η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
676
#
(17 ΜΑΪ 19)
2 Δοκιμή Opel Corsa GSi Σαν τον παλιό καλό καιρό 4 Δοκιμή Fiat 500L City Cross 1.6 Multijet Λίγο απ’ όλα 6 Νέα 8 Αγορά
Δοκιμή
Opel Corsa GSi
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το σημερινό σχόλιο δεν έχει -θεωρητικά- καμία σχέση με το αυτοκίνητο, αλλά έχει σχέση με την ελληνική κοινωνία και αφορά ένα χαρακτηριστικό σύμπτωμα της παρακμής που προκαλεί όλα μας τα προβλήματα. Την περασμένη εβδομάδα πραγματοποιήθηκε ο τελικός του κυπέλλου Ελλάδας στο ποδόσφαιρο, εκδήλωση που σε πολλές χώρες αποτελεί γιορτή, στην οποία παρευρίσκονται μερικές φορές πρόεδροι, πρωθυπουργοί, υπουργοί κλπ. Εδώ ο τελικός έγινε... κεκλεισμένων των θυρών για να μη γίνει πεδίο μάχης το στάδιο και μοιράστηκαν μόνο 1.000 περίπου προσκλήσεις. Κι όμως ακόμα κι αυτοί οι χίλιοι νοματαίοι κατάφεραν να... πλακωθούν στη διάρκεια του αγώνα! Αν πιστεύετε πως αυτό το καφριλίκι είναι απλώς μια ιδιομορφία του ποδοσφαίρου κάνετε λάθος. Το ίδιο καφριλίκι επικρατεί καθημερινά στους δρόμους κι όσοι κυκλοφορούν το ξέρουν πολύ καλά. Αλλά και το ίδιο καφριλίκι, με «συζήτηση» αποθέωση της χυδαιότητας, παρακολουθήσαμε την ίδια εβδομάδα στη Βουλή, με συμμετοχή ακόμα και του πρωθυπουργού και του αρχηγού της αξιωματικής αντιπολίτευσης. «Φταίει το κεφάλι το κακό μας!», που έλεγε κι ο Βάρναλης...
auto7 # 676
Opel Corsa GSi (δοκιμή)_σ.2
(17 ΜΑΪ 2019)
Σαν τον παλιό καλό καιρό
Θυμίζοντας τα χρόνια που η οδηγική απόλαυση ήταν επιθυμητή από πολλούς και η αγορά προσέφερε πολλά μικρά «GTI», η αναβίωση του Corsa GSi προσφέρει το τερπνόν μετά του ωφελίμου, δηλαδή οδηγική απόλαυση, αλλά και πολιτισμένη συμπεριφορά, λειτουργικότητα και λογική κατανάλωση, που επιτρέπουν την καθημερινή χρήση του § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Αν και στην εποχή μας η οδηγική απόλαυση φαίνεται να συγκινεί λιγότερους απ’ ότι παλιά, υπάρχει ακόμα ένα κοινό που συγκινείται από τις επιδόσεις και την «ενεργό» οδήγηση. Και παρά την πορεία που έχει χαράξει η αυτοκινητοβιομηχανία προς την αυτόνομη κίνηση των αυτοκινήτων (η οποία βέβαια δεν βρίσκεται ακόμα τόσο κοντά, όσο προβλέπουν μερικοί υπεραισιόδοξοι), πολλές εταιρείες εξακολουθούν να προσφέρουν εκδόσεις επιδόσεων κάποιων μοντέλων τους, όπως είναι η περίπτωση του Corsa GSi της δοκιμής μας.
εσωτερικό_Το GSi είναι φυσικά ένα Corsa, με καλούς
χώρους για 4 επιβάτες, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής για την κατηγορία, σωστή εργονομία, καλό χώρο αποσκευών (285 λίτρα) και απλώς επαρκείς χώρους για μικροπράγματα. Στο GSI το εσωτερικό είναι ακόμα πιο σπορ και πιο πλούσιο, με αλουμινένια πεντάλ και άλλα στοιχεία διάκοσμου που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του, «σπορ» κάθισμα που είναι καλύτερο από αυτό των απλών εκδόσεων του μοντέλου και φυσικά πλούσιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα
οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα και καθαριστήριο, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, cruise control, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες USB και Aux, σύνδεση με smartphone και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 17.450 ευρώ. Η μόνη έλλειψη που θα επισημάνουμε είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.4 με τους 150 ίππους είναι αρκετά δυνατός για να κινήσει γρήγορα το μικρό αυτοκίνητο, τόσο ώστε να μπορεί να χαρακτηριστεί έκδοση επιδόσεων (0-100 χλμ./ώρα σε 8,9’’). Το ενδιαφέρον όμως (που κάνει και ευχάριστη την οδήγηση του αυτοκινήτου), είναι ότι έχει πολύ «γραμμική» λειτουργία, χωρίς ξεσπάσματα, αλλά με μία συνεχή αύξηση της δύναμής του μέχρι το όριο απόδοσης της μέγιστης ισχύος. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι καλά κλιμακωμένο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ο επιλογέας όμως δεν έχει πραγματική σπορ αίσθηση, αλλά βρίσκεται πιο κοντά στην παραδοσιακή -κάπως σφιχτή και ελαφρά «λαστιχένια»- αίσθηση των Opel. Αυτά δείχνουν απλώς τον πραγματικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που είναι ένα GTI,
auto7 # 676
Opel Corsa GSi (δοκιμή)_σ.3
(17 ΜΑΪ 2019)
δηλαδή ένα καλά στημένο και ευχάριστο στην οδήγηση «καθημερινό» αυτοκίνητο επιδόσεων και όχι ένα καθαρόαιμο σπορ, όπως ήταν τα OPC. Αυτό σημαίνει επιπλέον κι ότι η κατανάλωσή του παραμένει σε λογικά επίπεδα, με τα 8 λίτρα/100 χλμ. να είναι εφικτή τιμή στην πόλη και τα 6 στο ταξίδι.
ρουτίνα των SUV που έχει πλημμυρίσει τη δουλειά μας τα τελευταία χρόνια. Ένα αυτοκίνητο γρήγορο και πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά και λειτουργικό, με καλούς χώρους, σωστή εργονομία, καλή ποιότητα και πλούσιο εξοπλισμό, το οποίο προσφέρεται σε τιμή προσιτή στο ευρύ κοινό κι έχει πολύ λογική κατανάλωση.
οδηγώντας_Με δεδομένο ότι το πλαίσιο και τα φρένα του
αυτοκινήτου έχουν ρυθμιστεί από το τμήμα OPC, είναι αναμενόμενη η πολύ καλή συμπεριφορά του. Το κράτημά του είναι πολύ καλό, η συμπεριφορά του απολύτως προβλέψιμη, χωρίς αντιδράσεις που να αιφνιδιάζουν τον και γενικά ο έλεγχος του αυτοκινήτου είναι εύκολος ακόμα και με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Το πολύ καλά φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας. Αυτό που θυμίζει ότι δεν πρόκειται για ένα «καθαρόαιμο» σπορ αυτοκίνητο είναι το τιμόνι, που δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο και άμεσο κι έχει μάλλον μέτρια αίσθηση, αν και λίγο καλύτερη από αυτή του απλού Corsa. Αυτός ο χαρακτήρας «υψηλού τουρισμού» βέβαια έχει και το πλεονέκτημα ότι οι αναρτήσεις είναι μεν σφιχτές όχι όμως τόσο σκληρές όσο αυτές που είχαν παλιά τα OPC, οπότε το GSi είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει για τις καθημερινές του μετακινήσεις.
συμπέρασμα_Πιστό στη λογική των «GTI», που δημιουργεί
αυτοκίνητα τα οποία προσφέρουν επιδόσεις και οδηγική απόλαυση σε «καθημερινή» χρήση, με πολιτισμένη συμπεριφορά, ευκολία στη χρήση, και χωρίς ακρότητες στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και του κινητήρα, το Corsa GSi ήταν μια ευχάριστη νότα στην
υπέρ_ Εύστροφος και «γραμμικός» κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Ποιότητα_ Χώρος αποσκευών_ Εξοπλισμός κατά _ Έλλειψη ρεζέρβας_ Μέτρια άνεση_ Αίσθηση κιβωτίου_ Αίσθηση τιμονιού (σε σχέση με τον σπορτίφ χαρακτήρα του αυτοκινήτου) Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 676
(17 ΜΑΪ 2019)
Fiat 500L City Cross 1.6 Multijet (δοκιμή)_σ.4
Λίγο απ’ όλα
Όταν αναφέρεσαι στο Fiat 500L, εύκολα σου έρχονται στο νου όροι όπως «ευρυχωρία» και «άνεση», όμως το ιταλικό πολυμορφικό μπορεί να προσφέρει περισσότερα μέσω της έκδοσης City-Cross, η οποία διαθέτει πιο περιπετειώδη χαρακτήρα, που είναι εμφανής με την πρώτη κιόλας ματιά § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet
Δεν πρόκειται για μετάλλαξη, αλλά για μια έξυπνη προσθήκη που επιβάλλουν οι σύγχρονες συνθήκες-απαιτήσεις της παγκόσμιας αγοράς, σύμφωνα με τις οποίες αποδυναμώνεται σταδιακά η κατηγορία των πολυμορφικών και ενισχύεται η ζήτηση για τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου. Το 500L City Cross ενδυματολογικά υιοθετεί «στιλ crossover» και με ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, προστατευτικά στη βάση τους και απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 25 χιλιοστά, διαφοροποιείται από το απλό 500L. Προσφέρεται μάλιστα με 9 διαφορετικές αποχρώσεις αμαξώματος αλλά και διχρωμία, προκειμένου να βρεις το ιδανικό.
εσωτερικό_Στο εσωτερικό προσφέρονται γενναίοι χώροι
και ένας «οικογενειακός» χώρος αποσκευών 455 λίτρων με πρακτικό (χαμηλό) κατώφλι φόρτωσης. Στην περίπτωση που αυτό δεν είναι αρκετό, το σύστημα Cargo Magic Space και τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα απελευθερώνουν ακόμη περισσότερο πολύτιμο χώρο. Μέσα τα πάντα προσδίδουν μια ποιοτική αίσθηση. Τα μαλακά υλικά είναι καλά, ενώ η αίσθηση συναρμογής δείχνει και είναι ακόμη καλύτερη. Η ευρυχωρία είναι εξαιρετική και στις δυο σειρές καθισμάτων (η πίσω συρόμενη). Η τιμή του 500L
City Cross των 1,6 λίτρων στη ντίζελ εκδοχή κοστίζει 20.400 ευρώ (19.900 ευρώ με την έκπτωση), ενώ ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός του περιλαμβάνει 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, ESP με hill holder, Traction Plus, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, σύστημα πολυμέσων U-Connect Navi 7” HD LIVE με θύρα USB, Bluetooth, οθόνη αφής και δυνατότητα λειτουργίας MirroLink, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 1.6 MJTD πετρελαίου εναρμο-
νίζεται πλήρως με τις σύγχρονες απαιτητικές προδιαγραφές Euro 6D-Temp. Στην πράξη οι 120 ίπποι ικανοποιούν, αλλά κυρίως η έλξη οφείλεται στα 32,4 kgm ροπής τα οποία δηλώνουν βροντερό παρών από τις 1.750 στροφές, «σπρώχνοντας» αγόγγυστα το εύσωμο αμάξωμα. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του πετρελαιοκινητήρα συμβάλλουν καταλυτικά στα υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας, είτε θέλεις να προσπεράσεις σε ανωφέρεια, είτε το επιχειρήσεις με πλήρες φορτίο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι περιορισμένη και στη δοκιμή μας κυμάνθηκε γύρω στα 6 με 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε «καθημερινή» χρήση. Η ελαστικό-
auto7 # 676
Fiat 500L City Cross 1.6 Multijet (δοκιμή)_σ.5
(17 ΜΑΪ 2019)
τητα του κινητήρα κερδίζει τον οδηγό από τα πρώτα μέτρα, αφού υπάρχει άπλετη ροπή από χαμηλό εύρος, μαζί βέβαια με διάθεση να ανεβάσεις στροφές, έστω και αν πιο ψηλά η δύναμη δείχνει τα όριά της. Το εύχρηστο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων με τη σωστή κλιμάκωση δεν θα σε προβληματίσει.
οδηγώντας_Εννοείται πως το 500L City Cross δεν διαθέ-
χημένη συνταγή με συστατικά το life style που είναι άμεσα ορατό, το απαραίτητο ανάστημα και την πρακτικότητα. Τώρα που η ηλικία του 500L είναι ούτως ή άλλως προχωρημένη, δόθηκε η καλύτερη ευκαιρία να προστεθούν χαρακτηριστικά οχήματος ελεύθερου χρόνου, προκειμένου αυτό να παραμείνει επίκαιρο, εμπλουτίζοντας τις παρεχόμενες αρετές σε μια οικογένεια που θα κληθεί να το επιλέξει.
τει κάποιο οδηγοκεντρικό στοιχείο στο χαρακτήρα του, δηλώνει εναλλακτικό πολυχρηστικό με υποψία crossover και προσφέρει ένα πιο «περιπετειώδη» χαρακτήρα, πάντα σε οικογενειακή συσκευασία. Η περιφερειακή ορατότητα είναι εξαιρετική, η ψηλή θέση οδήγησης σε... συνεργασία με τις κλίσεις που δέχεται το αμάξωμα στις γρήγορες καμπές σε αποθαρρύνουν να πιέσεις περαιτέρω, σε κάνουν να αισθάνεσαι πως κάθεσαι «επάνω» και όχι «μέσα» στο αυτοκίνητο, αλλά αν επιμείνεις θα βρεις καλή γεωμετρία, φιλικές αντιδράσεις, ευελιξία παρά τις τροφαντές διαστάσεις, αλλά και αυξημένη πρόσφυση, τηρουμένων των αναλογιών πάντα. Ήδη έχει κερδίσει την εκτίμησή σου η απουσία τριγμών ακόμη και πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες, αλλά και η ποιότητα κύλισης, που είναι πολύ καλή για την κατηγορία, όπως και η άνεση. Το τιμόνι είναι διεκπεραιωτικό σε αίσθηση, πάντα αναλογικά με το ύφος της κατασκευής. Στις στροφές, παρά το ελαφρώς ψηλότερο κέντρο βάρους, δεν αντιμετωπίζεις πρόβλημα, παρότι προτιμάς να μετακινείσαι με υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, παρά να «παλεύεις» στους επαρχιακούς δρόμους. Τα φρένα διαθέτουν πολύ καλή αίσθηση και είναι πάντα εκεί σύμμαχοι σου..
συμπέρασμα_Το 500L City Cross «μαγειρεύει» μια επιτυ-
υπέρ_ Πρακτικότητα_ Εκλεπτυσμένη εικόνα εντός και εκτός_ Χώροι_ Πλούσιος εξοπλισμός_ Ροπή κινητήρα κατά _ Μέτριο σε αίσθηση τιμόνι Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 676
(17 ΜΑΪ 2019)
Δοκιμή του VW ID R στο Νίρμπουργκρινγκ
Η VW έκανε πρόσφατα μια δοκιμή του ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου ID R στην πίστα το Νίρμπουργκρινγκ, όπου έχει ως στόχο να καταρρίψει το υπάρχον ρεκόρ (6:45:90) για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι δοκιμές έγιναν με δύο διαφορετικά αυτοκίνητα για αρκετούς γύρους με οδηγό τον Ρομέν Ντιμάς. Το ρεκόρ δεν καταρρίφθηκε τη συγκεκριμένη μέρα, αλλά οι υπεύθυνοι της εταιρείας και ο Ντιμάς θεωρούν ότι η δοκιμή ήταν απολύτως πετυχημένη, προσφέροντας πολλά στοιχεία για τα ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου, όπως η διαχείριση της ενέργειας, και για εκείνα που πρέπει να βελτιωθούν, όπως π.χ. η ταχύτητα στις στροφές. Η VW θα αναλύσει τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν και θα επανέλθει για περισσότερες δοκιμές αργότερα μέσα στη χρονιά. © AUTOMEDIA
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
auto7 # 676
(17 ΜΑΪ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
Grand Prix Ισπανίας: Ησυχία, η Ferrari κοιμάται!
Όσοι περίμεναν ότι φέτος θα βλέπαμε κάποιο συναγωνισμό στη Formula 1, σίγουρα θα έχουν ήδη απογοητευθεί. Οι Mercedes αποδεικνύονται καλύτερες με διαφορά από τις Ferrari, οι οποίες πασχίζουν πλέον ακόμα και για την τρίτη θέση στο βάθρο, που στην Ισπανία δεν κατάφεραν να κατακτήσουν. Και να σκεφθεί κανείς ότι οι Red Bull βρίσκονται φέτος μάλλον σε πειραματικό στάδιο, προσαρμόζοντας τους κινητήρες της Honda στα αυτοκίνητα, αλλά ο Φερστάπεν κατάφερε παρ’ όλα αυτά στους δύο από τους πέντε αγώνες να πάρει την τρίτη θέση από τις Ferrari. Στην Ισπανία αυτό έγινε καθαρά, με το νεαρό Ολλανδό να προσπερνάει τον Φέτελ στην εκκίνηση, χωρίς να απειληθεί μετά καθόλου από αυτόν, ακόμα και όταν η είσοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα μηδένισε τις διαφορές ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Για τις δύο πρώτες θέσεις δεν υπήρξε επίσης κάποια μάχη, αφού ο Χάμιλτον ξεκίνησε εξαιρετικά, προσπέρασε τον Μπότας που βρισκόταν στην «πολ ποζίσιον» και παρέμεινε μέχρι το τέλος στην πρώτη θέση χωρίς να απειληθεί καθόλου από τον ομόσταβλό του. Συνολικά μάλλον με χασμουρητά παρακολουθήσαμε το συγκεκριμένο αγώνα, αφού, όπως και να το κάνουμε, ακόμα κι αν γίνουν κάποια προσπεράσματα για τις πίσω θέσεις, όταν δεν υπάρχει ο παραμικρός συναγωνισμός στην κορυφή δύσκολα μπορεί να υπάρξει ενδιαφέρον για τους θεατές. Οι 10 πρώτοι στην Ισπανία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Φέτελ (Ferrari), Λεκλέρκ (Ferrari), Γκασλί (Red Bull), Μάγκνουσεν (Haas), Σάινθ (McLaren), Κβίατ (Toro Rosso), Γκροζάν (Haas).
Ράλι Χιλής: Καθαρή επικράτηση του Τάνακ
Τα Yaris είχαν ήδη δείξει φέτος πως έχουν μεγάλες δυνατότητες, ο Τάνακ επίσης είχε δείξει ότι φέτος μπορεί να είναι ένας σοβαρός διεκδικητής του τίτλου, έχοντας ήδη μια νίκη και διεκδικώντας την πρώτη θέση στην Αργεντινή μέχρι να εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη, οπότε η πλήρης επικράτησή του στη Χιλή δεν ήταν καθόλου απρόσμενη. Ο Εσθονός δεν απειλήθηκε καθόλου στη διάρκεια του αγώνα και, παίρνοντας τη νίκη αλλά και τους 5 βαθμούς της Power Stage, ανέβηκε πλέον στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας των οδηγών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, 2 βαθμούς πάνω από τον Νεβίλ, που είχε ένα σοβαρό ατύχημα, ευτυχώς χωρίς να τραυματιστεί, αλλά και χωρίς να μπορεί να συνεχίσει τον αγώνα, αφού χρειάστηκε να πάει προληπτικά στο νοσοκομείο. Έτσι ο Τάνακ βρίσκεται τώρα στη βαθμολογία μόλις 10 βαθμούς πίσω από τον προπορευόμενο Οζιέ, ο οποίος δεν κατάφερε να τον απειλήσει στη Χιλή, χρειάστηκε μάλιστα να δώσει σκληρή μάχη με τον Σεμπαστιέν Λεμπ για να κρατηθεί στη δεύτερη θέση, παρά το γεγονός ότι ο συμπατριώτης του (και 9 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής) αγωνίστηκε φέτος για πρώτη φορά στο χώμα με το Hyundai i20. Με τους βαθμούς που έδωσαν ο Λεμπ και ο Μίκελσεν (702) στη Hyundai, η κορεάτικη ομάδα εξακολουθεί να είναι πρώτη στη βαθμολογία, με μία διαφορά 29 βαθμών από την Toyota, την οποία ακολουθεί κατά πόδας η Citroen, μόλις 6 βαθμούς πίσω. Οι 10 πρώτοι στη Χιλή ήταν οι εξής: Τάνακ-Γιαρβέογια (Toyota Yaris WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Citroen C3 WRC), Λεμπ-Ελενά (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μάρτιν (Ford Fiesta WRC), Σούνινεν-Σάλμινεν (Ford Fiesta WRC), Λάπι-Φερμ (Citroen C3 WRC), Μίκελσεν-Γέγκερ (Hyundai i20 WRC), Μικ-Μάρσαλ (Toyota Yaris WRC), Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Skoda Fabia R5), Όστμπεργκ-Έρικσεν (Citroen C3 R5).
auto7 # 676
(17 ΜΑΪ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.8
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Seat Tarraco
Το νέο μεγάλο SUV της Seat, που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά. Το Tarraco διατίθεται με βενζινοκινητήρες 1.5 TSI 150 ίππων (και μπροστινή κίνηση) και 2.0 TSI 190 ίππων (και τετρακίνηση), όπως επίσης και με 2λιτρο ντίζελ με 150 ίππους (και μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση) ή 190 ίππους (αποκλειστικά τετρακίνητο). Οι τιμές ξεκινούν από 28.300 ευρώ για το 2λιτρο ντίζελ και 28.600 για το βενζινοκίνητο 1.5 TSI, με ιδιαίτερα πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής, 8 αερόσακους, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, ράγες οροφής, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
Νέος 1.3 τούρμπο για το Dacia Duster
Με το νέο βενζινοκινητήρα 1.3 τούρμπο του γκρουπ Renault, σε εκδόσεις 130 και 150 ίππων, είναι πλέον διαθέσιμο ελληνική αγορά το Dacia Duster σε προσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση, παράλληλα με τον ντίζελ 1.5 των 115 ίππων. Οι τιμές του αυτοκινήτου με το νέο κινητήρα ξεκινούν από 15.980 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση των 130 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό οποίος περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης. Οι τιμές της τετρακίνητης έκδοσης ξεκινούν από 17.340 ευρώ.
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
