η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
677
#
(24 ΜΑΪ 19)
2 Δοκιμή Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet Τιμή βάσης χωρίς ελλείψεις 4 Δοκιμή Mini 5 door Cooper D Mini σε συμπεριφορά, με μίνι κατανάλωση 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Ηλεκτρικό Dacia
Δοκιμή
Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Είναι ωραίο να κάνεις πολιτική με τα λεφτά των άλλων. Μαζεύεις από τα κορόιδα και μοιράζεις χάρες στους ψηφοφόρους σου, ώστε να εξασφαλίσεις την εκλογή σου και την παχυλή βουλευτική αποζημίωση. Γνωστή η μέθοδος σε πολλούς υπουργούς όλων των κυβερνήσεων, όπως ο νυν υπουργός Μεταφορών. Ενώ ήδη έχει αναστείλει τη δημιουργία ενδιάμεσων σταθμών διοδίων για τον Αγιο Στέφανο και τη Βαρυμπόμπη,, τώρα αποφάσισε την πλήρη απαλλαγή και των κατοίκων Βαρνάβα και Ωρωπού από τα υπάρχοντα διόδια στις Αφίδνες (κατά... σατανική σύμπτωση ο κ. υπουργός εκλέγεται στο υπόλοιπο Αττικής), όπου ήδη πλήρωναν μειωμένο αντίτιμο σε σχέση με τους υπόλοιπους πολίτες. Και ποιος θα πληρώσει το μάρμαρο; Το σύνολο των κορόιδων που εκλέγονται στην υπόλοιπη Ελλάδα, αφού τα αυτοκίνητα των εν λόγω κατοίκων θα καταμετρώνται από την εταιρεία διαχείρισης και το λογαριασμό θα τον πληρώνει του υπουργείο. Δηλαδή όλοι εμείς που πληρώνουμε φόρους, ακόμα κι αυτοί που δεν έχουν αυτοκίνητο, από τον συνταξιούχο της Αλεξανδρούπολης μέχρι τον αγρότη της Κρήτης. Στην υγειά μας...
auto7 # 677
Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet (δοκιμή)_σ.2
(24 ΜΑΪ 2019)
Τιμή βάσης χωρίς ελλείψεις
Στη βασική προσθιοκίνητη έκδοσή του με το νέο χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο το Vitara αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για εκείνους που δεν επιθυμούν τετρακίνηση και εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά απλώς ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο τύπου «SUV” § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Vitara μπορεί να θεωρηθεί ως ο πρόγονος των σημερινών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, γι’ αυτό άλλωστε και με το πέρασμα του χρόνου προσαρμόστηκε στα δεδομένα της κατηγορίας των αποκαλούμενων και «SUV» και απομακρύνθηκε ακόμα περισσότερο από τα «καθαρόαιμα» εκτός δρόμου. Και καθώς η κατηγορία των SUV εξελίχθηκε κι άλλο μέχρι τις μέρες μας, εγκαταλείποντας σε πολλές περιπτώσεις και την τετρακίνηση, το Vitara ακολούθησε και αυτήν την εξέλιξη και προσφέρεται και σε προσθιοκίνητη έκδοση, που αποτελεί και το αντικείμενο της συγκεκριμένης δοκιμής με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο χιλιάρη κινητήρα.
εσωτερικό_
Χωρίς να ξεφεύγει σε μέγεθος από το πλαίσιο της μικρομεσαίας κατηγορίας (μήκος 4,175 μ.), το Vitara προσφέρει επαρκείς χώρους για τέσσερα άτομα κι ένα καλό χώρο αποσκευών 375 λίτρων. Είναι, λοιπόν, χώροι καλού μικρομεσαίου οικογενειακού. Πολύ καλοί είναι επίσης και χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του, ενισχύοντας μία εικόνα πρακτικότητας. Το εσωτερικό είναι καλά φτιαγμένο, με καλή ποιότητα συναρμολόγησης και σαφώς λειτουργικό, ενώ μετά την ανανέωση είναι βελτιωμένο και σε επίπεδο υλικών της συνολικής αίσθησης. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή
και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 15.990 ευρώ με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-CD με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και σύστημα start-stop. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας (υπάρχει «κιτ» επισκευής).
κινητήρας-κιβώτιο_ O 3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας με τον άμεσο ψεκασμό και το τούρμπο, που αποδίδει 112 ίππους, εντυπωσιάζει στο Vitara, το οποίο κινεί με τη μεγαλύτερη ευκολία, προσφέροντας όχι μόνο αξιοπρεπέστατες επιδόσεις και την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια, αλλά και εντυπωσιακή οικονομία. Το αυτοκίνητο με αυτόν είναι πολύ πιο ζωντανό σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό 1.6, έχοντας μεν την ίδια επιτάχυνση από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 11,5’’), αλλά καλύτερες ενδιάμεσες επιταχύνσεις και καλύτερη απόκριση, χάρη στη μεγαλύτερη ροπή που προσφέρει το τούρμπο. Έτσι το αυτοκίνητο οδηγείται εύκολα στην κίνηση της πόλης και μπορεί να ακολουθήσει αρκετά σβέλτους ρυθμούς στο ταξίδι, παρά το γεγονός μάλιστα ότι το -εύχρηστο- χειροκίνητο κιβώτιο έχει μόνο 5 σχέσεις. Ταυτόχρονα η κατανάλωση είναι πραγματικά πολύ χαμηλή, αφού μπορεί στην πόλη να συγκρατη-
auto7 # 677
Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet (δοκιμή)_σ.3
(24 ΜΑΪ 2019)
θεί εύκολά γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε ταξίδι που έκανε το αυτοκίνητο από την Αθήνα μέχρι την ορεινή Κορινθία, με ρυθμούς... όχι και πολύ αργούς η μέση κατανάλωση ήταν μόνο 6,6 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Η σταθερότητα του Vitara στον δρόμο είναι
χωρίς να επιθυμεί να επιβαρυνθεί με το πρόσθετο κόστος που συνεπάγεται η τετρακίνηση. Με δεδομένη λοιπόν τη σημαντική διαφορά τιμής που έχει το προσθιοκίνητο από το τετρακίνητο, είναι προφανές ότι η Suzuki έχει μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση προς το συγκεκριμένο κοινό.
πολύ καλή και η συμπεριφορά του αρκετά ακριβής, ακόμα και σ’ αυτήν την προσθιοκίνητη έκδοση, η οποία απλώς εμφανίζει στην πίεση την υποστροφή λίγο νωρίτερα από την τετρακίνητη, πάντα όμως προοδευτικά και ελεγχόμενα και χωρίς αυτή να μετατρέπεται εύκολα σε υπερστροφή αν ο οδηγός αφήσει απότομα το γκάζι. Η απόκριση στις εντολές του οδηγού είναι ικανοποιητική, η ποιότητα κύλισης πολύ καλή και συνολικά το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ευχάριστο στο δρόμο. Φυσικά ως υπερυψωμένο SUV (η απόστασή του από το έδαφος φτάνει τα 18,5 εκατοστά) γέρνει περισσότερο από ένα σεντάν, αλλά προφανώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν διεκδικεί σπορ χαρακτήρα. Το τιμόνι είναι ένας καλός συμβιβασμός σε αίσθηση για το διπλό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση, και είναι απολύτως αποδεκτό στην άσφαλτο, ενώ απολύτως ικανοποιητικά είναι και τα φρένα. Τέλος, η άνεση βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα για την κατηγορία.
συμπέρασμα_Αν
και η δική μας προτίμηση στρέφεται προς το τετρακίνητο Vitara, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το γεγονός ότι υπάρχει ένα κοινό που επιθυμεί ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο χωρίς να έχει βλέψεις για κίνηση εκτός ασφάλτου και
υπέρ_ Κινητήρας_ Άνεση_κύλιση_ Χώροι μικρομεσαίου οικογενειακού_ Κατανάλωση_ Χώροι για μικροπράγματα_ Τιμή κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 677
(24 ΜΑΪ 2019)
Mini 5 door Cooper D (δοκιμή)_σ.4
Mini σε συμπεριφορά, με μίνι κατανάλωση
Συνδυάζοντας τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα του σύγχρονου Mini σε οδικά χαρακτηριστικά με μεγαλύτερη πρακτικότητα από το 3θυρο, το 5θυρο Mini στη ντίζελ έκδοση Cooper προσφέρει κι ένα συνδυασμό αρκετά καλών επιδόσεων με χαμηλή κατανάλωση § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η ελαφρά ανανέωση του Mini περιλάμβανε φυσικά και την 5θυρη έκδοση, που είναι πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, χωρίς να υστερεί σε τίποτα από το 3θυρο σε οδικά χαρακτηριστικά (στην πραγματικότητα είναι ακόμα καλύτερο, γιατί είναι πιο προοδευτικό). Γιατί η διαφορά του δεν είναι μόνο στις 2 επιπλέον πόρτες, αλλά έχει και μεγαλύτερο μεταξόνιο (και μήκος), προσφέροντας χώρους... κανονικού σούπερ μίνι.
εσωτερικό_Στο 5θυρο Mini μπορείς επιτέλους να καθίσεις πίσω κανονικά, καθώς μάλιστα είναι αυξημένο και το εσωτερικό ύψος και πλάτος για τους πίσω επιβάτες. Δεν είναι οι μεγαλύτεροι χώροι της κατηγορίας, αλλά είναι χώροι επαρκείς για ενήλικους. Αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκευών, φτάνοντας συνολικά στα 278, άρα κι αυτός πλέον βρίσκεται εντός των πλαισίων της κατηγορίας των σούπερ μίνι και μάλιστα πάνω από το μέσο όρο. Μπροστά συναντάμε την ιδιόμορφη εργονομία του 3θυρου σε ό,τι αφορά όργανα και διακόπτες (που δεν δυσκολεύεσαι πάντως να συνηθίσεις). Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό δεν είναι σπουδαίοι και μπορούν να χαρακτηριστούν οριακά επαρκείς. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή, οπότε μπο-
ρεί κάποιοι να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Αυτά που κρίνουμε μάλλον ανεπαρκή είναι τα σκιάδια, που είναι μικρά. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου. η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 24.750 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop και ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος ντίζελ 1.5 με τους
116 ίππους είναι ένας κινητήρας που εντυπωσιάζει με την πολιτισμένη λειτουργία του, αφού το χαμηλό επίπεδο κραδασμών και θορύβου δεν προδίδει την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική του. Είναι εύστροφος για ντίζελ και ζωντανός, η δύναμή του είναι πολύ παραπάνω από επαρκής για ένα μικρό αυτοκίνητο σαν το Mini και αυτό φαίνεται από τις πολύ καλές επιδόσεις που προσφέρει (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4’’ ή σε 9,6’’ για το αυτόματο). To 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που
auto7 # 677
Mini 5 door Cooper D (δοκιμή)_σ.5
(24 ΜΑΪ 2019)
αντικατέστησε στο ανανεωμένο μοντέλο το 6άρι αυτόματο, είναι ακόμα καλύτερο, πραγματοποιεί γρήγορα και ομαλά τις αλλαγές και συμβάλλει στην καλή αξιοποίηση των δυνατοτήτων του κινητήρα. Κάτι που έχει θετική επίδραση και στην κατανάλωση, που ήταν στη δοκιμή μας γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 5,5 σε ανοιχτό δρόμο.
συγκεκριμένη έκδοση με τον μικρό πετρελαιοκινητήρα και την χαμηλή κατανάλωση ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στον χαρακτήρα αυτού του μοντέλου, αφού διατηρεί τα παραδοσιακά «σπορτίφ» χαρακτηριστικά των Mini (ακόμα και σε επίπεδο επιδόσεων), αλλά εστιάζει και στην πρακτικότητα, που είναι σημαντικά καλύτερη από του 3θυρου.
οδηγώντας_Το Mini είναι σημείο αναφοράς σε ό,τι αφο-
ρά την οδική συμπεριφορά κι αυτό ισχύει και για την 5θυρη έκδοσή του, με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι, χωρίς να χάνει καθόλου σε κράτημα και ακρίβεια, οι αντιδράσεις του είναι πιο προοδευτικές από του 3θυρου, λόγω των αυξημένων διαστάσεων που προσφέρουν μεγαλύτερη αδράνεια στο αμάξωμα. Έτσι, η προειδοποίηση ότι αρχίζει η απώλεια πρόσφυσης απέχει χρονικά από το «ξεκόλλημα» περισσότερο, οπότε ο οδηγός έχει και μεγαλύτερα χρονικά περιθώρια για αντίδραση. Ούτως ή άλλως το κράτημα του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικό, η ακρίβεια της συμπεριφοράς επίσης, το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές και τα φρένα πολύ καλά. Φυσικά και σ’ αυτό το μοντέλο, όπως και στο 3θυρο, η σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων έχει ως αποτέλεσμα μία μέτρια άνεση, με τις ανωμαλίες του δρόμου να γίνονται αισθητές στους επιβάτες.
συμπέρασμα_Ένα περιορισμένο «facelift» σαν αυτό, δεν
θα άλλαζε βέβαια τη συνολική εικόνα ενός αυτοκινήτου που δεν αγοράζεται μόνο γιατί είναι ποιοτικό και προσφέρει οδηγική απόλαυση, αλλά γιατί έχει και μια σημαντική συνιστώσα «lifestyle» στον χαρακτήρα του. Θα επαναλάβουμε, όπως είχαμε αναφέρει και στη δοκιμή που κάναμε πριν την ανανέωση, ότι η
υπέρ_ Oδική συμπεριφορά_ Καλές επιδόσεις_ Tιμόνι_ Φρένα_ Ποιότητα_ Κατανάλωση_ Χώροι «κανονικού» σούπερ μίνι κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Άνεση_ Αυξημένη τιμή_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Μικρά σκιάδια Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 677
(24 ΜΑΪ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Ανανέωση για το Audi A4
Η Audi ανακοίνωσε την ανανέωση του μεσαίου σεντάν της γκάμας της με σχεδιαστικές αλλαγές που στοχεύουν σε μια πιο σπορτίβ εικόνα. Οι συνηθισμένες αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος (προφυλακτήρες, μάσκα, φωτιστικά σώματα κλπ.) που γίνονται στα «φέις λιφτ» έχουν πραγματοποιηθεί κι εδώ, ενώ τα εμπρός φώτα είναι πλέον τεχνολογίας LED σε όλη τη γκάμα. Στο εσωτερικό υπάρχει νέα οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, ενώ αναβαθμισμένη είναι η συνδεσιμότητα με βάση τις τελευταίες εξελίξεις της τεχνολογίας. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται στην ευρωπαϊκή αγορά με έξι διαφορετικούς κινητήρες, βενζίνης ή ντίζελ, με ισχύ από 150 έως 347 ίππους. Οι τρεις από αυτούς θα συνδυάζονται με ήπιο υβριδικό σύστημα για μείωση της κατανάλωσης. Όπως συνήθως, θα υπάρχουν προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις του μοντέλου, ενώ η σπορ έκδοση «S» θα είναι ντίζελ (S4 TDI), διαθέτοντας υπερσυμπιεστή με ηλεκτρική λειτουργία από σύστημα 48V, το οποίο ενσωματώνει και το ήπιο υβριδικό σύστημα που υπάρχει στη συγκεκριμένη έκδοση και το οποίο λειτουργεί στα 12V.
Νέα Mini JCW Clubman και Countryman Η Mini παρουσίασε νέες κορυφαίες σπορ εκδόσεις John Cooper Works για τα μοντέλα Clubman και Countryman, με ένα νέο σημαντικά ισχυρότερο κινητήρα και φυσικά καλύτερες επιδόσεις. Ο νέος 2λιτρος κινητήρας τούρμπο βασίζεται στο τετρακύλινδρο σύνολο που χρησιμοποιείται στα Clubman και Countryman Cooper S και αποδίδει 306 ίππους, 75 περισσότερους από αυτόν των αντίστοιχων προηγούμενων μοντέλων. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι φυσικά τετρακίνητα, και χρησιμοποιούν 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με ενσωματωμένο μπλοκέ (μέχρι 39%) διαφορικό για τους εμπρός τροχούς. Ενισχυμένο είναι επίσης και το σύστημα πέδησης και νέα ρύθμιση έχει γίνει στο πλαίσιο. Επίσης υπάρχουν νέοι προβολείς τεχνολογίας LED. Για τις επιδόσεις των αυτοκινήτων η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,9’’ για το Clubman και σε 5,1’’ για το Countryman.
auto7 # 677
(24 ΜΑΪ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
Υβριδικό Opel Grandland X
Η Opel συμπλήρωσε τη γκάμα του Grandland X με μια νέα υβριδική έκδοση με κίνηση και στους 4 τροχούς. Το Grandland X Hybrid4 χρησιμοποιεί ένα 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,6 λίτρων με 200 ίππους, σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες 109 ίππων. Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος σε ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας κι ένα διαφορικό είναι ενσωματωμένα στον πίσω άξονα, προσφέροντας έτσι μετάδοση κίνησης και στους 4 τροχούς, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Το σύστημα προσφέρει 4 προγράμματα λειτουργίας (πλήρως ηλεκτρικό, υβριδικό, AWD και σπορ), ενώ η αυτονομία του αυτοκινήτου με ηλεκτροκίνηση φτάνει τα 50 χιλιόμετρα σύμφωνα με το νέο ευρωπαϊκό τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Η φόρτιση της μπαταρίας, που είναι τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα, μπορεί να γίνει από οικιακή πρίζα, ειδικούς πίνακες φόρτισης (wallboxes) υψηλής ισχύος και ταχυφορτιστές. Το Grandland X Hybrid4 θα είναι διαθέσιμο προς πώληση στις επόμενες εβδομάδες και οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες θα γίνουν στις αρχές το 2020.
(αγορά)
Από 14.880 ευρώ το νέο Skoda Scala
Σε επίπεδα που παραπέμπουν στην κατηγορία των σούπερ μίνι ξεκινούν οι τιμές του νέου μικρομεσαίου χάτσμπακ της Skoda, το οποίο είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία στην ελληνική αγορά (αναμένεται στην Ελλάδα το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου) σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας. Το Scala ξεκινάει από 14.880 ευρώ με τον χιλιάρη κινητήρα τούρμπο (TSI) των 96 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης για υπάρχοντα εμπόδια, με αναγνώριση πεζών και αυτόματο φρενάρισμα στην πόλη, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth κλπ. Το χιλιάρι των 116 ίππων ξεκινάει από 17.380 ευρώ, το 1.5 TSI από 20.480 και το ντίζελ 1.6 από 21.480 (τα δύο τελευταία με στάνταρ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη).
auto7 # 677
(24 ΜΑΪ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Ηλεκτρικό Dacia Οι κατάσκοποι μας εντόπισαν τη Dacia να δοκιμάζει σε μια παγωμένη λίμνη στην
Σουηδία ένα «μουλάρι» δοκιμών για ένα πλήρως ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο. Η εταιρεία είχε ήδη αναφέρει την πιθανότητα κατασκευής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου χαμηλού κόστους για την επόμενη δεκαετία και φαίνεται πως έχει κι ήδη αρχίσει να δουλεύει πάνω σ’ αυτό το πρόγραμμα. Το αυτοκίνητο που φαίνεται στις φωτογραφίες δοκιμαζόταν στην παγωμένη λίμνη κοντά στον αρκτικό κύκλο από τη Renault Sport. Βασισμένος στο αμάξωμα του Duster πρώτης γενιάς, το αυτοκίνητο είναι αρκετά φαρδύτερο από το στάνταρ μοντέλο, ενώ έχει αρκετά στοιχεία που προέρχονται από τους αγώνες, όπως το «ρολ κέιτζ», αγωνιστικά καθίσματα και λάστιχα με καρφιά. Όσο για το σύστημα πέδησης, στον μπροστινό άξονα υπάρχουν φρένα της Brembo, ενώ ο πίσω άξονας είναι εφοδιασμένος με υλικό της Alpine. Όλα αυτά πρέπει να συνδυαστούν με το γεγονός ότι ήδη το Duster αγωνίζεται στο Andros Trophy, μια σειρά αγώνων σε πάγο, στην οποία λέγεται ότι θα προστεθεί μια κατηγορία ηλεκτροκίνητων τετρακίνητων αυτοκινήτων για την σεζόν του 2020. Ενώ αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται να χρησιμοποιείται ως βάση για δοκιμές ενός αγωνιστικού ηλεκτρικού Duster, θα μπορούσε κανείς να το συνδυάσει και με την υπόσχεση της εταιρείας για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για το δρόμο. Άλλωστε ήδη το γκρουπ Renault-NissanMitsubishi στο οποίο ανήκει η ρουμανική εταιρεία έχει προχωρήσει αρκετά στην εξέλιξη της τεχνολογίας της ηλεκτροκίνησης. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
