η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
679
#
(07 ΙΟΥΝ 19)
3 Δοκιμή Nissan Micra 1.0 T (100 HP) Βιταμίνες για το μικρό που μεγάλωσε 5 Δοκιμή Hyundai i30 1.0 T 120 Κοιτάζει τους αντιπάλους στα μάτια! 7 Νέα 9 Κατασκοπεία Νέο Honda Jazz
Δοκιμή
Nissan Micra 1.0 T (100 HP)
3
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το έχουμε επισημάνει ξανά ότι τα ακραία μέτρα, ειδικά όταν απαιτούν εξεζητημένες τεχνικές λύσεις, δεν έχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, συχνά μάλιστα έχουν και παρενέργειες, που συνήθως πλήττουν τους πιο αδύναμους. Μια πρόσφατη ανάλυση που δημοσιεύτηκε στην έγκυρη έκδοση Automotive News, αναφέρει ότι οι νέες πολύ αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων που σχεδιάζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα οδηγήσουν πιθανότατα στην κατάργηση των μίνι μοντέλων των εταιρειών και θα θέσουν σε κίνδυνο ακόμα και τα μοντέλα της επόμενης κατηγορίας, τα σούπερ μίνι. Γιατί το κόστος των τεχνικών λύσεων που απαιτούνται για την κάλυψη των νέων προδιαγραφών (π.χ. υβριδικό σύστημα, ίσως φορτιζόμενο) είναι το ίδιο στα μικρά αυτοκίνητα με τα μεγάλα, που σημαίνει ότι είναι αναλογικά πολύ μεγάλο για τα πρώτα, στα οποία μάλιστα είναι και πολύ χαμηλά τα περιθώρια κέρδους. Οπότε ή θα πρέπει να πωλούνται με ζημιά, ή θα είναι τόσο ακριβά που δεν θα τα αγοράζει κανείς. Πώς θα ωφεληθεί αλήθεια το περιβάλλον αν μετακινηθεί η αγορά προς μεγαλύτερα αυτοκίνητα;
auto7 #
679
Nissan Micra 1.0 T (100 HP) (δοκιμή)_σ.3
(07 ΙΟΥΝ 2019)
Βιταμίνες για το μικρό που μεγάλωσε
Με το νέο χιλιάρη κινητήρα το Micra ανταποκρίνεται ακόμα καλύτερα στις αυξημένες απαιτήσεις που δημιουργεί η μετάλλαξή του από ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης στην προηγούμενη γενιά σε «κανονικό» σούπερ μίνι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και ως μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Τα περισσότερα αυτοκίνητα στις μέρες μας περνούν από γενιά σε γενιά χωρίς σημαντικές αισθητικές αλλαγές, εξελίσσοντας απλώς τη βασική σχεδιαστική αντίληψη με την οποία έγιναν γνωστά. Το Micra αποτελεί μία θεαματική εξαίρεση σ’ αυτόν τον κανόνα. Η σημερινή γενιά του δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την προηγούμενη. Το προηγούμενο Micra ήταν ένα σούπερ μίνι στο κάτω μέρος της κατηγορίας, πολύ κοντά στα μίνι αυτοκίνητα πόλης. Το σημερινό έχει μήκος μεγαλύτερο κατά 17,4 εκατοστά και με 3,99 μ. (αλλά και πολύ πιο σύγχρονο στιλ) βρίσκεται «στην καρδιά» της κατηγορίας.
εσωτερικό_Η σημαντική αύξηση του μεγέθους του αυτοκινήτου είχε προφανώς αντίστοιχο αποτέλεσμα και στους χώρους, που χωρίς να είναι οι κορυφαίοι της κατηγορίας, είναι πλέον ικανοποιητικοί για 4 άτομα. Από τους κορυφαίους της κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών (300 λίτρα). Μόνο που το κατώφλι φόρτωσης είναι κάπως ψηλό. Το προσεγμένο εσωτερικό είναι ενδιαφέρον σχεδιαστικά, με δυνατότητα αρκετών χρωματικών συνδυασμών, έχει καλής ποιότητας υλικά και είναι αρκετά λειτουργικό, με σωστή εργονομία, αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα και μεγάλο ντουλαπάκι στο ταμπλό Θα παρατη-
ρήσουμε μόνο ό,τι η -αρκετά μεγάλη- κεντρική «θήκη» του ταμπλό έχει στο κάτω μέρος της πλαστικό που γλιστράει και όχι κάποιο αντιολισθητικό υλικό. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 14.290 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα ενεργούς πέδησης, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, κλιματισμό, περιοριστή ταχύτητας, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι.
Κινητήρας-κιβώτιο_Ο
νέος 3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας τούρμπο με τους 100 ίππους είναι εύστροφος, αρκετά δυνατός για να προσφέρει απολύτως επαρκείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,9’’) και ασφάλεια στα προσπεράσματα και γενικά ανταποκρίνεται στις ανάγκες «γενικής χρήσης» του αυτοκινήτου. Κάποια έλλειψη ροπής εμφανίζεται κάτω από τις 2.000 στροφές, καθώς η μέγιστη τιμή της ροπής αποδίδεται στις 2.750, κάτι που τονίζεται κι από το γεγονός ότι το κιβώτιο είναι 5άρι και μοιραία έχει αραιά διατεταγμένες και κάπως μακριές σχέσεις. Από τη στιγμή που θα φτάσει όμως στην περιοχή της μέγιστης ροπής, ανεβάζει εύκολα στροφές και προσφέρει αρκετή
auto7 #
679
Nissan Micra 1.0 T (100 HP) (δοκιμή)_σ.4
(07 ΙΟΥΝ 2019)
δύναμη για να κινηθεί το αυτοκίνητο με σβέλτους ρυθμούς αν το θέλει οδηγός και για να ανταποκριθεί σε όλες τις απαιτήσεις. Οι μακριές σχέσεις μειώνουν την κατανάλωση στο ταξίδι, όπου μπορεί να πλησιάσει τα 6 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πόλη μπορεί να περιοριστεί κάτω από 10 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Το γεγονός ότι η Nissan βρίσκεται εδώ και
ακόμα καλύτερα, αφού έχει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη ενεργητική ασφάλεια και ταυτόχρονα χαμηλότερη κατανάλωση (και -αντίστοιχα-χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας). Η ενδιαφέρουσα σχεδιαστική προσέγγιση της Nissan και οι πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει, είναι ένα ακόμα ατού, ιδιαίτερα για τις νεότερες ηλικίες.
χρόνια στο ίδιο γκρουπ με τη Renault, είναι εμφανές από το επίπεδο της άνεσης που προσφέρει η σημερινή γενιά του Micra, η οποία είναι ευρωπαϊκού επιπέδου. Ίσως το «πάτημά» του να μην είναι τόσο «βαρύ» όσο του Clio και να εμφανίζει λίγο πιο απότομες αντιδράσεις της ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες, προσφέρει πάντως μια αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και μια μία πολύ καλή άνεση για την κατηγορία, ασυνήθιστα καλή για ιαπωνικό αυτοκίνητο. Σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά του, δεν θα λέγαμε ότι πρόκειται για ένα «οδηγοκεντρικό» αυτοκίνητο που έχει ως στόχο την οδηγική απόλαυση, είναι όμως απολύτως ασφαλές, με καλό κράτημα, προβλέψιμη συμπεριφορά χωρίς απότομες αντιδράσεις (κάποια τάση να «φύγει» το πίσω μέρος αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω σε μια πιεσμένη στροφή ξεθυμαίνει γρήγορα, πριν επέμβει το ESP), ανεκτές κλίσεις στις στροφές και ένα ικανοποιητικό για την κατηγόρια τιμόνι, αν και λίγο ασαφές γύρω από τη θέση της ευθείας. Τα αποτελεσματικά φρένα συμπληρώνουν μια θετική εικόνα στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας.
συμπέρασμα_Με το νέο χιλιάρη κινητήρα το σημερινό Micra ανταποκρίνεται στο ρόλο του αυτοκινήτου «για κάθε χρήση»
υπέρ_ Εικόνα και ποιότητα εσωτερικού_ Άνεση_ Χώροι για μικροπράγματα_ Χώρος αποσκευών_ Εργονομία_θέση οδήγησης κατά _ Κιβώτιο με μόνο 5 σχέσεις με αραιή διάταξη_ Έλλειψη αντιολισθητικού υλικού στην κεντρική «θήκη» του ταμπλό _ Ψηλό κατώφλι φόρτωσης
Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
679
Hyundai i30 1.0 T 120 (δοκιμή)_σ.5
(07 ΙΟΥΝ 2019)
Κοιτάζει τους αντιπάλους στα μάτια!
Η βενζινοκίνητη έκδοση του i30 προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου σε χώρους, ποιότητα, λειτουργικότητα και καλά οδικά χαρακτηριστικά, είναι πλούσια εξοπλισμένη κι έχει πολύ ανταγωνιστική τιμή, ενώ ο μικρός βενζινοκινητήρας ανταποκρίνεται με άνεση στην αποστολή του § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Με ένα προϊοντικό πρόγραμμα που την έφερε πλέον να διαθέτει μια πλήρως ανταγωνιστική γκάμα μοντέλων απέναντι στους ευρωπαίους και ιάπωνες ανταγωνιστές της, η Hyundai δεν έχει μείνει πίσω από τις εξελίξεις ούτε στον τομέα των κινητήρων. Όπως όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές, δημιούργησε και αυτή ένα μικρό 3κύλινδρο χιλιάρη βενζινοκινητήρα με τούρμπο, που χρησιμοποιεί και η τελευταία γενιά του μικρομεσαίου της χάτσμπακ. Ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς και στη τρέχουσα γενιά του έχει μήκος 4,34 μ. και μεταξόνιο 2.650 χιλιοστών.
εσωτερικό_Το i30 προσφέρει άνετους χώρους για τέσ-
σερα ενήλικα άτομα, που μπορούν να ταξιδέψουν άνετα ακόμα και σε μια μεγάλη απόσταση. Ταυτόχρονα προσφέρει κι ένα μεγάλο για την κατηγορία χώρο αποσκευών (395 λίτρα). Tο αυτοκίνητο είναι πολύ λειτουργικό, προσφέροντας πολύ καλούς χώρους για μικροπράγματα και σωστή εργονομία. Η θέση οδήγησης είναι καλή, ενώ πολύ καλή με τα μέτρα της κατηγορίας είναι και η ποιότητα κατασκευής και υλικών. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 16.390 ευρώ, με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής λωρίδας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα
προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, συναγερμό, αυτόματα φώτα, αυτόματους προβολείς, στατικό φωτισμό στροφής, cruise control, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρες USB και AUX, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα startstop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Επιπλέον στην τιμή περιλαμβάνεται 5ετής εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων, αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια και δωρεάν ετήσιος τεχνικός έλεγχος. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας, χρησιμοποιείται εδώ στην έκδοση που αποδίδει 120 ίππους και δεν έχει κανένα απολύτως πρόβλημα να κινήσει με ασφάλεια το αυτοκίνητο, προσφέροντας αξιοπρεπέστατες επιδόσεις (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,1’’). Η συνολική λειτουργία του ικανοποιεί απόλυτα τον οδηγό, εξασφαλίζοντας ξεκούραστη οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων χάρη στην πολύ καλή ροπή του. Ίσως να μην είναι ο πιο αθόρυβος 3κύλινδρος της αγοράς, παρουσιάζοντας εκείνο το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα» των 3κύλινδρων, όχι όμως σε βαθμό που να γίνεται ενοχλητικό. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι
auto7 #
679
Hyundai i30 1.0 T 120 (δοκιμή)_σ.6
(07 ΙΟΥΝ 2019)
ικανοποιητικό σε λειτουργία και αίσθηση και ανταποκρίνεται στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, χωρίς πάντως να είναι και κορυφαίο και να προκαλεί για γρήγορες αλλαγές. Η κατανάλωση εξαρτάται φυσικά (όπως σε όλους τους κινητήρες τούρμπο) από τον τρόπο οδήγησης και στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί γύρω στα 9-9,5 λίτρα/100 χλμ., πέφτοντας κάτω από τα 7 στο ταξίδι.
για ενεργητική ασφάλεια χωρίς υπερβολική κατανάλωση, δίνοντας έτσι ένα ακόμα δείγμα του σύγχρονου «value for money» της Hyundai, στο οποίο το βάρος έχει μετακινηθεί πλέον περισσότερο από το δεύτερο συνθετικό στο πρώτο.
οδηγώντας_Το i30 εντυπωσιάζει τον οδηγό με την ποιότη-
τα κύλισης και το σίγουρο «πάτημα» που προσφέρει. Στην καθημερινή οδήγηση, ακόμα και με γρήγορους ρυθμούς, αποδεικνύεται απολύτως ασφαλές και προβλέψιμο, με καλό κράτημα, επαρκέστατη πρόσφυση, προοδευτική υποστροφή στο όριό της και απουσία απότομων αντιδράσεων. Το τιμόνι είναι αρκετά γρήγορο (περίπου 2,5 στροφές από τέρμα σε τέρμα) και ακριβές, αλλά θα προτιμούσαμε η «βαριά» αίσθηση που προσφέρει να ήταν λιγότερο τεχνητή. Λεπτομέρειες ίσως, αλλά το γεγονός ότι ασχολούμαστε με λεπτομέρειες, δείχνει πόσο καλό είναι αυτό το Hyundai! Εξίσου θετική είναι και η εικόνα της άνεσης που προσφέρει, ενώ αποτελεσματικά αποδείχθηκαν και τα φρένα του.
συμπέρασμα_Η βενζινοκίνητη έκδοση του i30 επιβεβαιώ-
νει το συμπέρασμα που είχαμε βγάλει μετά τη δοκιμή της πετρελαιοκίνητης, ότι πρόκειται για ένα πολύ καλό μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο με απόλυτα κριτήρια, ευρύχωρο, ασφαλές, λειτουργικό, καλά φτιαγμένο και πολύ καλά εξοπλισμένο, που σ’ αυτήν την έκδοση μάλιστα προσφέρεται και σε ανταγωνιστική τιμή. Αυτή η βενζινοκίνητη έκδοση προσφέρει επαρκή δύναμη
υπέρ_ Λειτουργικότητα εσωτερικού_ Χώρος αποσκευών_ Ποιότητα κύλισης-άνεση_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός_ Τιμή _ 5ετής εγγύηση και οδική βοήθεια κατά _ Έλλειψη ρεζέρβας_ «Τεχνητή» αίσθηση τιμονιού
Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
679
(07 ΙΟΥΝ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
SF90 Stradale, η πρώτη φορτιζόμενη υβριδική Ferrari
Ανάγκα και θεοί πείθονται έλεγαν οι αρχαίοι και οι ραγδαίες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορούσαν να αφήσουν ανεπηρέαστη τη Ferrari, που ανακοίνωσε το πρώτο φορτιζόμενο υβριδικό μοντέλο στην ιστορία της, με τεχνολογία που βασίζεται στην εμπειρία της Formula 1. Η SF90 Stradale χρησιμοποιεί τον ισχυρότερο V8 στην ιστορία της, ένα υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 3.990 κ.εκ. που αποδίδει 780 ίππους, σε συνδυασμό με 3 (!) ηλεκτροκινητήρες 220 ίππων, οι οποίοι τροφοδοτούνται από μία μπαταρία 7,9 kWh, που προσφέρει αυτονομία ηλεκτροκίνησης της τάξης των 25 χιλιoμέτρων (με μέγιστη ταχύτητα 135 χλμ./ώρα). Ο ένας ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω, ανάμεσα στον βενζινοκινητήρα και το 8άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, και οι άλλοι δύο εμπρός, ένας για κάθε τροχό. Το αυτοκίνητο είναι επίσης το πρώτο σπορ μοντέλο στην ιστορία της Ferrari που είναι τετρακίνητο, επιλογή αναγκαία για την ομαλή διαχείριση της συνολικής ισχύος των 1000 ίππων. Σχετικά με τις επιδόσεις του η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 2,5’’ και από 0 ως 200 χλμ./ώρα σε 6,7’’ και μέγιστη ταχύτητα 340 χλμ./ώρα. Όπως αναφέρεται επίσης στις προδιαγραφές του αυτοκινήτου, κορυφαία είναι και η αρνητική άντωση που προσφέρει η μελετημένη αεροδυναμική του, δημιουργώντας μια κάθετη δύναμη 390 κιλών όταν κινείται με ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Παρά την αύξηση του βάρους κατά 270 κιλά λόγω του υβριδικού συστήματος, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου των 4,71 μ. έχει συγκρατηθεί στα 1.570 κιλά (με κατανομή 45% εμπρός - 55% πίσω).
Ανανέωση και υβριδική έκδοση για το Superb
Η Skoda παρουσίασε το ανανεωμένο Superb, με μικρή αύξηση του μήκους κατά 8 χιλιοστά, ανασχεδιασμένη μάσκα, νέες επενδύσεις στο εσωτερικό και αναβάθμιση του εξοπλισμού. Με την ευκαιρία της ανανέωσης προστέθηκε στη γκάμα και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση, το Superb iV. Η συγκεκριμένη έκδοση συνδυάζει ένα υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.4 TSI 156 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 218 ίππων. Η αυτονομία με ηλεκτροκίνηση είναι της τάξης των 55 χιλιομέτρων στο νέο τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί και από κοινή πρίζα στη διάρκεια της νύχτας ή και από επιτοίχιο πίνακα φόρτισης και η υποδοχή φόρτισης βρίσκεται στην μάσκα εμπρός. Η παραγωγή του Superb iV θα ξεκινήσει το φθινόπωρο και το λανσάρισμα του προγραμματίζεται για τις αρχές του 2020, οπότε θ’ αρχίσει να διατίθεται και στην Ελλάδα.
auto7 #
679
(07 ΙΟΥΝ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8
Ανανέωση για τη BMW X1
Η BMW ανακοίνωσε την ανανέωση της X1, στην οποία έγιναν οι συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος (μάσκα, φώτα, προφυλακτήρες, νέα χρώματα, νέες ζάντες), ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν 3 νέες ταπετσαρίες και νέα κεντρική οθόνη στο ταμπλό. Όλοι οι κινητήρες θα είναι πλέον από τον Ιούλιο προσαρμοσμένοι στις αυστηρότερες νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων EU6d-temp. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με μία ευρύτατη γκάμα εκδόσεων, που θα περιλαμβάνει 16 διαφορετικούς συνδυασμούς κινητήρα-μετάδοσης, με κινητήρες βενζίνης (1.5 140 ίππων έως 2λιτρο 231 ίππων) και ντίζελ (1.5 116 ίππων έως 2λιτρο 231 ίππων), χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων ή αυτόματο 8 ταχυτήτων, μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση. Επίσης από τον επόμενο χρόνο θα προστεθεί στη γκάμα μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση (X1 xDrive25e), με ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 50 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών.
Ράλι Πορτογαλίας: Ένα συναρπαστικό πρωτάθλημα!
Για έναν ακόμα αγώνα κι ενώ φτάσαμε ήδη στα μέσα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, επιβεβαιώθηκε ότι ο τίτλος -και στους οδηγούς και στους κατασκευαστές- θα κριθεί δύσκολα, μετά από έντονο συναγωνισμό ανάμεσα στους διεκδικητές. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη βαθμολογία των οδηγών οι τρεις πρώτοι, Οζιέ, Τάνακ και Νεβίλ βρίσκονται μέσα σε μια περιοχή μόλις 10 βαθμών με μία διαφορά μόλις 2 βαθμών ανάμεσα στους 2 δύο πρώτους, ενώ στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η διαφορά ανάμεσα στην πρώτη Hyundai και στη δεύτερη Toyota είναι μόλις 20 βαθμοί. Στην Πορτογαλία η νίκη του Τάνακ με το Yaris ήταν μάλλον εύκολη, αφού ο Εσθονός ξεχώρισε από την πρώτη μέρα και δεν απειλήθηκε ουσιαστικά, ενώ για τη δεύτερη θέση του Νεβίλ χρειάστηκε και λίγη τύχη, αφού την κέρδισε χάρη στα λάθη του Μικ, που στέρησε την Toyota από το 1-2 και την ανάλογη συγκομιδή βαθμών. Απ’ αυτό επωφελήθηκε μάλιστα και ο Οζιέ, παίρνοντας την τρίτη θέση και τους βαθμούς που τον διατήρησαν επικεφαλής της βαθμολογίας, παρά την καθυστέρηση που είχε την πρώτη μέρα λόγω της λανθασμένης επιλογής των οργανωτών να αφήσουν τα αυτοκίνητα του WRC να ξεκινούν με διαφορά μόνο 2 και όχι 3 λεπτών, με αποτέλεσμα ο παγκόσμιος πρωταθλητής να βρεθεί μέσα στη σκόνη του Λάπι που τούμπαρε εμπρός του και να χάσει πολύτιμο χρόνο. Οι 10 πρώτοι στην Πορτογαλία ήταν οι εξής: Τάνακ-Γιαρβέογια (Toyota Yaris WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Citroen C3 WRC), Σούνινεν-Σάλμινεν (Ford Fiesta WRC), Έβανς-Μάρτιν (Ford Fiesta WRC), Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Skoda Fabia R5), Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Κοπέτσκι-Ντρέσλερ (Skoda Fabia R5), Λουμπέ-Λαντέ (Skoda Fabia R5), Μπέρκβιστ-Μπαρτ (Ford Fiesta R5).
auto7 #
679
(07 ΙΟΥΝ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
Νέο Honda Jazz Η τέταρτη γενιά του Honda Jazz εντοπίστηκε από τους κατασκόπους μας κατά
τη διάρκεια δοκιμών γύρω από το Νίρμπουργκρινγκ στη Γερμανία. Είναι δύσκολο να βγάλει κανείς συμπεράσματα για το στιλ του αυτοκινήτου, καθώς το πρωτότυπο που φωτογραφήθηκε ήταν καλυμμένο με βαρύ καμουφλάζ. Είναι εμφανές παρ’ όλα αυτά, ότι διατηρείται η παραδοσιακή σιλουέτα τύπου «μικρού πολυμορφικού-χάτσμπακ» που είχαν και οι προηγούμενες γενιές. Φαίνεται επίσης ότι τα μπροστινά παράθυρα έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη κλίση στο εμπρός μέρος τους, δίνοντας μια πιο σπορ αίσθηση. Για πρώτη φορά το Jazz θα έχει πίσω φώτα ενσωματωμένα στην πίσω πόρτα. Δεν είναι γνωστό ακόμα ποιοι κινητήρες θα κινούν το αυτοκίνητο, αλλά με δεδομένη την ανανέωση του ενδιαφέροντος της Honda για την ηλεκτροκίνηση, είναι μάλλον σίγουρο ότι θα υπάρχει και μία υβριδική έκδοση. Καθώς το ψηλό αμάξωμα προσφέρει αρκετό χώρο κάτω από το δάπεδο για μια μεγάλη συστοιχία μπαταριών, μπορεί να κανείς να υποθέσει ότι θα δούμε ενδεχομένως και μια μία πλήρως ηλεκτροκίνητη έκδοση του μοντέλου. Με δεδομένο τον παραδοσιακό κύκλο ζωής του αυτοκινήτου, που διαρκεί 6 με 7 χρόνια, η παρουσίαση της νέας γενιάς μπορεί να γίνει προς τα τέλη του 2020. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
