η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
680
#
(14 ΙΟΥΝ 19)
2 Δοκιμή Audi A1 30 TFSI Ποιότητα μεγάλου σε συσκευασία μικρού 4 Δοκιμή Suzuki Baleno 1.2 Hybrid Εργαλείο 6 Νέα 7 Αγορά
2
Δοκιμή
Audi A1 30 TFSI
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όταν η νομοθέτηση γίνεται στο πόδι, αναπόφευκτα αρχίζουν οι παρατάσεις για την εφαρμογή των νόμων, μέχρι να προσαρμοστεί το βαθιά κοιμώμενο κράτος. Πρόσφατα αποφασίστηκε για τους 74χρονους να υποχρεώνονται να ξαναδίνουν εξετάσεις στο «πρακτικό» κομμάτι για την ανανέωση του διπλώματός τους, μια γελοιότητα την οποία ούτως ή άλλως στηλιτεύσαμε. Έλα, όμως, που το κράτος εδώ και μήνες δεν είναι σε θέση να πραγματοποιεί εξετάσεις! Να σου, λοιπόν, νέα τροπολογία (σε άσχετο νομοσχέδιο), που προβλέπει ότι για όσους 74χρονους υπέβαλαν αίτηση για να συμμετάσχουν στις εξετάσεις... παρατείνεται η ισχύουσα άδεια οδήγησης έως τη μέρα προγραμματισμού των εξετάσεων και πάντως όχι πάνω από 5 μήνες (σου λέει, «ας πετάξουμε το μπαλάκι στην επόμενη κυβέρνηση»). Και μετά, αφού εξεταστούν και πετύχουν «δύνανται να απευθύνονται στην οικεία Υπηρεσία Μεταφορών προκειμένου να τους χορηγείται βεβαίωση» για να οδηγούν μέχρι να πάρουν (Κύριος οίδε πότε!) το νέο δίπλωμα. Μια ταλαιπωρία άνευ προηγουμένου δηλαδή για τους ηλικιωμένους που τολμούν να οδηγούν. Ευτυχώς που υπάρχει το ηθικό πλεονέκτημα...
auto7 #
680
(14 ΙΟΥΝ 2019)
Audi A1 30 TFSI (δοκιμή)_σ.2
Ποιότητα μεγάλου σε συσκευασία μικρού
Η νέα γενιά του σούπερ μίνι της Audi προσφέρει κορυφαία ποιότητα και αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας, είναι ευχάριστη και ασφαλής οδηγικά, με τον χιλιάρη κινητήρα να προσφέρει καλές επιδόσεις χωρίς να καταφεύγει σε εξεζητημένες λύσεις § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η BMW και Mercedes απέκτησαν παρουσία στις μικρές κατηγορίες, με τις ξεχωριστές μάρκες μικρών αυτοκινήτων που έχουν (Mini και smart αντίστοιχα), αλλά η Audi ακολούθησε μία διαφορετική προσέγγιση, προσφέροντας ένα μικρό αυτοκίνητο με τα δικά της σήματα. Το A1 βρήκε το δικό του κοινό και η νέα γενιά του παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο στο Παρίσι. Όπως συμβαίνει συχνά στις μέρες μας το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο κατά 5,6 εκατοστά και ξεπερνάει πλέον τα 4 μ. (4,03).
περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ενεργό πρόγραμμα προστασίας πεζών, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, έγχρωμη οθόνη αφής, κάρτα SDXC Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
εσωτερικό_Οι χώροι για τους επιβάτες είναι βελτιωμένοι και είναι απολύτως ικανοποιητικοί για την κατηγορία. Τέσσερις ενήλικοι μεταφέρονται χωρίς πρόβλημα, με επαρκή χώρο και για τις αποσκευές τους, που φτάνει τα 335 λίτρα, πλησιάζοντας τα επίπεδα της αμέσως επόμενης κατηγορίας. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών βρίσκεται ένα σκαλί πιο πάνω σε σύγκριση με τα «μαζικά» σούπερ μίνι και δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς και η θέση οδήγησης καλή. Θα επισημάνουμε όμως, ότι μας έκανε εντύπωση πως το δάπεδο της θήκης στην κεντρική κονσόλα είναι από πλαστικό που γλιστράει και όχι από αντιολισθητικό υλικό. Η τιμή του A1 30 TFSI ξεκινάει από 22.200 ευρώ, με εξοπλισμό που
Κινητήρας-κιβώτιο_To A1 30 TFSI κινείται από το γνωστό χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο με τους 116 ίππους. Ένα κινητήρα πολύ καλό, εύστροφο, δυνατό, ελαστικό, ο οποίος ανταποκρίνεται απόλυτα στις απαιτήσεις που έχει κανείς από ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει 4 άτομα σ’ ένα ταξίδι. Οι επιδόσεις του A1 30 TFSI (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5’’ με χειροκίνητο κιβώτιο, 9,4’’ με το S tronic διπλού συμπλέκτη) είναι πολύ παραπάνω από ικανοποιητικές, εξασφαλίζοντας και την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια στα προσπεράσματα. Η καλή ροπή που αποδίδεται από αρκετά χαμηλά (η μέγιστη τιμή της -20,4 kgm- αποδίδεται σταθερά από τις 2.000 ως τι 3.000 στροφές) κάνει ακόμα πιο ευχάριστη και ξεκούραστη την οδήγηση. Πολύ
auto7 #
680
Audi A1 30 TFSI (δοκιμή)_σ.3
(14 ΙΟΥΝ 2019)
περισσότερο αν -όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας- υπάρχει το πολύ καλό 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που έχει σωστή κλιμάκωση και προσφέρει γρήγορες αλλαγές. Oι καλές επιδόσεις του αυτοκινήτου συνδυάζονται με μία πολύ λογική κατανάλωση, που μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από 9 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και κάτω από 7 στο ταξίδι.
επίπεδο, αλλά και σε επίπεδο επιδόσεων και οδικής συμπεριφοράς. Η ποιότητα και η λειτουργικότητά του αποτελούν πρόσθετα ατού, σίγουρα όμως η αυξημένη τιμή του δημιουργεί έναν ανταγωνισμό και από μεγαλύτερα αυτοκίνητα, ίσως όχι «premium», αλλά πάντως αρκετά ποιοτικά και καλά εξοπλισμένα.
οδηγώντας_Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν στην έκ-
δοση S line, που έχει σπορ ανάρτηση με πιο σφιχτές αναρτήσεις. Αυτό έχει θετικές επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά, που είναι πολύ καλή, με πολύ καλό κράτημα και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις, ενώ η συγκεκριμένη έκδοση έχει και σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης το οποίο επεμβαίνει και στις αναρτήσεις. Το ικανοποιητικό τιμόνι και τα πολύ καλά φρένα ενισχύουν ακόμα περισσότερο την καλή εικόνα του αυτοκινήτου, που μπορεί να οδηγηθεί γρήγορα χωρίς να γίνει «πλαδαρό» όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί. Η καλή ποιότητα κύλισης και το «πάτημά» του παραπέμπουν σε μεγαλύτερη κατηγορία. Από την άλλη πλευρά η σπορ ανάρτηση επιδρά στην άνεση, που δεν είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας και θα την χαρακτηρίζαμε μέτρια, αφού οι ανωμαλίες του δρόμου γίνονται αισθητές στους επιβάτες.
συμπέρασμα_Η νέα γενιά του A1 είναι ένα αυτοκίνητο που
δικαιώνει τον «premium» χαρακτήρα του. Στη συγκεκριμένη έκδοση με τον πολύ καλό χιλιάρη κινητήρα, ιδιαίτερα μάλιστα στην έκδοση εξοπλισμού S line (που είναι όμως ακόμα ακριβότερη) προβάλλεται ένα ιδιαίτερα νεανικό προφίλ, και σε αισθητικό
υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό_ Κορυφαία ποιότητα για την κατηγορία_ Φρένα_ Χώρος αποσκευών κατά _ Έλλειψη ρεζέρβας_ Έλλειψη αντιολισθητικού υλικού στην κεντρική «θήκη» του ταμπλό_ Αυξημένη τιμή _ Μέτρια άνεση στην έκδοση S line
Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
680
Suzuki Baleno 1.2 Hybrid (δοκιμή)_σ.4
(14 ΙΟΥΝ 2019)
Εργαλείο
Σε αντιδιαστολή με το πιο νεανικό και πιο «οδηγοκεντρικό» Swift, η Suzuki προσφέρει στη γκάμα της ακόμα ένα σούπερ μίνι που -ιδιαίτερα στην υβριδική έκδοσή του, απευθύνεται σ’ ένα πιο «παραδοσιακό» κοινό, που επιζητεί χώρους, πρακτικότητα και άνεση § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Εξειδικευμένη στα μικρά αυτοκίνητα, η Suzuki προσπαθεί να καλύψει κάθε πιθανή ανάγκη στις μικρές κατηγορίες, ακόμα και με «διπλές» παρουσίες, με αυτοκίνητα βεβαίως που διαφοροποιούνται σε χαρακτήρα. Με δεδομένο ότι το Swift είναι μικρό και δεν μπορεί να παίξει το ρόλο του μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου, όπως πολλά τετράμετρα σούπερ μίνι στις μέρες μας, συμπλήρωσε τη γκάμα της με ένα ακόμα σούπερ μίνι. Tο Baleno, που βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα, είναι μεγαλύτερο από το Swift (μήκος 3,995 μ. και μεταξόνιο 2.520 χιλιοστών) και τοποθετείται στην «καρδιά» της κατηγορίας.
παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς με ξένον, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής, σύνδεση με smartphone, Bluetooth θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Το Baleno συνοδεύεται, όπως όλα τα Suzuki) από εγγύηση 7 ετών (3 χρόνια εργοστασιακή + 4 χρόνια επέκταση) ή 140.000 χλμ.
εσωτερικό_Το
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
Baleno προσφέρει απολύτως ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες ακόμα και για ένα ταξίδι, ενώ κορυφαίος για την κατηγορία είναι ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 355 λίτρα. Το μετακινούμενο δάπεδό του ενισχύει την πρακτικότητά του. Μοναδικό μειονέκτημα είναι το ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επαρκείς και η ποιότητα συναρμολόγησης καλή, χωρίς πολυτέλειες βεβαίως και με σκληρά πλαστικά στο ταμπλό. Αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης, μόνο που η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 14.470 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που διαθέτει ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά
ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.2 DualJet που αποδίδει 90 ίππους συνδυάζεται με το «ήπιο» υβριδικό σύστημα SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Αυτό περιλαμβάνει σύστημα μίζας/γεννήτριας (ISG) που βοηθάει τον κινητήρα στιγμιαία στην επιτάχυνση και φορτίζει την μπαταρία. Ο κινητήρας είναι εύστροφος και -με τη βοήθεια του υβριδικού συστήματος που τον βοηθάει κατά το πάτημα του γκαζιού στην επιτάχυνση- αρκετά ελαστικός. Έτσι τελικά αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο, επιτρέποντας την κίνηση στην πόλη με λίγες αλλαγές ταχυτήτων και προσφέροντας επαρκείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 12,3’’) για να μη δημιουργείται αίσθημα ανασφάλειας στα προσπεράσματα. Ενδεχο-
auto7 #
680
Suzuki Baleno 1.2 Hybrid (δοκιμή)_σ.5
(14 ΙΟΥΝ 2019)
μένως οι επιδόσεις θα μπορούσαν να είναι λίγο καλύτερες, αν το -πολύ εύχρηστο- χειροκίνητο κιβώτιο δεν είχε μόνο 5 σχέσεις (αναπόφευκτα πιο «αραιές»). Το αυτοκίνητο είναι όμως ιδιαίτερα οικονομικό και η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ., με αρκετά χιλιόμετρα στην πόλη, όπου η κατανάλωση μπορεί να συγκρατηθεί ακόμα και κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ.
μπορεί να τον παίξει πολύ καλά, ιδιαίτερα σ’ αυτήν την υβριδική έκδοση, που χωρίς να είναι υπερβολικά ακριβή, είναι εξαιρετικά εξοπλισμένη και ιδιαίτερα οικονομική.
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά του Baleno είναι
χωρίς εκπλήξεις, απολύτως προοδευτική και προβλέψιμη, προφανώς όχι με σπορ χαρακτήρα, αλλά περισσότερο προσανατολισμένη στον «μέσο» οδηγό, που επιζητεί ευκολία, άνεση και ασφάλεια. Σ’ αυτήν τη λογική του εύχρηστου αυτοκινήτουεργαλείου εντάσσεται προφανώς και η επιλογή να είναι το τιμόνι ελαφρύ, με μέτρια αίσθηση, δίνοντας προτεραιότητα στην ευκολία των ελιγμών και του παρκαρίσματος. Πολύ ικανοποιητική για την κατηγορία είναι επίσης και η άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Τέλος, τα φρένα είναι επαρκή σε απόδοση αλλά, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, έχουν κάπως «σπογγώδη αίσθηση».
συμπέρασμα_Με δεδομένη την ύπαρξη του -πιο νεανικού
διασκεδαστικού στην οδήγηση- Swift στη γκάμα της Suzuki, είναι προφανές ότι το Baleno απευθύνεται σε ένα πιο «συμβατικό» κοινό, σε εκείνους που ψάχνουν για ένα αξιόπιστο, λειτουργικό και οικονομικό σούπερ μίνι που θα παίξει το ρόλο το πρώτου και μοναδικού τους οικογενειακού αυτοκινήτου. Αυτόν το ρόλο
υπέρ_Χώροι συνολικά (κορυφαίος χώρος αποσκευών)_Οικονομία_Ελαστικότητα υβριδικού συστήματος_Άνεση_Πρακτικότητα _Εξοπλισμός_4 χρόνια επέκταση εγγύησης
κατά_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας_«Σπογγώδης» αίσθηση φρένων_Ψηλό κατώφλι φόρτωσης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
680
(14 ΙΟΥΝ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
BMW M8 Coupe και Cabrio
Η BMW παρουσίασε τις κορυφαίες σπορ εκδόσεις της σειράς 8, εξελιγμένες από την BMW M. Καθένα από τα δύο αυτοκίνητα θα προσφέρεται μάλιστα σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, M8 και M8 Competition, με τη δεύτερη να έχει ακόμα μεγαλύτερη ισχύ. Αυτή η ισχύς παρέχεται από τον ισχυρότερο κινητήρα που εξελίχθηκε ποτέ για αυτοκίνητο BMW «M», ένα V8 τούρμπο 4,4 λίτρων, που αποδίδει 600 ίππους στις «απλές» εκδόσεις και 625 στις εκδόσεις Competition, με μέγιστη ροπή 76,5 kgm σταθερά από τις 1.800 μέχρι τις 5.600 στροφές (5.800 για την Competition). Όλα τα αυτοκίνητα φυσικά είναι τετρακίνητα, με τη μετάδοση να γίνεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, που προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρία διαφορετικά προγράμματα αλλαγών. Ειδικές ρυθμίσεις από τη BMW «M» έχουν γίνει φυσικά στο πλαίσιο με τις προσαρμοζόμενες αναρτήσεις, το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα (που έχουν δύο ρυθμίσεις για το πεντάλ, ενώ προαιρετικά υπάρχουν και κεραμικά φρένα), αλλά και το αμάξωμα. Οι τροχοί είναι διαστάσεων 275/35 R 20 εμπρός και 285/35 R 20 πίσω. Όσον αφορά τις επιδόσεις, η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3,2’’-3,4’’, ανάλογα με την έκδοση.
Ανανέωση για το Renault Koleos
Η Renault ανακοίνωσε την ανανέωση του μεγάλου της SUV, που πωλείται σε 93 χώρες σε όλο τον κόσμο και είναι από τα πιο «διεθνή» μοντέλα της εταιρείας. Οι συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος, σε μάσκα, προφυλακτήρες, φώτα κλπ. που γίνονται στα «facelift» πραγματοποιήθηκαν κι εδώ, ενώ στο εσωτερικό υπήρξαν βελτιώσεις στα καθίσματα και προσθήκες στον εξοπλισμό. Η σημαντικότερη αλλαγήβελτίωση βεβαίως, είναι η χρησιμοποίηση της νέας γενιάς κινητήρων της εταιρείας, που ανταποκρίνονται στις νέες αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων κι έχουν ταυτόχρονα βελτιωμένη απόδοση. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί αποκλειστικά κινητήρες ντίζελ, ένα κινητήρα 1,8 λίτρων με 150 ίππους κι ένα 2λιτρο με 190 ίππους, ο οποίος χρησιμοποιείται στην τετρακίνητη έκδοση. Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής μετάδοσης της ροπής μόνο στους εμπρός τροχούς, αυτόματη τετρακίνηση ή τετρακίνηση με κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού σε ταχύτητες μέχρι 40 χλμ./ώρα.
auto7 #
680
(14 ΙΟΥΝ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
Grand Prix Καναδά: Η F1 δεν είναι επιτραπέζιο παιχνίδι!
Το γελοίο αποτέλεσμα στο γκραν πρι του Καναδά, όπου ο δεύτερος Χάμιλτον ανέβηκε στην πρώτη θέση του βάθρου μετά την απόφαση των αγωνοδικών να επιβάλουν ποινή 5 δευτερολέπτων στο νικητή Σεμπάστιαν Φέτελ, απλώς επιβεβαιώνει την άποψη που είχαμε ότι δεν είναι δυνατόν σε ένα τόσο δύσκολο και πολύπλοκο σπορ όπως η Formula 1, να είναι αγωνοδίκες άνθρωποι που δεν έχουν ποτέ συμμετάσχει ενεργά ως οδηγοί στο πρωτάθλημα. Μερικοί θα υποστηρίξουν, ότι εφαρμόστηκε ο κανονισμός που προβλέπει πως όταν κάποιος βγαίνει εκτός πίστας, πρέπει να επιστρέψει με ασφάλεια. Μόνο που μιλάμε για μηχανές και ανθρώπους, για τους οποίους ισχύουν και οι κανόνες της Φυσικής και προφανώς ο συγκεκριμένος κανονισμός υπάρχει για να τιμωρούνται εσκεμμένες επικίνδυνες ενέργειες κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όταν το αυτοκίνητο βγαίνει στο γρασίδι με σχεδόν 200 χλμ./ώρα και ο οδηγός προσπαθεί να το συγκρατήσει, είναι προφανές ότι για ένα μικρό διάστημα έχει χάσει τον έλεγχο και κατά συνέπεια είναι απρόβλεπτη η πορεία του. Το να τιμωρείς τον οδηγό που κατάφερε να το συγκρατήσει τελικά, μόνο και μόνο επειδή δεν έχασε τη θέση του, και να αλλοιώνεις το αποτέλεσμα σ’ έναν αγώνα που για πρώτη φορά φέτος ήταν συναρπαστικός, είναι τουλάχιστον γελοίο και δείχνει, αν μη τι άλλο, ότι αυτοί που πήραν την απόφαση δεν αντιλαμβάνονται τις συνθήκες που υπάρχουν σε έναν αγώνα Formula 1. Και δεν είναι τυχαίες οι αρνητικές αντιδράσεις πολλών παλαιών οδηγών της Formula 1, ακόμα και παγκόσμιων πρωταθλητών (Μπάτον, Αντρέτι, Μάνσελ, Βουρτς, Γούεμπερ, Μακνίς κλπ.), αλλά και οδηγών από άλλα πρωταθλήματα (Formula E, Nascar, Indycar, BTCC κλπ.) Αναπόφευκτα, λοιπόν, κλείνουμε με το ερώτημα που διατύπωσε ο Μαρκ Γουέμπερ, με το δικαίωμα που του δίνουν οι 215 συμμετοχές του σε γκραν πρι της Formula 1: «Έχει ποτέ κάποιος από τους αγωνοδίκες αγωνιστεί για την κορυφή στη Formula 1;». Για την ιστορία, οι 10 πρώτοι στην «επίσημη» κατάταξη στον Καναδά ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Λεκλέρκ (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Ριτσιάρντο (Renault), Χούλκενμπεργκ (Renault), Γκασλί (Red Bull), Στρολ (Racing Point), Κβίατ (Toro Rosso).
(αγορά)
Διαθέσιμη για παραγγελία η νέα BMW σειράς 1
Η δημοσιογραφική εκδήλωση που οργάνωσε η BMW Hellas για την παρουσίαση της νέας σειράς 1 στους εκπροσώπους του Τύπου, σηματοδοτεί και την έναρξη αποδοχής παραγγελιών στην Ελλάδα (από 10/6) για το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της εταιρείας, με τις πρώτες παραδόσεις αυτοκινήτων να προγραμματίζονται για τα τέλη Σεπτεμβρίου. Η νέα γενιά της σειράς 1 θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 1.5 140 ίππων και 2.0 306 ίππων (για την M 135i), καθώς και με ντίζελ 1.5 116 ίππων και 2.0 150 ίππων και 190 ίππων (ο τελευταίος σε συνδυασμό με τετρακίνηση, όπως και η M 135i). Οι τιμές ξεκινούν από 26.125 ευρώ για τη βενζινοκίνητη 118i των 140 ίππων και από 26.460 ευρώ για τη ντίζελ 116 d των 116 ίππων. Οι υποψήφιοι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα να δουν από κοντά το αυτοκίνητο σ’ ένα «road show» που θα διαρκέσει για ένα μήνα (25 Ιουνίου-27 Ιουλίου) σε εξουσιοδοτημένους εμπόρους της μάρκας ανά την Ελλάδα (25-29 Ιουνίου στην Αθήνα, 2-6 Ιουλίου στη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα, 9-13 Ιουλίου στη Λάρισα και τα Ιωάννινα, 16-20 Ιουλίου στο Ηράκλειο και την Καβάλα, 23-27 Ιουλίου στα Χανιά και τις Σέρρες).
auto7 #
680
(14 ΙΟΥΝ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.8
Νέα έκθεση της Mazda στην Αθήνα
Τα εγκαίνια της μεγάλης έκθεσης της Mazda Autoone στη Γλυφάδα (Λ. Βουλιαγμένης 88) που δημιούργησε ο όμιλος Συγγελίδη, στα οποία παραβρέθηκε ο υπεύθυνος της εταιρείας για την περιοχή μας αλλά και ο πρέσβης της Ιαπωνίας, σηματοδοτούν την επιστροφή της ιαπωνικής μάρκας στην ελληνική αγορά και την επανέναρξη των πωλήσεων των αυτοκινήτων της. Η νέα μονάδα έχει συνολική έκταση 2.100 τ.μ. και θα καλύπτει συνολικά τη μάρκα, και σε επίπεδο πωλήσεων όλης της ευρωπαϊκής σειράς των μοντέλων της, αλλά και σε ό,τι αφορά τις υπηρεσίες μετά την πώληση.
Ήρθε η Mercedes A-Class Sedan
Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η έκδοση σεντάν της μικρομεσαίας Mercedes, σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας. Το αυτοκίνητο διατίθεται με τον καινούργιο βενζινοκινητήρα 1.3 σε εκδόσεις 136 και 163 ίππων, με 2λιτρο βενζινοκινητήρα σε εκδόσεις 190 και 224 ίππων (με μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση) και με τον ντίζελ 1.5 των 116 ίππων (μόνο μία αυτόματο κιβώτιο). Οι τιμές ξεκινούν από 28.230 ευρώ για την βενζινοκίνητη A180 των 136 ίππων, ενώ η τιμή της ντίζελ A180d ξεκινάει από 32.773 ευρώ.
Η τελευταία έκδοση του smart πριν την ηλεκτροκίνηση
Μετά την απόφαση της Mercedes να στρέψει το σύνολο της smart προς την ηλεκτροκίνηση, η εταιρεία δημιούργησε μία τελευταία συλλεκτική έκδοση όλων των μοντέλων της (coupe, cabrio και forfour) που χρησιμοποιούν κινητήρα εσωτερικής καύσης, με το όνομα urbanshadow. Η συγκεκριμένη έκδoση βασίζεται στην έκδοση εξοπλισμού passion, με πολλά πρόσθετα στοιχεία εξοπλισμού και εμφάνισης. Θα προσφέρεται με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στους βενζινοκινητήρες 1.0 των 71 ίππων και 0.9 τούρμπο των 90 ίππων και με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Με την αγορά ενός smart urbanshadow προσφέρεται δωρεάν το συμβόλαιο συντήρησης 3 ετών (ή 60.000 χλμ.) compact, που περιλαμβάνει τις εργασίες, τα ανταλλακτικά και απαιτούμενα λειτουργικά υγρά που απαιτούνται για την τακτική συντήρηση του οχήματος.
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
