η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
690
#
(27 ΣΕΠΤ 19)
2 Δοκιμή Hyundai i30 Fastback N Performance Δόκτωρ Τζέκιλ και κύριος Χάιντ 4 Δοκιμή Opel Grandland X 1.5 D Ευρυχωρία, άνεση και οικονομία 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Jaguar F-Type Coupe & Roadster
2
Δοκιμή
Hyundai i30 Fastback N Performance
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το θέμα που προέκυψε με την πρόταση για μετονομασία των σταθμών του μετρό «Ευαγγελισμός» και «Άγιος Δημήτριος» σε «Παύλος Μπακογιάννης» και «Αλέξανδρος Παναγούλης», είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα της λήψης αποφάσεων για τις υποδομές που εξυπηρετούν τις μετακινήσεις των πολιτών, χωρίς την παραμικρή χρήση της κοινής λογικής. Γι’ αυτό άλλωστε και η εξυπηρέτηση των πολιτών μπαίνει πάντα σε δεύτερη μοίρα. Σε μια μεγαλούπολη με τόσο περιορισμένο δίκτυο μετρό, που εξυπηρετεί παρ’ όλα αυτά εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες, η χρήση για τους σταθμούς ονομάτων που παραπέμπουν στην περιοχή στην οποία βρίσκονται, βοηθάει τους χρήστες να προσανατολίζονται καλύτερα και να επιλέγουν ευκολότερα το δρομολόγιό τους. Δεν είναι το ίδιο με τα ονόματα που δόθηκαν στις σήραγγες των αυτοκινητοδρόμων, τα οποία είναι απλώς τιμητικές αναφορές σε κάποια πρόσωπα, αλλά δεν έχουν καμία χρησιμότητα για τους οδηγούς. Άλλωστε το παράδειγμα τόσων δρόμων της Αθήνας που μετονομάστηκαν εδώ και δεκαετίες, αλλά όλοι εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τα παλιά ονόματα, θα έπρεπε να έχει ήδη γίνει μάθημα στους κάθε είδους «αρμόδιους».
auto7 #
690
Hyundai i30 Fastback N Performance (δοκιμή)_σ.2
(27 ΣΕΠΤ 2019)
Δόκτωρ Τζέκιλ και κύριος Χάιντ
Η Hyundai προσφέρει ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο για το δρόμο που θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό, αλλά ταυτόχρονα λειτουργικό και ποιοτικό, ώστε να μπορεί να καλύψει και τις καθημερινές μεταφορικές ανάγκες § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το i30 Fastback N, που μπορεί μεν να είναι «συγγενές» μοντέλο με το i30 N, είναι όμως ένα αρκετά διαφορετικό αυτοκίνητο, με μεγαλύτερο μέγεθος, χαμηλότερο συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx (0,297, βελτιωμένος κατά 7% σε σχέση με το i30 N) και διαφορετικές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις. Σε σχέση με το απλό i30 Fastback, έχει γίνει επίσης ενίσχυση της ακαμψίας του αμαξώματος με πρόσθετες συγκολλήσεις, ενώ προαιρετικά διατίθεται και εγκάρσια ράβδος ενίσχυσης πίσω από τα πίσω καθίσματα
εσωτερικό_Το εσωτερικό φιλοξενεί άνετα τέσσερις επιβάτες, έχει καλούς χώρους για μικροπράγματα και σωστή εργονομία, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 450 λίτρα. Η θέση οδήγησης, χάρη και στο μπάκετ κάθισμα, είναι πολύ καλή. Η μοναδική παρατήρηση είναι ότι λόγω του σχήματος του αμαξώματος περιορίζεται η ορατότητα προς τα πίσω. Η τιμή του αυτοκινήτου θα βρίσκεται γύρω στις 28.500 ευρώ για το Fastback N και στις 30.000 για το Fastback N Performance με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων και 5ετή οδική βοήθεια και εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, πακέτο τεχνολογιών ασφάλειας με σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίη-
σης εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, σύστημα συναγερμού, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα (LED), στατικός φωτισμός στις στροφές, ζάντες αλουμίνιου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux, Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα startstop κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
2λιτρος βενζινοκινητήρας τούρμπο με το Performance Package αποδίδει 275 ίππους και ροπή 36 kgm σταθερά από τις 1.450 ως τις 4.700 στροφές (και στιγμιαία 38,5 kgm με overboost). Για την καλύτερη διαχείριση της ισχύος του, υπάρχει σύστημα προσαρμογής των στροφών κατά το κατέβασμα ταχυτήτων. Στην πράξη αποδεικνύεται πολύ δυνατός, με άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, και πολύ εύστροφος. Έτσι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ γρήγορο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,1’’). Κυρίως όμως έχει σημασία το γεγο-
auto7 #
690
(27 ΣΕΠΤ 2019)
νός ότι έχεις πάντα ακριβώς όση δύναμη ζητάς. Το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων είναι σωστά κλιμακωμένο και ακριβές και ανταποκρίνεται απόλυτα στις απαιτήσεις του κινητήρα. Προφανώς με τέτοιο κινητήρα η κατανάλωση ανάλογα με την οδήγηση μπορεί να ανέβει... όσο θέλεις! Θα αναφέρουμε απλώς, ως στοιχείο αναφοράς, ότι στην πόλη δύσκολα γλιτώνεις τα 13 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Το i30 Fastback N εντυπωσιάζει στο δρόμο
Hyundai i30 Fastback N Performance (δοκιμή)_σ.3
αυτοκίνητα και στη πραγματικότητα δεν είναι πάρα αναπόσπαστα στοιχεία του χαρακτήρα τους (π.χ. μέτρια άνεση, κατανάλωση), που εξασφαλίζουν τα πλεονεκτήματα του. Αυτή η δόκιμη μας επιβεβαίωσε επίσης ότι η Hyundai θεωρείται πλέον ένας από τους μεγάλους της αυτοκινητοβιομηχανίας, όχι επειδή απλώς μπορεί να κατασκευάζει καλά καθημερινά αυτοκίνητα, αλλά επειδή μπορεί να κατασκευάζει οτιδήποτε, όσο απαιτητικό κι αν είναι αυτό!
ακόμα και τον πιο απαιτητικό οδηγό. Θα αναφέρουμε ότι υπάρχουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, ενώ η έκδοση Performance διαθέτει κι ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αλλά και μεγαλύτερα φρένα και ζάντες 19’’ με λάστιχα Pirelli P-Zero 235/35 R19. Στην πράξη μιλάμε για ένα καθαρόαιμο «σπορ αυτοκίνητο δρόμου», με εξαιρετικό κράτημα, εντυπωσιακά καλή κατευθυντικότητα (χάρη και στο πολύ καλό τιμόνι), φρένα που εμπνέουν απόλυτη ασφάλεια και συνολικά μία συμπεριφορά εξαιρετικά προβλέψιμη. Προφανώς τα ηλεκτρονικά παίζουν το ρόλο τους, χωρίς όμως να «πνίγουν» το αυτοκίνητο με το παραμικρό. Και φυσικά, με τις πολλές ρυθμίσεις που μπορείς να κάνεις με το σχετικό σύστημα επιλογής, υπάρχει η δυνατότητα να προσαρμόσεις το αυτοκίνητο σε κάθε είδους δρόμο και σε κάθε είδους τρόπο οδήγησης. Ταυτόχρονα το Fastback είναι αρκετά πολιτισμένο, με σφιχτές μεν αναρτήσεις, αλλά σε καμία περίπτωση «ξύλινες».
συμπέρασμα_Για να είμαστε ειλικρινείς, την οδήγηση τέ-
τοιων αυτοκινήτων τη θεωρούμε ένα ευχάριστο διάλειμμα από τη δουλειά, που το απολαμβάνεις για όσο χρόνο τα έχεις στη διάθεση σου! Ελάχιστα σημεία προσφέρονται για κριτική σε τέτοια
υπέρ _Κινητήρας-επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Φρένα_Τιμόνι_Εξοπλισμός_Ποιότητα_Χώροι_5ετής εγγύηση και οδική βοήθεια κατά_Περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω λόγω σχήματος_Έλλειψη ρεζέρβας_Κατανάλωση Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
690
(27 ΣΕΠΤ 2019)
Opel Grandland X 1.5 D (δοκιμή)_σ.4
Ευρυχωρία, άνεση και οικονομία
Με τον εξαιρετικό νέο ντίζελ 1.5 του γκρουπ PSA, το μικρομεσαίο SUV της Opel γίνεται ακόμα πιο οικονομικό χωρίς να υστερεί σε επιδόσεις, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά άνεσης, ευρυχωρίας, ποιότητας και πλούσιου εξοπλισμού που το χαρακτήριζαν εξαρχής § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Όπως ακριβώς συνέβη και με τις «αδελφές» εταιρείες, η Opel αντικατέστησε τον ντίζελ 1.6 που χρησιμοποιούσε στο Grandland X με τον νέο κινητήρα 1.5 του γκρουπ PSA, ο οποίος καλύπτει τις νέες αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Μια επιλογή που, πέρα από το τυπικό αποτέλεσμα της συμμόρφωσης με τις νέες προδιαγραφές, αναβαθμίζει το αυτοκίνητο, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη οικονομία χωρίς να υποβαθμίζει τις επιδόσεις.
εσωτερικό_Το μικρομεσαίο SUV της Opel έχει μήκος 4,477 μ., με μεταξόνιο που φτάνει τα 2.675 χιλιοστά, διαστάσεις που εξασφαλίζουν την ευρυχωρία που απαιτείται για οικογενειακή χρήση, με άνετους χώρους για τέσσερις επιβάτες και ένα μεγάλο χώρο αποσκευών (514 λίτρα. Γενικά το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μια καλή λειτουργικότητα, με καλή θέση οδήγησης, σωστή εργονομία και ικανοποιητικούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Θα παρατηρήσουμε μόνο το μάλλον άβολο σχήμα που έχουν οι θήκες στις πόρτες, το οποίο περιορίζει τις δυνατότητες εκμετάλλευσής τους. Επίσης η ορατότητα προς τα πίσω έχει μια ελαφρά αυξημένη νεκρή γωνία λόγω του σχήματος του αμαξώματος με την φαρδιά τρίτη κολόνα. Η εικόνα του
εσωτερικού είναι αρκετά ποιοτική, με καλής ποιότητας υλικά. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 21.950 ευρώ με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης για παρέκκλιση από λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς, προβολείς ομίχλης, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ενημέρωσης/ψυχαγωγίας με έγχρωμη οθόνη αφής και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο νέος κινητήρας ντίζελ 1.5 με τους
130 ίππους του γκρουπ PSA είναι εξαιρετικός, ελαστικός για ξεκούραστη καθημερινή οδήγηση, αλλά και αρκετά δυνατός για να προσφέρει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,9’’) και ασφαλή προσπεράσματα στον ανοιχτό δρόμο. Αρκετά εύστροφος για ντίζελ, συνεργάζεται αποτελεσματικά με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων με τη σωστή κλιμάκωση. Το ση-
auto7 #
690
Opel Grandland X 1.5 D (δοκιμή)_σ.5
(27 ΣΕΠΤ 2019)
μαντικό είναι ότι είναι εντυπωσιακά οικονομικός, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να προσφέρει καταναλώσεις που θυμίζουν μικρότερες κατηγορίες (γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη, 6,5 σε -νόμιμες!- ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, πέφτοντας στα 5 στις μικρότερες ταχύτητες του επαρχιακού δικτύου).
οδηγώντας_Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μια πολύ
στη χρήση χωρίς υποβάθμιση των επιδόσεών του, που είναι αξιοπρεπέστατες χάρη στην ισχύ και τη ροπή του κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας ενισχύει, λοιπόν, ακόμα περισσότερο το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που απευθύνεται στον οικογενειάρχη ο οποίος επιθυμεί ένα ευκολοδήγητο, ασφαλές, πρακτικό και άνετο μεταφορικό μέσο και όχι μια μηχανή οδηγικής απόλαυσης.
καλή ποιότητα κύλισης, που σε συνδυασμό και με την καλή ηχομόνωση κάνει το ταξίδι ξεκούραστο και ευχάριστο. Το κράτημα στις στροφές είναι αρκετά καλό και η υποστροφή στην πίεση είναι μεν κάπως αυξημένη, αλλά πολύ προοδευτική και εύκολα ελεγχόμενη, χωρίς απότομες αντιδράσεις αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Απλώς και οι κλίσεις στις στροφές είναι αυξημένες, λόγω των μαλακών αναρτήσεων, χωρίς πάντως απότομες και ανεξέλεγκτες μεταφορές βάρους. Τα φρένα ανταποκρίνονται στην αποστολή τους και δεν προβληματίζουν, ενώ το τιμόνι είναι ικανοποιητικό, αν και με μια μικρή ασάφεια γύρω από τη θέση της ευθείας. Συνολικά το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από έναν ισορροπημένο συνδυασμό κρατήματος και άνεσης, που ταιριάζει στον οικογενειακό χαρακτήρα του. Όπως και το 3008, το Grandland X είναι μόνο προσθιοκίνητο και προσφέρεται προαιρετικά και μ’ ένα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με πέντε διαφορετικές επιλογές λειτουργίας, ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται.
συμπέρασμα_Διατηρώντας όλα τα στοιχεία που εντοπίσα-
με κατά την πρώτη μας επαφή με αυτό, ευρυχωρία, καλή ποιότητα, πλούσιο εξοπλισμό, άνεση, ασφαλή αλλά όχι «οδηγοκεντρική» συμπεριφορά, το Grandland X με το νέο κινητήρα ντίζελ 1.5 αποκτάει ένα επιπλέον ατού, προσφέροντας μεγάλη οικονομία
υπέρ_Κινητήρας_Χώροι_Ποιότητα κύλισης-άνεση_Προσεγμένη ποιότητα_Λειτουργικότητα εσωτερικού_Εξοπλισμός_Κατανάλωση κατά_ Περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω από τις φαρδιές «κολόνες»_Θήκες στις πόρτες με άβολο σχήμα _Αυξημένες κλίσεις στις στροφές
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
690
(27 ΣΕΠΤ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Grand Prix Σιγκαπούρης: Φέτελ από τα παλιά
Ένας αποφασιστικός Σεμπάστιαν Φέτελ, σε μια πίστα που φαίνεται να του ταιριάζει, αφού είχε ήδη νικήσει εκεί τέσσερις φορές στο παρελθόν, πήρε την 5η του νίκη στη Σιγκαπούρη, περισσότερο από ένα χρόνο μετά την τελευταία φορά που είχε ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Ήταν μία απρόσμενα καλή μέρα για τη Ferrari, που πήρε το 1-2 σ’ έναν αγώνα που δεν προμήνυε μια τέτοια εξέλιξη, και μία επίσης απρόσμενα κακή μέρα για τη Mercedes, που δεν κατάφερε να ανεβάσει κανένα οδηγό της στο βάθρο, παρά το γεγονός ότι ο Χάμιλτον ξεκίνησε από τη δεύτερη θέση και φαινόταν να ακολουθεί χωρίς πρόβλημα, αλλά και χωρίς να απειλεί, τον προπορευόμενο Σαρλ Λεκλέρ. Αυτή τη φορά, όμως, ήταν η Ferrari που ακολούθησε τη σωστή στρατηγική, βάζοντας νωρίς στα πιτς τον Φέτελ, που είχε ξεκινήσει από την τρίτη θέση, κι επιτρέποντάς του έτσι να βρεθεί μπροστά από τους Λεκλέρ και Χάμιλτον. Αντίθετα η Mercedes άργησε να βάλει μέσα τον Χάμιλτον για αλλαγή ελαστικών, με αποτέλεσμα να χάσει τελικά και την τρίτη θέση από τον Φερστάπεν. Αυτό πάντως που σημάδεψε -για μια ακόμα φορά- τον αγώνα της Σιγκαπούρης ήταν η είσοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας και μάλιστα συνολικά τρεις φορές. Ένα γεγονός που απλά επιβεβαιώνει την άποψή μας ότι αυτοί οι αγώνες μέσα σε πόλεις και όχι σε πραγματικές πίστες, όπου τα αυτοκίνητα δύσκολα μπορούν να προσπεράσουν και γι’ αυτό υπάρχουν συχνά συγκρούσεις και εγκαταλείψεις, ταιριάζουν περισσότερο σε τσίρκο παρά στην κορυφαία διοργάνωση του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Γιατί το αυτοκίνητο ασφαλείας, όταν μάλιστα διακόπτει τη ροή του αγώνα τόσες φορές, ανατρέπει τις στρατηγικές των ομάδων, αδικεί συχνά κάποιος οδηγούς και ευνοεί κάποιους άλλους, αυξάνοντας έτσι τη συμμετοχή του παράγοντα τύχη στην έκβαση του αγώνα πολύ περισσότερο απ’ όσο θα έπρεπε. Οι 10 πρώτοι στη Σιγκαπούρη ήταν οι εξής: Φέτελ (Ferrari), Λεκλέρ (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Άλμπον (Red Bull), Νόρις (McLaren), Γκασλί (Toro Rosso), Χούλκενμπεργκ (Renault), Τζιοβινάτσι (Alfa Romeo).
(αγορά)
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το VW Tiguan Allspace
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά του Tiguan Allspace, της 7θέσιας έκδοσης του μεσαίου της SUV που έχει μήκος αυξημένο κατά 21,5 εκατοστά (4,701 μ.) σε σχέση με το απλό Tiguan και μεταξόνιο μεγαλύτερο κατά 106 χιλιοστά. Το Tiguan Allspace θα διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης (1.5 TSI 150 ίππων και 2.0 TSI 190 ίππων) και ένα 2λιτρο κινητήρα ντίζελ σε δύο εκδόσεις ισχύος (150 και 190 ίππων), σε συνδυασμό αποκλειστικά με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Οι τιμές ξεκινούν από 34.910 ευρώ για το 1.5 TSI με την πλούσια έκδοση εξοπλισμού Advance.
auto7 #
690
(27 ΣΕΠΤ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Jaguar F-Type Coupe & Roadster Μπορεί να μη δείχνει ότι είναι ήδη έξι χρονών, αλλά η Jaguar F-Type εμφα-
νίστηκε το 2013 και ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία δημιουργίας του αντικαταστάτη της. Και οι κατάσκοποί μας έστειλαν φωτογραφίες και από τις δύο εκδόσεις το νέου μοντέλου, κουπέ και ρόουντστερ, που εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών. Στην πραγματικότητα δεν πρόκειται για ένα εντελώς καινούργιο μοντέλο, αφού η εταιρεία θα χρησιμοποιήσει το υπάρχον αλουμινένιο πλαίσιο, εξελίσσοντάς το για να το χρησιμοποιήσει και την επόμενη δεκαετία. Φυσικά αυτή η εξέλιξη θα συνοδευτεί και από μια σειρά τεχνικών αναβαθμίσεων, που θα κάνουν την F-Type πιο «καθαρή» και πιο οικονομική και θα διευκολύνουν την παραγωγή της, ενώ θα υπάρξει κι ένα
auto7 #
690
(27 ΣΕΠΤ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
ανανεωμένο αμάξωμα, καθώς και μία αναβάθμιση της λίστας του εξοπλισμού με τα κάθε είδους ηλεκτρονικά συστήματα τελευταίας γενιάς. Οι φωτογραφίες αποδεικνύουν ότι και τα δύο αμαξώματα θα εξακολουθήσουν να παράγονται, ένα κουπέ κι ένα ρόουντστερ με μαλακή ανοιγόμενη οροφή, για να εξασφαλίσουν την κάλυψη της ζήτησης σε όλο τον πλανήτη. Τα αυτοκίνητα που φωτογραφήθηκαν είναι διθέσια αλλά φαίνεται πως υπάρχει πιθανότητα να εξελιχθεί και μια έκδοση 2+2. Από πλευράς κινητήρα, η εταιρεία θα προμηθευτεί από τη BMW ένα V8 4.4 με διπλό τούρμπο και 560 ίππους, που θα αντικαταστήσει τον παλιό 5λιτρο V8 ο οποίος προερχόταν από τη Ford. Αυτός ο νέος κινητήρας ίσως χρησιμοποιηθεί επίσης και σε άλλα μεγάλα μοντέλα Range Rover και Jaguar. Ταυτόχρονα θα υπάρχουν και 4κύλινδρες εκδόσεις με τους κινητήρες Ingenium που έχουν εξελιχθεί από την ίδια την εταιρεία. Υπάρχουν επίσης συζητήσεις για μία αμιγώς ηλεκτρική F-type που θα χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες ισχύος 150 kW ο καθένας, η οποία πάντως δεν πρόκειται να παρουσιαστεί πριν το 2023. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
