η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
692
#
(11 ΟΚΤ 19)
3 Δοκιμή Mazda 3 2.0 AT Ποιότητα και διαφοροποίηση 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Mitsubishi L200 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Skoda Octavia 9 Κατασκοπεία Smart EQ forfour
3
Δοκιμή
Mazda 3 2.0 AT
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ακούμε συχνά ως επιχείρημα για την υψηλή φορολογία στα καύσιμα, ότι οι δημοσιονομικές ανάγκες της χώρας δεν επιτρέπουν μείωσή της. Κανείς δεν αμφισβητεί ότι σε μία χρεοκοπημένη χώρα οι όποιες φοροελαφρύνσεις είναι πιο δύσκολες απ’ ότι στις χώρες με υγιή οικονομία. Το επιχείρημα όμως αυτό στέκει υπό την προϋπόθεση ότι το κράτος κάνει ό,τι πρέπει για να εισπράξει τους θεσμοθετημένους φόρους. Στην Ελλάδα όπου ανθεί το λαθρεμπόριο καυσίμων, το κράτος όχι μόνο δεν κάνει τους ελέγχους που πρέπει, αλλά αναβάλλει συνεχώς την εφαρμογή μέτρων που έχουν ήδη νομοθετηθεί, όπως το σύστημα εισροών - εκροών, που αν και έχει επιβληθεί στα πρατήρια δεν επεκτάθηκε σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα των καυσίμων και δεν γίνεται καν διασταύρωση των στοιχείων των πρατηρίων που το διαθέτουν. Επίσης δεν υπάρχει καν πιστοποίηση των ογκομετρήσεων των βυτιοφόρων! Ένα σωρό υπουργικές αποφάσεις που προβλέπονται από τους νόμους, καθυστερούν ή αναβάλλονται (σκόπιμα άραγε;) κι εν των μεταξύ τα κορόιδα πληρώνουν πανάκριβα καύσιμα για να εισπράττει το κράτος όσα του λείπουν.
auto7 # 692
Mazda 3 2.0 AT (δοκιμή)_σ.3
(11 ΟΚΤ 2019)
Ποιότητα και διαφοροποίηση
Η Mazda επιστρέφει μετά από χρόνια στη χώρα μας κι εμείς δεν χάνουμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το νέο Mazda 3, το οποίο την βάζει μεμιάς στο πάνθεον των εκλεκτών μικρομεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων, κυρίως εκείνων με άποψη και προσωπικότητα § του Γιάννη Τσιρογιάννη
Με όπλα την αξιοσημείωτη αξιοπιστία, την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, αλλά και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής (τομείς που το έκαναν να ξεχωρίσει απευθείας) το Mazda 3 έβαλε το δικό του λιθαράκι στην ιστορία μιας εταιρείας που δεν αγαπά τα τετριμμένα. Στη νέα γενιά του το 3άρι είναι ένα εξαιρετικό μικρομεσαίο το οποίο σφύζει τεχνολογικών νεωτερισμών, κάτι που προδίδει και η εντυπωσιακή εξωτερική σιλουέτα του.
εσωτερικό_Με μήκος 4,40 μ. και μεταξόνιο 2,725 μ., το νέο Mazda 3 υπόσχεται ευρυχωρία. Οδηγός και συνοδηγός δεν θα αντιμετωπίσουν κάποιο χωροταξικό θέμα, οι πίσω επιβάτες όμως θα χρειαστεί να υποστούν ορισμένους περιορισμούς για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Τα 358 λίτρα του χώρου αποσκευών δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας, το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό, αλλά το κανονικό σχήμα του πορτμπαγκάζ το καθιστά πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Εκεί που πραγματικά θα υποκλιθείς, είναι στην κορυφαία ποιότητα υλικών κατασκευής και φινιρίσματος. Η θέση οδήγησης διαθέτει πολλαπλές ρυθμίσεις, ενώ οι θέσεις για μικροαντικείμενα ικανοποιούν. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 8 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης, αισθητήρα βροχής και φωτός, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύ-
στημα ελέγχου τυφλής γωνίας και διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο Cruise Control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων, σύστημα ελέγχου προσοχής οδηγού, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, ζάντες ελαφρού κράματος, ηχοσύστημα, Bluetooth, θύρες USB, ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες και κλειδαριές, εμπρός προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης, Head-up Display, έγχρωμη οθόνη 8’’, αντικλεπτικό σύστημα - συναγερμό. Η τιμή του Mazda 3 ξεκινάει από 23.845 ευρώ με το χειροκίνητο κιβώτιο και 27.551 με το αυτόματο. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χλμ., ό,τι συμβεί πρώτο.
κινητήρας-κιβώτιο_Το 2λιτρο 16βάλβιδο ατμοσφαι-
ρικό σύνολο βενζίνης σε συνδυασμό με ήπιο υβριδικό σύστημα 24V, υψηλή σχέση συμπίεσης 13:1, ισχύ 122 ίππων και 21,7 kgm ροπής ψηλά, στις 4.000 σ.α.λ., προάγει τη γραμμικότητα και τα πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Μέσω του ομαλού σε αλλαγές αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων, επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα, σε 10,8’’. Το τράβηγμα του κινητήρα σε κάνει να εκτιμάς τον υψηλό κυβισμό και να ξεχνάς
auto7 # 692
Mazda 3 2.0 AT (δοκιμή)_σ.4
(11 ΟΚΤ 2019)
προσωρινά την απουσία του τούρμπο, εκτός βέβαια από τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις στις μεσαίες στροφές, όπου ένας μικρότερος κινητήρας με τούρμπο υπερέχει λόγω ροπής. Στην πράξη το σύνολο κινητήρα-κιβωτίου προάγει έναν αγχολυτικό βίο, προσφέροντας ξέγνοιαστες, αλλά και ασφαλείς μετακινήσεις. Η χρήση νέων υλικών στην κατασκευή του κινητήρα παρέχει χαμηλά επίπεδα θορύβου. H κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε γύρω από τα 9 λίτρα/100 χλμ.
έως ένα βαθμό από την χωρητικότητα 2 λίτρων. Στον αντίποδα, οι κάπως περιορισμένοι χώροι στο πίσω τμήμα και η τσουχτερή τιμή -κυρίως της αυτόματης έκδοσης- θα αποτελέσουν πιθανόν τις όποιες ανασταλτικές σκέψεις σχετικά με την αγορά του εξαιρετικού 3. Εμείς πάντως, χαιρετίζουμε τη Mazda στην Ελλάδα, τονίζοντας πως μας έλειψαν τα ιδιαίτερα προϊόντα της τα προηγούμενα χρόνια.
οδηγώντας_Το Mazda 3 σε εκπλήσσει ευχάριστα κυρίως
με την ποιοτική κύλιση και το παρεχόμενο επίπεδο άνεσης, η οποία σε κάνει να ξεχνάς τους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους, όπως επίσης και με τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Η ακρίβεια των χειρισμών, το ζύγισμα του πλαισίου και η εν γένει συμπαγής αίσθηση του 3 σε προϊδεάζουν θετικά να ζητήσεις το κάτι παραπάνω σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Όταν το κάνεις, θα συναντήσεις υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, ουδετερότητα στις κινήσεις του αμαξώματος και στο... πολύ βάθος, προοδευτικές αντιδράσεις σε κάθε αλλόκοτη ενέργεια από μέρους σου. Το σύστημα διεύθυνσης ακολουθεί τις επιθυμίες σου, χωρίς βέβαια να θυμίζει «ειδικές» κατασκευές σε ακρίβεια και πληροφόρηση, το αμάξωμα δεν γέρνει αποθαρρυντικά και, τέλος, τα φρένα είναι εκεί όταν και όποτε τα χρειαστείς. Καλό ομολογουμένως ισοζύγιο...
συμπέρασμα_Σαφώς πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυ-
τοκίνητο, προσεγμένο στην παραμικρή λεπτομέρεια. Μας άρεσε η έντονη προσωπικότητα, η κορυφαία ποιότητα, το στήσιμο, αλλά και η κύλιση. Η επιλογή ατμοσφαιρικού κινητήρα αντισταθμίζεται
υπέρ_Ποιότητα κατασκευής_Ποιότητα υλικών_Κύλιση_Οδική συμπεριφορά_Εξοπλισμός_Στιλ που ξεχωρίζει κατά_Η τιμή της έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο_Περιορισμένοι χώροι πίσω Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 692
(11 ΟΚΤ 2019)
Αποστολή στη Βυτίνα (παρουσίαση)_σ.5
Οδηγούμε το νέο Mitsubishi L200
Η αντιπροσωπεία της Mitsubishi οργάνωσε μία μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση για τη νέα γενιά του L200, που ένα από τα πιο πετυχημένα φορτηγά τύπου «πικάπ» στην Ελλάδα κι ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της Mitsubishi παγκοσμίως § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το νέο L200 βασίζεται μεν στο ίδιο δάπεδο, με σημαντικές όμως βελτιώσεις συνολικά (πάνω από το 50% των εξαρτημάτων είναι νέα) έτσι ώστε το αυτοκίνητο να θεωρείται νέο μοντέλο και όχι «facelift». Και φυσικά στον εξοπλισμό του έχουν προστεθεί μια σειρά από ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα που χρησιμοποιούνται πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το νέο μοντέλο έχει διαφορά σε μήκος από το προηγούμενο μόλις 20 χιλιοστά (Double Cab), διατηρώντας έτσι το μικρότερο κύκλο στροφής κατηγορία. Ενισχυμένο είναι το πλαίσιό του, ενώ βελτίωση έχει γίνει και στην στεγανοποίηση, την αντιδιαβρωτική προστασία και την ηχομόνωση. Ο ντίζελ 2.3 αποδίδει 150 ίππους. Καινούργιο είναι το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (διαθέσιμο είναι φυσικά κι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων). Βελτιώσεις έχουν γίνει και στην ανάρτηση, το σύστημα μετάδοσης προσφέρει και πρόσθετη επιλογή «κοντών» σχέσεων, με την τετρακίνηση (Easy Select 4WD στη βασική έκδοση) να συνδυάζεται με μπλοκέ πίσω διαφορικό σε όλες τις εκδόσεις. Το σύστημα τετρακίνησης Super Select 4WD-II που προσφέρεται στις υπόλοιπες εκδόσεις εκτός της βασικής, έχει κεντρικό μπλοκέ διαφορικό τύπου Τόρσεν, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κατάβασης και το νέο σύστημα «Off Road», με δυνατότητα επιλογής ρυθμίσεων ανάλογα με το είδος του εδάφους στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 20,5 εκατοστά. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε σε άσφαλτο και χώμα το
Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
L200 με το σύστημα τετρακίνησης Super Select 4WD-II και το χειροκίνητο κιβώτιο. Η πρώτη εντύπωση που δημιουργείται αμέσως είναι αυτή της ποιοτικής και γεροδεμένης κατασκευής. Προφανώς οι αναρτήσεις είναι πολύ πιο σφιχτές από αυτές των επιβατικών αυτοκινήτων, ακόμα και των SUV με τετρακίνηση, γιατί το L200 προορίζεται για πολύ πιο σκληρή χρήση και μάλιστα φορτωμένο. Παρ’ όλα αυτά, αν και στον ανώμαλο δρόμο αυτή η διαφορά είναι αισθητή, στην καλή άσφαλτο το αυτοκίνητο κινείται ιδιαίτερα πολιτισμένα και με μεγάλη σταθερότητα, ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες. Εκτός δρόμου προφανώς δεν δυσκολεύεται πουθενά. Η δύναμη του κινητήρα είναι απολύτως επαρκής, παρατηρήσαμε όμως μια έλλειψη ροπής μέχρι τις 1.500 στροφές. Η κατανάλωση προς τη Βυτίνα ήταν 11,4 λίτρα/100 χλμ. και στην επιστροφή προς Αθήνα 9,5 λίτρα/100 χλμ. Η τιμή του L200 ξεκινάει από 26.500 ευρώ (Club Cab) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, σύστημα start-stop.
auto7 # 692
(11 ΟΚΤ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Ανανέωση για το Toyota C-HR
Η Toyota ανακοίνωσε την ανανέωση του μικρού της «crossover», η οποία εκτός από την αισθητική ανανέωση περιλαμβάνει και την προσθήκη ενός νέου κινητήριου συνόλου και την αναβάθμιση του εξοπλισμού. Όπως συνήθως συμβαίνει στα «facelift», υπάρχουν σχεδιαστικές επεμβάσεις στο εμπρός και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ τα φωτιστικά σώματα αναβαθμίστηκαν με τη χρήση τεχνολογίας LED. Το νέο σύστημα πολυμέσων είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto, ενώ υπάρχει βελτίωση της ηχομόνωσης και της απομόνωσης των κραδασμών. Βελτιωμένο είναι επίσης το σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού, ενώ η σημαντικότερη προσθήκη είναι αυτή του νέου υβριδικού συστήματος παροχής ισχύος των 184 ίππων με 2λιτρο βενζινοκινητήρα, το οποίο θα προσφέρεται παράλληλα με το ήδη υπάρχον σύστημα των 1,8 λίτρων. Η έκδοση με το ισχυρότερο υβριδικό σύστημα έχει και διαφορετικές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, για βελτίωση της άνεσης.
Ράλι Μ. Βρετανίας: Ασταμάτητος ο Τάνακ
Πετυχαίνοντας την πέμπτη νίκη του σε 7 αγώνες, ο Οτ Τάνακ ξεχώρισε πλέον αρκετά στην βαθμολογία των οδηγών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, καθώς μάλιστα κατάφερε να πάρει και την πρώτη θέση στην power stage, με τους βαθμούς που αντιστοιχούν σ’ αυτή. Βρίσκεται πλέον 28 βαθμούς εμπρός από τον Σεμπαστιέν Οζιέ, που στον αγώνα της Ουαλίας αρκέστηκε στην τρίτη θέση (και στη δεύτερη θέση στην power stage), οπότε ο Εσθονός οδηγός της Toyota βρίσκεται πλέον πολύ κοντά στον τίτλο. Εφόσον νικήσει στον επόμενο αγώνα θα έχει εξασφαλίσει και μαθηματικά τον τίτλο, ακόμα και αν εγκαταλείψει στον τελευταίο αγώνα της σεζόν. Ο ομόσταβλός του, Κρις Μικ, ξεκίνησε δυναμικά τον αγώνα και προηγήθηκε την Παρασκευή, αλλά ο Τάνακ αντέδρασε αμέσως, πέρασε εμπρός και παρέμεινε στην πρώτη θέση μέχρι τον τερματισμό. Δεν θα λέγαμε πως ήταν μια εύκολη νίκη, αφού και ο Νεβίλ και ο Οζιέ πίεσαν αρκετά, με τον Βέλγο οδηγό της Hyundai να τερματίζει τελικά στην δεύτερη θέση με 10,9’’ διαφορά από τον Τάνακ και τον παγκόσμιο πρωταθλητή να τερματίζει τρίτος με το Citroen C3, άλλα 12,9’’ πίσω από τον Νεβίλ. Στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών η κατάσταση δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει, αφού η διαφορά της Toyota από την πρώτη Hyundai είναι μόλις 8 βαθμούς και με δύο ακόμα αγώνες να απομένουν, τα πάντα είναι πιθανά. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ήταν ο τελευταίος αγώνας την καριέρα του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή Πέτερ Σόλμπεργκ, ο οποίος μάλιστα κατάφερε να τερματίσει μέσα στην βαθμολογούμενη δεκάδα με ένα Polo R5. Στον αγώνα της Μ. Βρετανίας οι 10 πρώτοι ήταν οι εξής: Τάνακ-Γιαρβέογια (Toyota Yaris WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 Coupe WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Citroen C3 WRC), Μικ-Μάρσαλ (Toyota Yaris WRC), Έβανς-Μάρτιν (Ford Fiesta WRC), Μίκελσεν-Γέγκερ (Hyundai i20 Coupe WRC), Τίντεμαντ-Φλοένε (Ford Fiesta WRC), Μπριν-Μάρτιν (Hyundai i20 Coupe WRC), Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Skoda Fabia R5), Σόλμπεργκ-Μιλς (VW Polo R5).
auto7 # 692
(11 ΟΚΤ 2019)
Από 13.580 ευρώ το νέο Opel Corsa
Η αντιπροσωπεία της Opel ανακοίνωσε ότι το νέο Corsa, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία και στην ελληνική αγορά. Οι τιμές ξεκινούν από 13.580 ευρώ για το 1.2 των 75 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα ανίχνευσης πεζών εμπρός, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Οι τιμές του ντίζελ (1.5 102 ίππων) ξεκινούν από 15.980 ευρώ.
3 χρόνια δωρεάν σέρβις για το Subaru XV
Η αντιπροσωπεία της Subaru ανακοίνωσε ένα προωθητικό πρόγραμμα για το Subaru XV, το οποίο προβλέπει για τους αγοραστές του αυτοκινήτου την παροχή δωρεάν σέρβις για 3 χρόνια. Το πρόγραμμα ισχύει μέχρι τις 25 Οκτωβρίου 2019. Περισσότερες πληροφορίες στο τηλ. 210 6800800.
Κίνητρα για την αγορά ηλεκτροκίνητων BMW
Η αντιπροσωπεία της BMW ανακοίνωσε την παροχή κινήτρων για την αγορά των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της, στα οποία συμπεριλαμβάνεται η i3 και όλη η γκάμα της νέας γενιάς των φορτιζόμενων υβριδικών μοντέλων της μάρκας (σειρά 2 Active Tourer, σειρά 3, σειρά 5, X3, X5 και σειρά 7). Τα κίνητρα αφορούν την επιδότηση της τιμής των αυτοκινήτων με ποσό αντίστοιχο της μείωσης του συντελεστή ΦΠΑ από 24% σε 14% και την προσφορά προνομιακών όρων χρηματοδότησης με επιτόκιο 3,9% μέσω του προγράμματος «Electrified All Inclusive». Το πρόγραμμα των κινήτρων ισχύει για παραγγελίες λιανικής πώλησης έως 31/12/ 2019.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7
auto7 # 692
(11 ΟΚΤ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Νέο Skoda Octavia Αν και το νέο VW Golf θα παρουσιαστεί μέσα στο 2019, η τέταρτη γενιά του
Skoda Octavia, που βασίζεται στο ίδιο πλαίσιο, μάλλον θα περιμένει μέχρι το 2020, αφού το «face lift» της υπάρχουσας γενιάς παρουσιάστηκε στα τέλη του 2016. Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν ένα πρωτότυπο της έκδοσης στέισον με ελαφρύ καμουφλάζ κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Νίρμπουργκρινγκ. Σύμφωνα με αναφορές στα γερμανικά μέσα ενημέρωσης, το μήκος του νέου μοντέλου θα αυξηθεί σε σχέση με το σημερινό. Οι κινητήρες θα προέρχονται από το «οπλοστάσιο» του γκρουπ VW, περιλαμβάνοντας το γνωστό 3κύλινδρο χιλιάρη βενζινοκινητήρα και τον υπερτροφοδοτούμενο 1.5, που λέγεται ότι θα αποκτήσει και μια υβριδική έκδοση. Ο υπάρχων 1.8 TSI ίσως αντικατασταθεί από τον 2.0 TSI που χρησιμοποιείται και στο Kodiaq. Δεν είναι ακόμα γνωστό τί θα γίνει με τους ντίζελ, που αποτελούν σήμερα σημαντικό ποσοστό των πωλήσεων του Octavia. Υπάρχει πάντως μια νέα έκδοση EA288 Evo του 2λιτρου TDI που προορίζεται για to Golf και θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί κι εδώ. © AUTOMEDIA
auto7 # 692
(11 ΟΚΤ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
Smart EQ forfour Οι νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων είναι τόσο υπερβολικά
χαμηλές, που στους επόμενους μήνες θα δούμε αρκετές περίεργες αποφάσεις από διάφορες εταιρείες. Το smart EQ είναι μοναδικό στη προσέγγιση που προσφέρει για την ηλεκτροκίνηση. Ενώ οι premium κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιλέγουν μπαταρίες χωρητικότητας τουλάχιστον 90 kWh, το smart στοχεύει στο προφανές: πρέπει να είναι ελαφρύ για να είναι αποδοτικό. Ήδη έχει ξεκινήσει η διαδικασία για το facelift του smart forfour και οι κατάσκοποί μας έστειλαν τις πρώτες φω- τογραφίες από ένα πρωτότυπο δοκιμών, που φαίνεται να έχει καλυμμένο με καμουφλάζ ολόκληρο το εμπρός μέρος. Είναι προφανές ότι σχεδιαστές προσπαθούν να βελτιώσουν στο μέγιστο δυνατό την αεροδυναμική, κάτι που είναι ένας από τους τρόπους για βελτίωση της αποδοτικότητας. Σε ό,τι αφορά το σύστημα παραγωγής ισχύος δεν περιμένουμε κάτι νέο σε σχέση με το διθέσιο smart EQ, που έχει έναν ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων ο οποίος κινεί τους πίσω τροχούς και διαθέτει μπαταρία 17,6 kWh, που δεν προσφέρει κάποια ιδιαίτερα μεγάλη αυτονομία. Το EQ forfour αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στη φετινή χρονιά και θα εξακολουθήσει να διατίθεται μέχρι το 2022. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
