η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
704
#
(17 ΙΑΝ 20)
2 Δοκιμή Mazda 6 2.2 D 184 PS Το Xedos της σύγχρονης εποχής 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Nissan Juke 5 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Νέο Audi A3 Sedan 8 Κατασκοπεία Mercedes-Maybach GLS
Δοκιμή
Mazda 6 2.2 D 184 PS
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η στατιστική είναι πολύ καλό εργαλείο για να δώσει κανείς μια τελείως παραπλανητική εικόνα, χρησιμοποιώντας αληθινά στοιχεία, όταν τα παρουσιάζει με ασαφή τρόπο και ισοπεδωτικές γενικεύσεις. Πολλές τέτοιες περιπτώσεις έχουμε δει τα τελευταία χρόνια στην ειδησεογραφία για τους κινητήρες ντίζελ. Διαβάσαμε πρόσφατα ότι, σύμφωνα με μελέτη του κέντρου ερευνών JRC της Eυρωπαϊκής Ένωσης, τα οχήματα ευθύνονται για πάνω από το 70% των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) στην Αθήνα. Είναι πολύ βολικός ο όρος «οχήματα», που χρησιμοποιείται συχνά όταν θέλουμε να... κρύψουμε την πραγματικότητα, αφού βάζει στο ίδιο καλάθι επιβατικά αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας με ελάχιστες εκπομπές ρύπων μαζί με τα πανάρχαια ταξί, φορτηγά και λεωφορεία που οι ελληνικές κυβερνήσεις έχουν επιτρέψει να κυκλοφορούν κάνοντας «ρουσφέτι» στους ιδιοκτήτες τους. Κανείς δεν αναφέρει ότι στην Αθήνα (και στη Θεσσαλονίκη) ούτως ή άλλως απαγορεύονται τα επιβατικά ντίζελ παλιάς τεχνολογίας, άρα είναι άνευ αντικειμένου η πρόταση για περιορισμούς στα παλιά ντίζελ και οι μεγάλες ποσότητες ΝΟx οφείλονται σχεδόν αποκλειστικά στα ταξί, φορτηγά και λεωφορεία. Ποιος τα ακουμπάει όμως αυτά;...
auto7 # 704
(17 ΙΑΝ 2020)
Mazda 6 2.2 D 184 PS (δοκιμή)_σ.2
Το Xedos της σύγχρονης εποχής
Το μεσαίο σεντάν της Mazda αποτελεί ένα πολύ καλό πρεσβευτή της επιλογής της να απευθυνθεί στο κοινό που επιζητεί αυτοκίνητα με premium χαρακτήρα § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Με την επάνοδο της Mazda στην ελληνική αγορά είναι πλέον διαθέσιμα όλα τα μοντέλα της, τα οποία σταδιακά θα πάρουμε για δοκιμή. Όχι μόνο τα καινούργια, αλλά ακόμα και τα ήδη υπάρχοντα από τα προηγούμενα χρόνια. Γιατί είναι εξίσου ενδιαφέροντα, λόγω της διαφορετικής πορείας που ακολουθεί τα τελευταία χρόνια στον τομέα της τεχνολογίας η ιαπωνική εταιρεία, αλλά και της επιλογής της να κινείται πλέον προς μία «premium» κατεύθυνση. Κάτι που είχε δοκιμάσει και στη δεκαετία του ‘90 με το Xedos, ένα πολυτελές σεντάν της μεσαίας κατηγορίας. Στην ίδια κατηγορία με εκείνο το αυτοκίνητο βρίσκεται το σύγχρονο Mazda 6.
εσωτερικό_Το «6» είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο,
με μήκος 4,87 μ. και μεταξόνιο 2.830 χιλιοστών, προσφέροντας καλούς χώρους για τέσσερις επιβάτες κι έναν αρκετά μεγάλο χώρο αποσκευών 480 λίτρων. Αυτό όμως που εντυπωσιάζει στο εσωτερικό είναι η υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών, που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τους καθιερωμένους κατασκευαστές των «premium» αυτοκινήτων. Το νιώθεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα «καλό» αυτοκίνητο, με σωστή εργονομία, καλή θέση οδήγησης, πλουσιότατο εξοπλισμό αρκετούς χώρους για μικροπράγματα, αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης-κλιματισμού κλπ. Αν θέλαμε να... γκρινιάξουμε λίγο για λεπτομέρειες, θα λέγαμε μόνο
ότι είναι κάπως μικρές οι θήκες στις πόρτες. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης ξεκινάει από 46.078 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα παρακολούθησης νεκρής γωνίας με σύστημα προειδοποίησης κατά την οπισθοπορεία, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, δερμάτινα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα εμπρός, θερμαινόμενο τιμόνι, αισθητήρες παρκαρίσματος, head up display, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα παρακολούθησης περιβάλλοντος 360 μοιρών, cruise control, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα προσαρμοζόμενοι προβολείς τεχνολογίας LED, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με 4 θύρες USB, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας ντίζελ SkyActiv 2.2
των 184 ίππων είναι ένας πολύ καλός κινητήρας προηγμένης τεχνολογίας, δυνατός, ελαστικός, με πολύ μεγάλη ροπή (45,4 kgm), αλλά και ιδιαίτερα εύστροφος για ντίζελ και με αρ-
auto7 # 704
Mazda 6 2.2 D 184 PS (δοκιμή)_σ.3
(17 ΙΑΝ 2020)
κετά ευρεία «ωφέλιμη» περιοχή στροφών. Έτσι προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9’’), οι οποίες εξασφαλίζουν ασφάλεια στα προσπεράσματα αλλά επιτρέπουν και αρκετά γρήγορη οδήγηση του αυτοκινήτου. Η μόνη μας παρατήρηση είναι ότι ακούγεται λίγο περισσότερο από άλλους ντίζελ, παρ’ όλο που το αυτοκίνητο έχει αρκετά καλή ηχομόνωση. Το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων συνεργάζεται αρκετά καλά μαζί του και πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές, απλώς δεν είναι από τα κορυφαία σε επίπεδο προσαρμογής στις ανάγκες του κάθε οδηγού, ώστε να προσαρμόζει ανάλογα την ταχύτητα και τη «χαρτογράφηση» των αλλαγών. Η κατανάλωση κυμαίνεται στην πόλη γύρω από τα 9 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσει κοντά στα 7.
δημιουργεί στον οδηγό του την παραμικρή εντύπωση ότι σε κάτι υστερεί απέναντι σε άλλα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν πιο πρόσφατα. Εξακολουθεί κατά συνέπεια να είναι μια εξαιρετική πρόταση στην premium μεσαία κατηγορία, με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι η κατασκευή του στην Ιαπωνία προδιαθέτει για υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας...
οδηγώντας_Εξίσου θετική είναι η εντύπωση που δημιουρ-
γεί το «6» στο δρόμο με τα οδικά χαρακτηριστικά του, με μια οδική συμπεριφορά πολύ καλή, απολύτως προβλέψιμη και χωρίς αιφνιδιασμούς για τον οδηγό, ποιότητα κύλισης πραγματικά υψηλού επιπέδου και άνεση που ανταποκρίνεται στον «premium» χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ίσως όχι την κορυφαία της κατηγορίας, αλλά πάντως πολύ καλή. Το κράτημά του είναι πολύ καλό, οι αντιδράσεις του πολύ προοδευτικές και προβλέψιμες, το τιμόνι αρκετά ακριβές και πολύ ικανοποιητικό σε αίσθηση και τα φρένα αποτελεσματικά.
συμπέρασμα_Το εντυπωσιακό με το Mazda 6 είναι ότι έχει
διανύσει το μεγαλύτερο μέρος της εμπορικής του ζωής, αλλά η εικόνα που δίνει είναι αυτή ενός απολύτως σύγχρονου αυτοκινήτου, που θα μπορούσε να είχε παρουσιαστεί και πολύ πρόσφατα! Είναι πολύ καλό ποιοτικά, λειτουργικά και οδηγικά και δεν
υπέρ_Κινητήρας_Οδική συμπεριφορά_Ποιότητα κύλισης_Πολύ πλούσιος εξοπλισμός_Ευρύχωρο και πολύ ποιοτικό εσωτερικό κατά_Θόρυβος κινητήρα κάπως υψηλότερος από το μέσο όρο των ντίζελ_Έλλειψή ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 704
Αποστολή στη Βοιωτία (παρουσίαση)_σ.4
(17 ΙΑΝ 2020)
Οδηγούμε το νέο Nissan Juke
Με μια μεγάλη δημοσιογραφική παρουσίαση, που τονίζει τη σημασία του μοντέλου στην ελληνική αγορά, η αντιπροσωπεία της Nissan εγκαινιάζει το λανσάρισμα της νέας γενιάς του μικρού της crossover § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Nissan ουσιαστικά έδωσε την ώθηση για την επαναστατική αλλαγή στις αγοραστικές συνήθειες των καταναλωτών προς τα κάθε είδους SUV και crossover, όχι μόνο με το Qashqai, αλλά και με το Juke. Απλώς το Qashqai, με πιο συμβατική σχεδιαστική φιλοσοφία, είχε αμέσως μια μαζική αποδοχή, ενώ το Juke ήταν πιο «φουτουριστικό» σχεδιαστικά, γεγονός που δεν του επέτρεψε να προσεγγίσει και τους πιο συντηρητικούς καταναλωτές. Η ώρα ήρθε για την αντικατάστασή του με ένα εντελώς νέο μοντέλο, που βρίσκεται πλέον πολύ πιο κοντά στον «πυρήνα» της κατηγορίας των μικρών crossover. Το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,210 μ. και μεγαλύτερο μεταξόνιο, κάτι που επέτρεψε την αισθητή βελτίωση των χώρων για τους επιβάτες και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 422 λίτρα. Αναμενόμενη είναι βεβαίως και η αναβάθμιση του εξοπλισμού του με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Το Juke προσφέρεται με χιλιάρη κινητήρα τούρμπο 117 ίππων και ροπή 18,3 kgm (ή 20,4 kgm με λειτουργία overboost) σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή επτάρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Η εκδήλωση για την παρουσίαση του αυτοκινήτου προέβλεπε και την οδήγησή του μέχρι τη Λιβαδειά, μια διαδρομή που κάναμε περνώντας από την ορεινή Βοιωτία. Το πρώτο στοιχείο που μας δημιούργησε μια εξαιρετικά θετική εντύπωση είναι η αναβαθμισμένη ποιότητα του αυτοκινήτου, με πολύ προσεγμένη συναρμολόγηση και ποιοτικά υλικά και μια πλήρη έλλειψη τριγμών και
Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
άλλων θορύβων σε οποιονδήποτε δρόμο. Πολύ καλή εντύπωση μας έκανε και ο κινητήρας, που ανταποκρίνεται με άνεση στις ανάγκες του αυτοκινήτου ακόμα και στα ανηφορικά ορεινά κομμάτια, όπου συχνά χρησιμοποιήσαμε 3η ή και 4η ταχύτητα στο πολύ εύχρηστο χειροκίνητο κιβώτιο. Με μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης, το Juke κινείται «σαν ένα κομμάτι» στο δρόμο, με πολύ καλό κράτημα, απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά (από τις καλύτερες της κατηγορίας) και καλή κατευθυντικότητα, με ακριβές τιμόνι που προσφέρει επαρκή πληροφόρηση στον οδηγό. Οι τιμές ξεκινούν από 17.900 ευρώ, με στάνταρ βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας με λειτουργία παρέμβασης, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, cruise control, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop.
auto7 # 704
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(17 ΙΑΝ 2020)
(νέα)_σ.5
Υβριδικά Renault Clio και Captur
H Renault παρουσιάζει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών δύο υβριδικές εκδόσεις των Clio και Captur, απλή υβριδική στην πρώτη περίπτωση και φορτιζόμενη στη δεύτερη. Με τον γενικό όρο E-Tech, το υβριδικό σύστημα που χρησιμοποιείται χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1.6 σε συνδυασμό με μία μίζα-γεννήτρια, έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο. Στην περίπτωση του Clio η ισχύς είναι 140 ίπποι, το ξεκίνημα γίνεται πάντα ηλεκτρικά και το σύστημα μπορεί να επιλέγει τη λειτουργία μόνο του θερμικού κινητήρα, ή του ηλεκτροκινητήρα, ή και των δύο ταυτόχρονα, ανάλογα με τις συνθήκες. Σύμφωνα με την εταιρεία η μπαταρία των 1,2 kWh, η οποία φορτίζεται και με ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, μπορεί να επιτρέψει την ηλεκτρική κίνηση του αυτοκινήτου μέχρι και στο 80% του χρόνου κίνησης στην πόλη, με εξοικονόμηση καυσίμου που μπορεί να φτάσει το 40%. Το Captur E-Tech (με ισχύ 160 ίππων) έχει μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας (9,8 kWh), η οποία μπορεί να φορτιστεί και από εξωτερική πηγή, προσφέροντας αυτονομία έως 50 χιλιομέτρων με ηλεκτροκίνηση στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών.
Φορτιζόμενες υβριδικές BMW X1 και X2
Η BMW παρουσίασε την X1 xDrive25e, μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της X1, την οποία πρόκειται να ακολουθήσει και η αντίστοιχη έκδοση xDrive25e της X2. Το υβριδικό σύστημα των δύο αυτοκινήτων χρησιμοποιεί τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο του 1,5 λίτρου σε έκδοση 125 ίππων, ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 6 ταχυτήτων. Οι πίσω τροχοί κινούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων, δημιουργώντας έτσι ένα υβριδικό σύστημα τετρακίνησης. Το σύστημα τροφοδοτείται από μια μπαταρία λιθίου 10 kWh, η οποία επιτρέπει αυτονομία με ηλεκτροκίνηση έως 57 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, κάτι που συντελεί στην καλύτερη κατανομή του βάρους, αλλά μειώνει το χώρο αποσκευών στα 450 λίτρα (αντί για 505). Σε ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ώρα δημιουργείται ένας τεχνητός ήχος για την προειδοποίηση των πεζών.
auto7 # 704
(17 ΙΑΝ 2020)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Υβριδικά Fiat 500 και Panda
Η Fiat ανακοίνωσε ότι τα 500 και Panda είναι τα πρώτα μοντέλα της που εφοδιάζονται με ένα νέο «ήπιο» υβριδικό σύνολο, που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2 κατά 30%. Τα δύο μίνι της ιταλικής εταιρείας θα χρησιμοποιούν σ’ αυτήν την υβριδική έκδοση ένα νέο τρικύλινδρο χιλιάρη βενζινοκινητήρα 70 ίππων πάνω στον οποίο είναι τοποθετημένο το 12βολτο υβριδικό σύστημα με μίζα-γεννήτρια 3,6 kW και μία μπαταρία λιθίου 11 Ah, το οποίο χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση του κινητήρα μέσω του συστήματος start-stop και κατά την επιτάχυνση. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός νέου χειροκίνητου κιβωτίου 6 ταχυτήτων. Το εμπορικό λανσάρισμα των δύο μοντέλων θα ξεκινήσει μέσα στο πρώτο τρίμηνο της φετινής χρονιάς. Το επόμενο βήμα «εξηλεκτρισμού» της Fiat θα είναι το αμιγώς ηλεκτρικό 500e.
(αγορά)
Διαθέσιμος ο κινητήρας SkyActiv X της Mazda Διαθέσιμος και στην ελληνική αγορά, στα μοντέλα Mazda 3 και CX-30 είναι ο νέος επαναστατικής τεχνολογίας βενζινοκινητήρας SkyActiv X της Mazda, o οποίος λειτουργεί συνδυάζοντας τα χαρακτηριστικά των βενζινοκινητήρων και των ντίζελ, για βελτίωση της απόδοσης σε συνδυασμό με μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Το νέο 2λιτρο σύνολο αποδίδει 180 ίππους και συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα για την υποβοήθησή του στις εκκινήσεις και τις επιταχύνσεις. Οι τιμές των αυτοκινήτων που τον χρησιμοποιούν ξεκινούν από 28.406 ευρώ για το Mazda 3, από 28.725 για το CX-30 με μπροστινή κίνηση και από 33.112 για το τετρακίνητο CX-30.
auto7 # 704
(17 ΙΑΝ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Audi A3 Sedan Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στη βόρεια Σουηδία
και την έκδοση σεντάν της νέας γενιάς του Audi A3. Εκτός από την 5θυρη έκδοση που έχει ήδη φωτογραφηθεί και τη σεντάν που φαίνεται εδώ, το νέο A3 θα έχει και μια έκδοση Sportback, όπως επίσης και εκδόσεις καμπριολέ, S3 και RS3, σε μια ευρύτατη γκάμα που θα περιλαμβάνει συνολικά 11 μοντέλα A3! Στο εσωτερικό δεν αναμένονται θεαματικές αλλαγές, είναι πάντως σχεδόν σίγουρο ότι θα είναι διαθέσιμη η δεύτερη γενιά του ψηφιακού πίνακα οργάνων Virtual Cockpit. © AUTOMEDIA
auto7 # 704
(17 ΙΑΝ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Mercedes-Maybach GLS Η έκδοση Mercedes-Maybach της GLS είναι σχεδόν έτοιμη και οι κατάσκοποί
μας εντόπισαν ένα ελαφρά καμουφλαρισμένο πρωτότυπο κατά τη διάρκεια δοκιμών. Η προοπτική δημιουργίας μιας έκδοσης Maybach το μεγαλύτερου SUV της εταιρείας της Στουτγάρδης είχε πιθανολογηθεί εδώ και αρκετό καιρό, αλλά την τελική ώθηση για την υλοποίηση του προγράμματος έδωσε η απρόσμενη επιτυχία (στην Κίνα και άλλες αγορές) της Mercedes-Maybach S-Class, που εμφανίστηκε πριν τρία χρόνια. Αυτό έκανε ευκολότερη την λήψη απόφασης για την δημιουργία μιας έκδοσης Maybach της GLS. Μια άλλη αιτία ήταν επίσης η επιτυχία υπερπολυτελών SUV της Range Rover, της Bentley και της Rolls-Royce. Η Mercedes-Maybach GLS αναμένεται να έχει κάποιες εξωτερικές σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις αλλά και μεγαλύτερο χώρο για τους πίσω επιβάτες, όπως επίσης και ηλεκτρικά ανακλινόμενα καθίσματα πίσω, αφού άλλωστε το βασικό στοιχείο που χαρακτηρίζει τις Maybach, είναι η κορυφαία άνεση που προσφέρουν στους πίσω επιβάτες, με το αυτοκίνητο να οδηγείται συνήθως από κάποιον επαγγελματία οδηγό. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες η Maybach GLS είναι πιθανό να δανειστεί από την S560 τον 4λιτρο V8 με το διπλό τούρμπο που αποδίδει 469 ίππους. Είναι πιθανόν επίσης να υπάρξει μια φορτιζόμενη υβριδική έκδοση, που θα συνδυάζει ένα 3λιτρο V6 362 ίππων μ’ έναν ηλεκτροκινητήρα που θα προσθέτει άλλους 121 ίππους. Αυτή η έκδοση θα έχει αυτονομία 40 χιλιομέτρων με ηλεκτροκίνηση. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
