η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
712
#
(13 ΜΑΡ 20)
2 Δοκιμή Skoda Scala 1.6 TDI Αυτό που πρέπει 4 Δοκιμή Nissan Micra 1.0 DIG-T 117 PS Τώρα, μάλιστα... 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο VW Golf 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Audi Q2 Facelift
2
Δοκιμή
Skoda Scala 1.6 TDI
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα επιλέγουν και ως μέσο επίδειξης κάποιας κοινωνικοοικονομικής θέσης αποτελεί κοινή πεποίθηση και δεν αφορά μόνο την Ελλάδα. Λίγο μας ενδιαφέρει αυτό, αν δεν συνοδεύεται και από μία -απαράδεκτη όσο και επικίνδυνη- τάση επίδειξης «ανωτερότητας» με τον τρόπο οδήγησης, με αδιαφορία για τους κοινούς κανόνες και την ασφάλεια των άλλων. Κι αυτό επίσης δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο, όπως έδειξε μια πρόσφατη έρευνα στην Αμερική. Η έρευνα έγινε σε δύο διαγραμμισμένες διαβάσεις πεζών στο Λας Βέγκας των ΗΠΑ και τα αποτελέσματά της έδειξαν ότι για κάθε 1.000 δολάρια παραπάνω που κοστίζει ένα αυτοκίνητο, μειώνεται κατά 2% η πιθανότητα να σταματήσει ο οδηγός, παραχωρώντας τη νόμιμη προτεραιότητα στους πεζούς! Κι αυτό δεν επηρεάζεται καθόλου από το φύλο των πεζών (άντρες-γυναίκες, τους πατάμε όλους!) αλλά μόνο από την αξία του αυτοκινήτου. Μία πιθανή εξήγηση, σύμφωνα με τους ερευνητές, είναι ότι οι ιδιοκτήτες ακριβών αυτοκινήτων νιώθουν ένα αίσθημα υπεροχής απέναντι στους άλλους χρήστες του δρόμου. Πλερώνω, όπως λέμε στην Ελλάδα!
auto7 #
712
(13 ΜΑΡ 2020)
Skoda Scala 1.6 TDI (δοκιμή)_σ.2
Αυτό που πρέπει
Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου μικρομεσαίου χάτσμπακ της Skoda είναι αυτή που ταιριάζει ιδανικά με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, συνδυάζοντας χώρους πρακτικότητα και πολύ καλή άνεση με ξεκούραστη οδήγηση, πλούσιο εξοπλισμό και μεγάλη οικονομία § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Ό,τι και να λέγεται για τα ντίζελ, η αλήθεια είναι ότι αυτή τη στιγμή ο πετρελαιοκινητήρας εξακολουθεί να είναι μια ιδιαίτερα οικονομική λύση για την κίνηση των αυτοκινήτων, εκπέμποντας ταυτόχρονα και σημαντικά χαμηλότερες ποσότητες CO2 από τον βενζινοκινητήρα. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο που περισσότερες εταιρείες εξακολουθούν να έχουν στη γκάμα τους και εκδόσεις ντίζελ, τουλάχιστον από τη μικρομεσαία κατηγορία και πάνω. Αυτό συμβαίνει και με το Scala, που χρησιμοποιεί το γνωστό κινητήρα 1.6 TDI του γκρουπ VW. Με μήκος 4,362 μ. και μεταξόνιο 2.649 χιλιοστών, είναι το πρώτο Skoda που βασίζεται στην πλατφόρμα ΜQΒ-Α0 του γκρουπ VW, η οποία προορίζεται για μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα.
εσωτερικό_Το Scala φιλοξενεί πολύ άνετα 4 επιβάτες,
καλύπτοντας απολύτως ικανοποιητικά το ρόλο του ως οικογενειακού αυτοκινήτου, ενώ έχει κι έναν από τους κορυφαίους χώρους αποσκευών στην κατηγορία (467 λίτρα). Ολοκληρώνοντας δε την εικόνα πρακτικότητας που το χαρακτηρίζει, προσφέρει και αρκετούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό, αλλά και διάφορες μικρές λεπτομέρειες που διευκολύνουν την καθημερινότητα, (π.χ. θήκη για ομπρέλα, «ξύστρα» για τον πάγο, θήκες στο πορτμπαγκάζ κλπ.) Η μόνη παρατήρηση που θα κά-
νουμε, είναι ότι το ογκώδες κεντρικό «τούνελ» περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μεταφοράς και τρίτου επιβάτη στη μέση του πίσω καθίσματος. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η ποιότητα του εσωτερικού προσεγμένη, χωρίς πολυτέλειες μεν, αλλά και χωρίς «φτηνές» επιλογές. Η τιμή του ντίζελ ξεκινάει από 21.480 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης με αναγνώριση πεζών και αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, προβολείς ομίχλης, κάμερα οπισθοπορείας, φώτα πορείας τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, 2 θύρες USB C, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 1.6 TDI αποδίδει εδώ 116 ίππους και συνδυάζεται στάνταρ με το επτάρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Eίναι ένας πολύ καλός κινητήρας, αρκετά δυνατός για τις ανάγκες του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, στο οποίο προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,3’’) που εξασφαλίζουν την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Η ροπή του ντίζελ και ο μεγάλος αριθμός των σχέσεων μετάδοσης εξα-
auto7 #
712
Skoda Scala 1.6 TDI (δοκιμή)_σ.3
(13 ΜΑΡ 2020)
σφαλίζουν την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση του κινητήρα και μια αρκετά ευχάριστη και ξεκούραστη οδήγηση. Η κατανάλωση περιορίζεται σε αρκετά χαμηλά επίπεδα και μπορεί στην πόλη να συγκρατηθεί εύκολα γύρω στα 7 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι να πέσει αρκετά κάτω από τα 6.
οδηγώντας_Βασικό
αυτοκίνητο προσφέρει ούτως ή άλλως καλούς χώρους, πρακτικότητα και άνεση, με την έκδοση ντίζελ και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο να προσφέρουν ενεργητική ασφάλεια και ξεκούραστη οδήγηση σε συνδυασμό με πολύ οικονομική λειτουργία, ενώ ο πλούσιος εξοπλισμός κάνει ακόμα πιο εύκολη την ζωή του οδηγού και ευχάριστες τις μετακινήσεις με αυτό.
στοιχείο του χαρακτήρα όλων των μοντέλων της Skoda είναι η άνω του μέσου όρου άνεση που προσφέρουν και το ίδιο συμβαίνει και με το Scala. Βεβαίως κάποια στιγμή εμφανίζονται τα όρια του ημιάκαμπτου πίσω άξονα, με κάπως ξερές αντιδράσεις της ανάρτησης στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες, αυτό όμως δεν αλλάζει τη συνολικά θετική εικόνα, καθώς και η ποιότητα κύλισης είναι γενικά καλή και η συνολική αίσθηση του αυτοκινήτου στο δρόμο ευχάριστη. Η οδική συμπεριφορά είναι χωρίς εκπλήξεις, με καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και απουσία απότομων αντιδράσεων αν αφήσεις το γκάζι πάνω στην στροφή. Δεν είναι προφανώς ένα αυτοκίνητο με σπορτίφ χαρακτήρα για να δώσει κίνητρο στον οδηγό να εξερευνήσει τα όριά του, αλλά δεν προβληματίζει ποτέ, δεν αγχώνει και -κυρίως- δεν κουράζει τον οδηγό. Αποτελεσματικά είναι και τα φρένα του, ενώ ικανοποιητική θα χαρακτηρίσουμε την αίσθηση και την ακρίβεια του τιμονιού για μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο.
συμπέρασμα_Παρά το «φορτισμένο» κλίμα που έχει δημι-
ουργηθεί κατά του ντίζελ στην Ευρώπη, αλλά και την παραπληροφόρηση που πολλές φορές υπάρχει για το θέμα, πιστεύουμε ότι η συγκεκριμένη έκδοση του Scala είναι αυτή που ταιριάζει περισσότερο στον «οικογενειακό» και πρακτικό χαρακτήρα του. Το
υπέρ_Κινητήρας_Στάνταρ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη_Άνεση_Οικονομία_Πρακτικότητα_Κορυφαίος χώρος αποσκευών_Εξοπλισμός κατά_ Ογκώδες κεντρικό «τούνελ» πίσω, που περιορίζει τη δυνατότητα για 5 επιβάτη_Κάπως «ξερές» αντιδράσεις στις απότομες ο
εγκάρσιες ανωμαλίες
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
712
(13 ΜΑΡ 2020)
Nissan Micra 1.0 DIG-T 117 PS (δοκιμή)_σ.4
Τώρα, μάλιστα...
Με την προσθήκη του νέου 3κύλινδρου τούρμπο κινητήρα των 117 ίππων, το Micra αποκτά επιτέλους την «ψυχή» και το... θράσος (με την καλή πάντα έννοια) τα οποία είχε ανάγκη απέναντι στο σκληρό ανταγωνισμό § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet
Το σύγχρονο Micra άλλαξε άρδην τη φιλοσοφία κατασκευής του, στοχεύοντας σε ένα πιο ώριμο καταναλωτικό κοινό στη δημοφιλή κατηγορία των σούπερ μίνι. Δεν είναι πια ο φτωχός συγγενής μεταξύ μιας όλο και ευρύτερης παρέας αυτοκινήτων που κοιτούν ψηλότερα. Με μοντέρνα σχεδίαση, σαφώς καλύτερη ποιότητα, περισσότερη ασφάλεια, χώρους και εξοπλισμό, αφήνει πίσω του εκείνο το μικρό αυτοκίνητο που φλέρταρε σε διαστάσεις και νοοτροπία μεταξύ της Α και Β κλάσης. Εκείνο που έλειπε εξ αρχής από το νέο Micra ήταν ένας αποδοτικός μικρός κινητήρας ο οποίος να ισορροπεί ιδανικά μεταξύ της απόδοσης, της κατανάλωσης και της πολιτισμένης χροιάς. Αυτό το σύνολο είναι διαθέσιμο σήμερα με την προσθήκη του σύγχρονου 3κύλινδρου βενζινοκινητήρα τούρμπο που έχει εξελιχθεί από το γκρουπ Renault-Nissan σε συνεργασία με τη Daimler.
χώρων για τους πίσω επιβάτες, χωρίς να είναι πάντως και από τους καλύτερους στην κατηγορία Β. Η περιμετρική ορατότητα είναι ικανοποιητική, η θέση οδήγησης βρίσκεται εύκολα ακόμη κι από τον δύστροπο, η εργονομία είναι καλή, ενώ οι ανοιχτές θήκες για μικροαντικείμενα και η πρακτικότητα κυμαίνονται σε πολύ καλό επίπεδο. Όπως επίσης συμβαίνει και με τα 300 λίτρα του χώρου αποσκευών, με το ψηλό όμως κατώφλι φόρτωσης. Η τιμή αγοράς ξεκινάει 15.890 ευρώ, με τον στάνταρ εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, κλιματισμό, σύστημα start/stop, αυτόματα φώτα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα με Bluetooth.
εσωτερικό_Θετική εντύπωση δημιουργείται αμέσως στην
νοκινητήρας τούρμπο των 117 ίππων και των 18,4 kgm ροπής εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις αλλά και τον τρόπο που τραβάει από χαμηλό εύρος, καλύπτοντας ουσιαστικά όλα τα μειονεκτήματα της μικρότερης έκδοσης των 100 ίππων τόσο σε επιδόσεις (0100 χλμ./ώρα σε 9,9’’, τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα) όσο και σε χαρακτηριστικά λειτουργίας. Είναι τόσο ζωντανός και εύστρο-
καμπίνα, με την προσοχή στη λεπτομέρεια και τον hi-tech εξοπλισμό. Η ποιότητα των, μαλακών κατά κύριο λόγο, υλικών είναι αισθητά αναβαθμισμένη, ενώ εδώ είναι διαθέσιμοι συνολικά 125 χρωματικοί συνδυασμοί. Το αυξημένο μεταξόνιο αλλά και το μεγάλο αναλογικά πλάτος συνηγορούν στην παροχή ικανοποιητικών
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 1000άρης 3κύλινδρος βενζι-
auto7 #
712
Nissan Micra 1.0 DIG-T 117 PS (δοκιμή)_σ.5
(13 ΜΑΡ 2020)
φος, που χαίρεσαι να επιταχύνεις, εξαντλώντας μάλιστα εσκεμμένα όλο το φάσμα, απολαμβάνοντας το σπορτίφ ηχόχρωμα αλλά και την ώθηση. Σε βοηθάει να κινείσαι έξυπνα εκεί που τον χρειάζεσαι πραγματικά σε καθημερινή βάση, διαθέτοντας αρκετά αποθέματα ροπής στις χαμηλές στροφές. Έχεις λοιπόν στη διάθεσή σου ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας όπου αν το εκμεταλλευτείς σωστά, ούτε ο θόρυβος θα σε ενοχλήσει αλλά, το κυριότερο, ούτε και η κατανάλωση (είδαμε γύρω στα 7,0 λίτρα στα 100 χλμ.). Το χειροκίνητο κιβώτιο διαθέτει έξι σχέσεις με ορθή σχετικά κλιμάκωση, ενώ το κούμπωμα του είναι καλό και ταιριάζει με το ύφος της κατασκευής.
ριστη έκπληξη ο κινητήρας των 117 ίππων. Μας άρεσε τόσο, που μετέβαλλε άρδην την εικόνα μας για το Micra προς το καλύτερο. Θα τολμούσαμε να πούμε πως με αυτό το κινητήριο σύνολο το μικρό Nissan δικαιούται μια δεύτερη ευκαιρία απέναντι σε όσους αρχικά το αντιμετώπισαν με δυσπιστία.
οδηγώντας_Η ακαμψία του πλαισίου επιτρέπει ένα σωστό
σετάρισμα στην ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, ακόμη και για οδηγούς με περισσότερες απαιτήσεις. Οι περισσότεροι χρήστες πάντως, θα εκτιμήσουν τα νέα δεδομένα στα επίπεδα της άνεσης συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά. Ώριμο πάτημα, ουδέτερες αντιδράσεις αν επιμείνεις στην πίεση, προβλεψιμότητα όταν το παρακάνεις ή ξεχνάς το μέτρο. Το Micra «κλείνει» περισσότερο προς τα αυτοκίνητα που θέλεις να οδηγείς στην κατηγορία, με ικανοποιητικό σε πληροφόρηση σύστημα διεύθυνσης και αποτελεσματικά φρένα, παρά σε εκείνα που θα τα επιλέξεις για την άνεση που παρέχει η ανάρτηση τους. Υπό πίεση οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμους με συνεχείς στροφές είναι ανεπαίσθητες και η συνολική κατευθυντικότητα πολύ καλή, έχεις την εντύπωση μάλιστα πως είναι ένα κλικ πιο σφιχτό από την πιο μικρή έκδοση ισχύος.
συμπέρασμα_Για να είμαστε ειλικρινείς, αποτέλεσε ευχά-
υπέρ _Εικόνα και ποιότητα εσωτερικού_Κινητήρας-επιδόσεις_Κατανάλωση _Οδική συμπεριφορά_Ξεχωριστή σχεδιαστική προσωπικότητα κατά_Μέτριοι χώροι πίσω_Ψηλό κατώφλι φόρτωσης_Ο ήχος όταν κλείνουν οι πόρτες
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
712
Αποστολή στην Ήπειρο (παρουσίαση)_σ.6
(13 ΜΑΡ 2020)
Οδηγούμε το νέο VW Golf
Με την έναρξη της διάθεσης του νέου VW Golf η αντιπροσωπεία οργάνωσε μια μεγάλη εκδήλωση στην Ήπειρο να την παρουσίαση του διαχρονικού μπεστ σέλερ της μάρκας στους έλληνες δημοσιογράφους § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Βασικό στοιχείο της 8ης γενιάς του Golf είναι η ολοκληρωτική προσαρμογή του στην ψηφιακή εποχή, με τα κάθε είδους ηλεκτρονικά συστήματα να αποτελούν το «οπλοστάσιο» στο οποίο βασίζονται όλες σχεδόν οι λειτουργίες του αυτοκινήτου. Βασισμένο στην πιο πρόσφατη έκδοση της σύγχρονης μεταβλητής πλατφόρμας MQB, το νέο Golf έχει μήκος 4,284 μ. και μεταξόνιο 2.636 χιλιοστών. Οι χώροι του είναι επαρκείς για οικογενειακή χρήση, όπως και ο χώρος αποσκευών των 380 λίτρων. Στο ποιοτικό εσωτερικό υπάρχει μια πραγματική επανάσταση, με ψηφιακό πίνακα οργάνων, διακόπτες και επιφάνειες αφής, οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό για τον έλεγχο μιας σειράς λειτουργιών, σύστημα πολυμέσων, φωνητικό έλεγχο, online υπηρεσίες κλπ.. Το Golf θα διατίθεται αρχικά με τον βενζινοκινητήρα 1.5 TSI με 130 ίππους ή 150 ίππους, με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ η έκδοση των 150 ίππων προσφέρεται και με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V με γεννήτρια/μίζα (eTSI), σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες. Διαθέσιμος θα είναι και ο 2λιτρος ντίζελ TDI με 150 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο DSG. Σύντομα αναμένεται και η έκδοση με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα 1.5 TSI με 110 ίππους. Τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε ήταν με τον κινητήρα 1.5 TSI των 150 ίππων, στην ήπια υβριδική έκδοση και στην απλή έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι πολύ καλή, ενώ το βασικό στοιχείο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι μια εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Όπως και πριν, το Golf είναι στημένο περισσότερο με μία λογική «ποιοτικής
Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
μετακίνησης», παρά με μια προσπάθεια να προβληθεί οποιοσδήποτε σπορτίφ χαρακτήρας. Η ασφάλεια είναι δεδομένη, η προβλέψιμη συμπεριφορά επίσης, όπως και τα αποτελεσματικά φρένα. Ο κινητήρας έχει αρκετή δύναμη για να προσπεράσεις με την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Η κατανάλωση και στις δύο περιπτώσεις είχε την ίδια μέση τιμή (7,1 λίτρα/100 χλμ.) Οι τιμές ξεκινούν από 21.800 ευρώ (1.5 130 ίππων) με εξοπλισμό που συμπεριλαμβάνει, εκτός από τις συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες, συστήματα όπως αυτόματο φρενάρισμα με λειτουργία αναγνώρισης πεζών και ποδηλάτων, ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 8,5’’, δύο θύρες USB, Βluetooth, ασύρματη επικοινωνία με Apple CarPlay και χειριστήρια στο τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, αυτόματα φώτα, ζάντες αλουμινίου, ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου, προβολείς τεχνολογίας LED, ψηφιακό πίνακα οργάνων, σύστημα επικοινωνίας Car2X (τοπική επικοινωνία με άλλα οχήματα και την υποδομή κυκλοφορίας) κλπ., όπως επίσης και υπηρεσίες online «We».
auto7 #
712
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
(13 ΜΑΡ 2020)
Παρουσιάστηκε το ηλεκτρικό Fiat 500
Μέσω Internet, όπως και οι άλλες εταιρείες που επρόκειτο να παρουσιάσουν νέα μοντέλα τους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Fiat παρουσίασε το νέο «500», που θα προσφέρεται πλέον ως ηλεκτρικό ακόμα και στην έκδοση καμπριολέ. Το αυτοκίνητο, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Fiat, είναι ανασχεδιασμένο, διατηρώντας όμως πάντα το ρετρό στιλ του που παραπέμπει στο παλιό 500, οι ομοιότητες όμως με το προηγούμενο συμβατικό μοντέλο σταματούν εκεί σταματούν εκεί. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως ηλεκτροκίνητο και η μπαταρία λιθίου των 42 kWh που διαθέτει το προσφέρει μια αυτονομία έως 320 χιλιομέτρων σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Η φόρτισή του μπορεί να γίνει και σε κοινή πρίζα, αλλά και σε ειδικό wallbox και σε ταχυφορτιστή και προσφέρεται με όλα τα καλώδια που απαιτούνται για κάθε είδους φόρτιση. Ο ηλεκτροκινητήρας που διαθέτει είναι ισχύος 87 kW (118 ίππων) και σύμφωνα με την εταιρεία προσφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9’’ και μέγιστη ταχύτητα 150 χλμ./ώρα. Το αυτοκίνητο διαθέτει οδηγικά βοηθήματα που επιτρέπουν αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, με προσαρμοζόμενο cruise control που εντοπίζει πεζούς και δίκυκλα, αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας και διατηρεί το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας. Το νέο ηλεκτρικό 500 είναι φαρδύτερο και μακρύτερο κατά 6 εκατοστά από το προηγούμενο συμβατικό μοντέλο κι έχει μεταξόνιο μεγαλύτερο κατά 2 εκατοστά.
(αγορά)
Στην Ελλάδα το DS 7 Crossback E-Tense 4x4
Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση του πολυτελούς SUV DS 7 Crossback, που συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα 1.6 200 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρες 80 kW (109 ίππων), που εξασφαλίζουν την μετάδοση της κίνησης και στους 4 τροχούς. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς του συστήματος είναι 300 ίπποι. Το κιβώτιο είναι αυτόματο 8 ταχυτήτων. Η αυτονομία το αυτοκίνητο με ηλεκτροκίνηση φτάνει έως 58 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον νέο τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 30 g/km. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε 3 διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού και η τιμή του ξεκινάει από 53.890 ευρώ. Σύμφωνα με τη νέα νομοθεσία οι βασικές τιμές προ φόρων και των τριών εκδόσεων βρίσκονται κάτω από το όριο που εξασφαλίζει απαλλαγή από το φόρο εταιρικής χρήσης.
auto7 #
712
(13 ΜΑΡ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Audi Q2 Facelift Έχοντας ανανεώσει σχεδόν το σύνολο της γκάμας της στους προηγούμενους
μήνες, η Audi ξεκίνησε τις δοκιμές του «facelift” του Q2 για να είναι έτοιμο το 2021. Οι φωτογραφίες που τράβηξαν οι κατάσκοποί μας κατά τη διάρκεια χειμερινών δοκιμών του αυτοκινήτου στη βόρεια Ευρώπη, δείχνουν αλλαγές στο εμπρός και το πίσω μέρος. Παρά το καμουφλάζ είναι εμφανές ότι η εταιρεία τροποποίησε ελαφρά το σχήμα των εμπρός φωτιστικών και υιοθέτησε λαμπτήρες τεχνολογίας LED. Μπροστά υπάρχουν επίσης πιο κάθετες και πιο στενές εισαγωγές αέρα χαμηλά. Στο εσωτερικό θα υπάρξουν νέα υλικά ακόμα υψηλότερης ποιότητας και αντικατάσταση των οργάνων με ένα πιο σύγχρονο ψηφιακό πίνακα, ενώ στον εξοπλισμό θα προστεθούν νέα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη η βασική καινοτομία θα είναι η στροφή όλων των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ σε τεχνολογία 48 Volt, για μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
