η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
750
#
(22 IAN 21)
2 Δοκιμή Mazda MX-5 1.5 Ευτυχώς υπάρχει ακόμα! 4 Δοκιμή Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Απ’ έξω εμφάνιση κι από μέσα άνεση! 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Νέα Mercedes SL
Δοκιμή
Mazda MX-5 1.5
2
2
Δοκιμή
Ford Focus Active Wagon 1.5 EcoBoost (150 HP)
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η μετάλλαξη που πραγματοποιείται στη αυτοκινητοβιομηχανία, αρχικά λόγω της οικονομικής κρίσης και αργότερα λόγω της -παράλογα βιαστικής- στροφής προς την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης δεν θα είναι χωρίς θύματα. Οι εξαγορές και συγχωνεύσεις έχουν αλλάξει τον παγκόσμιο χάρτη, νέοι «παίκτες» έχουν μπει στο παιχνίδι και ενδεχομένως να μπουν και άλλοι, ποντάροντας στην ηλεκτροκίνηση για την αυτόνομη κίνηση των οχημάτων. Όλα αυτά έχουν ισχυροποιήσει κάποιους και αποδυναμώσει κάποιους άλλους, χωρίς να είναι πάντα προφανές στις συνεργασίες και τις συγχωνεύσεις, ποια πλευρά έχει το πάνω χέρι. Δείτε π.χ. τι έγινε με την εξαγορά της Chrysler-Jeep από τη Fiat, που έγινε με εξευτελιστικό τίμημα από τους Ιταλούς, οι οποίοι όμως τελικά μάλλον πέρασαν σε δεύτερή μοίρα σε σύγκριση με τον αμερικανικό κλάδο του γκρουπ που ήταν πιο κερδοφόρος, με τη συγχώνευση με τη γαλλική PSA να είναι στην ουσία ένα ακόμα βήμα στο πλάι. Ήδη υπάρχουν σε όλο τον κόσμο μάρκες που εξαφανίστηκαν και άλλες που έχουν περιθωριοποιηθεί και δυστυχώς μάλλον θα υπάρξουν και άλλα «θύματα»...
auto7 # 750
Mazda MX-5 1.5
(δοκιμή)_σ.2
(22 IAN 2021)
Ευτυχώς υπάρχει ακόμα!
Στην τελευταία εκδοχή του το θρυλικό ρόουντστερ της Mazda επιβεβαιώνει τον οδηγοκεντρικό και αυθεντικό σπορ χαρακτήρα του, προσφέροντας οδηγική απόλαυση με την ποιότητα κατασκευής που εγγυάται το «made in Japan» § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Στην 4η γενιά του πλέον, το MX-5 είναι μια από τις σπάνιες περιπτώσεις αυτοκινήτων που εξελίσσονται στο χρόνο επί δεκαετίες πάνω στην ίδια φιλοσοφία και με την ίδια σχεδιαστική αντίληψη, προσαρμοζόμενο απλώς στις τεχνολογίες της εποχής. Η υπάρχουσα γενιά είναι προσαρμοσμένη στις ανάγκες της εποχής για μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών ρύπων, ακολουθώντας το δρόμο που έχει διαλέξει για την επίτευξη αυτών των στόχων η Mazda, με τεχνολογίες μείωσης του βάρους του αμαξώματος και χρησιμοποίηση ατμοσφαιρικών κινητήρων που συνδυάζουν ιδιότητες των βενζινοκινητήρων και των ντίζελ.
εσωτερικό_Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο «made in Japan»,
κάτι που σημαίνει πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης και πλήρη απουσία τριγμών και παρασιτικών θορύβων. Οι δύο επιβάτες κάθονται αρκετά άνετα (τουλάχιστον με αναστήματα μέχρι 1,80-1,85 μ.), η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η γενική εργονομία. Οι μόνες μας παρατηρήσεις είναι ότι η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή, ενώ τα σκιάδια δεν γυρίζουν στο πλάι. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι φυσικά περιορισμένοι (αν και όχι ανύπαρκτοι) σ’ ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ενώ ο χώρος αποσκευών των 130 λί-
τρων χωράει δύο μεσαίου μεγέθους «σακ βουαγιάζ». Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 26.979 ευρώ με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 4 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, προσαρμοζόμενο cruise control, ηχοσύστημα με 2 θύρες USB και Bluetooth και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών
κινητήρας-κιβώτιο_Ο βενζινοκινητήρας 1.5
με τους 132 ίππους (τοποθετημένος κατά τον διαμήκη άξονα εμπρός και μεταδίδοντας στην κίνηση στους πίσω τροχούς) είναι ο μικρότερος Skyactiv και αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη. H υψηλή για κυβισμό αυτού του επιπέδου ισχύς του δείχνει ότι κάτι διαφορετικό υπάρχει εδώ σε σύγκριση με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες του παρελθόντος. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει η -υψηλή για βενζινοκινητήρα- σχέση συμπίεσης (13:1), που πλησιάζει περισσότερο προς τους ντίζελ. Πέρα όμως από την ισχύ, σημασία έχει και η συνολική λειτουργία του, που ικανοποιεί απόλυτα και ταιριάζει με το σπορ χαρακτήρα του MX-5. Είναι εύστροφος, έχει απολύτως γραμμική λειτουργία και ταυτόχρονα είναι ελαστικός και «ακούει» στο γκάζι ακόμα και κάτω από τις 2.000 στροφές.
auto7 # 750
Mazda MX-5 1.5
(δοκιμή)_σ.3
(22 IAN 2021)
Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3’’) είναι αξιοπρεπέστατες για το χαρακτήρα του και δείχνουν τις δυνατότητες του κινητήρα, αλλά και την άψογη συνεργασία του με το εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια (και σωστά κλιμακωμένο) 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Όλα αυτά επιτυγχάνονται με μία περιορισμένη κατανάλωση, που στη διάρκεια της δοκιμής μας παρέμεινε γύρω από τα 6,5 λίτρα/100 χλμ., χωρίς να κάνουμε καμιά ιδιαίτερη προσπάθεια για οικονομική και ήρεμη οδήγηση (αλλά και χωρίς υπερβολές με οδήγηση συνεχώς με τέρμα γκάζι).
είναι ο ορισμός του οδηγοκεντρικού αυτοκινήτου, που υμνεί τη χαρά της μετακίνησης (σε επαφή με τη φύση μάλιστα όταν ο καιρός το επιτρέπει και μπορείς να ανοίξεις την οροφή!), χωρίς να ξεφεύγει σε εξωφρενικά υψηλά επίπεδα στο κόστος απόκτησης και χρήσης, όπως τα υπεραυτοκίνητα που πολύ θαυμάζουν, αλλά ελάχιστοι δοκιμάζουν!
οδηγώντας_Η
πρώτη εντύπωση που αποκομίζεις όταν αρχίζεις να οδηγείς το αυτοκίνητο, είναι η πολύ καλή ακαμψία του, που δημιουργεί και τις προϋποθέσεις για ανάλογη ακρίβεια στην συμπεριφορά του, η οποία ενισχύεται και από το σωστό «ζύγισμα» και το χαμηλό κέντρο βάρους. Πραγματική απόλαυση για τον οδηγό, το MX-5 αποδεικνύεται πολύ σταθερό στην ευθεία και ακριβέστατο στις στροφές, με κράτημα πολύ πάνω από «μέσους όρους» και απουσία «άγαρμπων» και απρόβλεπτων αντιδράσεων. Σχεδόν ξεχνάς την πίσω κίνηση και κινείσαι με ακρίβεια σε δρόμους με στροφές, με το αυτοκίνητο να ακολουθεί κατά γράμμα τις εντολές που του δίνεις με το ακριβές και γρήγορο τιμόνι. Τα δυνατά φρένα συμπληρώνουν μια συνολικά πολύ θετική εικόνα. Η άνεση που προσφέρουν οι σφιχτές αναρτήσεις είναι μάλλον μέτρια, χωρίς όμως κι εδώ υπερβολές και «ξύλινη» αίσθηση, που θα έκανε το αυτοκίνητο κουραστικό.
συμπέρασμα_Το MX-5 ήταν και είναι μια ιδιαίτερη περί-
πτωση αυτοκινήτου που στην ουσία δεν έχει αντίπαλο για να το συγκρίνεις! Με απόλυτα κριτήρια μόνο, μπορούμε να πούμε ότι
υπέρ _Οδική συμπεριφορά_Κιβώτιο_Τιμόνι_Ευστροφία-ελαστικότητα (και ήχος!) κινητήρα_Φρένα_Ποιότητα_Ακαμψία _Λογική κατανάλωση κατά _Μέτρια άνεση_Έλλειψη ρεζέρβας_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Σκιάδια που δεν στρέφονται στο πλάι
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 750
Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 EAT8 (δοκιμή)_σ.4
(22 IAN 2021)
Απ’ έξω εμφάνιση κι από μέσα άνεση!
Στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του με το πολύ καλό 8άρι αυτόματο κιβώτιο το μικρομεσαίο SUV της Citroen προσφέρει πρακτικότητα, ευρυχωρία, ξεχωριστό χαρακτήρα και κορυφαία άνεση, ξεκούραστη οδήγηση, καλές επιδόσεις και μεγάλη οικονομία § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Αν και στην ελληνική αγορά υπάρχει μια σαφής στροφή προς τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, τα ντίζελ εξακολουθούν ακόμα να καλύπτουν ένα σεβαστό ποσοστό της. Αποτελούν άλλωστε μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση για τα μεσαία και μεγάλα αυτοκίνητα, προσφέροντας πολύ χαμηλή κατανάλωση και αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές CO2. Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, λοιπόν, πήραμε για δοκιμή την έκδοση ντίζελ του νέου SUV της Citroen, του C5 Aircross, καθώς μάλιστα χρησιμοποιεί το νέο εξαιρετικό ντίζελ 1.5 του γαλλικού γκρουπ.
εσωτερικό_
Το εσωτερικό προσφέρει πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, με τρία ανεξάρτητα καθίσματα πίσω, ρυθμιζόμενα κατά μήκος και κατά την κλίση της πλάτης, έτσι ώστε να προσφέρεται κορυφαία ευελιξία στη διαμόρφωση του εσωτερικού. Ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 580 λίτρα, μπορεί να αυξηθεί στα 720 όταν μετακινηθούν προς τα εμπρός τα πίσω καθίσματα. Οι θέσεις για μικροπράγματα είναι επαρκείς, η θέση οδήγησης είναι καλή, ενώ προσεγμένη είναι και η ποιότητα και ο διάκοσμος του εσωτερικού. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 27.300 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο και από 30.100 για το αυτόματο της δοκιμής. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder και
σύστημα επιλογής επιφάνειας κίνησης Grip Control με λειτουργία ελέγχου κατάβασης, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου προσοχής οδηγού, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων ορίων ταχύτητας, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμίνιου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, Βluetooth, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ντίζελ 1.5 με τους 130 ίππους, ένας από τους κορυφαίους μικρούς ντίζελ της αγοράς αυτήν τη στιγμή, εξασφαλίζει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 10,4’’ με χειροκίνητο κιβώτιο, 10,6’’ με το αυτόματο), αλλά και χαμηλή κατανάλωση (αρκετά κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη), διατηρώντας έτσι το πλεονέκτημα του ντίζελ απέναντι στους βενζινοκινητήρες στον τομέα της οικονομίας και των χαμηλών τελών κυκλοφορίας.
auto7 # 750
Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 EAT8 (δοκιμή)_σ.5
(22 IAN 2021)
Έχει πολύ καλή ροπή, είναι αρκετά εύστροφος για ντίζελ και συνεργάζεται άψογα με το πολύ καλό 8άρι αυτόματο κιβώτιο, που είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, προσφέρει γρήγορες και πολύ ομαλές αλλαγές και εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητες του κινητήρα.
οδηγώντας_Το αυτοκίνητο μας εντυπωσίασε με την ποι-
ότητα κύλισης που προσφέρει, καθώς και με την κορυφαία για την κατηγορία άνεσή του, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα ασφαλείας χάρη στην προοδευτική και απόλυτα προβλέψιμη συμπεριφορά του. Προφανώς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σπορτίφ (και δεν διεκδικείτε τέτοια ιδιότητα), με δεδομένη τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων, τη μέτρια αίσθηση του τιμονιού, αλλά και το αυξημένο ύψος από το έδαφος, στοιχείο που χαρακτηρίζει τα SUV και στην προκειμένη περίπτωση είναι το μεγαλύτερο της κατηγορίας, φτάνοντας τα 23 εκατοστά. Οι κλίσεις λοιπόν του αμαξώματος στις πιεσμένες στροφές είναι κάπως αυξημένες, χωρίς να επηρεάζουν όμως την τροχιά του αυτοκινήτου, το οποίο υποστρέφει προοδευτικά και δεν αιφνιδιάζει με απρόβλεπτες αντιδράσεις. Το σύστημα Grip Control (που στην έκδοση με τους τροχούς 18’’ συνδυάζεται και με λάστιχα M+S για χρήση εκτός δρόμου) ρυθμίζει τη λειτουργία του ESP με δυνατότητα επιλογής από 5 διαφορετικά προγράμματα, ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο και αποτελεί ένα επιπλέον στοιχείο που εξασφαλίζει απροβλημάτιστη οδήγηση στο αυτοκίνητο, την ενεργητική ασφάλεια του οποίου ενισχύουν και τα καλά φρένα του.
γνώμη μας αντάξιο της παράδοσης της Citroen. Θα λέγαμε μάλιστα ότι η έκδοση ντίζελ (ιδιαίτερα σε συνδυασμό με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο) ταιριάζει ακόμα περισσότερο με τον οικογενειακό και άνετο χαρακτήρα του, προσφέροντας, παράλληλα με την πρακτικότητα, την καλή οδική συμπεριφορά, τον πλούσιο εξοπλισμό και την κορυφαία άνεση που χαρακτηρίζει ούτως ή άλλως όλες τις εκδόσεις του μοντέλου, ένα πολύ καλό συνδυασμό ξεκούραστης οδήγησης, επιδόσεων που εξασφαλίζουν ενεργητική ασφάλεια και οικονομίας στη χρήση.
συμπέρασμα_Το αυτοκίνητο μας άρεσε και είναι κατά τη
υπέρ _Κινητήρας_Κιβώτιο_Καλές επιδόσεις_Κορυφαία άνεση για την κατηγορία_Χώροι _πρακτικότητα_Οικονομία_Εξοπλισμός κατά _Μέτρια αίσθηση τιμονιού Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 750
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.6
(22 IAN 2021)
Ήρθε το νέο Hyundai Tucson
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο Hyundai Tucson που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο. Το νέο κορεάτικο SUV είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε υβριδικές εκδόσεις. Οι ήπιες υβριδικές εκδόσεις 48 V χρησιμοποιούν βενζινοκινητήρα 1.6 τούρμπο με 150 ή 180 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων, ή ντίζελ 1.6 με 136 ίππους και αυτόματο 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Υπάρχει επίσης και μια πλήρως υβριδική έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6, ηλεκτροκινητήρα και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, η οποία αποδίδει συνολικά 230 ίππους. Η βενζινοκίνητη έκδοση των 180 ίππων, η ντίζελ και η υβριδική προσφέρονται και σε με τετρακίνηση. Οι τιμές ξεκινούν από 24.990 ευρώ για το βενζινοκίνητο των 150 ίππων με το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα υποβοήθησης καθόδου με μεγάλη κλίση, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας και οδήγησης στη μέση της λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης εκκίνησης προπορευόμενου οχήματος, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων 7 αερόσακους (ο έβδομος ανάμεσα σε οδηγό του συνοδηγό), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, συναγερμό, σύστημα επιλογής τρόπο οδήγησής, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, στατικά φώτα στροφής, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος πίσω, ράγες οροφής, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη καθίσματος οδηγού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth, θύρες USB και Aux, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, έγχρωμη οθόνη αφής και χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα φόρτισης USB πίσω, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το ντίζελ ξεκινάει από 31.290 ευρώ με το επόμενο, ακόμα πιο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και το υβριδικό από 35.990 ευρώ, επίσης με το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού.
Μειωμένες τιμές από τη Mazda
Από την αντιπροσωπεία της Mazda ανακοινώθηκαν νέες προσφορές για τον Ιανουάριο, που μειώνουν τις τιμές των αυτοκινήτων της, με όφελος από 1.000 ως 4.000 ευρώ για τον αγοραστή. Έτσι, η τιμή εκκίνησης του Mazda 2 διαμορφώνεται στις 13.950 ευρώ, του Mazda 3 στις 22.300 ευρώ, του CX-5 στις 25.570 ευρώ, του MX-5 στις 26.200 ευρώ, του Mazda 6 στις 31.500 ευρώ και το ηλεκτρικού MX-30 στις 32.040 ευρώ (συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης και απόσυρσης).
auto7 # 750
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
(22 IAN 2021)
Νέα Mercedes SL Στην αγορά από το 2012, με ένα face lift το 2016, η υπάρχουσά SL δεν έχει
ιδιαίτερα υψηλές πωλήσεις, αλλά η Mercedes είναι αποφασισμένη να μη καταργήσει το μοντέλο και να παρουσιάσει έναν αντικαταστάτη. Το βαρύ καμουφλάζ του πρωτότυποy που εντόπισαν και φωτογράφισαν οι κατάσκοποι μας δεν αφήνει να φανούν όλες οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες, μπορεί πάντως να πει κάποιος με σιγουριά ότι το νέο μοντέλο θα είναι σημαντικά διαφορετικό σε εμφάνιση από το υπάρχον. Η οροφή θα είναι υφασμάτινη, ενώ είναι πιθανόν να υπάρξει και μια έκδοση 2+2. Για πρώτη φορά είχε άμεση εμπλοκή στην εξέλιξη του μοντέλου η AMG, παράλληλα με τη δεύτερη γενιά της GT. Πιστεύεται ότι η γκάμα θα ξεκινάει με μία SL 43 και πίσω κίνηση και θα φτάνει μέχρι την τετρακίνητη SL 73e, η οποία θα χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα παροχής ισχύος της AMG, με ένα 4λιτρο V8 με διπλό τούρμπο που θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά γύρω στους 800 ίππους. Η νέα SL αναμένεται να εμφανιστεί προς τα τέλη του 2021, με τις πωλήσεις να ξεκινούν το 2022.
© AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
