η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
762
#
(16 ΑΠΡ 21)
2 Δοκιμή Skoda Scala 1.0 G-TEC Μετακινήσεις με ελάχιστο κόστος 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Opel Mokka 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία VW Polo Facelift
Δοκιμή
Skoda Scala 1.0 G-TEC
2
2
Δοκιμή
Ford Focus Active Wagon 1.5 EcoBoost (150 HP)
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Πριν από μερικές εβδομάδες είχαμε επαινέσει την περιφέρεια Αττικής για την αντικατάσταση των φωτεινών σηματοδοτών στην παραλιακή λεωφόρο, οπότε δεν θα παρεξηγηθούμε αν ασκήσουμε αυτήν τη φορά κριτική για ένα «φάουλ» στην ίδια περιοχή. Αυτές τις μέρες βρίσκονται σε εξέλιξη στην παραλιακή εργασίες ασφαλτόστρωσης μέρα μεσημέρι, που κλείνουν τις δύο από τις τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και δημιουργούν ουρές χιλιομέτρων. Θα υπενθυμίσουμε ότι υπάρχουν ακόμα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας μετά τις 9 το βράδυ, οπότε η κυκλοφορία σχεδόν μηδενίζεται. Θα μπορούσαν λοιπόν τα έργα να γίνονται μετά τις 9, ώστε να μην υφίστανται χιλιάδες οδηγοί αυτήν την τεράστια ταλαιπωρία σε μια εποχή που ούτως ή άλλως είμαστε όλοι πολύ πιεσμένοι. Ίσως να χρειαζόταν να πληρώσει η περιφέρεια κάποιες υπερωρίες, τα έργα όμως δεν μπορεί να προγραμματίζονται με βάση τις υπερωρίες, αλλά με βάση την εξυπηρέτηση των πολιτών, για την οποία η περιφέρεια φαίνεται να αδιαφορεί. Προφανώς ο κύριος Πατούλης ποντάρει στο ότι μέχρι τις επόμενες εκλογές η ταλαιπωρία θα ξεχαστεί και αυτός θα επαίρεται για τα έργα που έφτιαξε.
auto7 #
762
(16 ΑΠΡ 2021)
Skoda Scala 1.0 G-TEC (δοκιμή)_σ.2
Μετακινήσεις με ελάχιστο κόστος
Η έκδοση φυσικού αερίου του Scala διατηρεί την άνεση και την πρακτικότητα των συμβατικών εκδόσεων του μοντέλου, είναι πλούσια εξοπλισμένη έχει προσιτή τιμή και προσφέρει ένα εντυπωσιακά χαμηλό κόστος χρήσης § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το γκρουπ VW προσφέρει σε όλες τις μάρκες του εκδόσεις φυσικού αερίου, που αποτελούν μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα λύση για όσους δίνουν προτεραιότητα στο χαμηλό κόστος χρήσης. Μια τέτοια έκδοση προσφέρεται και στο νέο μικρομεσαίο Skoda, το Scala.
εσωτερικό_Το Scala φιλοξενεί πολύ άνετα τέσσερις επι-
βάτες, καλύπτοντας έτσι απολύτως ικανοποιητικά το ρόλο του ως οικογενειακού αυτοκινήτου. Μοναδική παραχώρηση που έγινε για την τοποθέτηση των δεξαμενών φυσικού αερίου είναι η μείωση της χωρητικότητας του χώρου αποσκευών από τα 467 στα 339 λίτρα, χωρητικότητα απλώς ικανοποιητική για ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ. Το αυτοκίνητο προσφέρει και αρκετούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό, αλλά και διάφορες μικρές λεπτομέρειες που διευκολύνουν την καθημερινότητα, (π.χ. θήκη για ομπρέλα, «ξύστρα» για τον πάγο, θήκες στο πορτμπαγκάζ κλπ.) Πίσω το ογκώδες κεντρικό «τούνελ» περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μεταφοράς και τρίτου επιβάτη στη μέση του πίσω καθίσματος. Η θέση οδήγησης είναι καλή. Το Scala εμφανίζει ένα κάπως πιο λιτό ταμπλό σε σύγκριση με τα αντίστοιχα VW, έχει
όμως ένα ξεχωριστό χαρακτήρα, που ξεφεύγει από το τυποποιημένο -κάπως μουντό- εσωτερικό που χαρακτήριζε τα παλιότερα μοντέλα της εταιρείας. Αντίστοιχα και η ποιότητα του εσωτερικού είναι προσεγμένη, χωρίς πολυτέλειες μεν, αλλά και χωρίς «φτηνές» επιλογές. Η τιμή του G-TEC ξεκινάει από 17.500 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Η έκδοση φυσικού αερίου χρησιμοποιεί τον 3κύλινδρο χιλιάρη κινητήρα τούρμπο του γκουπ VW σε έκδοση 90 ίππων. Πρόκειται στην ουσία για ένα κινητήρα διπλού καυσίμου, αερίου-βενζίνης, ο οποίος λειτουργεί κυρίως με φυσικό αέριο, που αποθηκεύεται σε 3 ρεζερβουάρ αερίου
auto7 #
762
Skoda Scala 1.0 G-TEC (δοκιμή)_σ.3
(16 ΑΠΡ 2021)
13,8 κιλών συνολικά, αλλά μπορεί να λειτουργήσει και με βενζίνη, από ένα μικρό ρεζερβουάρ 9 λίτρων. Συνολικά ανταποκρίνεται στις ανάγκες του αυτοκινήτου χωρίς εξάρσεις, με επιδόσεις που δεν προδιαθέτουν για γρήγορη οδήγηση (0-100 χλμ./ώρα 12,4’’) αλλά είναι επαρκείς για ασφαλείς μετακινήσεις. Κάποια έλλειψη ροπής παρατηρείται πολύ χαμηλά (κάτω από τις 1.800 στροφές), αλλά από εκεί και πέρα έχει καλή απόκριση και επαρκή ροπή. Αποτελεσματική είναι και η συνεργασία του με το καλό χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων. Το μεγάλο πλεονέκτημα όμως είναι το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης που εξασφαλίζει το φυσικό αέριο. Εμείς κινηθήκαμε με μέση κατανάλωση 5 κιλά/100 χλμ., που μεταφράζεται σε κόστος λίγο πάνω από 4 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα. Η μόνη μας παρατήρηση είναι ότι, λόγω και του μικρού ρεζερβουάρ βενζίνης, η αυτονομία του αυτοκινήτου δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη.
συμπέρασμα_Η έκδοση φυσικού αερίου ταιριάζει από-
λυτα με το συνολικό χαρακτήρα του Scala, που είναι ένα πρακτικό, άνετο, ευκολοδήγητο και καλά εξοπλισμένο μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο, προσιτό οικονομικά αλλά προσεγμένο. Με το φυσικό αέριο μειώνεται θεαματικά το κόστος χρήσης του, σε επίπεδα που δεν μπορεί να πλησιάσει ούτε η - αρκετά ακριβότερη- έκδοση ντίζελ. Το τίμημα βέβαια γι’ αυτό είναι η μείωση της χωρητικότητας του χώρου αποσκευών και κάποια μείωση της αυτονομίας.
οδηγώντας_Όπως όλα τα Skoda, το Scala προσφέρει άνω
του μέσου όρου άνεση για την κατηγορία του. Βεβαίως κάποια στιγμή εμφανίζονται τα όρια του ημιάκαμπτου πίσω άξονα, με κάπως ξερές αντιδράσεις της ανάρτησης στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες, αυτό όμως δεν αλλάζει τη συνολικά θετική εικόνα, καθώς και η ποιότητα κύλισης είναι γενικά καλή. Η οδική συμπεριφορά είναι χωρίς εκπλήξεις, με καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και απουσία απότομων αντιδράσεων αν αφήσεις το γκάζι πάνω στην στροφή. Δεν είναι προφανώς ένα αυτοκίνητο με σπορτίφ χαρακτήρα, αλλά δεν προβληματίζει ποτέ και δεν κουράζει τον οδηγό. Αποτελεσματικά είναι και τα φρένα του, ενώ ικανοποιητική θα χαρακτηρίσουμε την αίσθηση και την ακρίβεια του τιμονιού.
υπέρ _Πολύ χαμηλό κόστος χρήσης_Άνεση_Πρακτικότητα_Εξοπλισμός_Προσιτή τιμή κατά_Χώρος αποσκευών μικρότερος από τις άλλες εκδόσεις_Αρκετά μικρότερη αυτονομία από το ντίζελ_Ογκώδες κεντρικό «τούνελ» πίσω, που περιορίζει τη δυνατότητα για 5ο επιβάτη
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
762
Γνωριμία στην Αττική (παρουσίαση)_σ.4
(16 ΑΠΡ 2021)
Οδηγούμε το νέο Opel Mokka
Με δεδομένη την αναστολή των εκδηλώσεων για παρουσιάσεις νέων μοντέλων, η Opel έφερε για λίγες μέρες μερικά Mokka από το εργοστάσιο για να δώσει στους έλληνες δημοσιογράφους την ευκαιρία για μια πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Opel δημιούργησε πριν μερικά χρόνια δύο διαφορετικά μοντέλα στην κατηγορία των μικρών SUV και crossover, το -πιο «αστικό»Crossland και το -πιο «περιπετειώδες»- Mokka στην προσπάθεια να προσεγγίσει ένα όσο το δυνατόν μεγαλύτερο κοινό. Η επιλογή αυτή είχε ικανοποιητικά εμπορικά αποτελέσματα οπότε η εταιρεία δημιούργησε μια νέα γενιά του Mokka (χωρίς τετρακίνηση όμως). Το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,15 μ., μικρότερο κατά 12,5 εκατοστά σε σχέση με το προηγούμενο και παρόμοια χωρητικότητα (350 λίτρα) στο χώρο αποσκευών. Διατίθεται με βενζινοκινητήρα 1.2 τούρμπο σε εκδόσεις 100 και 130 ίππων και με ντίζελ 1.5 με 110 ίππους, ενώ υπάρχει και το ηλεκτρικό Mokka-e των 136 ίππων. Η αντιπροσωπεία της Opel μας έδωσε τη δυνατότητα για μια σύντομη επαφή με τη βενζινοκίνητη έκδοση των 130 ίππων με το αυτόματο 8άρι κιβώτιο, αλλά και με την ηλεκτρική. Θα παρατηρήσουμε κατ’ αρχάς ότι οι χώροι του Mokka είναι μικρότερoι από αυτούς του Crossland (κάτι που προφανώς ήταν το ζητούμενο), επαρκούν όμως για 4 άτομα. Ο βενζινοκινητήρας των 130 ίππων είναι απολύτως επαρκής για να κινήσει αρκετά σβέλτα το αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1’’ με το χειροκίνητο κιβώτιο και 9,2’’ με το αυτόματο), ενώ το 8άρι αυτόματο κιβώτιο μας ικανοποίησε για μια ακόμα φορά. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή, η οδική συμπεριφορά απόλυτα προβλέψιμη, με καλό κράτημα και λιγότερη υποστροφή στην πίεση από το Crossland, από το οποίο το Mokka έχει και καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι, επιβεβαιώνοντας έτσι συ-
Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
νολικά τον πιο νεανικό χαρακτήρα του. Το Mokka-e δεν είναι από τα πιο γρήγορα ηλεκτρικά που έχουμε οδηγήσει, έχει πάντως απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,0’’), που ξεπερνούν κατά πολύ τις ανάγκες του αστικού χαρακτήρα του. Η πραγματική αυτονομία του (άθροισμα των χιλιομέτρων που διανύσαμε και αυτών που απέμεναν όταν τα παραδώσαμε σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού), έφτασε τα 270 χιλιόμετρα. Οι τιμές αγοράς ξεκινούν από 18.000 ευρώ για το 1.2 των 100 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το ντίζελ ξεκινάει από 20.000 ευρώ και το ηλεκτρικό Mokka-e από 34.600 ευρώ.
auto7 #
762
(16 ΑΠΡ 2021)
Η Citroen αποκάλυψε τη C5 X
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Με στόχο να συνδυάσει στοιχεία από τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά των οικογενειακών σεντάν με τις σύγχρονες τάσεις για υπερυψωμένα αυτοκίνητα τύπου SUV και crossover, η Citroen παρουσίασε ένα νέο αυτοκίνητο στο επάνω μέρος της μεσαίας κατηγορίας (που θα είναι στην ουσία η ναυαρχίδα της γκάμας της) το οποίο είναι υπερυψωμένο, με αμάξωμα που κινείται ανάμεσα στα σεντάν και τα στέισον. Η C5 X, που θα κατασκευάζεται στην Κίνα λόγω της μεγάλης αγοράς που υπάρχει εκεί για τα μεγάλα σεντάν, έχει μήκος 4,805 μ., μεγάλους εσωτερικούς χώρους και χώρο αποσκευών που φτάνει τα 545 λίτρα. Φυσικά το αυτοκίνητο έχει ως στόχο να προσφέρει την κορυφαία άνεση που περιμένει κανείς από μία Citroen, διαθέτοντας τα νέα καθίσματα «Advanced Comfort», που αποτελούν ευρεσιτεχνία της εταιρείας, όπως και την -επίσης κατοχυρωμένη με ευρεσιτεχνίαανάρτηση «Advanced Comfort» με «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα», σε μία βελτιωμένη ενεργό έκδοση μάλιστα, με ηλεκτρονικό έλεγχο και 3 διαφορετικές επιλογές ρύθμισης. Χαρακτηριστικό επίσης του υψηλού επιπέδου εξοπλισμού που θα διαθέτει το αυτοκίνητο είναι το γεγονός ότι θα προσφέρεται με ένα head up display με μεγάλη έγχρωμη οθόνη, όπως και με ηλεκτρική πόρτα στο χώρο αποσκευών. Εκτός από τους συμβατικούς κινητήρες, η C5 X θα προσφέρεται και σε μια φορτιζόμενη υβριδική έκδοση με 225 ίππους, η οποία θα έχει τη δυνατότητα ηλεκτροκίνησης για περισσότερα από 50 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Υψηλού επιπέδου θα είναι και η συνδεσιμότητα, με ασύρματη φόρτιση κινητού, ασύρματη σύνδεση με το σύστημα πολυμέσων, 4 θύρες USB, αναγνώριση φωνής κλπ. Οι παραγγελίες για τη C5 X στην Ευρώπη θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο και τα πρώτα αυτοκίνητα θα φτάσουν στις αρχές του επόμενου χρόνου.
auto7 #
762
(16 ΑΠΡ 2021)
Ανανέωση για το Jeep Compass
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Η Jeep αποκάλυψε σήμερα σε μία διαδικτυακή παρουσίαση το ανανεωμένο Compass, ένα μοντέλο ιδιαίτερα σημαντικό για την εταιρεία στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου καλύπτει το 40% των πωλήσεων της μάρκας. Το αυτοκίνητο, που κατασκευάζεται στην Ιταλία, θα προσφέρεται σε προσθιοκίνητη αλλά και τετρακίνητη έκδοση, η οποία χρησιμοποιεί φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα με βενζινοκινητήρα που κινεί τους μπροστινούς τροχούς και ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους πίσω. Εκτός από τις σχεδιαστικές αλλαγές εξωτερικά, αρκετές επεμβάσεις έχουν γίνει και στο εσωτερικό, για τη βελτίωση της λειτουργικότητας, αλλά και της ποιοτικής αίσθησης του αυτοκινήτου, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις των συστημάτων ασφαλείας και συνδεσιμότητας της εταιρείας. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει σύνολα βενζίνης, ντίζελ και υβριδικά. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για τον κινητήρα 1.3 τούρμπο σε εκδόσεις 130 και 150 ίππων, ενώ στη δεύτερη περίπτωση πρόκειται για τον ντίζελ 1.6 Multijet, ο οποίος αποδίδει πλέον 130 ίππους (10 περισσότερους από πριν, αν και με μειωμένη κατανάλωση). Η υβριδική -τετρακίνητη- έκδοση χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα 1.3 σε εκδόσεις 130 και 180 ίππων σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων, με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τους 190 ίππους και 240 ίππους αντίστοιχα. Το αυτοκίνητο είναι άμεσα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε συνολικά 6 εκδόσεις εξοπλισμού και οι τιμές ξεκινούν από 22.900 ευρώ για το βενζινοκίνητο 1.3 των 130 ίππων με μπροστινή κίνηση. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 27.200 ευρώ και του υβριδικού από 41.400 ευρώ.
Ανανέωση για τη Mercedes CLS
Η Mercedes ανακοίνωσε την ανανέωση του κορυφαίου της 4θυρου κουπέ, της CLS, με σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος και αναβάθμιση των υλικών του εσωτερικού, στο οποίο υπάρχει κι επανασχεδιασμένο τιμόνι, ενώ στη γκάμα υπάρχει και μία έκδοση περιορισμένης παραγωγής της MercedesAMG CLS 53 4MATIC+, από την οποία θα κατασκευαστούν μόνο 300 αυτοκίνητα. Μεγαλύτερες είναι επίσης οι δυνατότητες εξατομίκευσης του μοντέλου, με πρόσθετες επιλογές υλικών. Δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις εκτός της AMG των 435 ίππων είναι διαθέσιμες, 2λιτρη με 299 ίππους και 3λιτρη με 367 ίππους και ήπιο υβριδικό σύστημα, ενώ από πλευράς ντίζελ υπάρχει μία 2λιτρη έκδοση με 194 ίππους, μία 2,9 με 330 ίππους και μία έκδοση με ένα νέο 2λιτρο ντίζελ 265 ίππων και ήπιο υβριδικό σύστημα.
auto7 #
762
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(16 ΑΠΡ 2021)
(αγορά)_σ.7
Διαθέσιμο και το φορτιζόμενο υβριδικό Tucson
Μετά τις απλές και ήπιες υβριδικές εκδόσεις το νέο Hyundai Tucson είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά και στη φορτιζόμενη υβριδική έκδοσή του, η οποία είναι τετρακίνητη. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1.6 τούρμπο και έναν ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 265 ίππων, οι οποίοι συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία λιθίου 13,8 kWh, με αυτονομία η οποία σύμφωνα με την εταιρεία ξεπερνάει τα 60 χιλιόμετρα στο νέο τροποποιημένο κύκλο δοκιμών. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 558 λίτρων. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 44.990 ευρώ.
Έκδοση φυσικού αερίου για το Fiat Panda
Η αντιπροσωπεία της Fiat ανακοίνωσε ότι και τα δύο στιλ αμαξώματος του Panda, Urban και Cross, είναι πλέον διαθέσιμα και σε έκδοση φυσικού αερίου με τον κινητήρα 0.9 τούρμπο σε έκδοση 80 ίππων. Το Panda CNG είναι στην ουσία μία έκδοση διπλού καυσίμου, προσφέροντας έτσι μεγάλη αυτονομία, αφού διαθέτει ρεζερβουάρ βενζίνης 35 λίτρων και φυσικού αερίου 12 κιλών. Οι τιμές ξεκινούν από 12.650 ευρώ, με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών (ή 200.000 χλμ.) και αντίστοιχης διάρκειας δωρεάν οδική βοήθεια.
Απάτη μη καταβολής ΦΠΑ σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα
Σύμφωνα με ανακοίνωση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), η ΑΑΔΕ ανακοίνωσε τη σύλληψη φοροδιαφυγής ΦΠΑ σε μεγάλο αριθμό εισαγομένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Όπως αποκαλύφθηκε μετά από ερωτήματα που απέστειλε το τελωνείο σε ξένες αρχές, σε ποσοστό 40% δεν καταβλήθηκε ο οφειλόμενος ΦΠΑ. Ο ΣΕΑΑ υπενθυμίζει ότι οι τελωνειακές παραβάσεις και τα οφειλόμενα πρόστιμα «ακολουθούν» το όχημα. Αν δηλαδή ένας πελάτης αγοράσει ένα αυτοκίνητο για το οποίο ο έμπορος μεταχειρισμένων δεν έχει πληρώσει, τους οφειλόμενους φόρους παραπλανώντας το τελωνείο και αυτό ανακαλυφθεί μεταγενέστερα, το αυτοκίνητο δεσμεύεται από το κράτος, μέχρι να εξοφληθούν όλα τα πρόστιμα και τελεσιδικήσουν τα ένδικα μέσα. Επίσης το τελωνείο στρέφεται κατά του αγοραστή αν ο τελωνισμός πραγματοποιήθηκε εικονικά στο όνομά του και βεβαίως το αυτοκίνητο απαγορεύεται να μεταβιβαστεί. Ο ΣΕΑΑ επισημαίνει ότι κάθε αγοραστής εισαγομένου μεταχειρισμένου πρέπει να επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο που αγοράζει έχει εκτελωνιστεί νόμιμα, με αληθή παραστατικά κλπ.
auto7 #
762
(16 ΑΠΡ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
VW Polo Facelift Με τον έξυπνο τρόπο που χρησιμοποιούν για να καμουφλάρουν τα μελλοντικά
αυτοκίνητα τους, οι μηχανικοί της VW κατάφεραν να κάνουν αυτό το πρωτότυπο του ανανεωμένου Polo του 2022 να μοιάζει σαν το σημερινό μοντέλο, αν και στην πραγματικότητα οι αλλαγές είναι αρκετές. Mε εντελώς νέα φωτιστικά σώματα εμπρός, ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και μάσκα και τροποποιημένους αεραγωγούς εμπρός, το ανανεωμένο Polo θα μιμείται το στιλ του νέου Golf. Αντίστοιχα αλλαγές θα γίνουν στα πίσω φώτα και στον πίσω προφυλακτήρα, που επίσης φαίνονται στη φωτογραφία καλυμμένα με πλαστικό και αλουμινόχαρτο. Οι κατάσκοποί μας που το φωτογράφισαν αναφέρουν επίσης ότι οι δύο εξατμίσεις πίσω είναι ψεύτικες. Στο εσωτερικό ίσως υπάρχουν νέα υλικά και κάποιες νέες σχεδιαστικές πινελιές, στην ουσία όμως θα παραμείνει απαράλλαχτο. Η κεντρική οθόνη ίσως μεγαλώσει λιγάκι, αλλά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων θα εξακολουθήσει να είναι προαιρετικός. Κάποιες βελτιώσεις θα γίνουν στους υπάρχοντες κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, ίσως όμως προστεθεί στη γκάμα και μία ήπια υβριδική έκδοση. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
