η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
779
#
(17 ΣΕΠΤ 21)
2 Δοκιμή Jaguar E-Pace P300e PHEV Βήμα στο μέλλον με σεβασμό στην παράδοση 4 Νέα 7 Κατασκοπεία Mercedes A-Class Facelift
22
Δοκιμή
Jaguar E-Pace P300e PHEV
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δεν ξέρουμε αν το γνωρίζουν στην περιφέρεια Αττικής, αλλά τα μεγάλα φωτεινά «μάτριξ» που τοποθετούνται σε οδικούς άξονες (και πληρώνονται με τα χρήματα των φορολογουμένων) έχουν ως σκοπό την παροχή πληροφοριών στους οδηγούς, για την εξυπηρέτησή τους και για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Σε καμία περίπτωση δεν αποτελούν εξοπλισμό... δημοσίων σχέσεων για την αναγραφή χαιρετισμών, στίχων από τραγούδια όταν πεθαίνει ο συνθέτης (όσο μεγάλος και αν είναι) και κάθε είδους μηνυμάτων επικοινωνίας προς τους οδηγούς, στους οποίους δεν προσφέρουν απολύτως τίποτα πέρα από το να τους αποσπούν την προσοχή. Κάποιος θα έπρεπε να το υπενθυμίσει αυτό στον κύριο Πατούλη, επισημαίνοντας ότι στην περιφέρειά του υπάρχουν καθημερινά ένα σωρό προβλήματα και κίνδυνοι για τα οποία θα μπορούσαν να πληροφορούν τους οδηγούς οι φωτεινοί πίνακες, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις τους, αντί να προσπαθεί να τους αποσπάσει την προσοχή με δημοσιοσχεσίτικα μηνύματα, που δεν προσφέρουν τίποτα στην οδική ασφάλεια (το αντίθετο μάλιστα). Το έχουμε επαινέσει στο παρελθόν για σωστές επιλογές, οπότε δικαιούμαστε να ασκήσουμε κριτική για τις λανθασμένες.
auto7 #
779
(17 ΣΕΠΤ 2021)
Jaguar E-Pace P300e PHEV (δοκιμή)_σ.2
Βήμα στο μέλλον με σεβασμό στην παράδοση
Η μικρή Jaguar προσφέρει κομψή αισθητική, ποιοτικό εσωτερικό, καλούς χώρους και πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, που στη φορτιζόμενη υβριδική έκδοσή της συνδυάζονται με πολύ καλές επιδόσεις και περιορισμένο κόστος χρήσης στην πόλη § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Jaguar ήταν από τις πρώτες εταιρείες που στράφηκαν προς τον εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων τους. Ταυτόχρονα προσαρμόστηκε και στις απαιτήσεις της αγοράς για SUV, δημιουργώντας μάλιστα και τετρακίνητες εκδόσεις. Διαθέτει, λοιπόν, αυτήν τη στιγμή κάποια μοντέλα που, χωρίς να απεμπολούν την εικόνα της ως κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων με ξεχωριστό χαρακτήρα, βρίσκονται στον πυρήνα της νέας εποχής της αυτοκίνησης, όπως η E-Pace P300e PHEV της δοκιμής μας, ένα φορτιζόμενο υβριδικό μικρομεσαίο SUV (μήκος 4,395 μ.)
εσωτερικό_Το εσωτερικό, συνδυάζει κομψότητα, υψηλή
ποιότητα υλικών και σύγχρονη τεχνολογία. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, ενώ πολύ καλή είναι η εικόνα του εσωτερικού και στον τομέα της πρακτικότητας, με πολλές θέσεις για μικροπράγματα. Οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για 4 ενήλικους, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 610 λίτρων καλύπτει απολύτως τις ανάγκες τους. Θα επισημάνουμε μόνο ότι είναι κάπως μικρό το άνοιγμά του και υψηλό το κατώφλι φόρτωσης. Η τιμή της E-Pace P300e PHEV ξεκινάει από 64.864 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα,
σύστημα παρακολούθησης προσοχής οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, ESP με hill holder, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω και κάμερες 360°, προβολείς ομίχλης, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, υπολογιστή ταξιδιού, συναγερμό, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, ψηφιακό ραδιόφωνο, θύρες USB και συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, υπηρεσίες συνδεσιμότητας κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Το υβριδικό σύστημα του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί τον 3κύλινδρο αλουμινένιο βενζινοκινητήρα 1.5 της Jaguar που αποδίδει 200 ίππους και κινεί τους εμπρός τροχούς, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων, ο οποίος κινεί τους πίσω τροχούς, επιτρέποντας την ηλεκτροκίνηση για 55 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Η συνδυασμένη ισχύς των δύο κινητήρων φτάνει, λοιπόν, τους 209 ίππους και είναι πολύ παραπάνω από επαρκής για να κινήσει εύκολα και
auto7 #
779
Jaguar E-Pace P300e PHEV (δοκιμή)_σ.3
(17 ΣΕΠΤ 2021)
γρήγορα το αυτοκίνητό κάτω από όλες τις συνθήκες. Στην αποτελεσματική διαχείριση της δύναμης του κινητήρα συμβάλλει και το καλό αυτόματο 8άρι κιβώτιο ταχυτήτων, με τις σωστά κατανεμημένες σχέσεις και τις ομαλές αλλαγές. Έτσι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά γρήγορο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,5’’, 80-120 χλμ./ώρα σε 4,2’’) προσφέροντας και την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια στα προσπεράσματα. Η κατανάλωση εξαρτάται από το πόσο αξιοποιεί κανείς την ηλεκτροκίνηση. Δοκιμάζοντας να κινηθούμε αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση (με τον κλιματισμό σε λειτουργία, το κινητό να φορτίζει, το ραδιόφωνο να λειτουργεί κλπ.), πετύχαμε μια αυτονομία 48 χιλιομέτρων. Σε μια διαδρομή 75 χιλιομέτρων με υβριδική λειτουργία, χωρίς υπερβολές, αλλά και χωρίς κάποια ιδιαίτερη προσπάθεια για οικονομία, η μέση κατανάλωση που είδαμε ήταν 6,9 λίτρα/100 χλμ.
συμπέρασμα_Η E-Pace βγάζει ασπροπρόσωπη τη Jaguar
και ανταποκρίνεται στην ιστορία και την εικόνα της. Είναι κομψό και ποιοτικό αυτοκίνητο , δυνατό και γρήγορο και είναι «αρχοντικό» στο δρόμο, ενώ είναι ταυτόχρονα λειτουργικό και τεχνολογικά σύγχρονο. Προφανώς η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση είναι ακριβή, αυτό όμως είναι αναπόφευκτο ακόμα και ισχύει και για κάθε ανταγωνιστή της. Το κοινό στο οποίο απευθύνεται είναι των πραγμάτων περιορισμένο και σίγουρα δεν είναι η τιμή που θα το αποτρέψει από την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου!
οδηγώντας_Το στήσιμο του αυτοκινήτου (οι αναρτήσεις εί-
ναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) έχει γίνει με βάση μια λογική κυρίως ασφάλτινων μετακινήσεων, δεδομένου άλλωστε ότι οι εκτός δρόμου δυνατότητες είναι μεν υπαρκτές, αλλά δεν περιλαμβάνουν πολύ δύσκολες επιφάνειες, παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (21,2 εκ.), δεδομένου ότι δεν υπάρχουν άλλα ειδικά συστήματα υποβοήθησης για εκτός δρόμου κίνηση. Η E-Pace προσφέρει μία «αρχοντική» κίνηση στο δρόμο, με υψηλή ποιότητα κύλισης και καλή άνεση (με το δεδομένα των SUV), μαζί με μία οδική συμπεριφορά που δεν προβληματίζει ποτέ και χαρακτηρίζεται από σταθερότητα στην ευθεία, καλό κράτημα, πολύ προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης, απουσία απότομων ή απρόβλεπτων αντιδράσεων. Το γρήγορο τιμόνι με την ικανοποιητική αίσθηση και τα αποτελεσματικά φρένα συμπληρώνουν μια πολύ θετική εικόνα στο δρόμο.
υπέρ _Δυνατό υβριδικό σύστημα_Επιδόσεις_Ποιότητα κύλισης_Ύπαρξη τετρακίνησης_Επαρκής ηλεκτρική αυτονομία για την πόλη _Ποιοτικό και λειτουργικό εσωτερικό_Χώρος αποσκευών_Εξοπλισμός κατά _Κάπως μικρό άνοιγμα χώρου αποσκευών_Έλλειψη ρεζέρβας
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
779
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(17 ΣΕΠΤ 2021)
(νέα)_σ.4
Ράλι Ακρόπολις: τόπο στα νιάτα! Προφανώς η σύμπτωση είναι τυχαία, το γεγονός όμως ότι η μεγάλη επιστροφή του ράλι Ακρόπολις στα σαλόνια του WRC συνέπεσε με τη νίκη του 20χρονου Κάλε Ροβάνπερα, που μετά την πρώτη φετινή του νίκη στο ράλι Εσθονίας με το Toyota Yaris είναι ο νεότερος σε ηλικία οδηγός που έχει νικήσει σε αγώνα του WRC, είναι μια ευτυχής συγκυρία που ίσως σημαδεύει μια νέα εποχή για το σπορ. Σ’ αυτήν τη νέα εποχή ο ιστορικός ελληνικός αγώνας αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του πρωταθλήματος, αφού έχει ήδη ανακοινωθεί ότι θα αποτελεί μέρος του και τα επόμενα δύο χρόνια. Παρά την απουσία μερικών ετών από το παγκόσμιο πρωτάθλημα (αλλά και των τελευταίων δύο ετών και από το ευρωπαϊκό), η καλή οργάνωση του αγώνα έδειξε ότι ευτυχώς οι υπεύθυνοι του σπορ στην Ελλάδα δεν... σκούριασαν αυτά τα χρόνια, αλλά μπορούν ακόμα να προσφέρουν καλή οργάνωση και καινοτομίες. Η υπερειδική του Συντάγματος μπορεί να μην ήταν κάτι σπουδαίο από αγωνιστικής πλευράς, λόγω του μικρού μήκους της, που προφανώς δε μπορούσε να δώσει μεγάλες διαφορές στους χρόνους, ήταν όμως μια ιδέα που έδωσε τη δυνατότητα σε χιλιάδες Αθηναίους να δουν από κοντά τα υπεραυτοκίνητα του WRC και να πάρουν μια γεύση από την ατμόσφαιρα του αγώνα. Κάτι που σημαίνει πολύ περισσότερο βέβαια με τους χιλιάδες φίλους του σπορ που ανέβηκαν στα βουνά για να παρακολουθήσουν από κοντά
Τέθηκαν επικεφαλής από την Παρασκευή κι έμειναν στην κορυφή μέχρι το τέλος οι Ροβάνπερα-Χάλτουνεν
Η υπερειδική στο Σύνταγμα μάζεψε χιλιάδες κόσμο
auto7 #
779
(17 ΣΕΠΤ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Στη 2η θέση οι Τάνακ-Γιαρβέογια
τις ειδικές διαδρομές, χωρίς να αποφευχθούν μερικές φορές (ευτυχώς λίγες) κάποιες υπερβολές, που οδήγησαν στη διακοπή μιας ειδικής το Σάββατο λόγω της πολυκοσμίας... μέσα στη διαδρομή! Από αγωνιστικής πλευράς, ο Ροβάνπερα δεν άφησε μεγάλα περιθώρια διεκδίκησης στους υπόλοιπους, αφού τέθηκε από την Παρασκευή επικεφαλής του αγώνα (χάρη στην εξαιρετική του επίδοση αλλά και τις σωστές επιλογές ελαστικών) και παρέμεινε στην πρώτη θέση μετά το τέλος. Σίγουρα τον διευκόλυνε και το γεγονός ότι ο ομόσταβλός του, παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπαστιέν Οζιέ, Τρίτοι οι παγκόσμιοι πρωταθλητές Οζιέ-Ινγκρασιά που προηγείται και στο φετινό πρωτάθλημα, είδε γρήγορα τους άλλους διεκδικητές του φετινού τίτλου, Έλφιν Έβανς και Τιερί Νεβίλ, να χάνουν έδαφος, οπότε προτίμησε μια πιο συντηρητική οδήγηση, για να εξασφαλίσει την τρίτη θέση, με την οποία αύξησε ακόμα περισσότερο την διαφορά του στη βαθμολογία. Ο Οτ Τάνακ με το Hyundai i20 προσπάθησε να κυνηγήσει τον Ροβάνπερα, αλλά αρκέστηκε στη δεύτερη θέση. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ήταν η μάχη και στην κατηγορία WRC2, με τον έμπειρο Αντρέας Μίκελσεν να καταφέρνει τελικά να επικρατήσει απέναντι σ’ ένα εξαιρετικό Μάρκο Μπουλάσια -και οι δύο με το... πανταχού παρόν στην WRC2 Skoda Fabia Evo. Πρώτοι Πρώτοι Έλληνες οι Κεχαγιάς-Τσαούσογλου Έλληνες, με Skoda Fabia Evo (κατηγορία WRC3), οι Κεχαγιάς-Τσαούσογλου. Οι 10 πρώτοι στο Ράλι Ακρόπολις ήταν οι εξής: Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Toyota Yaris WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Hyundai i20 Coupe WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), ΣόρδοΚαρέρα (Hyundai i20 Coupe WRC), Γκρίνσμιθ-Πάτερσον (Ford Fiesta WRC), Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Φουρμό-Ζαμούλ (Ford Fiesta WRC), Νεβίλ-Βίντεχε (Hyundai i20 Coupe WRC), Μίκελσεν-Έντμονσον (Skoda Fabia R5 Evo), Μπουλάσια-Ντερ Οχανεσιάν(Skoda Fabia R5 Evo).
auto7 #
779
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(17 ΣΕΠΤ 2021)
(νέα)_σ.6
Ηλεκτρικό το νέο Renault Megane
Η Renault αποκάλυψε το νέο Megane, ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από τα προηγούμενα ομώνυμα μοντέλα, αφού είναι ηλεκτρικό, βασισμένο στη νέα πλατφόρμα CMF-EV της εταιρείας, ειδικά εξελιγμένη για τη δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μια τέτοια πλατφόρμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνεπάγεται μεγάλη βελτίωση στην εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων σε σύγκριση με τα συμβατικά μοντέλα, χωρίς την ανάγκη αύξησης των εξωτερικών διαστάσεων. Το νέο μοντέλο (Renault Megane E-TECH Electric είναι το πλήρες όνομά του) έχει αυξημένο μεταξόνιο 2,70 μ. και μήκος 4,21 μ. Η ανακοίνωση της Renault τονίζει ότι η προσφορά μεγάλων χώρων σε περιορισμένες διαστάσεις οφείλεται και στο πολύ μικρό ύψος των μπαταριών, που επέτρεψε και τον περιορισμό της απόστασης του αυτοκινήτου από το έδαφος, βελτιώνοντας έτσι την αεροδυναμική, αλλά και του κέντρου βάρους, με προφανές όφελος στη σταθερότητα. Στο εσωτερικό δεσπόζουν φυσικά δύο μεγάλες οθόνες, μια για τον πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων, ενώ το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την πιο σύγχρονη τεχνολογία στα οδηγικά βοηθήματα (26 συνολικά) και τα συστήματα πληροφόρησης και συνδεσιμότητας. Ο οικολογικός προσανατολισμός του ενισχύεται και από τη χρήση ανακυκλωμένων και ανακυκλώσιμων υλικών στο εσωτερικό. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι καινούργιος, ελαφρύτερος κατά 10% σε σύγκριση με αυτόν του Zoe και θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, 96 kW (130 ίππων) και 160 kW (218 ίππων). Δυο επιλογές υπάρχουν και για την μπαταρία, με 40 kWh για μια αυτονομία 300 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών και 60 kWh για μια αυτονομία 470 χιλιομέτρων.
Grand prix Ιταλίας: Νίκη μετά από 9 χρόνια για τη McLaren
Όσοι αναρωτιόντουσαν τί θα γίνει αν κάποια στιγμή φέτος οι Χάμιλτον και Φερστάπεν βρεθούν δίπλα-δίπλα σε μια στριμωγμένη στροφή, πήραν την απάντηση τους στη Μόντσα: δεν θα σηκώσει κανείς το πόδι από το γκάζι και... ο θεός βοηθός! Στην προκειμένη περίπτωση η τύχη δεν έκανε το χατίρι κανενός από τους δύο και βρέθηκαν και οι δύο εκτός πίστας (και εκτός αγώνα) με τα δύο αυτοκίνητα... αγκαλιασμένα. Δεν αποδίδουμε στην τύχη το γεγονός ότι το κεφάλι του Χάμιλτον γλίτωσε από τη ρόδα του Φερστάπεν, γιατί η προστασία που προσφέρουν τα συστήματα ασφαλείας των μονοθεσίων (στην προκειμένη περίπτωση του halo) δεν είναι θέμα τύχης, αλλά θέμα τεχνολογίας. Είναι σίγουρο ότι θα υπάρξουν πολλές συζητήσεις για το ποιος έφταιγε στη συγκεκριμένη σύγκρουση (που ευτυχώς έγινε με χαμηλή ταχύτητα), οι αγωνοδίκες πάντως έριξαν το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης στον Φερστάπεν (όχι όμως τη συνολική ευθύνη), επιβάλλοντας και τιμωρία 3 θέσεων στην εκκίνηση του επόμενου αγώνα. Αν αναρωτιέστε γιατί στον τίτλο του άρθρου δεν αναφερόμαστε στο ατύχημα των δύο κορυφαίων διεκδικητών του τίτλου, αλλά στη νίκη της McLaren, είναι γιατί δεν πιστεύουμε ότι αυτή η νίκη ήταν τυχαία, αλλά οι McLaren είχαν εξαιρετική επίδοση στο συγκεκριμένο αγώνα και ο τελικός νικητής Ντάνιελ Ριτσιάρντο (που πήρε άλλωστε την πρώτη θέση από τον Φερστάπεν στην εκκίνηση) είχε τη δυνατότητα να διεκδικήσει τη νίκη ακόμα και με τους δύο πρωτοπόρους της βαθμολογίας μέσα στον αγώνα. Το γεγονός είναι ότι η ιστορική ομάδα πέτυχε την πρώτη της νίκη μετά από 9 χρόνια και μάλιστα έκανε στην Ιταλία το 1-2, κάτι που δεν έχει πετύχει μέχρι στιγμής φέτος καμία ομάδα. Γεγονός είναι επίσης ότι, ακόμα και χωρίς τους δύο κορυφαίους (ίσως και γι’ αυτό!) είδαμε ένα πολύ ωραίο αγώνα, με πολλές μάχες και προσπεράσματα, κάτι που μας είχε λείψει αρκετά τα τελευταία χρόνια. Αξιοσημείωτη φυσικά ήταν και η επίδοση του Μπότας, που ξεκίνησε από το τέλος και τερμάτισε στην 3η θέση. Οι 10 πρώτοι στην Ιταλία ήταν οι εξής: Ριτσιάρντο (McLaren), Νόρις (McLaren), Μπότας (Mercedes), Λεκλέρ (Ferrari), Πέρες (Red Bull), Σάινθ (Ferrari), Στρολ (Aston Martin), Αλόνσο (Alpine), Ράσελ (Williams), Οκόν (Alpine).
auto7 #
779
(17 ΣΕΠΤ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Mercedes A-Class Facelift
Η Mercedes A-Class φαίνεται πως πρόκειται σύντομα να υποστεί μια ανανέωση, όπως δείχνει αυτή η -αναβαθμισμένη από την AMG- A45 που εντόπισαν οι κατάσκοποι μας στη Γερμανία. Το πρωτότυπο είναι μια ανανεωμένη έκδοση του χάτσμπακ, αλλά αντίστοιχες αλλαγές πιθανότατα θα εφαρμοστούν και στις εκδόσεις σεντάν και Shooting Brake. Η σημερινή A-Class πρωτοεμφανίστηκε το 2018 ως μοντέλο του 2019, οπότε είναι πολύ πιθανό η ανανεωμένη έκδοση να παρουσιαστεί το 2022 ως μοντέλο του 2023. Το μπροστινό μέρος δείχνει ότι μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε ένα νέο σχήμα στη μάσκα, στο κέντρο της οποίας, εκεί που φαίνεται το σήμα της Mercedes, πιθανότατα θα υπάρχουν οι αισθητήρες για τα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα. Άλλες τροποποιήσεις θα γίνουν στα εμπρός και πίσω φώτα και στους δυο προφυλακτήρες. Νέο επίσης θα είναι το σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας στο εσωτερικό και αναβαθμισμένη η συνδεσιμότητα του αυτοκινήτου. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
