η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
780
#
(24 ΣΕΠΤ 21)
2 Δοκιμή Fiat Tipo Cross 1.0 T Χωρίς πολυτέλεια, χωρίς προχειρότητα 4 Παρουσίαση Οδηγούμε τα νέα Hyundai N στην πίστα των Μεγάρων 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Mercedes C-Class Cabrio
22
Παρουσίαση
Οδηγούμε τα Hyundai N
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Οι περισσότεροι θα το έχουν ξεχάσει, αλλά μια και γίνονται τόσες οι συζητήσεις για την κλιματική αλλαγή και την ανάγκη εξοικονόμησης ενέργειας, θα υπενθυμίσουμε ότι φέτος ήταν η τελευταία φορά που εφαρμόστηκε η αλλαγή από τη χειμερινή στη θερινή ώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η αλλαγή καταργείται γιατί αντιμετωπίζεται αρνητικά -όπως δείχνουν οι δημοσκοπήσεις- από την πλειοψηφία των ευρωπαίων πολιτών. Η δικαιολογία είναι ότι η εξοικονόμηση ενέργειας που προσφέρει είναι μικρή (της τάξης του 0,5%), οπότε δεν αξίζει την αναστάτωση που φέρνει στους (καλομαθημένους κατά τη γνώμη μας ευρωπαίους) πολίτες. Αναρωτιέται όμως κανείς, την στιγμή που γίνονται τόσες συζητήσεις και παίρνονται τόσα μέτρα, συχνά με οικονομική επιβάρυνση των πολιτών, για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση (που θα αυξήσει σημαντικά τη ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια), πώς δικαιολογείται να καταργούμε ένα μέτρο που επιτρέπει τη μείωση έστω σε μικρό ποσοστό (αλλά σε μεγάλα απόλυτα νούμερα αφού αφορά εκατοντάδες εκατομμύρια Ευρωπαίους) της κατανάλωσης ενέργειας, η οποία μάλιστα ακόμα δεν παράγεται από ανανεώσιμες πηγές;
auto7 #
780
Fiat Tipo Cross 1.0 T (δοκιμή)_σ.2
(24 ΣΕΠΤ 2021)
Χωρίς πολυτέλεια, χωρίς προχειρότητα
Σε μια τιμή που θυμίζει σούπερ μίνι οι Ιταλοί προσφέρουν ένα μικρομεσαίο υπερυψωμένο αυτοκίνητο με οικογενειακούς χώρους και πολύ καλή οδική συμπεριφορά, που δεν δείχνει καθόλου «φτηνό» § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Είναι δεδομένη πλέον η σημαντική στροφή μεγάλου μέρους του αγοραστικού κοινού προς τα κάθε είδους υπερυψωμένα αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα πολλοί κατασκευαστές να προσφέρουν, εκτός από τα διάφορα SUV, υπερυψωμένες εκδόσεις «crossover» συμβατικών μοντέλων τους. Μια τέτοια περίπτωση είναι και αυτή του υπερυψωμένου Fiat Tipo Cross, που έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 37 χιλιοστά.
εσωτερικό_Οι άνετοι χώροι για 4 επιβάτες στο εσωτερικό
του Tipo είναι δεδομένοι και συμπληρώνονται από έναν εξαιρετικό για την κατηγορία χώρο αποσκευών (440 λίτρα) Μοναδική παρατήρηση ότι έχει κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης). Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα, αλλά οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Το εσωτερικό είναι αρκετά προσεγμένο, με χρήση μάλιστα μαλακών πλαστικών σε μεγάλο μέρος του ταμπλό. Βεβαίως δεν μιλάμε για ένα πολυτελές αυτοκίνητο, η συνολική εικόνα όμως είναι απολύτως ικανοποιητική. Το ταμπλό έχει ψηφιακά όργανα, το στροφόμετρο όμως παρέχει «κλιμακωτή» ένδειξη του αριθμού στροφών, με μικρές μπάρες που ανάβουν, γεγονός που δεν απεικονίζει με ακρίβεια τον αριθμό των στροφών στις οποί-
ες λειτουργεί ανά πάσα στιγμή ο κινητήρας. Αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης και η συνολική εργονομία, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του Tipo Cross 1.0 T ξεκινάει από 17.727 ευρώ, με εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, προβολείς ομίχλης, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα με θύρα USB, συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα παρατηρήσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Θα επισημάνουμε όμως και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο καλύπτεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση (έως 200.000 χλμ.) και αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια.
κινητήρας-κιβώτιο_Το βενζινοκίνητο Tipo Cross κινείται από τον νέο χιλιάρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της Fiat, σε έκδοση 100 ίππων. Ένα κινητήρα που είναι απλώς επαρκής
auto7 #
780
Fiat Tipo Cross 1.0 T (δοκιμή)_σ.3
(24 ΣΕΠΤ 2021)
για το αυτοκίνητο, ευχάριστος στην καθημερινή οδήγηση γιατί αποδίδει τη μέγιστη ροπή του μόλις στις 1.500 στροφές, αλλά δεν προσφέρει και σπουδαίες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 12,2’’) εξασφαλίζοντας απλώς την ασφαλή χρήση του αυτοκινήτου. Δεν βοηθάει άλλωστε την βέλτιστη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του το κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει μόνο 5 ταχύτητες, αναπόφευκτα αραιά κατανεμημένες. Το ίδιο κιβώτιο δεν προβληματίζει στην καθημερινή ήρεμη οδήγηση, αλλά «σφίγγει» περισσότερο απ’ ό,τι θα θέλαμε στις γρήγορες αλλαγές. Ο θόρυβος του κινητήρα δεν είναι υπερβολικός, αλλά δεν είναι και ανεπαίσθητος. Η κατανάλωση στην πόλη εύκολα φτάνει (και ξεπερνάει) τα 9 λίτρα/100 χλμ. κι εκτός πόλης δεν πέφτει εύκολα κοντά στα 7.
συμπέρασμα_Σε μια τιμή θα μπορούσε να αφορά και ένα
σούπερ μίνι, παίρνει κανείς ένα υπερυψωμένο οικογενειακό «crossover», με καλούς χώρους, πλήρη εξοπλισμό και πολύ καλή οδική συμπεριφορά, αλλά και απολύτως αποδεκτή ποιότητα. Απλώς η δική μας επιλογή θα ήταν μια από τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, που έχουν και αρκετά χαμηλότερο κόστος χρήσης, λόγω χαμηλότερης κατανάλωσης και απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας.
οδηγώντας_Στο δρόμο το αυτοκίνητο προσφέρει πολύ καλό
κράτημα και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και η συμπεριφορά του στις στροφές εξελίσσεται σε προοδευτική υποστροφή όταν το πιέσεις στα όρια της πρόσφυσης, που δεν μετατρέπεται σε τάση υπερστροφή αν αφήσεις το γκάζι. Το αυξημένο ύψος επιτρέπει κάποιες αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, όχι όμως υπερβολικές. Συνολικά το Cross είναι ένα αυτοκίνητο που μπορείς να οδηγήσεις αρκετά γρήγορα αν θέλεις (τα όρια άλλωστε τα θέτει μάλλον ο κινητήρας, παρά το πλαίσιο!), καθώς η συμπεριφορά του είναι αρκετά ακριβής και εύκολα ελεγχόμενη. Η θετική εικόνα συμπληρώνεται από το ικανοποιητικό σε αίσθηση τιμόνι (θυμίζουμε ότι στα Fiat υπάρχει και η επιλογή City για όποιον θέλει κάτι πιο ελαφρύ για τους ελιγμούς στην πόλη) και από τα αποτελεσματικά φρένα. Ο μόνος τομέας στον οποίο υστερεί σε σύγκριση με το χάτσμπακ είναι η άνεση, καθώς το Cross έχει πιο σφιχτές αναρτήσεις και οι ανωμαλίες του δρόμου γίνονται περισσότερο αισθητές.
υπέρ_Χώροι_Οδική συμπεριφορά_Ελαστικότητα κινητήρα_Τιμή αγοράς_5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης_Μικρές θήκες στις πόρτες_Κατανάλωση στην πόλη _Έλλειψη ρεζέρβας
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
780
Στην πίστα των Μεγάρων (παρουσίαση)_σ.4
(24 ΣΕΠΤ 2021)
Οδηγούμε τα νέα Hyundai N
i20 N
Στον απόηχο του ράλι Ακρόπολις, όπου τα Hyundai i20 WRC ήταν ανάμεσα στους πρωταγωνιστές, η αντιπροσωπεία της κορεάτικης μάρκας οργάνωσε για τους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου μία εκδήλωση στη πίστα των Μεγάρων για την παρουσίαση των νέων κορυφαίων σπορ εκδόσεων της σειράς N της γκάμας της § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η σειρά Ν των κορυφαίων εκδόσεων των μοντέλων της Hyundai βασίζεται στην αξιοποίηση της τεχνογνωσίας που απέκτησε η εταιρεία από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Οι Κορεάτες όμως προσπάθησαν να συνδυάσουν τη δυνατότητα να οδηγεί κανείς εύκολα και ξεκούραστα αυτά τα αυτοκίνητα στις καθημερινές μετακινήσεις του, με χαρακτηριστικά που θα επέτρεπαν και τη δυνατότητα απόλαυσης με αυτά της σπορ οδήγησης ακόμα και σε μια πίστα. Το νέο i20 N χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα 1.6 τούρμπο με 204 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ διαθέτει σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης με 5 διαφορετικές ρυθμίσεις. Προσφέρεται και σε έκδοση με ένα «Performance Pack» που περιλαμβάνει και ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το ανανεωμένο i30 Ν προσφέρεται με 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο 250 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ υπάρχει κι εδώ έκδοση με «Performance Pack». Σ› αυτήν η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί στους 280 ίππους, ενώ επιπλέον διαθέτει ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και, για πρώτη φορά, προσφέρεται και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 8 ταχύτητες (N-DCT). Όσο για το Kona N προσφέρεται μόνο σε έκδοση με το Performance Pack, με τον κινητήρα των 280 ίππων, το 8άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη N-DCT και το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης διαθέτει τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις, ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο (χιόνι, βαθύ χιόνι, λάσπη, άμμος).
οδηγώντας στην πίστα_Στην
πίστα των Μεγάρων οδηγήσαμε και τα τρία αυτοκίνητα, όλα στην έκδοση με το Performance Pack. Αν και κάπως λιγότερο δυνατό (αλλά και λιγότερο βαρύ) το i20 Ν έδειξε να είναι σε συμπεριφορά το πιο σπορ από τα 3, παρά το ότι υπολείπεται ελαφρά σε επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,2’’ αντί για 5,5’’ για το Kona και 5,4’’ για το i30). Η σπορ οδήγηση όμως δεν είναι μόνο γκάζι στην ευθεία, αλλά και ακρίβεια στις στροφές κι εκεί, αν και τα τρία συμπεριφέρονται εξαιρετικά και θα ικανοποιήσουν κι έναν απαιτητικό οδηγό, το i20 δείχνει λίγο μεγαλύτερη αμεσότητα και ακρίβεια. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ καλό και σωστά ταιριασμένο με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα. Το i30 έχει και κάποια χαρακτηριστικά που τείνουν προς την κατηγορία «μεγάλου
i20 N
auto7 #
780
Στην πίστα των Μεγάρων (παρουσίαση)_σ.5
(24 ΣΕΠΤ 2021)
i30 N
τουρισμού», όχι όμως τόσο ώστε να υποβαθμίζουν την ακρίβεια που περιμένεις στις στροφές, ήταν σαφώς πιο γρήγορο στην ευθεία και στην επιτάχυνση μετά την έξοδο από τη στροφή, αλλά χρειάζεται λίγο μεγαλύτερη «προετοιμασία» και λίγο μεγαλύτερη προσπάθεια σε κάθε στροφή. Το αυτόματο κιβώτιο προσφέρει και χειροκίνητες (σειριακές) αλλαγές ταχυτήτων, που ήταν πραγματικά πολύ γρήγορες και ανταποκρίνονται στις ανάγκες της γρήγορης οδήγησης. Όσο για το Kona, η συμπεριφορά του δεν έχει καμία σχέση με SUV, όσο και αν υπολείπεται ελαφρά σε ακρίβεια και αμεσότητα από το i20, λόγω του αυξημένου ύψους του. Αποδεικνύεται όμως στην πίστα πολύ καλύτερο από τα μοντέλα μαζικής παραγωγής, ακόμα και στις πιο δυνατές εκδόσεις τους, έχει το κράτημα και την ακρίβεια που χρειάζονται για να εκμεταλλευτεί τη μεγάλη δύναμη του κινητήρα του, είναι φυσικά γρήγορο στην ευθεία, δεν γέρνει υπερβολικά πάρα το ψηλότερο κέντρο βάρους και συνολικά σου επιτρέπει να διασκεδάσεις οδηγώντας πολύ γρήγορα.
τιμές-εξοπλισμός_Το i20 N ξεκινάει από 24.990 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας,
σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, αυτόματα φώτα τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης, στατικά φώτα στροφής, ζάντες αλουμινίου, συναγερμό, υπολογιστή ταξιδιού, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, 3 θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα Start-Stop κλπ. Το i30 N ξεκινάει από 30.490 ευρώ (χάτσμπακ με χειροκίνητο κιβώτιο, 1.000 ευρώ παραπάνω για το Fastback) με αντίστοιχου επιπέδου εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνεται και αυτόματος διζωνικός κλιματισμός και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη καθίσματος οδηγού. Το Kona N ξεκινάει από 42.990 ευρώ, με ακόμα πλουσιότερο εξοπλισμό, στον οποίο περιλαμβάνεται και σύστημα διατήρησης στο μέσο της λωρίδας, σύστημα ελέγχου κατάβασης, ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, σύστημα ελέγχου εκκίνησης αυτοκινήτου από στάση, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη καθίσματος οδηγού, ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου, σύστημα πλοήγησης, δωρεάν υπηρεσίες τηλεματικής για πέντε χρόνια, ράγες οροφής, αισθητήρα βροχής κλπ.
Kona N
Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
auto7 #
780
(24 ΣΕΠΤ 2021)
Ανανέωση για το Ford Fiesta
Η Ford αποκάλυψε σήμερα το ανανεωμένο Fiesta, στη γκάμα του οποίου περιλαμβάνεται εξαρχής και η έκδοση ST. Όπως συνήθως στα «facelift», έχουν γίνει κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές για το «φρεσκάρισμα» του αυτοκινήτου, υπάρχουν νέα σχέδια για τις ζάντες, ενώ έχει γίνει και αναβάθμιση των κάθε είδους ηλεκτρονικών συστημάτων, που εξελίσσονται πλέον με ρυθμούς ταχύτερους από αυτούς της διάρκειας της εμπορικής ζωής κάθε μοντέλου. Όλες οι εκδόσεις έχουν πλέον προβολείς τεχνολογίας LED, ενώ στο εσωτερικό προσφέρεται μια νέα ψηφιακή οθόνη 12,3’’. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο σε έκδοση 100 ίππων και δύο ήπιες υβριδικές εκδόσεις του με 125 και 155 ίππους. Το στάνταρ κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων, ενώ η έκδοση των 125 ίππων προσφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. Το ST χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο των 200 ίππων, με ροπή αυξημένη από τα 29,6 στα 32,6 kgm.
Νέα ανανέωση για το Mazda CX-5
Η Mazda, ακολουθώντας τη λογική των συνεχών βελτιώσεων στα μοντέλα της, ανακοίνωσε μία νέα μικρή ανανέωση του CX-5, με το ανανεωμένο μοντέλο να αναμένεται στην Ευρώπη στις αρχές του 2022. Η βασική σχεδιαστική αλλαγή αφορά στην μάσκα στο εμπρός μέρος, ενώ έχουν ανασχεδιαστεί και τα εμπρός και πίσω φωτιστικά. Εσωτερικά έχει προστεθεί ένα ραφάκι για ασύρματη φόρτιση κινητού στην κεντρική κονσόλα, ενώ ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τώρα ένα προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία υποστήριξης και σε μποτιλιάρισμα. Επίσης το αυτοκίνητο διαθέτει πλέον ένα σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης. Στις τετρακίνητες εκδόσεις αυτό περιλαμβάνει και μια επιλογή «off road» για τη διευκόλυνση της οδήγησης σε χώμα και ολισθηρές επιφάνειες. Τέλος επεμβάσεις έχουν γίνει στο αμάξωμα, τις αναρτήσεις και τα καθίσματα για τη βελτίωση της άνεσης, ενώ έχουν μειωθεί τα επίπεδα του θορύβου στο εσωτερικό, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλες επιφάνειες, όπως στο χώμα.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
auto7 #
780
(24 ΣΕΠΤ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Mercedes C-Class Cabrio
Παρά τις φήμες μέσα από το εργοστάσιο ότι η Mercedes θα εγκατέλειπε τις εκδόσεις κουπέ και καμπριολέ της C-Class, αυτές οι φωτογραφίες των κατασκόπων μας αποδεικνύουν ότι οι μηχανικοί της εταιρείας της Στουτγάρδης εργάζονται πάνω σε μία ανοιχτή έκδοση της νέας C-Class. Αυτό επιτρέπει να γίνονται υποθέσεις και για τη δημιουργία και μιας έκδοσης κουπέ. Το νέο τετραθέσιο καμπριολέ θα είναι μάλλον διαθέσιμο με όλους τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, συμπεριλαμβάνοντας και τις εκδόσεις που έχουν αναβαθμιστεί από την AMG. Κρίνοντας από το βαρύ καμουφλάζ του πρωτότυπου, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι το λανσάρισμα της ανοιχτής C-Class βρίσκεται περισσότερο από ένα χρόνο μακριά και είναι πιθανό να γίνει την άνοιξη του 2023. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
