η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
782
#
(08 ΟΚΤ 21)
2 Δοκιμή Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 EAT8 Ολοκλήρωση 4 Δοκιμή Opel Grandland X Hybrid Τεχνικοοικονομικοπεριβαλλοντικό δίλημμα! 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Range Rover Sport
22
Δοκιμή
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 EAT8
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το πρόβλημα με το κυκλοφοριακό χάος που αντιμετωπίζουμε στην Αθήνα επιδεινώνεται δυστυχώς με την πάροδο του χρόνου και λόγω των «μέτρων» και «επεμβάσεων» από τις κάθε είδους αρχές, δημοτικές και κρατικές, που είτε αποφασίζονται χωρίς σοβαρή μελέτη είτε έχουν ως στόχο απλά την επικοινωνιακή προβολή των πολιτικών που τα προτείνουν. Δεν μας εξέπληξε λοιπόν το γεγονός ότι ο δήμαρχος Αθηναίων ζήτησε προ ημερών να επιστρέψει ο «πράσινος» δακτύλιος στο κέντρο της Αθήνας (είναι και της μόδας άλλωστε η... πρασινίλα στις ομιλίες των πολιτικών), ισχυριζόμενος μάλιστα ότι ήταν μια ελληνική καινοτομία «την οποία υιοθέτησαν πάρα πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο» (τις οποίες φυσικά δεν απαρίθμησε) επειδή «δούλευε». Μάλλον ανιστόρητος είναι ο κ. Μπακογιάννης, γιατί ο δακτύλιος αποδείχθηκε ένα από τα μεγαλύτερα εγκλήματα σε βάρος της Αθήνας, οδηγώντας σε ελάχιστο χρονικό διάστημα σε υπερδιπλασιασμό των αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα με τις αστείες συγκοινωνίες. Μάλλον ο δήμαρχος προσπαθεί να δικαιολογηθεί για την αποτυχία της τραγικής επέμβασής του στην Πανεπιστημίου, που επιδείνωσε το κυκλοφοριακό πρόβλημα και εκεί και στη γύρω περιοχή...
auto7 # 782
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 EAT8 (δοκιμή)_σ.2
(08 ΟΚΤ 2021)
Ολοκλήρωση
Το εγνωσμένης αξίας νέο 2008 είναι άκρως ανταγωνιστικό απέναντι σε οποιοδήποτε B-SUV διαθέτει βαρύγδουπο επώνυμο, κυρίως δε αυτή η έκδοση με τους 130 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet
Στη Peugeot το σχεδιαστικό στοίχημα έχει κερδηθεί εδώ και καιρό. Η αναγέννηση των μοντέλων της προκαλεί θετική εντύπωση και χτίζει μια έντονη προσωπικότητα. Το 2008 αποτελεί βασικό εκφραστή της. Η δεύτερη γενιά προσεγγίζει σε διαστάσεις μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας, γεφυρώνοντας την ευελιξία με πραγματικές χωροταξικές ανάγκες. Τελευταία προσφέρεται μάλιστα με 130 ίππους από τον 3κύλινδρο τούρμπο βενζινοκινητήρα, αλλά και σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.
εσωτερικό_Οι χώροι για τους ενήλικους επιβάτες είναι μεγάλοι, φιλοξενώντας χωρίς πρόβλημα τέσσερα άτομα ανεξαρτήτως αναστήματος. Ο χώρος αποσκευών των 434 λίτρων αποτελεί χωρητικότητα ευρύχωρου μικρομεσαίου οικογενειακού χάτσμπακ. Οι θέσεις για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επίσης εκεί να σου λύνουν τα χέρια. Η Peugeot έκανε μια πολύ ασυνήθιστη επιλογή, τοποθετώντας ένα πολύ μικρό τιμόνι, έτσι ώστε τα όργανα του ταμπλό να φαίνονται πάνω από απ’ αυτό και όχι μέσα από τη στεφάνη! Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, όπως επίσης και η περιμετρική ορατότητα. Τα άλματα στους τομείς των υλικών, του φινιρίσματος και της «premium» αύρας δείχνουν τη σημασία που δίνουν η Γάλλοι στον τομέα της ποιότητας εδώ και καιρό. Η τιμή
του 2008 με τον 1.2 των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο ξεκινάει από τα 26.600 ευρώ (έκδοση Active Plus), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει: ESP, Hill Assist, DSC, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης και ειδοποίησης υπέρβασης ορίου ταχύτητας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα start/stop, ηλεκτρικό χειρόφρενο, Drive Mode, αυτόματα φώτα, λαμπτήρες LED εμπρός-πίσω, αισθητήρες βροχής, αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, σύστημα multimedia με έγχρωμη οθόνη αφής 7’’, Mirror Screen, Bluetooth, 4 θύρες USB, ραδιόφωνο DAB και 6 ηχεία, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Δεν είναι όμως στάνταρ η ρεζέρβα.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
3κύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο των 130 ίππων (1.2 Puretech) συνεργάζεται εδώ με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο και ο συνδυασμός του θα λέγαμε πως είναι ο ενδεδειγμένος. Ορθή κλιμάκωση από τη μια και ομαλές αλλαγές από την άλλη χαρακτηρίζουν το συγκεκριμένο κιβώτιο,
auto7 # 782
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 EAT8 (δοκιμή)_σ.3
(08 ΟΚΤ 2021)
το οποίο προσαρμόζει τον τρόπο αλλαγής ανάλογα με το οδηγικό στιλ. Η ιπποδύναμη του κινητήρα ζωηρεύει κάτω από το δεξί πόδι και σε κάνει να χαίρεσαι κάθε είδους διαδρομή. Γεμάτη απόδοση από χαμηλά, απουσία κραδασμών και αμεσότητα μαζί με μεγάλο εύρος απόδοσης. Οι επιδόσεις συμβαδίζουν απόλυτα με τον χαρακτήρα του 2008 και δεν θα σε αφήσουν με παράπονο όταν επιχειρήσεις να κινηθείς σβέλτα. Σε επίπεδο κατανάλωσης είδαμε 7,9 λίτρα/100 χλμ., ενώ εάν επιμείνεις στην απότομη δοσολογία του γκαζιού η τιμή αυτή σκαρφαλώνει σχετικά εύκολα στα 9,5 λίτρα/100 χλμ.
συμπέρασμα_Στην
ισχυρότερη έκδοση βενζίνης με το αυτόματο κιβώτιο, το 2008 προσθέτει ακόμη ένα λιθαράκι στον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του. Το B-SUV της Peugeot συνδυάζει την αμέριστη ικανοποίηση των χωροταξικών και πρακτικών αναγκών με την οδηγική ευχαρίστηση. Πίσω από το «φαντεζί» κοστούμι του το σημαντικό είναι πως κρύβεται και ουσία.
οδηγώντας_Το 2008 διακρίνεται για την πολύ καλή οδική
συμπεριφορά του. Χωρίς υπερβολή, πρόκειται για ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της κλάσης. Ίσως γιατί οι Γάλλοι επέλεξαν μία ρύθμιση στην ανάρτηση που προσφέρει την χρυσή τομή, καλή μεν άνεση για τα οικογενειακά δεδομένα, αλλά και συμπεριφορά, που ξεφεύγει από τα στενά «οικογενειακά» πλαίσια και μπορεί να ικανοποιήσει κι έναν πιο απαιτητικό οδηγό. Χάρη και στο μικρό και άμεσο τιμόνι του το αυτοκίνητο ελέγχεται πολύ εύκολα, έχει ακριβέστατη και απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά, χωρίς μάλιστα υπερβολικές κλίσεις στις στροφές παρά το αυξημένο ύψος του. Η σταθερότητά του στις ευθείες είναι επίσης πολύ καλή και τα ικανοποιητικά φρένα συμπληρώνουν μία συνολικά θετική εικόνα. Φυσικά το αυτοκίνητο είναι στημένο με καθαρά «ασφάλτινη» λογική και μάλιστα αρκετά… αθλητική για το ύφος του. Στην πίεση το 2008 βυθίζεται στην ανάρτησή του με τον γαλλικό χαρακτηριστικό τρόπο, αλλά κρατά σαν τρένο. Η ακαμψία κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, επιπρόσθετα, το «riding» σε κακοτράχαλο τερέν είναι χωρίς περιστροφές ό,τι καλύτερο θα συναντήσεις στην κατηγορία.
υπέρ _Λειτουργικό εσωτερικό_Χαρακτήρας_Οδική συμπεριφορά_Άνεση_Ποιότητα εσωτερικού_Σχεδιαστική προσωπικότητα κατά_«Τσιμπημένη» τιμή για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο_Χωρητικότητα ρεζερβουάρ_Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 782
(08 ΟΚΤ 2021)
Opel Grandland X Hybrid (δοκιμή)_σ.4
Τεχνικοοικονομικοπεριβαλλοντικό δίλημμα!
Στη φορτιζόμενη υβριδική έκδοσή του το μικρομεσαίο SUV της Opel, άνετο, ευρύχωρο, ποιοτικό και καλά εξοπλισμένο, προσφέρει επιπλέον δύναμη και πολύ καλές επιδόσεις με πολύ χαμηλό κόστος χρήσης εφ’ όσον αξιοποιείται τακτικά η ηλεκτροκίνηση § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Διαστάσεις χιονοστιβάδας έχει πάρει πλέον η δημιουργία φορτιζόμενων υβριδικών εκδόσεων για τα περισσότερα μοντέλα όλων των κατασκευαστών. Η μοναδική δηλαδή ρεαλιστική (αν και ακριβή) λύση με τα τεχνολογικά δεδομένα της εποχής για τον εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων χωρίς το μεγάλο μειονέκτημα της περιορισμένης αυτονομίας που έχουν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στο πλαίσιο αυτής της λογικής η Opel δημιούργησε και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση του Grandland X.
εσωτερικό_Το μικρομεσαίο SUV της Opel έχει μήκος 4,477 μ., με μεταξόνιο που φτάνει τα 2.675 χιλιοστά, εξασφαλίζοντας την ευρυχωρία που απαιτείται για οικογενειακή χρήση. Ένας συμβιβασμός στη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση είναι η μείωση του χώρου αποσκευών στα 390 λίτρα (αντί για 514). Γενικά το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μια καλή λειτουργικότητα, με καλή θέση οδήγησης, σωστή εργονομία και ικανοποιητικούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Θα παρατηρήσουμε μόνο το μάλλον άβολο σχήμα που έχουν οι θήκες στις πόρτες. Επίσης η ορατότητα προς τα πίσω έχει μια ελαφρά αυξημένη νεκρή γωνία λόγω του σχήματος του αμαξώματος. Η εικόνα του
εσωτερικού είναι αρκετά ποιοτική, με καλής ποιότητας υλικά. Το υβριδικό Grandland X ξεκινάει από 45.850 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρόςπίσω, προβολείς ομίχλης, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση κινείται από ένα βενζινοκινητήρα 1.6 τούρμπο με 180 ίππους που συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Η δύναμη που προσφέρει το σύστημα είναι παραπάνω από αρκετή για να ανταποκριθεί στις ανάγκες ενός μι-
auto7 # 782
Opel Grandland X Hybrid (δοκιμή)_σ.5
(08 ΟΚΤ 2021)
κρομεσαίου οικογενειακού SUV, πολύ περισσότερο βέβαια όταν η μπαταρία είναι φορτισμένη. Οι καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,9’’), εξασφαλίζουν και την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια, ενώ το καλό κιβώτιο ικανοποιεί με τη λειτουργία του και τις ομαλές αλλαγές που πραγματοποιεί. Η ηλεκτροκίνηση μπορεί να προσφέρει στην πράξη γύρω στα 45 χιλιόμετρα στην πόλη, όπου εξασφαλίζεται και μεγαλύτερη η ανάκτηση ενέργειας. Σε ανοιχτό δρόμο η αυτονομία αναπόφευκτα περιορίζεται. Όταν η μπαταρία είναι άδεια η κατανάλωση της βενζίνης αυξάνεται στα επίπεδα ενός δυνατού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου και μπορεί στην πόλη να φτάσει ακόμα και τα 9 λίτρα/100 χλμ.
μειονέκτημα του μικρότερου χώρου αποσκευών. Η συγκεκριμένη έκδοση παρέχει μεγάλη δύναμη και πολύ καλές επιδόσεις, σε συνδυασμό με χαμηλό κόστος χρήσης εφ’ όσον φορτίζεται τακτικά η μπαταρία. Κάτι που σημαίνει ότι αυτό το πλεονέκτημα αφορά κυρίως τη χρήση σε αστικές συνθήκες. Αναπόφευκτα, λοιπόν, με δεδομένο και τα κίνητρα που δίνονται για ηλεκτρικά εταιρικά αυτοκίνητα, η υβριδική έκδοση απευθύνεται κατά κύριο λόγο στις εταιρικές πωλήσεις.
οδηγώντας_Το Grandland X χαρακτηρίζεται από μια πολύ
καλή ποιότητα κύλισης, που σε συνδυασμό και με την καλή ηχομόνωση κάνει το ταξίδι ξεκούραστο και ευχάριστο. Το κράτημα στις στροφές είναι αρκετά καλό και η υποστροφή στην πίεση είναι μεν κάπως αυξημένη, αλλά πολύ προοδευτική και εύκολα ελεγχόμενη, χωρίς απότομες αντιδράσεις αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Απλώς οι κλίσεις στις στροφές είναι αυξημένες, λόγω των μαλακών αναρτήσεων, χωρίς πάντως απότομες μεταφορές βάρους. Τα φρένα ανταποκρίνονται στην αποστολή τους, ενώ το τιμόνι είναι ικανοποιητικό, αν και με μια μικρή ασάφεια γύρω από τη θέση της ευθείας. Συνολικά το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από έναν ισορροπημένο συνδυασμό κρατήματος και άνεσης, που ταιριάζει στον οικογενειακό χαρακτήρα του.
συμπέρασμα_Είναι προφανές ότι μιλάμε για ένα, ενδια-
φέρον μεν αλλά, πολύ ειδικό αυτοκίνητο, με δεδομένη και την υψηλή τιμή του. Είναι ευρύχωρο, καλά φτιαγμένο, πλούσια εξοπλισμένο, παρέχει άνεση και ασφαλή οδική συμπεριφορά, με το
υπέρ _Δύναμη_επιδόσεις_Χώροι για επιβάτες_Ποιότητα κύλισης-άνεση_Προσεγμένη ποιότητα_Λειτουργικότητα εσωτερικού _Εξοπλισμός_Κόστος χρήσης με ηλεκτροκίνηση κατά _Περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω από τις φαρδιές «κολόνες»_Θήκες στις πόρτες με άβολο σχήμα_Αυξημένες κλίσεις στις στροφές_Μικρότερος χώρος αποσκευών_Τιμή_Έλλειψη ρεζέρβας
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 782
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(08 ΟΚΤ 2021)
Ηλεκτρικό Enyaq για τη νέα εποχή της Skoda
(νέα)_σ.6
Με την αυτοκινητοβιομηχανία να κινείται ολοταχώς προς την ηλεκτροκίνηση, η Skoda έκανε ήδη το πρώτο βήμα προς τη νέα εποχή με τη δημιουργία του ηλεκτρικού SUV Enyaq. Είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας που χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα MEB του γκρουπ VW η οποία δημιουργήθηκε για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι μάλιστα το πρώτο μοντέλο εκτός Γερμανίας που χρησιμοποιεί τι νέα πλατφόρμα. Ακολουθώντας την τάση της εποχής, όπου οι καταναλωτές στρέφονται όλο και περισσότερο προς τα SUV, το Enyaq είναι ένα μεγάλο SUV με μήκος 4,649 μ., μεταξόνιο 2.765 χιλιοστών και ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών 585 λίτρων. Χαρακτηριστικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι η (προαιρετική) γυάλινη μάσκα με κάθετες ραβδώσεις που φωτίζονται από 131 λυχνίες τεχνολογίας LED. Τεχνολογίας LED είναι φυσικά και όλα τα φώτα του αυτοκινήτου, ώστε να καταναλώνουν την ελάχιστη δυνατή ηλεκτρική ενέργεια. Το Enyaq προσφέρεται σε μία μεγάλη γκάμα εκδόσεων, με διαφορετική ισχύ, μέγεθος μπαταρίας και σύστημα μετάδοσης. Η βασική έκδοση έχει ένα ηλεκτροκινητήρα 148 ίππων πίσω, ο οποίος θα μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς, προσφέροντας αυτονομία 350 χιλιομέτρων σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο κύκλο δοκιμών (WLTP), υπάρχουν δύο ακόμα εκδόσεις με πίσω κίνηση, ισχύ 179 και 204 ίππων και αυτονομία 400 και 536 χιλιομέτρων αντίστοιχα, ενώ οι δύο κορυφαίες εκδόσεις είναι τετρακίνητες, με ένα δεύτερο ηλεκτροκινητήρα να κινεί τους εμπρός τροχούς. Η ισχύς της πρώτης είναι 265 ίπποι και τις δεύτερης 299 ίπποι και η τυποποιημένη αυτονομία WLTP είναι 500 και 460 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου δεσπόζει μια μεγάλη κεντρική οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, ενώ η απουσία κεντρικού «τούνελ» μετάδοσης στο δάπεδο επιτρέπει σύμφωνα με την εταιρεία την αύξηση των αποθηκευτικών χώρων, μεταξύ των οποίων κι ένας χώρος για την ασύρματη φόρτιση δύο κινητών τηλεφώνων. Το Enyaq είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, σε τιμές που ξεκινούν από 35.200 ευρώ για το Enyaq iV 50 (με πίσω κίνηση και κινητήρα 148 ίππων) χωρίς την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που συμπεριλαμβάνει στοιχεία όπως ESP, 7 αερόσακους (από τους οποίους ο ένας ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό), σύστημα προειδοποίησης επερχόμενης σύγκρουσης, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, cruise control, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth κλπ.
auto7 # 782
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
(08 ΟΚΤ 2021)
Ράλι Φινλανδίας: ο Έβανς δεν έχει πει την τελευταία του λέξη
Ένας ακόμα εμβληματικός αγώνας του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι που επέστρεψε φέτος στο πρόγραμμα ήταν το ράλι Φινλανδίας, που πρόσφερε στους φίλους του σπορ μία συναρπαστική μάχη, από την οποία νικητής βγήκε τελικά ο Έλφιν Έβανς με το Toyota Yaris. Ο Βρετανός, που έδειχνε να μένει πίσω στη μάχη του πρωταθλήματος με τον ομόσταβλό του, τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπαστιέν Οζιέ, μείωσε στη Φινλανδία αρκετά τη βαθμολογική διάφορα που τον χωρίζει από τον Γάλλο, ο οποίος περιορίστηκε στην 5η θέση, χωρίς μάλιστα βαθμούς στην Power Stage, την οποία πήρε επίσης ο Έβανς. Ο Βρετανός τελείωσε την πρώτη μέρα στην 3η θέση, πίσω από τα Hyundai των Μπριν και Τάνακ, αλλά το Σάββατο πέρασε εμπρός οδηγώντας εντυπωσιακά και την Κυριακή διατήρησε την πρωτοπορία μέχρι το τέλος, κερδίζοντας τις 3 από τις 4 ειδικές και αυξάνοντας μάλιστα και τη διαφορά από τον δεύτερο Τάνακ από τα 9 στα 14 δευτερόλεπτα. Στους κατασκευαστές η Toyota έχει δημιουργήσει μία σεβαστή διαφορά 61 βαθμών από τη Hyundai, που δεν εξασφαλίζει ακόμα μαθηματικά τον τίτλο, σίγουρα όμως της δίνει ένα σοβαρό προβάδισμα. Οι 10 πρώτοι στην Φινλανδία ήταν οι εξής: Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Hyundai i20 Coupe WRC), Μπριν- Νέιγκλ (Hyundai i20 Coupe WRC), Λάπι-Φερμ (Toyota Yaris WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), Γκρίνσμιθ-Πάτερσον (Ford Fiesta WRC), Φουρμό-Κοριά (Ford Fiesta WRC), Σούνινεν-Μάρκουλσ (VW Polo GTi), Όστμπεργκ-Έρικσεν (Citroen C3 R5), Λίντχολμ-Χαμαλάινεν (Skoda Fabia R5 Evo).
(αγορά)
Ήρθε το Renault Arkana
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο μικρομεσαίο 5θυρο SUV Coupe της Renault, το Arkana, που είναι βασισμένο στην πλατφόρμα CMF πάνω στην οποία βασίζονται το Kadjar και το Nissan Qashqai. Το αυτοκίνητο διατίθεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα το οποίο βασίζεται σε βενζινοκινητήρα 1,3 τούρμπο με 140 ίππους και ένα πλήρως υβριδικό σύστημα E-Tech με βενζινοκινητήρα 1.6 91 ίππων σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες, 49 και 20 ίππων αντίστοιχα, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 145 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 25.290 ευρώ για το ήπιο υβριδικό 1.3 και από 29.390 για το υβριδικό E-Tech, με στάνταρ εξοπλισμό οποίος περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με χειριστήρια στο τιμόνι κλπ.
Ήρθε το ανανεωμένο VW Polo
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το πρόσφατο ανανεωμένο Polo, σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας. Το αυτοκίνητο διατίθεται με χιλιάρη κινητήρα βενζίνης σε ατμοσφαιρική έκδοση 80 ίππων και τούρμπο σε εκδόσεις 95 και 110 ίππων, όπως επίσης και σε έκδοση φυσικού αερίου με τον χιλιάρη κινητήρα να αποδίδει 100 ίππους. Οι τιμές ξεκινούν από 17.750 ευρώ για το χιλιάρι των 80 ίππων, με πλούσιο εξοπλισμό στον οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται προβολείς τεχνολογίας LED, αερόσακος ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας κλπ.
auto7 # 782
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
(08 ΟΚΤ 2021)
Νέο Range Rover Sport
Το νέο Range Rover Sport βρίσκεται στη φάση των δοκιμών σε δημόσιους δρόμους στη Μ. Βρετανία, αλλά και στη Γερμανία, όπου το φωτογράφισαν οι κατάσκοποι μας. Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί περίπου ένα χρόνο μετά το Range Rover του 2022 και προφανώς θα παίξει και πάλι το ρόλο του «μικρότερου αδελφού» του Range Rover. Η σχεδίαση θα είναι μάλλον εξελικτική πάνω στην ίδια φιλοσοφία, αυτό άλλωστε είναι μάλλον ό,τι περιμένουν οι πιστοί φίλοι της μάρκας. Η νέα γενιά έχει εμφανώς μικρότερους προβόλους από το επόμενο Range Rover, ενώ σχεδιαστικές διαφορές θα υπάρξουν και στο πίσω μέρος. Στο εσωτερικό θα διατηρηθούν αρκετά κλασικά «SUV» στοιχεία, θα υπάρξουν όμως και σημαντικές αλλαγές. Το νέο Range Rover Sport θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MLA (Modular Longitudinal Architecture), η οποία υποστηρίζει πλήρη ηλεκτροκίνηση, οπότε είναι αναμενόμενη μια ηλεκτρική έκδοση του στα επόμενα χρόνια. Στο λανσάρισμα θα υπάρχει μερική ηλεκτροκίνηση σε όλη την γκάμα, με ήπιες υβριδικές και φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
