Πρώτη δοκιμή: Νέο Skoda Enyaq

3 Το μικρομεσαίο ηλεκτρικό

SUV της Skoda 3 Mε 180 άλογα και 8,4 δλ. για το 0-100 3 Έως 380 χλμ. πραγματικής αυτονομίας 3 Από 34.898 ευρώ (με επιδότηση)

Εντυπωσιακό σε ποιότητα, φινίρισμα, αλλά και συνολική εικόνα το ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό του Skoda Enyaq.

Εξοπλισμός - τιμή

ESP

l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6+1 κεντρικός Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (3ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 13’’ Cruise control l Adaptive Ζάντες αλουμινίου l 20’’ Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια για την μπαταρία)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση

Τιμή από (ευρώ) 60 34.898 με επιδότηση

Εντυπωσιακή η στάνταρ οθόνη των 13 ιντσών για το χειρισμό του infotainment. To τελευταίο θα μπορούσε να είναι πιο εύχρηστο.

Ο μικρός by wire επιλογέας του κιβωτίου είναι στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Πολλές θέσεις μια μικροαντικείμενα χαρακτηρίζουν την καμπίνα.

premium, όπως και το φινίρισμα ειδικά στο μοντέλο της δοκιμής με τη φωτιζόμενη κάτω γραμμή του ταμπλό ή την ένθεση δέρματος σε αυτό. Το σύνολο χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» γραμμές και τη στάνταρ τεράστια οθόνη των 13 ιντσών για το χειρισμό του infotainment. Το τελευταίο θα μπορούσε να είναι λιγότερο περίπλοκο και να απαιτεί λιγότερες ενέργειες για να φτάσεις στην τελική επιλογή.

Άλλα στοιχεία που τραβούν την προσοχή είναι το δυάκτινο, πολυλειτουργικό τιμόνι, o μικρός ψηφιακός πίνακας οργάνων που προβάλει τις απολύτως απαραίτητες πληροφορίες, ο μικρός by wire επιλογέας του

Η σχεδίαση είναι ιδιαίτερα πετυχημένη. Τα 4.649 χλστ. του Skoda Enyaq από τη μια «φωνάζουν» πως δεν υπάρχει συμβατικό σύστημα κίνησης και από την άλλη η συνολική εικόνα δεν έχει ακρότητες, ούσα ξεκάθαρη, αλλά και αεροδυναμική.

Ξεχωριστός κλιματισμός και άπλετος «αέρας» για τους πίσω επιβάτες. Το επίπεδο πάτωμα τονίζει την αίσθηση ευρυχωρίας. Μεγάλος (585 λτ.) και με απόλυτα κανονικό σχήμα ο χώρος αποσκευών.

κιβωτίου μιας σχέσης. Αρχιτεκτονικά είναι εμφανής η προσέγγιση ενός φουτουριστικού, αλλά και φιλικού προς το χρήστη, περιβάλλοντος. Έτσι, η καμπίνα του Enyaq iV χαρακτηρίζεται από την απώλεια κεντρικού τούνελ, ενώ όλα τα χειριστήρια -συμπεριλαμβανομένων και αυτών του πολλαπλών λειτουργιών τιμονιού- λειτουργούν με την αφή ή μπουτόν ευαίσθητων σε αυτή. Είναι ξεχωριστή αυτή η «feel good» αύρα που εκπέμπει η καμπίνα του Enyaq, η οποία παράλληλα είναι και πολύ πρακτική. Η ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού, η ξύστρα πάγου, οι θήκες για το κινητό τηλέφωνο... Όλα είναι στη θέση τους στο πνεύμα του Simply Clever που πρεσβεύει η Skoda και που συνεχίζει να μας ξαφνιάζει με κάθε μοντέλα. Super ευρύχωρο, πρακτικό και με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ

Μεγάλο ατού του Enyaq είναι η αυτοκρατορική άνεση με την οποία η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 5 ενήλικες, που έχουν πρόσβαση στο όχημα μέσω θυρών, που έχουν μεγάλο άνοιγμα. Εντυπωσιακός είναι και ο χώρος αποσκευών, με το Enyaq να εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο μήκος του σε σχέση με το ID.4, προσφέροντας 585 λίτρα. Αν και θα θέλαμε το πίσω κάθισμα να είναι συρόμενο, το σχήμα του χώρου αποσκευών είναι κανονικό και πλήρως εκμεταλλεύσιμο, με λογικό κατώφλι φόρτωσης, ενώ υπάρχει ειδική διαρρύθμιση για την αποθήκευση του φορτιστή και των καλωδίων.

Επιδόσεις-Αυτονομία: 380 χλμ. με μία φόρτιση

Με 180 ίππους και 310 Nm, το αναμενόμενα βαρύ λόγω της μπαταρίας Skoda Enyaq επιταχύνει ζωηρά μέχρι και την περιορισμένη τελική ταχύτητα των 160 χλμ./ ώρα. Στις μετρήσεις μας, κατάφερε το κλασικό 0-100 σε 8,4 δλ (8,7 δλ. υπόσχεται η Skoda) με μια ευχάριστη η αίσθηση τραβήγματος και έναν… διαστημικό ήχο στις χαμηλές ταχύτητες για να γίνεται αντιληπτή η παρουσία του οχήματος. Κακά τα ψέματα όμως, το βασικό μέλημα για τους οδηγούς ηλεκτρικών είναι η αυτονομία. Η Skoda για τη συγκεκριμένη έκδοση υπόσχεται 400+ χλμ. σε μικτές συνθήκες και 500+ χλμ. μέσα στην πόλη. Εμείς καταφέραμε έως και 380 χλμ. προσπαθώντας επί τούτου, το οποίο μεταφράζεται σε επιλεγμένο πρόγραμμα Eco και προσεκτική οδήγηση χωρίς χρήση κλιματισμού. Ωστόσο με νορμάλ οδήγηση, η μέση αυτονομία κυμάνθηκε μεταξύ 360-370 χλμ. με μέση κατανάλωση στις 18,5 kWh/100 χλμ.. Αυτό που κρατάμε είναι και το αξιόλογο σύστημα για την ανάκτηση ενέργειας, το οποίο εκτός από την αυτόματη λειτουργία ρυθμίζεται και σε 3 επίπεδα μέσω των paddles στο τιμόνι, ενώ υπάρχει και επιλογή B στο κιβώτιο που αντιστοιχεί στη μόνιμη εμπλοκή του 3ου επιπέδου.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

585 λτ. 75 χλστ. 145 χλστ.

205 χλστ.

2.765 χλστ.

Πλάτος εμπρός

1.468 Πλάτος πίσω 1.415 ΜήκοςxΠλάτος 4.649x1.879 xΎψος x1.616 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οδική συμπεριφορά: Πιο ήσυχο από S-Class, ευέλικτο σαν μίνι!

Από τη στιγμή που θα κυλίσουν οι τροχοί του Enyaq δεν μπορεί παρά να μείνεις εντυπωσιασμένος από την ησυχία που επικρατεί στην καμπίνα και η οποία σε κάνει να ακούς και τον παραμκρό θόρυβο, όπως ένα τρίξιμο από τη συρόμενη πίσω εταζέρα. Οι μετρήσεις μας ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες έδειξαν επίπεδα θορύβου χαμηλότερα από αυτά της Mercedes S-Class (με συμβατικό κινητήρα). Ο υψίσυχνος τεχνητός ήχος, που θυμίζει διαστημόπλοιο, έχει το δικό του ενδιαφέρον. Χαμηλός είναι και ο θόρυβος του αέρα χάρη στη σπουδαία αεροδυναμική, στοιχείο που εντείνει την αίσθηση πως βρίσκεσαι μέσα σε μια κάψουλα απομόνωσης. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο είναι η ικανότητα της ανάρτησης (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) να σιδερώνει τις ανωμαλίες χάρη και στην έξυπνη επιλογή των ελαστικών, που έχουν μεγάλη διάμετρο, αλλά και μπόλικο «ψωμί» στο πέλμα (235/50 R20).

Ένας ακόμη άσος στο μανίκι του Enyaq είναι η ευχρηστία και κυρίως η ευελιξία του στην καθημερινότητα, χάρη στον μικρό κύκλο

Κινητήρας

Τύπος Hλεκτροκινητήρας σταθ. Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 180/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 310/Βάρος (κιλά)* 1.965

Eπιδόσεις

160

8,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

3,0 4,0 4,3 6,2

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 14,6-17,6 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 412 Μέση δοκιμής 18,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 365-380 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 62/58 ωφέλιμη Χρόνος φόρτισης σε 9:30’/ Wallbox (7,2/11 kW) 6:15’/ / Πρίζα 48+ώρες Xρόνος φόρτισης σε 55/35 λεπτά ταχυφορτιστή (50/100 kW) (10-80%) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,5 Κύκλος στροφής (μ.) 9,3 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 62,2,/64,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R20

Το Enyaq ακολουθεί πιστά την οδηγική γραμμή που έχεις επιλέξει με συγκρατημένη κλίση και χαρακτηριστική ουδετερότητα.

στροφής (9,3 μ.) που είναι μικρότερος και από αυτόν του Toyota Yaris. Bλέπεις, οι μπροστινοί τροχοί δεν είναι κινητήριοι και έτσι μπορούν να στρίβουν σε μεγάλη γωνία. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς και η ανάλογη τοποθέτηση του κινητήρα βοηθούν και την πολύ καλή εικόνα του Enyaq σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Δε νιώθεις έντονα την αδράνεια να σε τραβά προς την υποστροφή και κατά ένα ευχάριστα περίεργο τρόπο, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως το Enyaq δείχνει λιγότερο βαρύ. Πάντως σε συνδυασμό με την ακρίβεια του τιμονιού και το χαμηλό κέντρο βάρους (η μπαταρία είναι μέσα στο πάτωμα), το Enyaq ακολουθεί πιστά την οδηγική γραμμή που έχεις επιλέξει με συγκρατημένη κλίση και χαρακτηριστική ουδετερότητα. Η μεγάλη μάζα θα φανεί μόνο αν το παρακάνεις σε πολύ κλειστές και γλιστερές στροφές. Η μικρή υποστροφή όμως είναι απόλυτα ελεγχόμενη και αρκεί να εκμεταλλευτείς το μικρό «παράθυρο» στη χρήση του γκαζιού για να πλασάρεις το πίσω μέρος και να επαναφέρεις την ισορροπία. Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο, την απολύτως ικανοποιητική αυτονομία και αποτελεσματικά φρένα. Τα τελευταία είναι άκρως αποτελεσματικά, αλλά τα πίσω ταμπούρα και το μεγάλο βάρος συντέλεσαν ώστε να εμφανίσουν κόπωση μετά από έντονη και συνεχή χρήση. Πάντως με 186 χλστ. από το έδαφος, το Skoda Enyaq μπορεί να τα βγάλει εύκολα πέρα με τις κακοτοπιές της καθημερινότητας.

Η άποψή μας

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Skoda είναι μια αποκάλυψη σε όλα τα επίπεδα. Μοντέρνο, super ποιοτικό, ευρύχωρο και πρακτικό, άνετο και ασφαλές, αλλά κυρίως με απόλυτα ικανοποιητική πραγματική αυτονομία, το Enyaq όχι μόνο βάζει τα γυαλιά στο VW ID.4, αλλά σε κάνει να δεις την ηλεκτροκίνηση με άλλο μάτι.

Εικόνα-τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, ραφιναρισμένη λειτουργία, ακρίβεια χειριστηρίων, αυτονομία για την τιμή του, χώροι επιβατών και αποσκευών, ηχομόνωση, οδική συμπεριφορά, ευελιξία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, γκάμα

Φθηνό στην αγορά, φτηνό στην τιμή και super VFM

Ψάχνετε μικρό πόλης που να είναι προσιτό στην αγορά, οικονομικό σε κατανάλωση και value for money; Αυτά, μαζί με την ευρυχωρία και την μεγάλη αυτονομία προτάσσει από την μεριά της η Dacia για το νέο Sandero. Πόσο αξίζει όμως πραγματικά το νέο μοντέλο της που ξεκινάει από 11.980 €; Ακολουθούν οι απαντήσεις δοκιμάζοντας την LPG (και από 13.820 €) έκδοση.

Από το 2007 που παρουσιάστηκε μέχρι και σήμερα, έχοντας πουλήσει παραπάνω από 2,1 εκατομμύρια μονάδες, το Sandero αποτελεί το πιο δυνατό χαρτί στην γκάμα της Dacia επιβεβαιώνοντας έτσι και την απόφαση της Renault για την αναβίωση της μάρκας. Μιας μάρκας που έχει ως βασικό χαρακτηριστικό το γεγονός πως τα μοντέλα της προσφέρουν περισσότερα από όσα κοστίζουν και σε συνδυασμό με την προσιτή τιμή τους έχουν μπει στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού (βλ. Duster επί ελληνικού εδάφους). Τώρα λοιπόν ήρθε η στιγμή να ανανεωθεί αυτή η σχέση εμπιστοσύνης και το value for money του πιο πετυχημένου ευρωπαϊκά Dacia, με το Sandero στην ολοκαίνουρια 3η του γενιά να βελτιώνεται -θεωρητικά- σε όλους τους τομείς.

Με την ονομασία Streetway για την «κανονική» του έκδοση και την διατήρηση της Stepway για την πιο crossover εκδοχή, το νέο Sandero βασίζεται σε νέα πιο άκαμπτη και σύγχρονη πλατφόρμα που μπορεί να «σηκώσει» τα νέα συστήματα, είναι πιο μοντέρνο και κομψό αισθητικά, παραμένει ιδιαίτερα ευρύχωρο για τα δεδομένα της κατηγορίας και αναβαθμίζεται σε τεχνολογία, ποιότητα και εξοπλισμό, διατηρώντας όμως τις τιμές του χαμηλά. Συγκεκριμένα, με τιμή εκκίνησης από 11.980 ευρώ για το Streetway (σ.σ. από 13.820 ευρώ η LPG έκδοση) και από 14.380 ευρώ για το Stepway, το Sandero έχει όλα όσα χρειάζεται για να κρατήσει ψηλά τη σημαία της Dacia στις πωλήσεις λιανικής. Εμφάνιση: Πιο κομψό, πιο «φρέσκο» και όμορφο αισθητικά

Το Sandero άλλαξε σημαντικά στη νέα του γενιά εκφράζοντας ένα πιο σύγχρονο και πιο καλαί-