Toyota Yaris 1,5 125

Η top, από πλευράς απόδοσης, έκδοση του Hyundai Kona αποδίδει 198 άλογα και συναντά το Toyota C-HR των 184 ίππων, σε μια αντιπαράθεση που κυριολεκτικά… ανάβει τα αίματα.

Toyota C-HR Hybrid 2,0 184 PS

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.987 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμ+εμ. Ψεκ. Βενζίνης+ full υβριδικό σύστημα Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 184/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* ΔΑ Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.560

Eπιδόσεις

180

8,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

συνδυαστικά 184 άλογα.

Στην πράξη το Kona έχει αρκετό νεύρο στις χαμηλές στροφές και μαζεύει γρήγορα τα χιλιόμετρα επιταχύνοντας δυναμικά σε μεγάλο φάσμα περιστροφής, χωρίς να κομπιάζει ή να «κρεμάει» απότομα. Σε αυτό συνεισφέρει και το στάνταρ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, χωρίς όμως να υπάρχουν απότομα ξεσπάσματα ή κάποιος ιδιαίτερος ήχος. Έτσι το σύνολο μπορεί να υπολείπεται σε αίσθηση, ξεχειλίζει όμως από ουσία μιας και οι μετρήσεις μας έδειξαν εξαιρετικά νούμερα, τα οποία αφήνουν πίσω το μεγαλύτερο, βαρύτερο, αλλά και με 14 άλογα λιγότερα, Toyota C-HR.

Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα του C-HR είναι ακόμη πιο ήπιο στον τρόπο που απλώνει τη δύναμή του, αλλά στην πράξη το σύνολο εντυπωσιάζει με το τράβηγμά του και την απόδοσή του. Το σοφιστικέ κιβώτιο, που σε λειτουργία θυμίζει ένα τυπικό συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) συνδυάζεται ευχάριστα με αυτή την έκδοση του C-HR, ωστόσο παρουσιάζει κάποια χαρακτηριστικά αδράνειας και προκαλεί θόρυβο στις επιταχύνσεις, γεγονός που δεν αλλοιώνει εν τέλει το «θερμό» χαρακτήρα του μοντέλου. Το μεγάλο πλεονέκτημα, όμως, είναι η οικονομία μιας και την περισσότερη ώρα λειτουργίας του, το σύνολο δουλεύει ηλεκτρικά και έτσι η μέση κατανάλωση γυροφέρνει τα 7 λτ./100 χλμ., ενώ με προσοχή και οικονομική λειτουργία μπορεί να πέσει και κάτω από τα 6 λτ./100 χλμ. Σε αντίθεση, η μέση κατανάλωση του Kona είναι κοντά στα 9,5 λτ./100 χλμ. αν και χωρίς πίεση και συνεχή χρήση της οικονομικής λειτουργίας μπορεί να πέσει στα 8 λτ./100 χλμ..

Σύγχρονος και όμορφος ο διάκοσμος στην καμπίνα του κορυφαίου C-HR, ενώ είναι εμφανής και η υψηλή ποιότητα της κατασκευής του. Μπόλικος αέρας για τα γόνατα, αλλά και μια κλειστοφοβική αίσθηση για τους πίσω επιβάτες.

Εσωτερικό-Χώροι: Εντυπωσιακό το C-HR, μεγαλύτερος χώρος αποσκευών για το Kona

Το εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης του C-HR δεν διαφέρει πολύ από τις υπόλοιπες με τον διάκοσμο να είναι σύγχρονος και όμορφος, ενώ είναι εμφανής και η υψηλή ποιότητα της κατασκευής του. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η αιωρούμενη οθόνη αφής

Hyundai Kona 1,6T 198 PS DCT Μετρήσεις

χώρων (χλστ.)

33 χλστ. 61 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.388 91 χλστ. Πλάτος πίσω 1.351 374 λτ. Μήκος 4.205 170 χλστ. Πλάτος 1.800 2.600 χλστ. Ύψος 1.565 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

H ελαφρώς σφιχτή ανάρτηση του Kona με τα 198 άλογα, συγκρατεί τις κλίσεις στις στροφές και διευρύνει τα περιθώρια της πρόσφυσης του μικρού κορεάτικου crossover, το οποίο διατίθεται και σε τετρακίνητη έκδοση.

8 ιντσών, αλλά και η δερμάτινη επένδυση στο πάνω μέρος, ενώ για τον σπορ χαρακτήρα της έκδοσης φροντίζουν τα ημιμπάκετ εμπρός καθίσματα που προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη, με τη θέση οδήγησης να είναι και πάλι ευχάριστη και να τονίζει με τη σειρά της τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Στο Kona την παράσταση κλέβει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών, ο οποίος είναι ευανάγνωστος και όμορφος αισθητικά, ενώ διαθέτει 3 προφίλ για να επιλέξει ο οδηγός όποιο επιθυμεί. Δεξιά βρίσκεται η οθόνη αφής των 8 ιντσών με την ποιότητα να είναι σε πολύ καλά επίπεδα, παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών. Την ευχάριστη εικόνα ενισχύουν οι ποιοτικές επενδύσεις και οι αρκετές δυνατότητες εξατομίκευσης.

Χωροταξικά το Kona δεν υστερεί απέναντι στο μεγαλύτερο CHR. Το τελευταίο προσφέρει μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω, αλλά τα μικρά παράθυρα σε συνδυασμό με την κουπέ γραμμή της οροφής δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση, ενώ η μπαταρία κλέβει λίτρα από το χώρο αποσκευών: Του Κοna με 374 λτ. είναι 16 λτ. μεγαλύτερος.

Στο δρόμο: Αποτελεσματικά και τα δύο, πιο σπορτίφ το C-HR

Από την αρχή ξεκαθαρίσαμε πως μιλάμε για δυνατές, συμβατικές εκδόσεις και όχι σπορ εκδοχές των μοντέλων. Βέβαια το καθένα έχει ρυθμιστεί κατάλληλα για τη διαχείριση της αυξημένης ιπποδύναμης. Έτσι η ανάρτηση του C-HR (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω) έχει σφίξει και το αμάξωμα έχει χαμηλώσει και ως αποτέλεσμα το σύνολο έχει αποκτήσει έναν ακόμα πιο ενδιαφέρον οδηγικό χαρακτήρα που τείνει να χαρακτηριστεί έως και σπορτίφ όσον αφορά στην αμεσότητά του και την αίσθηση που προσφέρει πάντα τηρουμένων των αναλογιών και της κατηγορίας. Παράλληλα το πιο δυνατό C-HR εμφανίζει ραφιναρισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας, με την ποιότητα κύλισης να προσεγγίζει premium κατασκευές της κατηγορίας. Είναι σταθερό και ευθύβολο σε μεγάλες ταχύτητες και παρουσιάζει περιορισμένες κλίσεις σε δρόμο με στροφές, με την συμπεριφορά του να είναι ουδέτερη στις περισσότερες των περιπτώσεων. Το «πακέτο» συμπληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο από την ακρίβεια του τιμονιού, τα αποτελεσματικά φρένα, αλλά και από την ευκολία χρήσης και την ευελιξία του συνόλου στην καθημερινότητα. Ανάλογα ικανό να διαχειριστεί τις έξτρα πιέσεις που του ασκούνται αποδεικνύεται και το πλαίσιο του δυνατού Kona. Βοηθάει προς αυτό τον τομέα και η ελαφρώς σφιχτή ανάρτηση που συγκρατεί τις κλίσεις στις στροφές, διευρύνοντας τα περιθώρια της πρόσφυσης και τα αποτελεσματικά φρένα που σου δίνουν το περιθώριο να φρενάρεις ακριβώς πριν τη στροφή. Από την άλλη η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και τα ελαφρώς καθυστερημένα κατεβάσματα του κιβωτίου (με χειροκίνητες αλλαγές από τα paddles λύνεται το θέμα) σε επαναφέρουν στην πραγματικότητα, υπενθυμίζοντας πως δεν είναι GTi κατασκευή, αλλά ένα συμβατικό γρήγορο μοντέλο ικανό σε κάθε συνθήκη. Έτσι διατηρεί τον άνετο χαρακτήρα του, την ευελιξία του και την καλή ποιότητα κύλισής που το καθιστούν ιδιαίτερα ευχάριστο στην καθημερινότητα και δη σε αστικές συνθήκες κίνησης. Η light εκτός δρόμου περιπέτεια τέλος, δεν θα δυσκολέψει το Kona που «κάθεται» 170 χλστ. πάνω από το έδαφος, με το C-HR να απαιτεί περισσότερη προσοχή στο έντονο ανάγλυφο μιας και η απόσταση από το έδαφος είναι στα 142 χλστ..

Toyota C-HR Hybrid 2,0 184 PS Μετρήσεις

χώρων (χλστ.)

21 χλστ. 72 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.381 126 χλστ. Πλάτος πίσω 1.352 358 λτ. Μήκος 4.395 142 χλστ. Πλάτος 1.795 2.640 χλστ. Ύψος 1.555 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το C-HR με τα 184 άλογα εμφανίζει έναν ιδιαίτερο οδηγικό χαρακτήρα που τείνει να χαρακτηριστεί έως και σπορτίφ όσον αφορά στην αμεσότητά και στην αίσθηση που προσφέρει.

Η γνώμη μας

Τα δύο «θερμά» crossover της παρουσίασης διαθέτουν ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά με κυριότερο φυσικά το αλατοπίπερο των δυναμικών επιδόσεων. Το Hyundai Κοna είναι εξαιρετικά γρήγορο, διαθέτει ξεχωριστό χαρακτήρα, δεν έχει όριο χιλιομέτρων στην 5ετή του εγγύηση και προσφέρεται σε μια δελεαστική τιμή. Από την άλλη, το Toyota C-HR συνδυάζει τις επιδόσεις του με συγκρατημένη κατανάλωση και όντας μια κατηγορία πάνω αποτελεί μια πιο ολοκληρωμένη, αλλά και κατά 3 χιλιάρικα ακριβότερη, επιλογή.

King size μικρομεσαία SUV

Το άρτι αφιχθέν ήπια υβριδικό βενζινοκίνητο Hyundai Tucson αντιμετωπίζει το Citroen C5 Aircross και το Ford Kuga με φόντο τις πληθωρικές διαστάσεις, την «άπλα» της καμπίνας, το high-tech χαρακτήρα και την, γύρω από τα 25 χιλιάρικα, τιμή.

Το νέο Ford Kuga είναι το μεγαλύτερο μικρομεσαίο οικογενειακό SUV κάτι που εξαργυρώνεται σε πλούσιους χώρους, πρακτικότητα και επιβλητική εικόνα. Ανάλογα στοιχεία συναντάμε τόσο στο 4,5 μέτρων Citroen C5 Aircross, όσο και στο ισόμηκες ολοκαίνουργιο Hyundai Tucson, το οποίο μάλιστα είναι και ήπια υβριδικό από τη βασική έκδοση βενζίνης. Όλα αυτά διαμορφώνουν μια πολύ ενδιαφέρουσα αντιπαράθεση. Εμφάνιση: Εντυπωσιακό το Tucson, κομψό το C5 Aircross, δυναμικό το Kuga

Χωρίς δεύτερη σκέψη, το πιο εντυπωσιακό από τα τρία μοντέλα είναι το Hyundai Tucson κυρίως χάρη στη μάσκα και τα LED φώτα που ενσωματώνονται σε αυτή και τα οποία όταν είναι σβηστά δείχνουν σαν κομμάτι των μοτίβων της. Σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες αιχμηρές γραμμές του αμαξώματος, το Tucson καταφέρνει να ξεχωρίζει. Από την άλλη, το επιβλητικό Citroen C5 Aircross δείχνει ένα εκλεπτυσμένο στυλ , που μάλιστα συνδυάζεται με μια μεγάλη απόσταση από το έδαφος (σ.σ. κορυφαία στην κατηγορία του), τη στιγμή που το Ford Kuga αν και έχασε το SUV «ανάστημα» αποκτώντας πιο crossover αναλογίες και ολίγον Porsche look μπροστά, διαθέτει τον απαραίτητο δυναμισμό για να ξεχωρίσει.