Δοκιμή: Mitsubishi L200 2,2 Double Cab Black

Ο πίνακας οργάνων εξακολουθεί να φέρει επένδυση από απομίμηση ανθρακονημάτων ενώ μια μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών δεσπόζει στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Κινητήρας 4N14 D4

Καύσιμο

Πετρέλαιο Κυβισμός (κ.εκ.) 2.268 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/2.000 Κιβώτιο Αυτόματο ταχυτήτων 6 σχέσεων

Eπιδόσεις

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

185

Ελκυστικός σχεδιαστικά, ποιοτικά κατασκευασμένος και με πολύ καλή εργονομία, ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου L200.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Ελάχιστη μέση κατανάλωση - WLTP (λτ./100 χλμ.) 9,7 Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 75

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 254

Αμάξωμα

Μήκος (χλστ.) 5.225

Πλάτος (χλστ.) 1.815

Ύψος (χλστ.)

1.780 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.000 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8

Οδική συμπεριφορά

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 205 Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 30 Γωνία ράμπας (μοίρες) 24 Γωνία αποχώρησης (μοίρες) 22 Πλευρική κλίση (μοίρες) 45

Χώρος φόρτωσης

Μήκος (χλστ.) 1.520 Πλάτος (χλστ.) 1.470 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.085 Ύψος (χλστ.) 475 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 850

Βάρη

Μεικτό (κιλά) Απόβαρο (κιλά) Ωφέλιμο (κιλά) Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 3.110 2.035 1.075

3.100

750

*Εργοστασιακές μετρήσεις στήματος πολυμέσων. Αντίστοιχα, ο πίνακας οργάνων φιλοξενεί μια έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων. Το κεντρικό υποβραχιόνιο φιλοξενεί έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικό του ενώ, πολλαπλοί χώροι μικροαντικειμένων (και θύρες USB για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες) είναι διαθέσιμα για τους όλους τους επιβάτες. Φυσικά, σε ό,τι αφορά στο επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, οι εκδόσεις Black Edition δεν παρουσιάζουν ελλείψεις ακόμη και με τα πιο αυστηρά κριτήρια αξιολόγησης. Ωφέλιμο άνω του 1,0 τόνου

Φέροντας ένα roll-cage πίσω από την καμπίνα των επιβατών, ανθεκτική επένδυση από πλαστικό και πολλαπλούς κρίκους στερέωσης φορτίων σε διάφορα σημεία του, ο χώρος φόρτωσης του L200, έχει μήκος 1,52 μ., πλάτος 1,47 μ. και ύψος πλευρικών τοιχωμάτων στα 475 χλστ. ενώ, η απόσταση του δαπέδου του από το έδαφος ορίζεται στα 850 χλστ.. Παράλληλα, μια λεπτομέρεια που χρίζει ιδιαίτερης μνείας είναι η ύπαρξη αμορτισέρ στην πόρτα του. Με το μεικτό βάρος να ανέρχεται στους 3,11 τόνους, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο υπερβαίνει τον 1,0 τόνο ενώ, το ιαπωνικό Pick-Up μπορεί να έλξει trailers με φρένα βάρους έως και 3,1 τόνους. Μεγάλη βοήθεια και η «κουρτίνα» που καλύπτει την καρότσα, η οποία στερεώνεται με ασφάλεια μέσω ενός εύχρηστου «κουμπώματος» σε λογική τάπερ περιμετρικά της καρότσας.

Στον χώρο φόρτωσης του νέου L200 μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση φορτία άνω του 1 τόνου. To roll-cage στο πίσω μέρος της καμπίνας, προσδίδει μια έντονη νότα δυναμισμού.

Εκτός δρόμου μεταμορφώνεται σε οδοστρωτήρα χάρη και στην εξαιρετική λειτουργία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος 4κίνησης Super Select 4WD-II.

«Βελούδινος» κινητήρας με ροπή 400 Nm

Το μηχανικό σύνολο των 2.268 κ.εκ. διακρίνεται για τη σχετικά αθόρυβη λειτουργία του, τους μειωμένους ρύπους χάρη στο σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdBlue αλλά και τα μεγάλα αποθέματα ροπής από το χαμηλό και μεσαίο φάσμα στροφών. Ο εν λόγω κινητήρας αποδίδει 150 ίππους και 400 Nm ροπής και συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο αυτόματο κιβωτίο του οποίου οι εναλλαγές σχέσεων μπορούν να γίνουν και σειριακά/χειροκίνητα μέσω «paddles» πίσω από το τιμόνι. Επιπρόσθετα, στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται τόσο σύστημα εισόδου στο όχημα και εκκίνησης του κινητήρα χωρίς την χρήση του κλειδιού καθώς και λειτουργία Auto Stop & Go. Στην πράξη, ο νεότερος turbodiesel της ιαπωνικής φίρμας τα καταφέρνει περίφημα ανεξαρτήτως τερέν, αν και εμφανίζει μια μικρή υστέρηση απόκρισης στις χαμηλές στροφές έως ότου πληρωθεί το σύστημα υπερτροφοδότησης. Σε επίπεδο κατανάλωσης η ένδειξη στο κοντέρ κυμάνθηκε κοντά στα 10 λτ./100 χλμ. κατά μέσο όρο στα περίπου 400 χλμ. που «γράψαμε» πίσω από το τιμόνι του. Αρχοντικό, προβλέψιμο & άνετο εντός και εκτός δρόμου

Μπαίνοντας, ή μάλλον καλύτερα, ανεβαίνοντας στην θέση του οδηγού του L200 Black Edition, νιώθεις αρχοντικά. Η θέση οδήγησης είναι ψηλά και η περιφερειακή ορατότητα πολύ καλή, συν του ότι οι αισθητήρες που υπάρχουν περιμετρικά μαζί με τις ηχητικές ειδοποιήσεις κάνουν παιχνιδάκι τον χειρισμό του θηριώδους Pick-Up ακόμα και στα στενά δρομάκια μεγάλων πόλεων. Στην άσφαλτο, το καλό στήσιμο των αναρτήσεων σε συνδυασμό με το γρήγορο τιμόνι, τον μικρό κύκλο στροφής αλλά και μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων (μεταξύ άλλων και το «Multi Around Monitor» με τις λήψεις από πολλαπλές κάμερες να προβάλλονται στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας ως απεικόνιση 360 μοιρών), θα κερδίσουν ακόμα πιο πολύ την εμπιστοσύνη του οδηγού. Επί του πρακτέου, το L200 μετακινείται άνετα και με ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και με υψηλές ταχύτητες, ενώ ακόμα και σε στροφοδιαδρομή διατηρείται προβλέψιμο και ακλόνητο με λογικές και όχι ενοχλητικές κλίσεις, χωρίς καμία τάση πλεύσης, κάτι που ήταν σύνηθες παλιότερα για τέτοιου είδους οχήματα.

Η ποιοτική κύλιση του L200 Black Edition και τα βελτιωμένα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας είναι απόρροια των δομικών ενισχύσεων του αμαξώματος σε συνδυασμό με πολλαπλές τεχνολογικές καινοτομίες. Το πλαίσιο είναι πιο στιβαρό χάρη στη χρήση νέων τύπων χάλυβα, η πίσω ανάρτηση φέρει ένα επιπλέον φύλλο σούστας (από 5 σε 6 φύλλα) και αυξημένη διάμετρο για τα αμορτισέρ ενώ, και στις εκδόσεις με ζάντες 18 ιντσών, το σύστημα πέδησης φέρει διπίστονα δισκόφρενα 320 χλστ. στους εμπρός τροχούς. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τη νέα σχεδίαση αμαξώματος που έχει συμβάλλει στην αύξηση της γωνίας προσέγγισης, συμβάλλουν στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του L200 τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.

Ειδικά εκτός δρόμου, το νέο L200 δεν έχει αντίπαλο καθώς, το Super Select 4WD-II, ένα εκ των κορυφαίων συστημάτων τετρακίνησης της κατηγορίας με δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού Torsen διαφορικού, διαθέτει λειτουργίες 2H (πίσω κίνηση), 4H (κλασική τετρακίνηση), 4HLc (κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό για άμμο, χιόνι, λάσπη) και 4LLc («αργά» για μέγιστη πρόσφυση). Αντίστοιχα, το «Hill Descent Control» αναλαμβάνει να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα κίνησης σε καταβάσεις με έντονη κλίση (από 2 – 20 χλμ./ώρα).

Με περίσσια αποθέματα ροπής από χαμηλά και «βελούδινη» λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών του, ο νεότερος turbodiesel των 2,3 λτ..

Η γνώμη μας

Έχοντας το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της κορυφαίας τετρακίνησης Super Select II, πλούσιες εξοπλιστικές εκδόσεις και μια πλήρη σουίτα με τις νεότερες τεχνολογίες και ανέσεις όπως τα αντίστοιχου μεγέθους SUV, το Mitsubishi L200 συνεχίζει να αποτελεί μία από τις καλύτερες προτάσεις στην αγορά ελαφρού επαγγελματικού.

Ουδέτερο στις αντιδράσεις και με καλή ποιότητα κύλισης το L200 Black Edition στην άσφαλτο.

H Toyota του σήμερα και του αύριο

Η Toyota έχει εξελίξει τέσσερα διαφορετικές ηλεκτρισμένες τεχνολογίες, οι οποίες καλύπτουν τις ανάγκες του «σήμερα», της μετάβασης στο «αύριο», καθώς και του «αύριο».

ΗToyota αναμφισβήτητα είναι από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκίνητων και συγχρόνως μια φίρμα συνυφασμένη με την τεχνολογική εξέλιξη και την αξιοπιστία των μοντέλων της. Eδώ και πάρα πολλά χρόνια έχει εξελίξει πολλές επαναστατικές καινοτομίες κινητήρων, ωστόσο αυτή που έμελε να την καθορίσει στη σύγχρονη εποχή της είναι η ανάπτυξη των υβριδικών μοντέλων. 25 έτη υβριδικών μοντέλων Toyota

Ήταν το μακρινό 1997, όταν η Toyota ξεκίνησε πρώτη την ευρεία παραγωγή του υβριδικού Prius, φέρνοντας στο προσκήνιο μια τεχνολογία, η οποία αποτέλεσε την αρχή του εξηλεκτρισμού της αυτοκίνησης. Βεβαίως η υβριδική τεχνολογία προϋπήρχε, δεν την ανακάλυψε η Toyota, ωστόσο η ιαπωνική φίρμα ήταν αυτή που πίστεψε σε αυτήν, επένδυσε και σίγουρα δικαιώθηκε από την απόφασή της.

Η Toyota πλέον διαθέτει 4 διαφορετικές επιλογές εξηλεκτρισμένων συνόλων, δύο που ανταποκρίνονται στο παρόν, τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά σύνολα, αλλά και δύο με βλέμμα προς το μέλλον, τα αμιγώς ηλεκτρικά σύνολα και τα πιο άγνωστα στο ευρύ κοινό συστήματα κυψελών υδρογόνου. Toyota Yaris: Το μοντέλο που μας έμαθε τι σημαίνει υβριδικό

Το Yaris δεν είναι το μόνο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό μοντέλο της φίρμας, αφού σχεδόν όλη η γκάμα βγαίνει με υβριδικές εκδόσεις, ωστόσο είναι το πιο αναγνωρίσιμο στην ελληνική αγορά.

Το Yaris χρησιμοποιεί την τέταρτης γενιάς υβριδική τεχνολογία Toyota HSD (Hybrid Synergy Drive), που συνδυάζει ένα νέο 1.500άρη 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα 91 ίππων, με θερμική απόδοση της τάξης του 40%, με ένα ηλεκτροκινητήρα, μια μπαταρία και μια νέα κεντρική ηλεκτρονική μονάδα.

Ο 580V ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 80 ίππων με ροπή 141 Nm και όριο περιστροφής τις 17.000 σ.α.λ., ενώ η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου, έχει χωρητικότητα 0,94 kWh και φορτίζει μέσω τη αναγεννητικής πέδησης, με όλο το σύστημα να αποδίδει συνδυαστικά 116 ίππους και 207 Nm ροπής.

Η κίνηση φυσικά περνάει στους μπροστά τροχούς μέσω ενός compact e-CVT συστήματος μετάδοσης, με την ιαπωνική φίρμα να ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 2,8 λτ./100 χλμ. και μόλις 2,2 λτ. εντός πόλης, με εκπομπές CO2 στα 64 γρ./χλμ..

Παράλληλα, το Yaris διαθέτει την ικανότητα να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά για λίγα χλμ. και ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα, με την Τoyota να υποστηρίζει πως μπορεί να πραγματοποιήσει το 80% των μετακινήσεων με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Το Yaris χρησιμοποιεί την τέταρτης γενιάς υβριδική τεχνολογία της Toyota HSD, η οποία συνδυάζει ένα 1.500άρη κινητήρα 91 ίππων, με ένα ηλεκτροκινητήρα 80 ίππων με το σύστημα να αποδίδει συνδυαστικά 116 ίππους. Το Yaris είναι το πιο αναγνωρίσιμο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό μοντέλο στην ελληνική αγορά.

Toyota RAV4: Με 306 ίππους και κατανάλωση 1,0 λτ./100 χλμ.

Το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης του RAV4 συνδυάζει τον 2,5 λίτρων κινητήρα βενζίνης κύκλου Atkinson που βρίσκουμε και στο κανονικό RAV4 που αποδίδει 180 ίππους, μία μπαταρία ιόντων λιθίου 18,1 kWh και δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα. Ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας παράγει 182 ίππους, ενώ η απόδοση του πίσω κινητήρα είναι 54 ίπποι. Συνολικά ο συνδυασμός προσφέρει ισχύ 306 ίππων, που το φέρνει στην κορυφή της γκάμας, με το σπριντ στο 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 6 δευτερόλεπτα. Ακόμα πιο εντυπωσιακό βέβαια είναι το περιβαλλοντολογικό του αποτύπωμα, με την ιαπωνική μάρκα να ανακοινώνει εκπομπές CO2 22 γρ./χλμ. και κατανάλωση μόλις 1,0 λτ./100 χλμ.