Οδηγούμε: Νέο Hyundai Ioniq 5

Στο μάτι δείχνει πως έχει compact διαστάσεις, όμως η μεζούρα σταματά στα 4,64 μέτρα μήκους και η ζυγαριά στους 2,2 τόνους.

καθώς και τους χώρους για τους μπροστά και πίσω επιβάτες. Εδώ, μάλιστα, πρέπει να σταθούμε περισσότερο. Οι μπροστινές θέσεις είναι πολύ άνετες, σαν πολυθρόνες, η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή, ενώ και πίσω οι προσφερόμενοι χώροι εντυπωσιάζουν θυμίζοντας μεσαία SUV. Επομένως, έχει βοηθήσει η νέα πλατφόρμα E-GMP με τα 3.000 χιλιοστά μεταξονίου, αλλά και τεχνολογίες για τις οποίες αναφερόμαστε αμέσως μετά. Επανερχόμενοι στους χώρους να σημειώσουμε πως το πορτ-μπαγκάζ έχει όγκο 531 λίτρα, ενώ στα πράγματα που μας άρεσαν ήταν η κεντρική κονσόλα που μπορεί να συρθεί κατά 140 χλστ., και το εντελώς επίπεδο πάτωμα.

Μιας και αναφερθήκαμε στην πλατφόρμα E-GMP, να αποκαλύψουμε πως αυτή θα αποτελέσει την βάση για την ηλεκτρική κυριαρχία (σ.σ. έτσι ισχυρίζονται τουλάχιστον οι άνθρωποί του) του ομίλου Hyundai-Kia, αφού πάνω της θα στηριχθούν όλα τα μελλοντικά μοντέλα. Ανάμεσα στα highlights της είναι η δυνατότητα φόρτισης 800 V (γνωρίζουμε την τεχνολογία από την Porsche Taycan), που επιτρέπει την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση σε ταχυφορτιστή έως 350 kWh (σ.σ. εδώ ας σχολιάσουμε ότι η Hyundai είναι στρατηγικός εταίρος και μέτοχος στην IONITY που προσφέρει ένα δίκτυο φόρτισης υψηλής ισχύος). Κατά την Hyundai η φόρτιση από το 10 στο 80% μπορεί να πραγματοποιηθεί σε 18 λεπτά, εμείς στην πράξη είδαμε μεγαλύτερους χρόνους φόρτισης σε φορτιστή των 220 kWh.

Νομίζουμε, όμως, ότι σας κουράσαμε με τα πολλά τεχνικά και πληροφορίες. Πάμε στο ζουμί, και συγκεκριμένα στο πως μας φάνηκε το Hyundai Ioniq 5 μετά την πρώτη μας επαφή μαζί του.

Εμείς δοκιμάσαμε την έκδοση με την μεγάλη μπαταρία των 72,6 kWh (υπάρχει και μικρότερη με 58 kWh), που ζυγίζει 453 κιλά, συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 306 PS, ροπής 605 Nm, και έχει αυτονομία 462 χλμ. (432 με τις 20άρες ζάντες). Όταν «βάλαμε Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Μπαταρία ωφέλιμη (kWh) 72,6 Κινητήρας 2 κινητήρες (τύπος) σταθερού μαγνήτη Κινητήρας 1 (PS/Nm) 311/350 Κινητήρας 2 (PS/Nm) 95/255 Συνδυαστική ισχύς (kW/PS) 225/306 Συνδυαστική ροπή (Nm) 605 Μετάδοση Στους 4 τροχούς

Eπιδόσεις

185

5,2΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (kWh./100 χλμ.)

Κατανάλωση WLTP 17,6 Αυτονομία (χλμ.) 432-462 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

Ανάρτηση-Φρένα

Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Φρένα Ε/Π Δίσκοι/Δίσκοι

ΜΕΤΡΉΣΕΙΣ

ΧΏΡΏΝ (ΧΛΣΤ.)

Διαστάσεις ΜxΠ 4.635 x 1.890 xΥ (χλστ.) x 1.605 Μεταξόνιο (χλστ.) 3000 Χώρος 499-1.587 αποσκευών (λτ.) (+24 λτ. μπροστά) Βάρος (κιλά) 2095

μπροστά» η αυτονομία έγραφε 300 χλμ. με full μπαταρίες, όμως αυτό οφειλόταν στο ότι πιο πριν η κατανάλωση ήταν αυξημένη λόγω μετρήσεων. Υπό κανονικές συνθήκες που οδηγήσαμε μετά, η αυτονομία φαίνεται ρεαλιστικά επιτευκτέα.

Κινητήρας στο ready λοιπόν, το φανάρι ανάβει πράσινο και εμείς δεν χάνουμε την ευκαιρία να πιέσουμε τέρμα το γκάζι. Το Ioniq 5 εκτοξεύεται κυριολεκτικά στον ορίζοντα, πιάνει τα 50 χλμ./ώρα σε χρόνο dt και μας κάνει να υποθέσουμε ότι ακόμη και η «μικρή» εκδοχή με τα 235 άλογα αντίστοιχη αίσθηση θα δίνει… Κόβουμε αμέσως μιας και είμαστε μέσα σε πόλη και συνεχίζουμε τη βόλτα ακολουθώντας το GPS και το HUD που αρέσει, αν και θα μπορούσε να προβάλει τις πληροφορίες και λίγο πιο ψηλά.

Γενικά, πάντως, ως προς την εργονομία δεν έχουμε καμία ένσταση αφού στα πρώτα κιόλας 3 χιλιόμετρα έχουμε συνηθίσει, όπως και τον τρόπο φρεναρίσματος. Συγκεκριμένα, μπορείς να φρενάρεις είτε με τα paddles πίσω από το τιμόνι, είτε επιλέγοντας το i-pedal. Δεν είναι κάτι που συναντήσαμε για πρώτη φορά, ωστόσο το καλό είναι πως η υλοποίηση είναι καλή και έτσι επιλέξαμε να συνεχίσουμε την δοκιμή στην επιλογή οδήγησης με το 1 πεντάλ.

Μετά από τις διαδρομές μέσα στην πόλη βγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο, πεδίο δράσης που δεν «αγαπάνε» τα ηλεκτρικά. Ισχύει το ίδιο και για το Ioniq 5; Μέχρι τα 140 χλμ./ώρα έχουμε την αίσθηση ότι βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι ενός 6κύλινδρου diesel, τόσο καλή είναι η επιτάχυνση δηλαδή, όμως από εκεί και ύστερα τα πράγματα γίνονται… ηλεκτρικά. Η επιτάχυνση μειώνεται και η τελική ταχύτητα σταματάει στα 185 χλμ./ώρα (το κοντέρ μας έδειξε μέχρι και 191 χλμ./ώρα). Δεν μπορούσε να γίνει διαφορετικά καθώς η αυτονομία θα εξανεμι-

Η διάταξη στις οθόνες θυμίζει λίγο Mercedes, από πλευράς ευκρίνειας θα τη θέλαμε λίγο καλύτερη, το χρώμα του πλαισίου αυτών διαφοροποιείται ανάλογα τις επενδύσεις. Καλή η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό, όμορφη η λεπτομέρεια +/- στα πεντάλ.

Πολύ αναπαυτικά τα μπροστινά καθίσματα, γίνονται πολυθρόνες. Αυτό είναι σημαντικό όσο περιμένεις τη γρήγορη φόρτιση στον αυτοκινητόδρομο. Όμορφη λεπτομέρεια: από αυτά τα κουμπιά ο οδηγός μπορεί να ελέγξει το κάθισμα του συνοδηγού.

Πάνω από 500 λίτρα είναι ο χώρος αποσκευών. Από κάτω μάλιστα υπάρχει θέση για να αποθηκεύεις τα καλώδια.

ζόταν σε λίγα μόλις λεπτά. Όσο για την ανάρτηση αυτή είναι ρυθμισμένη ώστε να νικάει το βάρος των 2 τόνων ακόμη και όταν ανεβάσει λίγο τον ρυθμό, όμως στο επίκεντρο βρίσκεται η άνεση. Ενισχυτικά στοιχεία προς αυτή την κατεύθυνση είναι άλλωστε η ηχομόνωση και η αίσθηση από το τιμόνι. Σε γενικές γραμμές λοιπόν; Όπως στα περισσότερα ηλεκτρικά, λείπει το πιπέρι που θα κάνει την οδήγηση πιο πικάντικη, όπως η ουσία υπάρχει και εν τέλει ικανοποιεί αυτόν που επιλέγει ένα ηλεκτρικό…

Ή γνώμη μας

Σχεδίαση που εντυπωσιάζει, γρήγορη φόρτιση, κορυφαία επιτάχυνση, μεγάλοι εσωτερικοί χώροι και άνετο στην οδήγηση. Αυτά είναι τα στοιχεία που σε κερδίζουν στο 1ο μοντέλο της οικογένειας Ioniq.

Το βάρος των μπαταριών φτάνει έως και τα 465 κιλά. Το νούμερο δεν είναι τεράστιο για ηλεκτρικό όχημα.

Κατάφερε να πούμε wow

Είναι ένα μοντέρνο, ηλεκτρικό, high-tech και πρακτικό SUV με super ποιότητα, που κάνει πολλά χιλιόμετρα με μία φόρτιση, είναι πιο αθόρυβο από Mercedes S-Class και διατίθεται σχεδόν με τιμή συμβατικού αντίστοιχης απόδοσης. Το Skoda Enyaq iV βραχυκυκλώνει ακόμα και το VW ID.4 στο οποίο βασίζεται.

Ας το ξεκαθαρίσουμε: Η Skoda δεν ανακάλυψε τον ηλεκτρικό τροχό του ομίλου VW και έτσι τo αμιγώς ηλεκτρικό Εnyaq iV δεν προήλθε από… παρθενογένεση. Βασίζεται στο ID.4, το οικογενειακό ηλεκτρικό SUV της VW που δοκιμάσαμε πρόσφατα, με τα δυο μοντέλα να μοιράζονται την ίδια MEB πλατφόρμα, να χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα κίνησης και προσφέρουν τις ίδιες προηγμένες τεχνολογίες. Όμως η πρόταση της Skoda καταφέρνει να είναι ξεχωριστή και όχι μόνο στο όνομα. Με την ευκαιρία, αυτό προέρχεται από το ιρλανδικό όνομα «Enya», που σύμφωνα με τη Skoda σημαίνει «πηγή της ζωής», με το q στο τέλος να έρχεται να «δέσει» με τα ονόματα όλων των σύγχρονων SUV της τσέχικης φίρμας.

Η σχεδίαση είναι ιδιαίτερα πετυχημένη. Τα 4.649 χλστ. του Enyaq από τη μια «φωνάζουν» πως δεν υπάρχει συμβατικό σύστημα κίνησης και από την άλλη η συνολική εικόνα δεν έχει ακρότητες, ούσα ξεκάθαρη, αλλά και αεροδυναμική: Ο σχετικός συντελεστής του Enyaq είναι στο εντυπωσιακό, για τον όγκο και το μέγεθος του μοντέλου, 0,26! Και αυτό κάνει καλό στην αυτονομία. Το Enyaq iV της δοκιμής χρησιμοποιεί ένα ηλεκτροκινητήρα 180 ίππων τοποθετημένο μπροστά από τον πίσω άξονα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 62 kWh. Σύμφωνα με τη Skoda, η μπαταρία αυτή είναι αρκετή για έως 412 χλμ. (507 χλμ. στην πόλη) με μία μόνο φόρτιση. Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται φυσικά από τον τρόπο. Ο on-board φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος μπορεί να υποστηρίξει Wallbox μέχρι και 11 kW, κάτι που σημαίνει πλήρη φόρτιση σε 6 ώρες και 15 λεπτά. Φυσικά υπάρχει και συμβατότητα με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος έως 100 kW, κάτι που ισοδυναμεί με πλήρωση από το 10% στο 80% σε μόλις 35 λεπτά της ώρας. Η φόρτιση όμως σε απλή πρίζα απαιτεί πάνω από 48 ώρες…

Και πόσο κοστίζει;

Το Skoda Enyaq είναι διαθέσιμο σε 3 εκδόσεις απόδοσης κινητήρα συνδυασμένες με ανάλογες μπαταρίες. Η βασική έκδοση έχει κινητήρα 148 ίππων με μπαταρία 55 kWh και με την κρατική επιδότηση είναι διαθέσιμη από 29.942 ευρώ. Η top έκδοση έχει μπαταρία 82 kWh και 204 άλογα με την τιμή να διαμορφώνεται στα 40.699 ευρώ. Το μοντέλο της δοκιμής κοστίζει από 34.898 ευρώ, ενώ για την πολύ πλούσια έκδοση Launch Edition η τιμή ανεβαίνει στα 44.768 ευρώ (με επιδότηση). Eσωτερικό-Χώροι: Top ποιότητα και super πρακτικότητα

Μπαίνοντας στην καμπίνα του Skoda Enyaq το πρώτο που θες να κάνεις είναι να σιγουρευτείς για το σήμα του κατασκευαστή. Και όχι δεν είναι… Audi, είναι Skoda. Tα υλικά δεν είναι απλά από το πάνω ράφι, αλλά αγγίζουν τα όρια του