Πρώτη δοκιμή: Νέο Dacia Sandero

ESP

l Σύστημα αυτόνομης πέδησης l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/m Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Oθόνη αφής l/3,5 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση

Τιμή από (ευρώ) 100 Tce LPG Life 13.820

Το ταμπλό του νέου Sandero διαφέρει αρκετά από του προηγούμενου και είναι πιο σύγχρονο, ενώ αν και πάλι χρησιμοποιεί σκληρά πλαστικά εντούτοις είναι καλοφτιαγμένο και δείχνει ότι θα αντέξει στο χρόνο. Μας άρεσε πολύ η βάση για το κινητό αριστερά από την οθόνη αφής.

σθητο αισθητικό προφίλ. Διατηρεί ωστόσο τις κόμπακτ διαστάσεις του προηγούμενου, αφού μεγάλωσε κατά 19 μόλις χιλιοστά σε μήκος και 115 χλστ. σε πλάτος, είναι όμως και πιο «κοντό» σε ύψος κατά 20 χλστ. γεγονός που σε συνδυασμό με τις λεπτομέρειες της σχεδίασης του δίνουν ένα πιο αθλητικό προφίλ. Η μάσκα εμπρός είναι ολοκαίνουρια και αποτελεί σχεδιαστικό στοιχείο ταυτότητας των νέων Dacia, ενώ όμορφο είναι το «δέσιμό» της με τα νέα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα φωτιστικά σώματα LED, το μυώδες καπό και τον προφυλακτήρα. Στα πλαϊνά του ξεχωρίζουν οι ελαφρώς τονισμένοι ώμοι του πίσω μέρους που προσδίδουν δυναμισμό στο σύνολο, ενώ στο και πάλι εντελώς νέο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα νέα κομψά φωτιστικά σώματα σε σχήμα «Υ» και ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

410 λτ. 44 χλστ. 134 χλστ.

128 χλστ.

2.604 χλστ.

Πλάτος εμπρός

1.385 Πλάτος πίσω 1.350 ΜήκοςxΠλάτος 4.088x1.848 xΎψος x1.499 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η προαιρετική οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό των 8 ιντσών εκσυγχρονίζει την εικόνα του νέου Sandero. Όμορφη ωστόσο και πρακτική είναι και η οθόνη των 3,5 ιντσών της βασικής έκδοσης που «κρύβεται» στο ταμπλό.

Εσωτερικό- Χώροι: Καλύτερο στα σημεία, μεγαλύτερο σε χώρους

Αρκετά διαφοροποιημένο είναι το νέο Dacia Sandero και στο εσωτερικό του, προβάλλοντας έναν ευχάριστο και σύγχρονο διάκοσμο που ενισχύεται και από την πρακτικότητά του. Το ταμπλό είναι και πάλι κατασκευασμένο από σκληρά πλαστικά όπως άλλωστε συμβαίνει και στα περισσότερα μέρη του, όμως η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι αναβαθμισμένη και παρουσιάζει και πιο προσεγμένο φινίρισμα κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό. Ή διαφορετικά, η αίσθηση απτής ποιότητας είναι ανώτερη από αυτή που αναμένεις ένεκα της δελεαστικής του τιμής. Στο κέντρο του ταμπλό ψηλά βρίσκεται το νέο σύστημα infotainment που διαθέ-

Οι χώροι είναι εξαιρετικοί για τα δεδομένα της κατηγορίας τόσο για επιβάτες όσο και αποσκευές (410 λτ.).

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Εμμεσος ψεκασμός, turbo, βενζίνη ή LPG Ισχύς 91/4.800-5.000 (ίπποι/σ.α.λ.)* (βενζίνη) ή 100/4.600-5.000 (LPG) Ροπή 160/2.100-3.750 (Nm/σ.α.λ.)* (βενζίνη) ή 170/2.000-3.500 (LPG)

Start/Stop ΝΑΙ

Κιβώτιο-Mετάδοση

Mετάδοση Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο 6τάχυτο μηχανικό

βενζίνη

LPG

12,2΄΄ 11,4΄΄

Eπιδόσεις

LPG

183

179

βενζίνη

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ/ώρα 8,1/11,9 με 4η/5η (δλ.) (βενζίνη) - 7,6/10,7 (LPG) 80-120 χλμ/ώρα 12,6/19,0 με 5η/6η (δλ.) (βενζίνη) - 11,3/16,6 (LPG)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή 5,3 - 5,6 (βενζίνη) WLTP / 6,9 - 7,3 (LPG) Δοκιμής 5,6 (βενζίνη) / 7,0 (LPG).6 Ρεζερβουάρ* (λτ/.) 50 (βενζίνη) / 40 (LPG)

Bενζίνη Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 119-127 LPG Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 106-113 τει μια οθόνη αφής 8 ιντσών στην έκδοση Style (σ.σ. 3,5 ιντσών στην βασική), με σχετικά όμορφα γραφικά και ανάλυση, ενώ πόντους στον διάκοσμο δίνει και η υφασμάτινη φάσα που διατρέχει κεντρικά το ταμπλό από άκρη σε άκρη.

Την πιο σύγχρονη εικόνα του Sandero Streetway συμπληρώνουν τα στοιχεία εξοπλισμού, διαθέτοντας μεταξύ άλλων σύστημα αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης, Cruise Control και σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης από τη βασική έκδοση Life. Ο οδηγός κάθεται ψηλά ακόμα και στην έκδοση Streetway, αλλά νιώθει άνετα και λαμβάνει καλή εργονομία, ενώ και οι υπόλοιποι επιβάτες του θα μετακινηθούν άνετα στα μαλακά καθίσματα, με τους χώρους να είναι επαρκείς. Πιο συγκεκριμένα, το νέο Dacia Sandero προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, αλλά και έναν κορυφαίο για την κατηγορία χώρο αποσκευών με όγκο 410 λίτρα επωφελούμενο το μακρύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία (2.604 χλστ.), ενώ το εσωτερικό πλάτος και το ύψος παραμένουν στα επίπεδα του προηγούμενου. Σε κάθε περίπτωση οι χώροι του προσφέρουν άλλο ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην κατηγορία. Κινητήρας-Επιδόσεις: Διπλού καυσίμου, διπλής απόδοσης και με 1.464 χιλιόμετρα αυτονομίας

Το Sandero Streetway εφοδιάζεται στην έκδοση της δοκιμής με τον 1.000άρη TCe βενζινοκινητήρα της Renault, ο οποίος ενσωματώνει κιτ υγραεριοκίνησης και συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ποιο από τα 2 καύσιμα θα χρησιμοποιεί, ενώ συνδυάζοντας και τα δύο μπορεί να καλύψει θεωρητικά έως 1.464 χιλιόμετρα απόστασης σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, με κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ. όταν χρησιμοποιεί βενζίνη (893 χλμ. αυτονομίας) και 7,0 λτ./100 χλμ. όταν χρησιμοποιεί το υγραέριο (571 χιλιόμετρα αυτονομίας).

Άλλο ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Sandero είναι πως η απόδοση ανέρχεται στους 100 ίππους όταν καταναλώνει LPG και στους 91 ίππους όταν χρησιμοποιεί τη βενζίνη ως βασικό καύσιμο, με αποτέλεσμα οι επιδόσεις να είναι σημαντικά καλύτερες στην πρώτη περίπτωση. Στην πράξη ο TCe ικανοποιεί με την

Χρησιμοποιώντας και τα δύο καύσιμα, το Sandero Streetway μπορεί να καλύψει έως 1.464 χιλιόμετρα με κόστος 103 ευρώ. Φυσικά είναι καλύτερα όταν χρησιμοποιεί το υγραέριο ως καύσιμο τόσο από άποψη κατανάλωσης, όσο και επιδόσεων.

Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Hμιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 258 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.533/1.519 Στροφές τιμονιού 3,2 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 70,1/72,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/65 R15

Η άνεση είναι για άλλη μια φορά το βασικό χαρακτηριστικό της οδικής συμπεριφοράς του Sandero, όμως ακόμα και το επίπεδο αυτής παρουσιάζεται βελτιωμένο.

απόκρισή του και το τράβηγμά του σε κάθε περίπτωση εκμεταλλευόμενο και το 6τάχυτο κιβώτιο, ενώ η τρικύλινδρη φύση του φτάνει στα αυτιά των επιβατών ελαφρώς πιο αυξημένη όταν χρησιμοποιεί το υγραέριο. Εξετάζοντας το κόστος από την κίνησή του που αποτελεί το δυνατότερο σημείο της συγκεκριμένης έκδοσης, θα χρειαστούν μόλις 5,8 ευρώ/100 χλμ. LPG (με μέση τιμή 0,827 ευρώ/λίτρο) ή 9 ευρώ περίπου για κάθε 100 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας βενζίνη.

Στο δρόμο: Άνετο και ευκολοδήγητο

Η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία βασίζεται το νέο Dacia Sandero είναι η CMF-B πλατφόρμα των Renault-Nissan, η οποία είναι στιβαρότερη και ελαφρύτερη από αυτή του προηγούμενου Sandero. Σε οδηγικό επίπεδο το νέο Sandero Streetway δεν αλλάζει χαρακτήρα παραμένοντας εστιασμένο στην άνεση, μάλιστα είναι αναβαθμισμένο σε σχέση με πριν. Αρχικά, η ανάρτηση έχει μαλακή ρύθμιση αποσβένοντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και προσφέροντας καλά επίπεδα ποιότητας κύλισης, άσχετα αν η ηχομόνωση είναι μέτρια στην καμπίνα. Ακόμη, παρά τη μαλακή ανάρτησή του, το Sandero είναι σταθερό και ασφαλές σχεδόν σε όλα τα τερέν, με τις σχετικά αυξημένες κλίσεις στις στροφές υπό πίεση και την αίσθηση, αλλά και απόκριση του συστήματος διεύθυνσης να υπενθυμίζουν στον οδηγό το λόγο κατασκευής τους. Με λίγα λόγια, μην ψάχνετε κορυφαία πληροφόρηση και αίσθηση, όμως οι βασικές οδηγικές απαιτήσεις ικανοποιούνται απόλυτα. Αυτός είναι άλλωστε ο σκοπός, και αυτός πετυχαίνεται άριστα από τη μεριά του μοντέλου, πόσο δε και στην έκδοση LPG που δοκιμάσαμε.

Η άποψή μας

Το νέο Sandero στην έκδοση Streetway αποτελεί και πάλι μια ιδιαίτερα προσιτή πρόταση στα μικρά αυτοκίνητα προσφέροντας περισσότερα από όσα κοστίζει. Στην έκδοση με τον κινητήρα διπλού καυσίμου και με τη χρήση υγραερίου σε κατανάλωση, διαμορφώνει ένα πακέτο οικονομίας που δύσκολα θα βρει αντίπαλο. Φυσικά και δεν τα κάνει όλα τέλεια και έχει αδυναμίες, όμως τελικά είναι αρκετές αυτές για να επηρεάσουν την τελική θετική εικόνα; Ξεκάθαρα όχι.

Χώροι, εξοπλισμός, κατανάλωση, άνεση ανάρτησης, Value for money

Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, κλίσεις σε δρόμο με στροφές, ηχομόνωση, απόδοση στον EuroNCAP (ηλεκτρονικά βοηθήματα).

Ford Mustang Mach-E

AWD 351 PS 98 kWh 67.470 ευρώ

Ράτσα ή κλάση;

Πολύς δυναμισμός και ένα σπουδαίο όνομα: η Ford Mustang Mach-E… καλπάζει ολοταχώς προς τα λημέρια της Mercedes EQC. Ποια υπερυψωμένη ηλεκτροκίνητη πρόταση μπορεί να κερδίσει τον αγώνα στο τέλος; σε συνεργασία με

Ό,τι ισχύει στη ζωή, το ίδιο ακριβώς ισχύει και σε μία συντακτική ομάδα. Δηλαδή: Όποιος δεν προσέχει, χάνει, ή όποιος βιάζεται σκοντάφτει… Στο καθιερωμένο εβδομαδιαίο μας meeting, λοιπόν, όταν τέθηκε η ερώτηση «Ποιος θέλει να κάνει συγκριτική δοκιμή μεταξύ Mustang και Mercedes», φώναξα πρώτος «ΕΓΩ!» γεμάτος προσμονή και μάτια που πέταγαν φλόγες. Βλέπεις, ακόμη έτρεχε η αδρεναλίνη στο αίμα μου από την τελευταία δοκιμή, ενώ τα μπουμπουνητά του V8 ηχούσαν στα αυτιά μου. Όμως, όποιος βιάζεται σκοντάφτει είπαμε, και ο εγώ, ο καθαρόαιμος petrolhead που θέλει τη βενζίνη να βγαίνει άκαυτη από τις εξατμίσεις, πρέπει τώρα να κατέβω στο υπόγειο parking και να «παλέψω» με το βύσμα φόρτισης.

Όμως κακά τα ψέματα -ας το πα-