PORSCHE
HEISS WIE EIN VULKAN
Auch ohne das Kürzel S bietet der 911 Turbo phänomenale Fahrleistungen, ist auf Wunsch heiss wie ein Vulkan. Und kostet fast 50‘000 Franken weniger als sein stärkerer Bruder.
V
ON KAUM EINEM Auto gibt es so viele Derivate wie vom Porsche 911. An der Spitze steht der 911 Turbo S. Der «normale» Turbo steht seinem grossen Bruder jedoch in nichts nach – zumindest auf öffentlichen Strassen. Um einen Unterschied herauszufahren, muss man auf die Rennstrecke. Wir haben uns aber auf den Alltag konzentriert. Schliesslich werden ihn die meisten auch dort bewegen. Und hier ist er auch der perfekte Zweisitzer für alle, die Sportlichkeit, Alltagstauglichkeit und Understatement suchen. In der Farbe «Lava Orange» wird er deshalb eine Seltenheit bleiben.
Perfekter Daily Driver Bevor's an die Kür geht, muss der Turbo erst die Pflicht erfüllen. Das Infotainment- und Navisystem ist auf dem neuesten Stand, die Sitze sind ausgesprochen komfortabel und langstreckentauglich und die Musikanlage bietet akustischen Hochgenuss, wenn der Fahrer beim Cruisen seinem Lieblingsin-
Im Modus «Sport Plus» fährt der Porsche 911 Turbo einen Frontspoiler für mehr Anpressdruck aus
terpreten lauschen will. Das Kofferraumvolumen fällt mit 128 Litern nicht gerade üppig aus – aber die hinteren Sitze lassen sich prima für Taschen nutzen, so dass einem Weekend-Trip zu zweit nichts im Weg steht. Zumal defensiv gefahren der Verbrauch unter 10 Liter auf 100 Kilometer sinkt und die Reichweite gut 600 Kilometer beträgt.
Die andere Seite Ob Rennstrecke oder Alltag – der Porsche 911 Turbo meistert beide Disziplinen mit Bravour.
Der Heckflügel lässt sich per Knopfdruck einund ausfahren.
Natürlich kann der Turbo aber auch anders. Wer's wissen will, katapultiert sich in 2,8 Sekunden auf Tempo 100, gerade mal eine Zehntelsekunde langsamer als im Turbo S, der 70 PS mehr unter der Motorhaube hat. Beim Topspeed fehlen 10 km/h – in der Praxis mit Werten von 320 und 330 km/h eine rein akademische Sache. Dafür erfährt man mit Staunen, mit welchen aberwitzigen Geschwindigkeiten man um Bögen fährt – und selbst da scheint der Turbo nur zurückzugrinsen: «War das schon alles?» Möglich macht's eine Kombination aus einem perfekt abgestimmten
Fahrwerk, variablem Allradantrieb und einer Hinterradlenkung, die dem Elfer in Kurven noch mehr Stabilität gibt und ihn schneller um enge Kurven fliegen lässt. Dabei bringt den Turbo nichts aus der Ruhe, er bleibt so beherrsch- und vorhersehbar in seinem Fahrverhalten, dass Normalfahrer zwar unglaublich schnell unterwegs sind, aber trotzdem nur am Limit des Autos kratzen. Und wenn der Fahrer trotzdem mal voll in die Eisen muss, kann er auf standfeste Bremsen vertrauen. Die über 400 Millimeter (vorne) grossen Bremsen packen derart gierig zu, dass man Fehler immer noch ausbügeln kann, wenn man sich mal verschätzt. Dass der 911 Turbo trotz Preisvorteil von 50'000 Franken zum 911 Turbo S kein Schnäppchen ist, beweist ein Blick in die Preisliste. Mindestens 227'200 Franken kostet das 580-PS-Geschoss, mit einigen Optionen in der Aufpreisliste wird auch die Viertelmillion schnell geknackt. (ml)
TECHNISCHE DATEN Zylinder
Hubraum (ccm)
6
3745
Porsche 911 Turbo
Leistung Drehmoment 0 – 100 km/h vmax (km/h) (kW/PS) (Nm) (s) 427/580
750
2,8
320
Preis: ab CHF 227'200.– 22/2021 ExclusiveSpecial
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