4 minute read
Vampire
from Aviator 1/2013
ILMAVOIMAT SUIHKUKONEKAUDESSA 60 vuotta
Vampiret Poriin 22.01.1953
Advertisement
Teksti ja kuvat Pertti Haavaste
Sodasta nopeasti toipuneet Suomen Ilmavoimat siirtyivät suihku konekauteen tammikuussa 1953. Tapahtuman kunniaksi Porissa paljastettiin vuosipäivänä muistomerkki ja nähtiin aikakauden maassamme aloittanut kone, De Havilland Vampire.
Ilmavoimien vanhentuneen hävittäjäkaluston uusintaa pohdittiin tiiviisti 1950-luvun alussa. Kantona kaskessa olivat puuttuvat määrärahat. Syksyn 1952 lisäbudjetissa varatulla pienellä määrärahalla sekä Englannin kanssa käydystä paperikaupasta saaduilla valuuttatuloilla oli mahdollisuus rahoittaa lentokonekauppaa. Neuvostoliiton kanssa ei neuvoteltu.
Monivaiheisissa neuvotteluissa Englannin kanssa tutkittiin muun muassa Gloster Meteoria, Vampirea ja Venomia. Esillä oli myös lisenssivalmistuksen mahdollisuus.
Valinnassa päädyttiin yksipaikkaisen de Havilland D.H. 100 Vampire Mk. 52:n hankintaan. Rahat riittivät kuuden koneen ostoon. Vampire oli taistelukoneena vanhentunut, mutta hankinnalla päästiin aloittamaan koulutus suihkukoneisiin, joita tulevaisuudessa kuitenkin tultaisiin käyttämään.
Yksi konetyypin valintaa tukenut asia oli länsinaapurimme hyvät kokemukset kyseistä konetyypistä. Ruotsin suunnitellessa sodan jälkeen ilmavoimiensa kehittämistä, totesi silloinen Flygvapnetin komentaja Bengt Nordenskiöld: ”Hävittäjäkalustomme tulee olla suihkuhävittäjiä - muuten meillä ei ole ilmassa mitään tehtävää”.
Flygfl ottilj F13 Norrköpingissä sai ensimmäiset Vampiret kesäkuussa 1946. Svenska Flygvapnetilla oli vuosina 1946 – 1968 yhteensä 437 Vampirea, eri versioita.
Sopimuksen mukaan tehtaan lentäjät toivat kolme ensimmäistä konetta. Suomalaiset hakivat myöhemmin kolme konetta. Koneiden sijoituspaikaksi tuli Pori, jossa oli
ainoa kestopäällysteinen kiitotie, tervasepelipäällyste saksalaisten jäljiltä.
Suomeen ostettiin myöhemmin yhdeksän kaksipaikkaista D.H. 115 Vampire Traineria, jotka lennettiin Poriin heinäkuun 1955 ja huhtikuun 1956 välisenä aikana.
Vampiret saapuivat
Marras-joulukuussa 1952 neljän ohjaajan ja teknisen henkilöstön ryhmä sai Englannissa koulutusta Vampireen. Englantia parhaiten taitava ohjaaja, kapteeni Erland Hemmer, pääsi 28. marraskuuta kaksipaikkaiseen Vampireen tarkkailijaksi. Hän on ensimmäinen suomalainen suihkulentäjä. Kapteeni Jaakko Puolakkainen teki puolestaan joulukuun 12. päivänä ensimmäisen lennon Ilmavoimillemme ostetulla VA-2:lla.
Suomen ilmailu siirtyi konkreettisesti suihkulentokauteen kolmen ensimmäisen D.H.100 Vampire Mk 52 –suihkuhävittäjän laskeutuessa Porin lentokentälle 22.1.1953. Koneiden piti saapua jo vuoden 1952 puolella, mutta toimitus viivästyi seuraavan vuoden alkuun. Viime kädessä Englannin sääolot viivyttivät siirtolentoa pari viikkoa. Sään parannuttua koneet pääsivät Ruotsiin, josta Tukholman lähellä sijainneelta Barkarbyn sotilaskentältä lähdettiin kohti Poria 22. tammikuuta klo 11.36.
Porissa oli heikkoa pakkasta, lumikuuroja ja kiitotien suuntainen luoteistuuli. Käytössä oli kiitotie 30. Luoteesta, Mäntyluodon suunnasta lähestyneet Vampiret pääsivät miltei yllättämään Turun suuntaan, etelä-lounaiselle taivaalle tähyilleet vastaanottajat. Osaston johtaja oli rannikkoa pohjoiseen lentäessään pitänyt Reposaarta ja Mäntyluotoa kiintopisteinä. Koneissa ei näet tuolloin ollut radiosuunnistusvarustusta. Osaston kierrettyä kaksi kertaa kentän, se hajaantui. Liukkaalle, lumi laikkujen peittämälle 1800 metriä pitkälle hiekoittamattomalle kiitotielle laskeutui ensimmäisenä de Havillandin koelentäjä George Thornton VA-3:lla kello 12.22. Toisena ja kolmantena laskeutuivat minuutin välein RAF:n reservin ohjaajat Michael HillsJohnes VA-1:llä ja Derek Helmore VA-2:lla.
Vampiret Porissa
Majuri Lauri Pekurin johtama 2. Lennoston Hävittäjälaivue 11 otti käyttöön ensimmäiset saapuneet koneet. Seuraava kolmen erä annettiin syyskuussa 1953 majuri Martti Kaliman johtamalle Hävittäjälaivue 13:lle. Pienen konemäärän jakamista kahdelle laivueelle ei pidet ty tarkoituksenmukaisena.
Lauri Pekuri lensi Vampireiden tuloa seuraavana päivänä, 23. tammikuuta 1953 ensimmäisen
suomalaisen suihkulennon Porissa klo 15.20–15.50.
Vampiret lensivät Porissa elokuuhun 1958. Viimeinen lento Suomessa lennettiin Vampire Trainerilla heinäkuussa 1965.
Vampireiden käytössä Suomessa menetettiin yksi ohjaaja. Ylikersantti Juha-Visa Artola menehtyi 3.12.1955 Vampire VA-1:n tullessa noin tuhannen metrin korkeudesta syöksykierteessä maahan. Onnettomuus sattui ilmataisteluharjoituksessa lähes Porin kentän päällä. Yksipaikkaisissa Vampireissa ei ollut heittoistuinta.
SUIHKUKAUDEN ALKAMISELLE MUISTOMERKKI
Satakunnan Lennoston Killan toimesta Porin lentoasemarakennuksen edessä olevalle viher alueelle pystytettiin taiteilija Marko Tienhaaran suunnittelema muistomerkki. Kaupunginjohtaja Aino-Maija Luukkonen paljasti muistomerkin 22. tammikuuta 2013, hetkellä, jolloin suomalaisen suihkulentokauden alkamisesta tuli kuluneeksi 60 vuotta. Paljastuspuheen piti eversti Jukka Uhari ja muistomerkin vihki kenttärovasti Sauli Keskinen. Juhlallisen tilaisuuden musiikista vastasi Ilmavoi mien soittokunta. Kurun harmaasta graniitista veistetty kolmemetrinen muistomerkki muistuttaa etäältä katsottuna suihkumootorin ahtimen siipeä.
Paljastushetkellä nähtiin Porin taivaalla jälleen Vampire. Eskilstuna Flygmuseumin Vampire Trainer, SE-DXT, perässään Ilmavoimiemme Hornet, suorittivat suihkuhävittäjien kehityskaarta symboloivat ylilennot. Hornet näyttäytyi vielä esittelylennolla, jonka jälkeen molemmat koneet olivat tilaisuutta seuranneen runsaan yleisön tarkasteltavina asematasolla. Vampiren käyttöhuoltoryhmässä Porissa olivat mukana mm. aikoinaan Vampire –mekaanikkoina toimineet Pertti Virtanen ja Ahti Ojanen.
Paljastuksen jälkeen järjestetyssä juhlaseminaarissa parille sadalle kuulijalle käsiteltiin Vampire -kautta Porissa, suihkukauden hävittäjätorjunnan kehitystä, ilmavalvonta- ja johtamisjärjestelmiä suihkukaudella sekä Aero Oy:n suihkukauden alkamista Caravelle -kalustolla.
SATAKUNNAN LENNOSTON KILTA
Vuonna 1968 perustettu kilta toimii ”Satakunnan Lennoston ja sen historiaan liittyvien yksiköiden perinteiden sekä ilmailu- ja maanpuolustushengen vaalimiseksi sekä lennoston ja siviiliväestön toisiinsa lähentämiseksi”.
Sääntöjen mukaan lennostossa palvelleiden lisäksi kiltaan voidaan valita hyvämaineinen Suomen kansalainen, sekä miehet että naiset, jotka ilmapuolustushengessä haluavat pitää yhteyttä lennostoon ja Ilmavoimiin. Killassa on kolmisensataa jäsentä. Perinteeksi on muodostunut järjestää vuosittain kiltamatka jonnekin ulkomaille ja kokoontumisia jäsenistölle Tampereella ja Porissa. Maapuolustushengen vaaliminen ja ilmapuolustushenkeä kohottavat hankkeet liittyvät toimintaan. Satakunnan Lennoston killasta löytyy tarkempia tietoja osoitteesta www.satakunnanlennonstonkilta.fi .
Vampire Trainer
TIETOJA VAMPIREISTA
Kärkiväli 11.58 m Pituus 10.49 m Korkeus 2 m Massa noin 3297 kg tyhjä
6113 kg suurin lentoonlähtöpaino Moottori de Havilland Goblin 35,
1588 kilopondin eli 15 kN työntövoima Miehistö 2, Martin Baker -heittoistuimet Huippunopeus 825 km/h Lakikorkeus 12000 m Lentomatka 1880 km
Aseistus Koneen eturungossa on 4 kpl (Vampire Trainerissa 2 tai 4) 20 mm Hispano- Suiza Mk.5 tykkejä. Siipien alle voidaan ripustaa 2 kpl 455 kg pommeja tai kasetissa 8 kpl 3 tuuman Hispano HSS-R 80 raketteja.
Kärkiväli 11.58 m Pituus 9.37 m Korkeus 1.88 m Massa 3297 kg tyhjä
5618 kg suurin lentoonlähtöpaino Moottori de Havilland Goblin 2,
1420 paunan (6.3 kN) työntövoima Miehistö 1, ei heittoistuinta Huippunopeus 825 km/h 7500 m:n korkeudessa Lakikorkeus 12200 m Lentomatka 1755 km
