Finnairin Convairit

Finnairin OH-LRB modifi oituna jo CV-440 Metropolitaniksi Britanniassa. Kone odottaa matkustajia lennolle Suomeen ja sitä tankataan parhaillaan. OH-LRB on esillä Suomen Ilmailumuseossa Vantaalla.

MINNE NE MENIVÄT?

Teksti Perttu Karivalo Kuvat Perttu Karivalon kokoelma

Mistä matkustajakoneet tulevat ja minne ne päätyvät Suomesta? Matkustajakoneita ostetaan, myydään ja vuokrataan kuin autoja, markkina-alueena on vain koko maailma. Oletko koskaan ajatellut istuessasi Kööpenhamina-Helsinki välillä Boeing B717 -koneessa mitä kone teki ennen liittymistään Blue1:n laivastoon vai tuliko se uutena tehtaalta?

Mihin Blue1:n, Finnairin, Kar-Airin, Finlanticin tai Spearairin koneet ovat päätyneet vuosien varrella tai mistä ne ovat tulleet? Mistä ne nyt löytyvät, mikä on niiden historia? Miksi ne on myyty eteenpäin?

Suomessa kaikki lentoyhtiöt ovat aina lentäneet suhteellisen moderneilla koneilla, sillä uudemmat koneet ovat aina taloudellisempia kuin vanhat. Lisäksi niissä on modernimmat ja monipuolisemmat ohjaamo- ja laitejärjestelmät. Näiden merkitys on korostunut viime vuosina ennätyskorkean lentokonekerosiinin hinnan vuoksi.

Alkavassa juttusarjassa käydään lävitse Suomessa palvelleet matkustajakoneet ja niiden historian ennen ja jälkeen Suomen OHrekisterin. Koneiden historian ja vaiheiden selvittäminen on tiettyjen koneyksilöiden osalta hyvinkin haastavaa, sillä lähteestä riippuen tieto on ristiriitaista, epäselvää tai sitä ei ole lainkaan saatavana. Tämän vuoksi juttusarjassa esitetyissä päivämäärissä tai tapahtumissa, varsinkin eksoottisempien maiden kohdalla, on heittoja eri lähteiden välillä.

Ensimmäisenä konetyyppinä esitellään Convair Metropolitanien historiat, ja seuraavassa numerossa selviää mihin päätyi oululaisen Aarno Lamminpartaan kaappaama Finnairin Caravelle tunnukseltaan OH-LSB. Caravallet ovat siis vuorossa seuraavaksi.

Convair CV-440 Metropolitan

Convair kehitti DC-3:n korvaavan matkustajakoneen Convair 110:n American Airlinesille. Ensimmäisen, tunnukseltaan NX90653:n, ensilento tapahtui 8.7.1946. Kone oli paineistamaton ja siihen mahtui 30 matkustajaa.

Ensilennon jälkeen American Airlines muutti vaatimuksiaan ja halusikin paineistetun ja hieman isomman matkustajakoneen. Convair kehitti malli 110:sta mallin CV-240, joka lensi ensilennon 16.3.1947. Kone oli ensimmäinen paineistettu matkustajakone ja sen matkustajamäärä oli 40 matkustajaa.

Pituus: 24,13 m Kärkiväli: 32,11 m Korkeus: 8,59 m Siipipinta-ala: 85,47 m² Suurin lentoonlähtöpaino: 22 226 kg Tyhjäpaino: 15 111 kg Matkalentonopeus: 465 km/h Suurin nopeus: 504 km/h Lakikorkeus: 7 770 m Toimintasäde: 2 800 km, maksimi hyöty kuormalla 1200 km Moottorit : 2 x Pratt & Whitney R-2800 CB16/CB17, 1 865 kW (2 500 hv.) Miehistö: 2+2, 44-52 matkustajaa

OH-LRF Perussa, Google Earthista koordinaateista 14°14’21.31”S 72° 2’49.35”W.

CV-240:stä Convair kehitti CV340 mallin, jossa oli 1,37 metriä pidennetty runko, pidempi siipi, 44 matkustajapaikkaa ja vahvemmat moottorit. CV-340 lensi ensilentonsa 5.10.1951 Tästä versiosta Convair kehitti edelleen CV-440:n, jonka ulkomitat ja muoto säilyivät samana. Erona CV-340 malliin oli äänieristetty matkustamo, pakoputkien uudelleen muotoilu, hieman virtaviivaisemmat moottoripellit ja muita pienempiä aerodynaamisia parannuksia.

Useissa CV-440 malleissa oli säätutka jo tehdasasennuksena, näin myös Kar-Airin OH-VKM ja –VKN koneissa. Monet yhtiöt, kuten Finnair, modifi oivat CV-340 koneet CV-440 malleiksi.

CV-440 jäi mäntämoottoristen Convairien viimeiseksi versioksi, mutta useita Convaireja modifi oitiin eri yhtiöiden toimesta potkuriturbiinimoottoreille. Nämä versiot saivat tyyppimerkinnät CV-540, -580, -600 ja -640.

Convairit Suomeen

Finnair hankki uutena suoraan tehtaalta kuusi Convairia, joista kolme ensimmäistä oli Convair CV-34040 Metropolitan tyyppiä, rekistereiltään OH-LRA, -LRB ja –LRC.

Seuraavat kolme konetta OH-LRD, -LRE ja –LRF hankittiin jo Convair CD-440-40 tyyppisenä ja myöhemmin kolme ensiksi hankittua konetta modifi oitiin samaan CV440-40 standardiin. Myöhemmin Finnairin laivastoon liittyi vielä kolme Convairia.

Italiasta ostettiin käytettynä Convair rekisterillä I-DOGI. Siitä tuli Suomen rekisteriin OH-LRG. Karairin OH-VKM sekä OH-VKN liittyivät Finnairin laivastoon Kar-Airin yhdistyessä Finnairiin. OH-VKN sai suuressa siipiremontissa uuden rekisterin OH-LRH, mutta OH-VKM palveli alkuperäisellä OH-VKM rekisterillä koko uransa Suomessa.

Raketti-iskun kohteeksi, OH-LRA

Finnairin ensimmäinen Convair Metropolitan OH-LRA tuhoutui Kamputseassa tammikuussa 10.6.1973 lentäessään rekisterillä N999JZ Air Cambodgelle ja paikalliselle hallitukselle.

Puna Khmerit ampuivat Phnom Penh-Pochentongin lentokentälle lähteestä riippuen noin 12 kappaletta 122 millimetrin raketteja, jotka tuhosivat koneen korjauskelvottomaksi.

Kone myytiin Finnairilta 30.11.1971 Tri-9 Corporationille, joka lensi koneen Kauko-Itään 1.12.1971. OH-LRA oli siten ensimmäinen Suomesta myyty Convair.

Museossa, OH-LRB ja OH-LRG

Suomen Ilmailumuseossa on museoituna OH-LRB, joka lensi viimeisen Finnairin Convair lennon 30.4.1980 reitillä Kuopio-MikkeliHelsinki (AY571). Kone varastoitiin lennon jälkeen ja luovutettiin myöhemmin Suomen Ilmailumuseolla. OH-LRB lensi kaikkiaan 47 151 lentotuntia.

Toinen museoitu Convair, tai ainakin siihen on vielä osittain mah-

OH-LRC romutettiin Manilassa Filippiineillä 1983, jossa se lensi OASIS yhtiölle rekisterillä RP-C805. Viimeisen lennon kone lensi ho helmikuussa 1981, seisten sen jälkeen kentän laidalla odottamassa kohtaloaan. Kuvassa RP-C805 on todennäköisesti kuvattu juuri tänä ajanjaksona.

OH-LRD lensi Suomesta lähdettyään koko uransa rekisterillä N137CA (kuva alla). Kone törmäsi laskussa Cap Haitenin kentällä Haitissa 18.3.1995 kiitoradan vieressä seisseeseen US Army:n UH-60A Blackhawk helikopteriin. Todennäköisesti kone romutettiin myöhemmin Cap Haitenin kentällä, vaikka asiasta ei ole saatu lopullista varmistusta. dollisuus, on OH-LRG. Finnair osti koneen käytettynä Alitalialta Italiasta 19.11.1961. Alitalialla kone lensi rekisterillä I-DOGI ja oli tyyppiä CV-340-41. Ennen toimitusta Finnairille kone oli jo modifi oitu CV-440 malliseksi vuonna 1960.

Kone saapui Suomeen 29.3.1961. Kone myytiin Suomesta 27.3.1980 USA:han ja lennettiin sinne vielä Suomen rekisterissä. Kone sai rekisterin N3756Z 6.6.1980, mutta koneen ostaja perui kaupan sillä perusteella että kone ei vastannut luvattua. Lopulta maaliskuussa 1981 kone päätyi Cosmopolitan Airlinesillä ja sai rekisterin N138CA. Tällä tunnuksella kone lensi uransa loppuun.

Cosmopolitanilta kone siirtyi Federal Airlinesille jolta Coastalille. OH-LRG oli siitä harvinainen kone yksilö että se lensi Suomesta lähdettyään koko uransa Finnairin maalauskaaviossa. Vain lentoyhtiön nimi vaihtui kyljessä.

Kone romutettiin Shirley - Brookhavenin (WSH) lentokentällä New Yorkin osavaltiossa 1996. Koneen nokkaosa säästyi kuitenkin romutukselta ja on ollut ulkovarastossa Planes of Fame Museumissa, Chinossa, Californiassa. Eli OHLRG:n nokka on museossa varastoituna myöhempää mahdollista museaalista käyttöä varten. Nykyisin rekisteri N138CA kuuluu Cessna 550 Citation -liikesuihkukoneelle.

Romuksi, OH-LRC

Täydellisesti romutettavaksi päätyi OH-LRC. Kone myytiin Tri-9 Corporationille, jolle oli aikaisemmin myyty OH-LRA, 24.2.1972 ja sai rekisterin N999TZ.

Useiden omistajavaihdosten, päällekkäisten kauppojen, ja värikkäiden vaiheiden jälkeen kone päätyi Manilaan vuonna 1977 operaattorina OASIS ja rekisterinä RP-C362. Myöhemmin kone sai vielä uuden rekisterin RP-C805. Ura Manilassa ei jatkunut pitkään vaan OH-LRC poistettiin käytöstä jo helmikuussa 1981 ja romutettiin 1983.

Onnettomuuksia, OH-LRD ja OH-VKM

Suomessa palvelleet Convairit eivät ole välttyneet vakavilta onnettomuuksilta. OH-VKM:n ura päättyi Salairin palveluksessa, rekisterillä N356SA, vakavaan onnettomuuteen 27.6.1995 Dominikaanisessa tasavallassa. Kone nousi aamulla 08:22 paikallista aikaa Santo Domingo-Las Americanasin (SDQ) lentokentältä rahtilennolle Aguadilla-Borinquenin (BQN) kentälle. Nousussa matkalentokorkeuteen miehistö raportoi ongelmista ja yritti palata takaisin lähtökentälle. Tämä ei onnistunut vaan kone syöksyi maahan kello 09:50 lähellä La Romanaa ohjaajien menehtyessä.

OH-VKM myytiin Suomesta Kanadaan 6.4.1973 Harrison Airwaysille. Kanadasta kone päätyi USA:han toukokuussa 1978 ja palveli Key Airlinesilla rekisterillä N27KA. Koneen rekisteri vaihtui vielä kerran ennen päätymistään Salairille kun se palveli rekisterillä N27KE Sun Valley Key Airlinesillä. Salair otti koneen käyttöön 17.11.1987.

Toinen uransa onnettomuudessa päättänyt Convair oli OH-LRD. Finnairilta kone myytiin 10.10.1980 Cosmopolitan Airlinesille USA:han ja se sai rekisterin N137CA , jolla se lensi tuhoutumiseensa saakka.

Koneen viimeinen operaattori oli Winemiller Aviation, joka otti koneen käyttöön 7.9.1993. N137CA nousi viimeiselle lennolleen Ft.Lauderdalesta Floridasta 18.3.1995 kohti Cap Haitenin (CAP) kenttää Haitissa. Kone oli edelleen Winemiller Aviationin omistuksessa, mutta se oli vuokrattu Gulf and Caribbean Cargo, Inc yhtiölle, joka myös operoi konetta.

Lento eteni normaalisti, mutta loppulähestymisessä laippojen ja laskutelineen ulosoton jälkeen kone menetti hydraulipaineet. Miehistö kytki päälle ilmapaineella toimivan varajarrutusjärjestelemän, mutta laskeutumisen jälkeen koneen järjestelemä lukitsi vasemman päätelineen renkaat. Kone ajautui kiitotieltä ulos sen vasemmalle puolelle törmäten US Army:n UH60A, 83-23896, helikopteriin, joka seisoi vain noin 13 metrin päässä kiitotien reunasta. Onneksi henkilövahingoilta vältyttiin ja kaikki koneen 29 matkustajaa ja kaksi miehistön jäsentä kävelivät itse pois koneesta.

Ilmeisesti OH-LRD jätettiin romuttumaan kentän laidalle ja myöhemmin romutettiin. NTSB:n onnettomuusraportti löytyy netistä hakusanalla: MIA95WA088.

Kirjasto Perussa, OH-LRF

Jos menet kirjastoon Perun vuoristossa Armerian kylässä, menet Finnairin vanhaan Convair CV440 Metropolitaniin.

Tämä kone, OH-LRF, toimitettiin Finnairille 6.8.1957 uutena suoraan Convairin tehtaalta. Kone lensi uskol lisesti Finnairin reiteillä ympäri Suomea ja Eurooppaa kunnes se myytiin Stellairille Norjaan 22.12.1972 ja sai tunnuksen LN-RTT.

Norjasta kone myytiin USA:han 3.5.1974 Allegheny Airlinesille. Kone kiersi USA:ssa useilla eri lentoyhtiöillä kuten American Jet Industries, Concare Aircraft Leasing ja rahtikoneena Trans Texas Airfreightillä. Kone myytiin välillä jo Kanadaan ja sai rekisterin CGBHA, joka maalattiin koneeseen, mutta kone ei koskaan pätynyt Kanadaan eikä sitä rekisteröity Kanadan siviili-ilma-alusrekisteriin.

Kanadan kaupan peruunuttua ostajan taloudellisen tilan vuoksi kone sai rekisterin N440AD Aero-Dyne Airlinesillä. Lopulta se myytiin Aero Nortelle Peruun rekisterillä OB-T-1326. Perusta kone myytiin Boliviaan NACIF Transportes Aéreos lentoyhtiölle.

Kuvateksti: OH-VKM Harrison Airin palveluksessa Kanadassa rekisterillä CF-HAF.

OH-LRF oli mm. N440AD USA:ssa ennen myntiä Peruun. Siirtolennolla Perusta Boliviaan OH-LRF teki pakkolaskun Andien vuoristoon jossa se toimii nykyään kirjastona. On todennäköistä että pakkolaskun tehdessään kone oli edelleen samassa maalauskaaviossa kuin kuvassa OB-T-1326, tosin Bolivian rekisterissä.

OH-LRE palveli USA:ssa useita eri lentoyhtiöitä ja erilaisissa maalauskaavioissa tunnuksella N136CA Siirtolennolla Perusta Boliviaan 14.9.1993 koneen ollessa jo Bolivian rekisterissä, CP-2256, kone teki pakkolaskun lähelle Colquemarcan kylää Perun vuoristossa. Koneen korjaaminen ja siirto vuoristosta lähimmälle lentokentälle oli mahdoton tehtävä ja OH-LRF jäi hylätyksi lähes 20 vuodeksi vuoristoon. Noin vuonna 2002 se siirrettiin 10 kilometrin matka nykyiselle paikalleen Armerian vuoristokylään ja vuonna 2011 siinä avattiin kylän kirjasto.

Kone löytyy Google Earthista koordinaateista 14°14’21.31”S 72° 2’49.35”W. Eli se on edelleen rungon ja siipien osalta kokonainen. Kylmä ja kuiva vuoristoilmasto lienee myös otollinen koneen säilymiselle.

Vielä liikenteessä, OH-VKN

Suomessa lentäneistä Convaireista vain on yksi edelleen aktiivisessa käytössä. Vision Air Haiti lentää Kar-Airille toimitettua OH-VKN Convairia rekisterillä HH-VAH. Saman yhtiön piti ostaa myös OHLRE, mutta tämä kauppa ei ole toteutunut vaan OH-LRE seisoo tunnuksella N136CA USA:ssa varastoituna. Ilmeisesti OH-LRE on täysin lentokuntoinen tai ainakin helposti lentokuntoon saatavassa kunnossa.

Vision Air Haitin kotisivut, www. visionairhaiti.com, ovat mielenkiintoista luettavaa. Niiltä löytyvät kuvat kummastakin Convairista sekä tarkat tiedot sarjanumeroineen fl eet-kohdasta. Tiedot ovat olleet sivuilla jo pitkään, vaikka OH-LRE, jonka pikku kuva sivuilla on, ei ilmeisesti ole koskaan ollut yhtiön käytössä.

Yhtiön sivuilla annetaan myös edelleen HH-VAH:lle sen edellinen tunnus N202RA. No, tarkkojen tietojen päivittäminen ei liene se ensimmäinen prioriteetti Vision Air Haitille.

Melkein liikenteessä OH-LRE

OH-LRE myytiin Suomesta 28.2.1980 Cosmopolitan Airlinesille. Kone sai USA:ssa ensiksi rekisterin N37444, mutta jo yhdeksän päivää myöhemmin 24.4.1980 siitä tuli N136CA Cochise Airlinesille.

OH-LRE palveli urallaan muun muassa Laredo Airilla ja Air Resorts Airlinesillä. Koneen viimeinen omistaja on Aviation Business Corporation, Saint Louisista, Missourista. Kone piti myydä Vision Air Haitille mutta se seisoo edelleen Saint Lousin Downtown kentällä (CPS) USA:ssa. Kone löytyy Google Earthista tätä kirjoittaessa 07.2012 otetussa satelliittikuvassa koordinaateista: 38°34’44.48”N 90° 9’41.10”W.

OH-VKN myytiin Suomesta Norjaan 18.8.1977 ja sai Norjassa rekisterin LN-KLV. Norjassa voidaan sama rekisteri käyttää uudestaan ja vielä reilua vuotta aikaisemmin samalla LN-KLV rekisterillä lensi Norjassa Kar-Airin DC-3 (C53-DO) OH-VKA.

Norjasta OH-VKN myytiin USA:han 22.3.1979. Koneelle annettiin rekisteri N8021P, mutta ilmeisesti rekisteriä ei koskaan maalattu koneeseen, koska se siirtolennettiin Atlantin ylitse 22.6.1979 LN-KLV rekisterillä ja myytiin lähes heti 11.7.1979 Kanadaan, jossa se sai rekisterin C-GRNB.

Kanadassa koneen rekisteri pysyi saman kun sen ostaja Southern Air Transport myi koneen North Cariboo Flying Servicelle. Kanadasta kone myytiin 21.1.1987 takaisin USA:han ja koneen ostaja oli Mitchell Clyde, North Ridge, CA, mutta toisten lähteiden mukaan Renown Aviation. Kone sai rekisterin N202RA.

Koneen viimeinen käyttäjä USA:ssa oli Aviation Business Corp. Saint Louis, MO, joka operoi konetta 17.2.2004 alkaen. Lokakuussa 2009 se myytiin nykyiselle käyttäjälle Vison Air Haitille ja sai rekisterin HH-VAH.

Suomessa palvelleista yhdeksästä Convairista neljä konetta on edelleen kokonaisena ja yhdestä koneesta on jäljellä sen nokka. Kovin pitkää aikaa OH-VKN, eli HH-VAH, ei enää liene liikenteessä. Ainakin vielä on kuitenkin siis mahdollisuus lentää Finnairin vanhalla Convairilla.

OH-LRG oli harvinainen Convair sillä se lensi koko uransa Finnairin maalauskaaviossa, myös USA:ssa. Vain lentoyhtiön nimi vaihtui kyljessä sekä rekisteri N3756Z rekisteriksi N138CA. Koneen nokka on varastoituna Planes of Fame Museumissa Californiassa.

OH-VKM syöksyi maahan Dominikaanisessa tasavallassa 27.6.1995 miehistön saadessa surmansa. Kone oli USA:n rekisterissä N356SA.

Ainoa edelleen käytössä oleva Finnairin Convair on OH-VKN. Kone lentää Vision Air Haitilla rekisterillä HH-VAH. Tätä ennen se lensi rekisterillä N202RA.