DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG
– Det är mycket betong i det här projektet, säger Björn Ållenberg, som är Trafikverkets projektchef. Nu i vår pågår grundläggning, bygge av spont och borrande för pålar. En utmaning är att det på vissa ställen är fråga om ganska djupa schakt. Det är mycket hydrogeologi att hantera och det är mycket friktionsmaterial att bygga i, inte den djupa leran, som så ofta annars i Göteborg. – Vi har uppgiften att hålla nere CO2-halterna i det vi bygger, säger Mikael Andersson, totalentreprenören Skanskas projektchef. Den stora belastningen för oss är förstås betongen. Normalt skulle det gått åt 50 000 kubikmeter betong här, men genom smarta slimmade konstruktioner har vi lyckats minska behovet med 10 till 15 procent, minst 5 000 kubikmeter, – Vi har utmanat oss själva och vårt interna produktionsbolag. Och vi har bytt en del cement mot andra produkter. Inom husbyggnad finns vad som kallas grön betong, men den har vi inte på anläggningssidan ännu, säger Mikael Andersson.
På sträckan Kville – Eriksberg förbli Hamnbanan enkelspårig. Bild: Gösta Löfström
Elektrifiering av Hamnbanan, som förr trafikerades av tåg dragna av diesellok, genomfördes så sent som för snart 20 år sedan. Utbyggnaden till dubbelspår har hittills genomförts i tre etapper, inräknat södra Marieholmsbron, och avslutas nu med en fjärde etapp. Sträckan Kville – Eriksberg ska fortsatt vara enkelspårig. Hamnbanan, som först öppnades 1914 och då ägdes av Göteborgs stad, har aldrig haft persontrafik utan har enbart varit avsedd för transporter till och från hamnen och industriområden på Hisingen. Den byggdes successivt ut under 1930-, 50- och 60-talen.
MÅNGA UTMANINGAR Med tunneldragningen försvinner mycket av den barriär som Hamnbanan inneburit, liksom buller och risker med farligt gods. Förflyttningen av industrispåret kommer att öppna möjligheter för omfattande bostadsbebyggelse i området. – En utmaning är att bygga i tätbebyggd stadsmiljö, men också att bygga i en park, Krokängsparken, där det gäller att spara så många träd som möjligt. Bland annat kommer vi att genomföra norra Europas största trädflyttning, säger Björn Ållenberg. Det är en gammal ek som med 150 kubikmeter jord och en samlad vikt på drygt 250 ton ska förflyttas ett 60-tal meter. Och Skanskas Mikael Andersson lägger till: – Vid Säterigatan arbetar vi i en dal där det är fullt exploaterat runt omkring med alla typer av infrastruktur som gas, vatten, el, tele, fiber i alla dimensioner som har behövt flyttas undan i provisorier för att spont ska kunna slås. – Här är också mycket grundvatten som flödar mellan berg från Hisingen ut till älven. Det får inte bli några förändringar i grundvattnet. Det gäller att lösa, hålla koll med bland annat mätare och givare och vid behov åtgärda.
72
Tunnelpåslaget i Bratteråsberget. Bild: Skanska
FAKTA I KORTHET
Nybyggnad av järnvägsspår och tunnel Eriksberg – Pölsebo i Göteborg Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Byggtid: 60 månader 2019–2024 Kontraktssumma: 1,3 Mdkr
