DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG
Spårbyteståget lyfter undan gammal räls, tar upp gamla sliprar, rensar ballasten, lägger nya sliprar och ny räls. Bild: Trafikverket
SPÅRBYTE PÅ LÖPANDE BAND
mellan Gävle och Ljusne
När Trafikverket skulle genomföra spårbyte och hastighetshöjande åtgärder på Ostkustbanan mellan Gävle och Ljusne användes ett spårbyteståg. Det plockar upp gamla sliprar och gräver ur ballasten som renas och läggs tillbaka. Sedan läggs nya sliprar och ny räls. Allt medan tåget sakta rör sig framåt. AV LARS-OLOF TANDBERG
OSTKUSTBANAN MELLAN Gävle och Ljusne började närma sig slutet av sin tekniska livslängd. Dessutom började det uppstå sprickbildning i rälsen på grund av ett produktionsfel när rälen tillverkades. Trafikverket beslöt då att byta spår, rensa ballasten och byta ett antal växlar längs den 62 kilometer långa sträckan. – Genom att optimera hastighetsprofilen med övergångskurvor och en ny typ av växlar kan tågen hålla högre hastighet. Restiden minskar med en till två minuter, men framför allt gör det att fler tåg kan köras på sträckan, säger Adam Larsson, projektledare på Trafikverket. I projektet byts även kontaktledning inklusive 85–90 stolpar och fundament. Järnvägsbron över Testeboån har förstärkts och målats om. Från början skulle ballastrening endast ske på norra delen av sträckan. Men kvaliteten på södra delens ballast var sämre än väntat så nu har ballast bytts längs hela sträckan. – På norra delen rensades 30 centimeter, men kvaliteten var så bra att vi kunde återanvända en stor del av makadammet. Det gjorde att vi fick råd att även rensa tio centimeter på den södra delen, berättar Adam Larsson. Generalentreprenören Infrakraft valde att använda ett spårbyteståg för spårbytet. Vanligtvis används två tåg vid spårbyte. Ett som byter ut räls och slipers och ett som kommer efter och rensar ballasten. – Här har vi använt ett tåg från österrikiska Swietelsky som utför alla momenten på en gång, säger Peter Erixon som är platschef på Infrakraft. Tåget lyfter undan den gamla rälsen och plockar upp de gamla
56
sliprarna. En grävkedja gräver upp ballastbädden och makadamen renas på tåget. Det som håller bra kvalitet återanvänds och sämre material ersätts med ny makadam. En planerfräs lägger färdig botten och nya sliprar läggs på plats. Därefter förs de nya rälsen in på plats och förankras. Till sist läggs rensad och ny makadam mellan sliprarna och på sidan av spåret. – Det här är det enda spårbyteståget i Europa som klarar hela processen med ett tåg. Det blir skonsammare för slipers och räls då de läggs på färdig bädd och endast hanteras en gång. Dessutom är det enklare att planera arbetet med bara ett tåg, förklarar Peter Erixon. När spårtåget gjort sitt körs en spårriktningsmaskin på det nya spåret. Det lyfter och flyttar spår och växlar i sidled tills det ligger exakt rätt. Därefter kommer ett makadamtåg och fyller på med extra ballast. – Sedan är det en hel del mätning för att kontrollera att spåret hamnar exakt rätt. Förr var man tvungen att flytta runt apparater och stativ men här använder vi en mätvagn med GPS och gyro som en person skjuter framför sig på spåret.
FAKTA I KORTHET
Spårbyte Ostkustbanan, Gävle–Ljusne Tidplan: augusti 2021–november 2021 Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Infrakraft Sverige AB Kostnad: 400 Mkr
