TEMBO NAGRAĐUJE NAJBOLJE PISMO SETOM TOTAL ULJA
Suha spojka
Za početak veliki pozdrav iz Hercegovine. Da nije bilo vašeg časopisa možda nikad ne bi ovako zavolio motocikle, ali to se jednostavno dogodilo prije 10 godina kada sam kupio prvi primjerak Moto Pulsa koji je i sada u kolekciji. Taj isti primjerak je predstavio Ducati Monster u koji sam se ja zaljubio na prvi pogled i čak sam ga nacrtao isti taj dan. Znači, prednost dajem talijanskim motociklima, ali nekako su mi uvijek bili nedostižni zbog cijene. Sada imam 24 godine i ponosni sam vlasnik motocikla Moto Morini Kanguro 350 X, prve serije iz 1983. Godine. Tako sam se nekako utješio „Talijanom“ sa V2 strojem, zračnim hlađenjem i suhom spojkom. Nisam ljubitelj nekih velikih brzina, jednostavno obožavam taj osjećaj vožnje koja oslobađa svih briga i vraća osmijeh na lice. Međutim pojavio se problem baš sa tom suhom spojkom. Točnije ona ne odvaja, odnosno 'klipić' na kojeg djeluje poluga (na koju je spojena sajla sa ručice) ne vraća se kako bi trebao. Nemam baš nekog mehaničara koji se razumije u ove motocikle, pa zato vas pitam za savjet, ako ništa drugo, da mi nekoga preporučite ili da mi uputite neki savjet. Zahvaljujem, Dražen Primorac Mislimo da vam s malo dobre volje može pomoći bilo koji sposobniji automehaničar. Suhe spojke su relativno rijetke kod motocikala, ali su zato sasvim uobičajene kod automobila, a osim toga ne predstavljaju neko visoko sofisticirano tehničko rješenje koje se ne bi moglo razumjeti. Ne može Talijan ništa napraviti, a da se to ne bi moglo popraviti. n
tara, odnosno do 15 konjskih snaga sa ili bez ograničenja. Iz iskustva znam da mopedi do 50 kubičnih centimetara često „smetaju“ na cesti jer nemaju dovoljno snage (limitirani su) da voze brže od 50 km/h. U Rijeci kad se vozi iz centra na Vežicu na usponu takav moped ne može voziti brže od 20 km/h. Možete misliti kako je vozačima automobila koji moraju „puzati“ iza njih. S druge strane „muka“ je i vozačima mopeda jer u tom trenutku bi sigurno htjeli da mogu imati više kubika i konja da savladaju takve uspone. Volio bih da uspijete u ovoj inicijativi. Budući da imam B kategoriju (još od 1990. godine) tada bih kupio vjerojatno Yamahu YBR 125. Za to je zaslužan moj sin. Čim sam je vidio, zaljubio sam se u nju. Eto toliko od mene. n S poštovanjem, Dejan Mikičić
Podrška inicijativi B125 (2)
Pozdrav, podržavam vašu inicijativu, iako s malom zadrškom. Naime, kao vozač motora s 47 godina staža, ali i znanstvenik iz područja sigurnosti, mislim da bi takve akcije trebale podržati dodatnu (fakultativnu) edukaciju za buduće vozače motocikla s naglaskom na najčešće greške i opasnosti u toj vrsti vožnje. No, javljam se više zbog druge inicijative, naime meritum problema s kojim se motociklisti susreću je cjelogodišnja (nepotrebna) registracija. Dok neke od najbogatijih zemalja EU imaju čak mogućnost seljenja registarskih pločica s vozila na vozilo, kod nas nema mogućnosti registracije na 3, 6, 9 mjeseci? Odnosno ima, ali uz povrat tablica i troškove koji su iracionalni. Mislim da časopisi poput ovog nisu dovoljno učinili da artikuliraju želju motociklista da registriraju motocikle na kraći rok od godine i zadrže tablice. I plate adekvatne osiguranine! Mislim da su naknade previsoke, a pokušaj nižih cestarina ne prepoznajem kao dovoljan i korektan. Stoga upućujem prijedlog nove inicijative! Evo, prilog jednog dugogodišnjeg bikera koji i dalje vozi kao kad je bio mlad, s razlikom da sada osim gušta gleda i na ekonomske nepravde s kojima se bikeri suočavaju. Lijepi pozdrav, L. Šimić
Potpisujemo vašu inicijativu. Ako može normalan i bogatiji svijet, zašto ne bi mogli i mi. Ipak, čini nam se da i u tom rigidnom sustavu ima blagih pomaka na bolje Podrška inicijativi B125 (1) Poštovani, ovim putem vam dajem podršku za i da bismo nakon ulaska u EU mogli dobiti i ta prava. vašu inicijativu da vozači s B kategorijom mogu Raspitat ćemo se, pa ako treba, pokrenuti i tu inicijativu, upravljati motociklima do 125 kubičnih centime- vrijeme je da izađemo iz Srednjeg vijeka. n GR ĐENO PISMO NAGRAĐENO
Lektura
Poštovani, duže vrijeme čitam Moto Puls i uglavnom sam zadovoljan. Ponekad mislim da se može reducirati pojedine članke, a neki se i ponavljaju, ali OK; ima više prednosti nego mana. Razlog mog javljanja je jezik. Pretpostavljam da su autori članaka zreliji ljudi jer nema pregršt anglizama tipa "gadgeti" što je tipično za mlađu populaciju. Ali zato ima dosta tragova iz doba ex Yu, pa čitamo o obrtomjeru ili kako tečno vozi itd... Hrvatska koristi standardni književni jezik i
136
MOTO PULS
br. 130/8./2012.
Moto Puls bi dobro učinio da zaposli lektora. Time bi jezično unaprijedio kvalitetu članaka, što mi, čitatelji lista, s pravom očekujemo. Jer stručno/tehnički je sve pod kontrolom. Moje razmišljanje stremi poboljšanju lista, što ste vjerujem prepoznali. S poštovanjem, L. Šimić Hvala na kritikama, sasvim su na mjestu. Imamo lektora, odnosno dragu lektoricu, no teško je
njoj s nama, posebno kada su u pitanju tehnički pojmovi. Mlađi smo (ili barem nezreliji) nego što možda Vi to mislite, ali smo ipak i dovoljno stari da jezične tekovine bivše države na nama ostave teško izbrisivog traga. Danas, kada više nismo pioniri, obećavamo da ćemo marljivo učiti i raditi, ali se i popraviti. Za početak ćemo iz rječnika izbaciti obrtomjer. Možda ne odmah, ali mogli bi od sljedećeg broja. n
*javiti se u redakciju radi preuzimanja nagrada u roku od 30 dana
Pisma
