EGZOTIKA y BRITANSKA MOTO INDUSTRIJA Ariel se vraća s modularnim modelom Ace. Uz prikazanu naked i custom izvedbu, oko Hondina V4 agregata i rešetkastog okvira mogao bi se sklopiti i sportski model
Britanski imperij uzvraća udarac Prije četvrt stoljeća činilo se kao da su zauvijek nestali s lica Zemlje, a danas boje britanske produkcije motocikala brane skoro sve nekoć slavne marke. Doduše, samo Triumph proizvodi modele po mjeri normalnog čovjeka, sve ostalo je ili skupocjena britanska rukotvorina ili jeftina kineska bižuterija PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
orton, Brough Superior, Ariel, Metisse, Hesketh, možda i Matchless ili čak BSA. Sve su to zvučna britanska imena koja su još do jučer bila zanimljiva samo motociklističkim paleontolozima, a danas se do te mjere žele vratiti među žive da su u tim pokušajima spremni ponovo umrijeti. Uostalom, Triumph je zorni dokaz kako nekoć posrnula marka kombiniranjem tradicionalnog, samosvojnog i suvremenog britanskog pristupa može postati neugodan kamenčić u cipeli europskih, japanskih i američkih proizvođača. Utoliko je zanimljivije što nitko od spomenutih u prvoj rečenici ne želi slijediti Triumphov primjer. Naime, stavimo li Triumph na stranu, ono što se zbiva posljednjih nekoliko godina i što bismo kolokvijalno mogli nazvati „British revival“, nema veze s modelima za široke mase - redom su to primjeri čiste egzotike za one dubokog džepa i plave krvi. Sve to bi se možda dalo i svesti pod nazivnik tipičnog britanskog snobizma, no kao i mnogo puta do sada, stvari su se prvo zakuha-
128 y MOTO PULS rujan/listopad 2014.
le u SAD-u, gdje su motocikli s Otoka oduvijek bila na cijeni. Naime, američki restaurator Kenny Dreer nekako se domogao prava na ime Norton te razvio potpuno novi retro model Commando, kojeg je kanio proizvoditi u malim serijama. Britanski investitori samo su čekali da upadne u financijske probleme, kako bi 2008. otkupili prava na ime, ali i na konstrukciju samog motocikla, koju su dorađivali nekoliko godina prije nego je konačno krenula proizvodnja još uvijek previše grubog, ali atraktivnog Commanda 961, sa zrakom hlađenim paralelnim dvocilindrašem od 80 KS, čeličnim okvirom, Öhlinsovim ovjesom i dizajnom koji vas vraća u zlatno doba britanske industrije. Paralelno s time razvijali su i natjecateljski motocikl s Wankel agregatom, a onda i verziju s Aprilijinom V4 pogonskom grupom, koja ih je vratila na TT utrke. Da sve bude vjerno tradiciji, 2011. su uzeli veliki zajam od države kako bi, navodno, poboljšali likvidnost, a zapravo kupili pravi britanski dvorac i preselili sjedište tvrtke. Iako od tamo stižu poruke kako im je budućnost svjetla, s proizvodnjom i dalje manjom od obe-
ćanih tisuću motocikala godišnje, Norton je još uvijek s jednom nogom u grobu.
Ograničena serija modela 24 najava je budućeg dvosjeda s kojim bi marka Hesketh nakon puna tri desetljeća pokušavanja mogla konačno zaživjeti
Tvrdoglavi zombi Ipak, pokušaj oživljavanja Nortona inspirirao je i druge, među njima i Marka Uphama, još jednog restauratora britanskih motocikala, koji je 2008. godine kupio prava za marku Brough Superior. Iako je originalno poslovao samo od 1919. do 1939. godine, Brough Superior je ostavio duboki trag i ostao zapamćen kao Rolls-Royce među motociklima. Upham je u početku proizvodio samo u detalje vjerne i skupocjene replike među bogatim kolekcionarima izuzetno traženog predratnog modela SS 100, da bi prije godinu dana predstavio i istoimeni potpuno novi motocikl, koji na doista jedinstven način kombinira prošlost i budućnost. Glavninu razvoja odradila je francuska tvrtka Boxer, koja je zaslužna i za originalan retro-futuristički dizajn. Na tom je tragu i vizualno upečatljivi V2 s kutom između cilindara od 88°, kao butični
