Superbike

NIJE BAŠ DA MOŽETE ZABORAVITI SVE ŠTO STE ZNALI O SUPERBIKEU, NO MOŽDA NIJE LOŠE DA UOČI NOVE SEZONE „RESETIRATE“ SVOJA OČEKIVANJA. MALOŠTO JE ISTO KAO I PRIJE

Sykes se riješio neposlušnog Baza, no sad mu je timski kolega još brži Rea

CTRL+ALT+DELETE

KALENDAR ZA 2015. I Tajland je u igri

Nakon što su prošle godine „usvojene“ utrke u Maleziji i Kataru, jedina nova destinacija u kalendaru za 2015. je Tajland, gdje će se održati drugo okupljanje ove sezone. Isto tako, ponovo je uvrštena prošle godine otkazana utrka u Rusiji, no ona službeno treba biti tek potvrđena, baš kao i utrke u Portugalu i Kataru. Dakle, od predviđenih 14 okupljanja, sigurno je samo 11., no zasad je doista upitno tek održavanje utrke u Moskvi. Nakon prošlogodišnjeg otkazivanja, Južnoafrička Republika nije na popisu, baš kao ni Čile, za koji se špekuliralo da će dovesti Superbike prvenstvo u Južnu Ameriku. n

RASPORED UTRKA

22.02. - Phillip Island - Australia 22.03. – Chang IC - Tajland 12.04. – Aragon - Španjolska 19.04. – Assen - Nizozemska 10.05. – Imola - Italija 24.05. – Donington – V. Britanija 07.06. – Portimao - Portugal 21.06. – Misano - Italija 05.07. – Moskva - Rusija 19.07. – Laguna Seca, SAD 11.08. – Sepang - Malezija 20.09. – Jerez - Španjolska 04.10. – Magny-Cours- Francuska 18.10. - Losail - Katar

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Nova sezona u Superbike prvenstvo unosi toliko toga novoga da je teško procijeniti otkud uopće početi. Možda ipak od novih pravila, s kojima bi natjecateljski strojevi trebali postati bliži onim serijskima. Osnovna je ideja da se tako smanje troškovi, ali i razlike između tvorničkih i privatnih momčadi, što bi moglo poprilično promiješati karte. Utoliko više što su prvenstveno Ducati, a onda i Aprilia i BMW, predstavili novu generaciju serijskih motocikala. I Yamaha ima novu R1, no i dalje ostaje izvan ovog prvenstva, iako bi za blisku budućnost moglo biti poprilično znakovito što će imati dosta snažnu momčad u klasi Superstock.

Dakako, od novih pravila igre najviše mogu izgubiti oni koji su dosad bili na vrhu. Ponajprije Aprilia iz čijih su redova s najviše otrovnih strelica gađali novi pravilnik, te na kraju presudili sami sebi i raspustili tvorničku momčad, pravdajući se novim angažmanom u MotoGP-u. Istina, Aprilia će pružati izravnu podršku momčadi Red Devilsa, koja će imati na raspolaganju i novu generaciju RSV-a, no očekivati od Leona Haslama ili neiskusnog Jordija Torresa da naslijede Guintolija na tronu graničilo bi sa znanstvenom fantastikom.

I Kawasakiju je malo otupjela oštrica još prošle sezone kada je uveden tek dio novih restriktivnijih pravila (mogućnost korištenja samo jednog seta prijenosnih omjera u mjenjaču otežava im izvlačenje maksimuma iz agregata gladnog najviših brojeva okretaja), no oni su barem zadržali tvorničku momčad. I ne samo to, Hondi su preoteli i Jonathana Reau, koji je već na prvim ozbiljnim testiranjima bio brži od Sykesa.

Honda je, s druge strane, pridobila slobodnog Guintolija, pa će tako nakon dosta vremena u svojim redovima imati i jednog aktualnog svjetskog prvaka, zapravo, njih čak dvojicu, jer je u Superbike momčad „maturirao“ i novi Supersport prvak Van der Mark. Ducati je jedina tvornička momčad koja nije mijenjala postavu, no Davies i Giugliano su se s novim Panigaleom R, složenim pod novim pravilima, pokazali optimistično brzim na testiranjima.

Samo papirnati favoriti

U redovima Suzukija će drugu priliku dobiti Alex Lowes, a novost je što će mu društvo praviti Randy de Puniet, kojem je taj angažman došao kao zahvala za razvoj Suzukijevog MotoGP motocikla. De Puniet dolazi na mjesto Eugene Lavertyja koji iz momčadi Suzukija, jednako kao i Loris Baz iz Kawasakija, seli u MotoGP prvenstvo, pri čemu njih dvojica predstavljaju jedini značajniji „odljev mozgova“ uoči nove sezone. Nimalo iznenađujuće, kadrovskim promjenama su podvrgnute i „fenje-

Prva testiranja su pokazala da bi vozači Ducatija s novim Panigaleom R, složenim po novim pravilima, mogli biti konkurentniji nego proteklih sezona Guintoli će naslov koji je osvojio s Aprilijom braniti na Hondi. Bilo bi doista veliko iznenađenje da u tome i uspije

raške“ tvorničke momčadi, pa je tako prvi i jedini vozač MV Aguste postao talentirani Leon Camier, dok američki EBR u svoju drugu sezonu ulazi u potpuno reorganiziranom izdanju. Larry Pegram, koji je sa svojim privatnim motociklom u Laguna Seci osvojio jedine bodove za EBR, postaje „trener-igrač“ tvorničke momčadi, dok će drugi vozač (zapravo, prvi) biti Niccolo Canepa.

Veseli i to što će iduće sezone biti pojačan i angažman BMW-a. Nažalost, ne u tvorničkom izdanju, no uz „privatnike“ Barriera i Totha, zastupljenost BMW-a S 1000 RR će se udvostručiti kroz novu momčad JR Racing, za koju će voziti Elias i Badovini, dok će menadžersku funkciju imati Troy Corser.

Pribrojimo li tome i ostale momčadi koje su dosad objavile svoje planove, dolazimo do brojke od barem 23 vozača na 8 različitih marki motocikala. Poprilična raznovrsnost koja u kombinaciji s nepoznanicama koje donose nova pravila, ali i „prekomande“ vozača, izaziva pozitivnu nervozu. U takvim okolnostima momčad Kawasakija možda jest papirnati favorit, no konkretniji odnos snaga biti će poznat tek kad počne sezona. Doduše, rezultati s prve utrke u Phillip Islandu obično su anomalija u vremenu i prostoru, dok je staza u Tajlandu potpuna nepoznanica, tako da bi se s donošenjem preliminarnih zaključaka možda ipak trebalo strpjeti do proljeća i početka europskog dijela sezone. n