Yamaha MT-09 Tracer

TEST

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA I ŽELJKO PUŠĆENIK

OSTAVLJANJE TRAGA U TENISICAMA

Moderan, uzbudljiv i svestran sportsko-turističkoavanturistički motocikl koji ne planinari u gojzericama nego juri u tenisicama? Ako je to ono što tražite, onda Yamaha MT-09 Tracer ima baš sve što vam treba

oš od prvog kontakta s modelom MT-09 znali smo da je on predodređen za nešto više. Ne tvrdimo da je prvi pripadnik priče „The dark side of Japan“ ostao nedorečen, a ne; tražite li pristupačan i pomaknuti sportski naked, s jasno izraženom crtom pozitivnog ludila, MT-09 vrlo dobro ispunjava svoju ulogu. Zapravo, čini i više od toga. Međutim, jednom kad bi ludovanje prestalo, pa bi opet počeli razmišljati glavom umjesto desnom J šakom, vožnja modela MT-09 činila nam se kao slaganje puzzli od sredine prema krajevima.

Dakle, jasno smo vidjeli najvažnije dijelove cjelokupne slike i to nam se svidjelo, no znali smo da neće sve sjesti na svoje mjesto tako dugo dok se ne popune i rubovi.

A te su rubove konačno popunile plastične oplate, vjetrobran, veliki spremnik goriva i sve ono po čemu se jedan dobro opremljeni crossover razlikuje od buntovnog nakeda. Osim toga, prilijeganju slike u okvir trebalo je pridonijeti i to što je Yamaha s Tracerom dobila priliku popraviti rijetke uočene nedostatke modela MT-09. A ta su minusa bila samo dva, zapravo, tri ako u njih ubrojimo i asketski dizajn koji MT-09 čini poprilično originalnim, ali ga i stavlja u onu kategoriju

Obujam 847 ccm Deklarirana snaga 115 KS (84,6 kW) Težina s tekućinama 210 kg Cijena 82.900 kn

motocikala koji vas pogađaju u dušu ili vas ostavljaju potpuno hladnim. MT-09 Tracer ne ostavlja mjesto takvim kontroverzama.

Ovdje je u pitanju moderan, agresivan i atraktivan dizajn, koji jasno nagovješćuje bipolarnost ovog motocikla, odnosno njegovu turističku i sportsku stranu karaktera. Vidljivo je to po pojedinim namjerno istaknutim detaljima, kao što su štitnici za ruke, ali i tipično Yamahinim mačkastim svjetlima, koja su u ovom slučaju do te mjere prožeta LED tehnologijom da ćete njima posramiti i nadobudne vlasnike Audi automobila.

Druga nesavršenost osnovnog modela MT-09 je nervozan odaziv na komadnu gasa, što postaje posebno izraženo čim vožnja malo popusti na tempu. Budući je riječ o problemu koji se može dobrim dijelom riješiti postavkama na elektronici i ubrizgavanju goriva, Yamaha je kod Tracera i tu učinila korak naprijed, kakav se, uostalom, i očekuje od sportsko-turističkog motocikla.

Dakle, za razliku od osnovnog modela MT-09, gdje na trzaje kod dodavanja gasa nećete imati zamjerke samo ako odaberete najslabiju od tri ponuđene mape razvijanja snage, kod Tracera se ta urođena agresivnost Yamahina trocilindraša drži pod kontrolom već i u standardnoj mapi. Istina, još uvijek ne bi imali ništa protiv da elektronika koji postotak mekše upije početni impuls, no o pretjeranoj nervozi sada možemo govoriti samo ako odaberemo mapu A.

Moćni crescendo

U tom načinu rada Tracer bi trebao ponuditi najžešće razvijanje snage, što je i obećanje koje doista i ispunjava, no odgovor na dodavanje gasa tada postaje toliko direktan i agresivan da ponekad nepotrebno uznemiri cijeli motocikl. A s obzirom na to da vam baš kod izvlačenja maksimuma treba vrhunska preciznost i mirnoća, dolazimo do ironičnog zaključka da nam se, čak i u takvoj sportskoj vožnji, više svidjela treća i najnježnija mapa B. Početna reakcija tada je mekana i uglađena, skoro pa bez ikakvih trzaja, a ipak je istovremeno dovoljno da samo malo zdušnije zakrenete desnu šaku pa da postane jasno kako je i u tom „prigušenom“ načinu rada razvijanje snage do te mjere odlučno da vam više od toga ni ne treba.

Ono što imponira, bez obzira koju od tri mape izabrali, je način na koji se razvija snaga. Ako niste naumili cijediti zadnju kap znoja iz odličnog trocilindričnog agregata, gotovo da je svejedno jeste li ovaj put zavoj prošli u dva stupnja više ili niže nego u prošlom pokušaju. Elastičnost je doista vrhunska, pa tako - iako je primjetno da trokrilna pluća od 847 ccm najbolje dišu iznad 3.000 okr/ min - ne predstavlja nikakav problem spustiti se na samo 2.000 okr/min, čak i u 6. stupnju prijenosa, a već u idućem trenutku glatko ubrzavati od 50 km/h.

Dakle, mjenjač na ovom motociklu ima sporednu ulogu, a tu svoju rolu ispunjava vrlo dobro, ne nužno i odlično. Od izbacivanja superlativa dijeli nas spoznaja kako promjena stupnjeva prijenosa, baš kao i baratanje malo tvrđom polugom spojke, rezultira trunčicom više grubosti nego što smo to kod Yamahe inače navikli. Istovremeno, nemamo ni najmanje zamjerke po pitanju preciznosti, brzine i kratkog hoda poluge mjenjača, da bi sve postalo još bolje tamo negdje na visokim brojevima okretaja, posebno kad bi ignorirali spojku kod ubacivanja u idući stupanj prijenosa. Drugim riječima, mjenjač najbolje od sebe daje kod sportske vožnje, što nam se, kako su kilometri prolazili, sve

Uz to što je iznimno elastičan, a na visokim režima vrtnje glasan i gotovo brutalno snažan, trocilindrični agregat je i manje nervozan od inačice iz modela MT-09. Ipak, još uvijek su pretjerano izraženi trzaji kod dodavanja gasa u najagresivnijoj od tri ponuđene mape

Yamaha Tracer je motocikl koji istovremeno spada u nekoliko klasa, no za razliku od tipičnih crossovera, on ima malo toga zajedničkog s kategorijom putnih endura. Ovo je uzbudljivi sportski naked smišljeno oplemenjen sport-touring genima

U napadanju zavoja pokazuje čvrstoću, okretnost i brzinu vrhunskog sportskog nakeda. U tome je dijelu zabavniji od modela MT-09 Visoki i široki upravljač olakšava vožnju u stojećem položaju, no Tracer na makadamu nije baš u svom elementu. Tek će poslužiti svrsi

više činilo i za ostatak motocikla.

U redu, trocilindrični agregat je, kako smo to gore dali naslutiti, itekako sposoban i u turističkoj vožnji. Sitne vibracije na upravljaču i osloncima za noge prisutne su cijelo vrijeme, ali su jednako tako praktično zanemarive, dok su zalihe voljnog momenta gotovo nepresušne. Sad bi tu mogli napisati još koju o iznimno linearnom razvijanju snage i ne bi lagali, no ako muški odvrnete ručicu gasa, primjećujete da se snaga, zapravo, razvija eksponencijalno. Sasvim mala stepenica je prisutna na nekih 6.000 okr/min, nakon čega slijedi još silovitije bujanje potiska prema 8.500 okr/min gdje se oslobađa 87,5 Nm, da bi sve završilo bučnim i moćnim crescendom na granici 10.000 okr/ min kada trocilindrični agregat postiže svoj maksimum.

Hrabro srce

Pritom bi na deklariranih 115 KS netko mogao lakonski odmahnuti rukom, baš kao i na maksimalnu brzinu od 210 km/h ili pak kultivirani zvuk koji pri laganoj vožnji budi asocijacije na kakav ekonomični četverocilindrični motocikl. No, Tracer ne zaslužuje takvu vrstu podcjenjivanja. Upravo suprotno, impresivno je s kojom će brzinom, silinom i lakoćom ova Yamaha ispisati alfanumeričkih 220 km/h na digitalnom brzinomjeru, da bi tek nakon toga brojke počele nešto sporije rasti sve dok, baš kao i na golom MT-09, koju sekundu kasnije ne dohvate maksimalnih 225 km/h pri 9.000 okr/min. Sve to je popraćeno i bučnim notnim zapisom, kod kojeg s porastom brojeva okretaja uobičajeno japansko vrištanje biva nadglasano dubokim i pomalo promuklim urlikom, sve to pomiješano sa strašnim hukom iz usisa.

Uglavnom, iako je Tracer nekih 20 kg teži od običnog MT-09, on djeluje otprilike jednako eksplozivno. Čak ni to što vas pridodani vjetrobran dobro izolira od udara zračnih struja ne uspijeva umanjiti osjećaj gotovo brutalnog ubrzanja. Posebno kada stupnjeve prijenosa razvlačite do samog kraja, pa se kod ubacivanja u viši brzinu protrese cijeli motocikl, kao logična posljedica toga što prednji kotač pokušava uzletjeti i tako gubi kontakt s asfaltom. Da, Tracer je od običnog MT-09 zadržao relativno kratku stražnju vilicu, što u kombinaciji s moćnim agregatom rezultira dosta naglašenom tendencijom za olakšavanjem prednjeg kraja.

Netko će tu tendenciju zlorabiti za jednostavnu vožnju na stražnjem kotaču, drugi će se instinktivno nagnuti prema naprijed i okružen moćnom

Taman između

Na prvi pogled, traženih 82.900 kuna ne djeluje baš tako primamljivo da odmah počnete kopati po džepovima. Međutim, za te novce dobijete ne samo uzbudljiv, nego i bogato opremljeni motocikl. U usporedbi s osnovnim MT-09 u verziji s ABS-om, Tracer jest značajnih 11 tisuća skuplji, ali zato u odnosu na njega donosi plastične oplate, vjetrobran, atraktivniji dizajn, štitnike za ruke, elektronsku kontrolu proklizavanja, centralni oslonac, LED svjetla, utičnicu od 12V, veći spremnik goriva, bogatiju ploču s instrumentima, dvostupanjsko sjedalo, oslonce za ruke suvozača… A tu su i brojne mogućnosti podešavanja, od vjetrobrana (komplicirano), preko visine snopa svjetala (jednostavno), do biranja između dvije visine sjedala i pomicanja ručki upravljača za centimetar naprijed ili nazad. Ispada tako da MT-09 ne može konkurirati Traceru, dok s druge strane Tracer ozbiljno konkurira daleko većem broju protivnika nego što se to na prvi pogled čini. Jasno, tu su crossoveri slične zapremine, poput Ducati Hyperstrade, u usporedbi s kojim je Tracer otprilike jednako zabavan, a istovremeno uglađeniji i drastično jeftiniji. No, u Yamahi ciljaju na nešto drugo. Naime, Tracer je bitno jeftiniji i od crossovera veće zapremine, u odnosu na koje nudi vrlo slične performanse, osjetno manju težinu i, nerijetko, bogatiju opremu. Za izravnu usporedbu s velikim putnim endurima nije dovoljno „mekan“, no zato je Tracer itekako zanimljiva alternativa sportskim nakedima. U tom bi smislu mogao biti izravniji nasljednik još uvijek aktualnom Fazeru 8, nego TDM-u 900 kojeg je izgurao iz proizvodnje.

Atraktivan dizajn izveden je u prepoznatljivom stilu Yamahe

MOGUĆA KONKURENCIJA Tip agregata Maksimalna snaga (KS)

Maksimalni okretni moment (okr/min) Težina (kg) Gume (sprijeda / straga) Hod ovjesa (mm) Osovinski razmak (u mm) Visina sjedala (mm)

Spremnik goriva Cijena

Ducati Hyperstrada V2, 821 ccm 110 KS - 9.250 okr/min 89 Nm – 7.750 204 120/70-17 / 180/55-17 130 / 130 1.490 830 16 l 98.188 Honda Crosrunner V4, 782 ccm 106 KS – 10.250 okr/min 75 Nm – 8.500 242 120/70-17 / 180/55-17 165 / 148 1.475 815 - 835 20,8 l 100.000 kn Kawasaki Versys 1000 R4, 1.043 ccm 120 KS – 9.000 okr/min 102 Nm – 7.500 250 120/70-17 / 180/55-17 150 / 150 1.520 840 21 l 98.180 kn MV Agusta Turismo Veloce R3, 798 ccm 110 KS - 10.000 okr/min 80 Nm pri 8.500 191* 120/70-17 / 190/55-17 160 / 160 1.424 850 20 l 134.674 kn Triumph Tiger Sport R3, 1.050 ccm 125 KS - 9.400 okr/min 104 Nm pri 4.300 235 120/70-17 / 180/55-17 140 / 155 1.540 830 20 l 114.734 kn

Yamaha MT-09 Tracer R3, 847 ccm 115 KS - 10.000 okr/min 88 Nm pri 8.500 210 120/70-17 / 180/55-17 137 / 130 1.440 845 - 860 18 l 82.900 kn

Yamaha MT-09 ABS R3, 847 ccm 115 KS - 10.000 okr/min 88 Nm pri 8.500 191 120/70-17 / 180/55-17 137 / 130 1.440 815 14 l 71.900 kn *Suha težina

Iznimno širok upravljač vas mami da uhvatite bika za rogove, ali i pridonosi i lelujanju pri velikim brzina. Kada će te lelujanje početi, a na kojoj brzini prestati, ovisi i o silueti vozača

Digitalna ploča s instrumentima je vrhunska, samo pokazivač razine goriva pomalo zbunjuje

Iz klase više

U nekom školskom poimanju tog pojma, crossover bi trebao dosta svojih karakteristika dijeliti s maksi-enduro motociklima, posebno po pitanju udobnosti. No, kad bi trebali imenovati izravne poveznice Tracera s filozofijom putnog endura, onda ne bi odmakli dalje od prekidača i ploče s instrumentima. Naime, ti su elementi preuzeti izravno od nedavno obnovljene Yamahe XT 1200Z Super Ténéré, što je samo po sebi, hm, super. Ipak, budući je Super Ténéré u ZE verziji još bolje opremljen od Tracera, na ručkama ćete naći prazna mjesta za nepostojeće prekidače tempomata i elektronskog podešavanja ovjesa, dok prekidač Menu možete pritiskati do milje volje, ali on neće imati nikakve funkcije dok eventualno ne ugradite grijače ručki. Svejedno, prekidače je lijepo vidjeti i koristiti, ali još nam se i više sviđa ploča s instrumentima, koja je doista bogata informacijama. Mogli bi cjepidlačiti jedino po pitanju digitalnog pokazivača goriva, čija je gornja crtica jako dugačka i pokriva široko područje, pa vam tako kakvih 170 km signalizira kako je spremnik goriva dupkom pun, da bi vas se već pri idućem bacanju pogleda informiralo da je napola prazan. A onda ste još stotinjak kilometara daleko od paljenja rezerve. bukom škiljiti prema horizontu, uživajući u osjećaju sirovog ubrzanja, koje je i u višim stupnjevima prijenosa dovoljno silovito da poprimi i elemente zastrašujućeg. S druge strane, rasterećenje prednjeg kotača kod snažnih ubrzanja znači da privremeno gubite na preciznosti upravljanja, ali to blago lelujanje poprima na intenzitetu samo u rijetkim situacijama, primjerice, ako držite gas otvorenim i pri prijelazu preko vrha kakvog asfaltiranog brežuljka.

Osim kratke stražnje vilice, za efekt „glisiranja“ je dijelom kriv (ili ipak zaslužan, ovisno o ukusu) i monoamortizer, koji se pod teretom ubrzanja malo prelako sabija. Što nikako ne bi trebalo pobrkati s time da je mekan, jer je baš amortizacija još jedan od važnih elemenata koji Tracer čine iznenađujuće zabavnim motociklom.

Dakle, i prednji i stražnji ovjes je podešen sportski tvrdo, a to, u kombinaciji sa čvrstoćom kojom odiše ostatak motocikla, stvara idealne preduvjete za oštro napadanje zavoja. Što nas konačno dovodi i do trećeg malog nedostatka običnog MT-09, u smislu da taj model u dubokom nagibu ne nudi baš savršeni osjećaj za prednju gumu. Iako su ovjes i okvir ostali praktično isti, kod Tracera je kut prednje vilice ipak smanjen s 25 na 24°, a ta je mala promjena, u kombinaciji s pomicanjem težišta prema prednjem dijelu motocikla, očito dovela do toga da i u najdubljim nagibima ovaj motocikl pruža potpuno povjerenje. žustrom prolasku kroz zavoje pruža sustav kontrole proklizavanja stražnjeg kotača, što je još jedan bitan element kojim je Tracer oplemenjen u odnosu na osnovni MT-09. Osim toga, riječ je o motociklu koji sa svim tekućinama teži samo 210 kg i ima „sportski“ osovinski razmak od 1.440 mm, što će reći da Tracer u svakom trenutku ostavlja dojam okretnog i odlično izbalansiranog motocikla. Zapravo je taman toliko težak da vas ne preplaši nekom pretjeranom reaktivnošću, a ako smo prilikom brzih promjena smjera u vezanim zavojima i osjetili sasvim blagu naznaku tromosti ili otpora, nije to bilo ništa što ne bi sa zadovoljstvom riješili u trenu, upirući u krajeve naglašeno širokog upravljača.

Zapravo, s vremenom smo primijetili da zavoje, posebno one malo oštrije, sve češće napadamo u supermoto stilu, koristeći taj široki upravljač kao polugu kojom jednostavno guramo motocikl ispod sebe. Svejedno, položaj vozača je kao stvoren za napadanje zavoja i kada zadržite klasičnu, uspravnu pozu te se naginjete zajedno i paralelno s Tracerom, a kakav god pristup odabrali, sve se odvija linearno i sasvim glatko. Moguće se spustiti i u iznenađujuće duboke nagibe, pri čemu oslonci za noge realno ne predstavljaju ograničavajući faktor, bez obzira što na prvu djeluju kao da su postavljeni relativno nisko, a uz to imaju i neobično dugačke pipke, kako po asfaltu ne bi prvo strugnuo pridodani središnji oslonac.

Zaboravite na usporedbe s kakvim modernim putnim endurom ili klasičnim sport-touringom, s Tracerom brzi prolazak kroz zavoje podsjeća na angažiranu vožnju najboljih sportskih nakeda, što

Tracer vas mami na žestoko napadanje zavoja, no isto tako je s njim moguće uživati u turističkoj vožnji. Tu do izražaja dolazi iznimno elastičan i uglađen agregat, no sjedalo je tvrđe od prosjeka klase, baš kao i ovjes, koji se do neke mjere ipak može omekšati

znači da uživate u odličnom položaju vozača, čvrstoj ciklistici i sasvim prirodnom spuštanju u duboke nagibe. Ukratko, linije prolaska kroz zavoje mogu biti i itekako oštre, a pritom ostvarena brzina doista impresivna, no najvažnije od svega je da pritom možete istinski uživati u sportskoj vožnji.

Na to se skladno nadovezuje i karakter agregata, posebno u nešto manje nervoznoj standardnoj mapi ili čak onoj s oznakom B, a ako se pritom zaigrate i pokažete preoptimističnim, do određene mjere vam može pomoći kontrola proklizavanja, kao i serijski ABS. Pritom se kombinacija dvostrukih prednjih diskova promjera 298 mm i radijalnih kliješta pokazuju ohrabrujuće žustrom već na prvi dodir, ali svejedno traži da muški stisnite polugu kako bi se uvjerili koliko je doista moćna.

Na čvrstim nogama

Nakon što smo apsolvirali sve elemente koji ovaj sport-touring-crossover čine zabavnim, krajnje je vrijeme da se posvetimo i onome što bi ovaj motocikl, sukladno očekivanjima mnogih, trebalo učiniti legitimnim nasljednikom umirovljenog TDM-a 900. Kao što smo već dali naslutiti, trocilindrični pogonski agregat može itekako dobro poslužiti za turistički vožnju, no ovdje se više ne mislimo baviti već opisanim iznimno elastičnim razvijanjem snage i uvjerljivošću koju pokazuje i na relativno niskim brojevima okretaja, nego skromnom potrošnjom i izdašnom autonomijom s tim u vezi.

Vozeći se umjereno brzo, ali ne libeći se povremenih divljačkih otvaranja gasa, uspjelo smo bez imalo truda spustiti prosječnu potrošnju na samo 5,5 l/100. U kombinaciji sa spremnikom goriva kojem je zapremina porasla sa 14 na 18 litara, to znači da se bez zaustavljanja može odraditi i više od 300 km u komadu.

Vrlo impresivno, no to još uvijek nije dovoljno da Tracer proglasimo svjetskim putnikom. Za takvo što potrebna iznimna udobnost, a baš je to područje u kojem Tracer nije izniman. To ne znači da je neudoban, daleko od toga, ali je ipak i više nego očito kako su neki elementi komfora svjesno žrtvovani u ime sportske strane njegova karaktera. Prije svega ovjes, koji se kod jurnjave čini inspirativno čvrstim, ali je baš zato kad se zaželimo udobnosti primjetno tvrđi nego što to vjerojatno očekujete. Na papiru ga krasi relativno dugački hod od 137 mm sprijeda i 130 mm straga, pa tako ne možemo zaključiti da mu fali kapaciteta, no kad su neravnine u pitanju Tracer ih neće u tolikoj mjeri upiti koliko će ih jednostavno pregaziti, ne i preskočiti.

Dakle, u tom se dijelu ne treba nadati ugodnoj mekoći, ali isto tako trebati skrenuti na neku poprilično oštećenu cestu da bi taj tvrdi ovjes počeo pokazivati grubost. S druge strane, na raspucanom gradskom asfaltu mogle bi vas mogle živcirati brojne pukotine, koje na nekim slično koncipiranim motociklima možda ne bi ni primijetili.

Kad smo već kod toga, spomenimo da se vižljasti Tracer očekivano dobro snalazi u gradskoj vrevi, problem može nastati samo pri pokušaju provlačenja između kolona budući upravljač i pripadajući štitnici za ruke nisu samo široki, nego su i postavljeni na toj visini da bi mogli zapinjati za retrovizore današnjih automobila.

Vratimo li se na udobnost, onda se priča koju je započeo ovjes nastavlja i u području sjedala. Dakle, sjedalo je prostrano i dobro oblikovano, ali je već na prvi dodir pomalo tvrdo. Osjećaj je to koji vas neće napustiti ni u vožnji, no kako smo gomilali kilometre tako smo postali svjesni da, baš kao i u slučaju ovjesa, sjedalo nije neudobno, nego samo sportski čvrsto. Dakle, na njemu se nikad nećete zavaliti kao u kakvoj fotelji, no čak i kada bi u jednom komadu dobrano ispraznili spremnik goriva, još uvijek nismo osjetili da nas nešto posebno žulja, kao što to nerijetko zna biti slučaj na sličnim modelima s naizgled mekšim sjedalom i jednako uspravnim položajem vozača.

Pritom su kote ergonomije dobro proračunate, pa tako ekstremiteti zatvaraju poprilično opuštene kutove, posebno u području koljena. Isto tako, zaštita od vjetra je vrlo dobra. Široke bočne oplate i nabubreni pokrov spremnika goriva osiguravaju kvalitetnu zavjetrinu za noge i donji dio torza, a ugodno nas je iznenadilo što naizgled minimalistička maskica i relativno uski vjetrobran uspješno prebacuju glavninu struja iznad vozača. Pritom Tracer nudi i mogućnost ručnog mijenjanja visine vjetrobrana, no ako niste baš naumili dobar dio vožnje provesti na autoputu i juriti brzo i žestoko, nekoliko je razloga zašto se tim podešavanjem ne bi trebali previše zamarati.

82.900 ne predstavlja malu svotu novaca, ali dojma smo da Tracer svejedno pruža odličan omjer uloženog i dobivenog, posebno kad ga gledamo kroz prizmu ponuđenih voznih osobina i zabave u vožnji. To što je po pitanju udobnosti tek solidan, Tracer djelomično kompenzira izuzetno bogatom serijskom opremom

TDM-09?

Za početak, podizanje (ili spuštanje) vjetrobrana uopće nije jednostavno, nego je potrebno obje ruke zavući ispod odlične ploče s instrumentima i onda odvrnuti dva plastična vijka s popriličnom dugim navojem. Preporučamo da pritom skinete rukavice i olakšate si posao, to više što je nakon namještanja vjetrobrana na željenu visinu slijedi jednako dugačko pritezanje vijka.

Drugi razlog za ignoriranje te opcije nalazimo u

TEHNIČKI PODACI

Motor: 3 cilindra, redni, četverotaktni Promjer x hod: 78 x 59,1 mm Obujam: 847 ccm Odnos kompresije: 11,5:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelični cjevasti Ovjes: upside-down prednja vilica ø 41 mm, podesivi povrat i predopterećenje, hod 137 mm, straga aluminijska oscilirajuća vilica s monoamortizerom, podesivi povrat i predopterećenje, hod 130 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk promjera 298 mm i radijalna kliješta s 4 klipića, straga disk promjera 245 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.160, širina 950, visina 1.345 – 1.375, visina sjedala 845-860, osovinski razmak 1.440, kut glave okvira 24°, predtrag 100, težina sa svim tekućinama 210 kg, korisna nosivost 194 kg Deklarirano: snaga - 115 KS (84,6 kW) pri 10.000 okr/min, maks. okr. moment – 87,5 Nm (8,5 kgm) pri 8.500 okr/min, maksimalna brzina 210 km/h

Spremnik goriva: 18 l

pogonski agregat i razvijanje snage, ubrzanja, zabava u vožnji, okretnost, čvrstoća, položaj vozača, podesiva ergonomija, ploča s instrumentima, serijska oprema, zvuk, potrošnja i autonomija, cijena u odnosu na konkurenciju tvrdo sjedalo, tvrd ovjes, podešavanje visine vjetrobrana, pokazivač razine goriva

cijena 82.900 kn

Suvozaču je namijenjeno dobro oblikovano i udobno sjedalo, kao i dobri oslonci za ruke

Stražnji kraj jedini ostavlja mjesto za eventualnu debatu o dizajnu, no i u tom je dijelu Tracer bolji od modela MT-09 Štitnici za ruke su atraktivni i korisni

Prednja kočnica je snažna i lijepo se dozira, ali na kraju traži i čvrst stisak ruke

tome što vjetrobran i kad je u najnižem položaju uspješno prebacuje te oslabljuje zračne struje, koje uz to ostaju i laminarne, pa tako ne predstavljaju opterećenje ni u području kacige koja im ostaje djelomično izložena. Tek se oko nekih 150 km/h počinje osjećati nešto izraženiji pritisak u području ramena, no to nije ništa što pravi muškarac ne bi mogao izdržati i na duže staze i pri većim brzinama. Što nas dovodi do trećeg razloga zašto ne bi trebalo podizati vjetrobran u najviši položaj. Naime, u tom se slučaju do gore spomenute brzine stvaraju turbulencije, koje nisu strašne, ali ipak rezultiraju povećanjem buke i zavlačenjem rukavca zračne struje ispod brade. Ispada tako da tek pri brzinama većim od 150 km/h podizanje vjetrobrana poprima puni smisao, smanjujući pritisak u ramenima i prebacujući struje dovoljno visoko da se u području kacige ne osjete turbulencije. S takvom postavkom je moguće i na duže vrijeme održavati iznimno visoke brzinske propise, trebalo bi samo izbjegavati zonu od nekih 180 km/h budući se tada cijeli motocikl protrese kao da ste upravo probili zvučni zid, pri čemu je to lelujanje uvjetovano visokom siluetom i širokim upravljačem, a daljnjim porastom (ili spuštanjem) brzine netragom nestaje.

Zanimljivo je da se kod vožnje sa suvozačem posebna vrsta blagih turbulencija može osjetiti već pri nekih 100 km/h. Tada se sa stražnje strane kacige povremeno stvara podtlak uslijed kojeg glava vozača počinje lagano lelujati. No, osim tog detalja, vožnja sa suvozačem je ugodno iskustvo za oba sudionika. Njoj (ili ipak njemu) je namijenjeno dobro profilirano i udobno suvozačko sjedalo te izdašni oslonci za ruke, dok će vozač primijetit tek to da kod ubrzanja nešto više tone stražnji kraj. U ostalim elementima vožnje ravnoteža nije poremećena, a motocikl ostaje okretan i sasvim prirodan do te mjere da bi na toj Tracerovoj izbalansiranosti kod vožnje u dvoje mogli zavidjeti i zakleti sljedbenici TDM kulta.

Što nas dovodi do konačnog pitanja. Može li, dakle, MT-09 Tracer biti nasljednik TDM-a 900? Ne u potpunosti, ipak je tu riječ motociklima s bitno različitim karakterima. Dok je TDM prvenstveno udoban, a tek onda dovoljno zabavan, Tracer je prvenstveno zabavan, a tek onda i dovoljno udoban. Dakle, na kraće staze bi možda i mogao popuniti dobro izgažene i ugodne cipele TDM-a, no stvar je u tome što se Tracer ipak bolje osjeća u sportskim tenisicama. n