Kawasaki SX-R 1.500

EKSKLUZIVNO S JARUNA

PIŠE: IVICA VRHOVNIK, FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

POVRATAK ZELENOG TORPEDA

Kad smo već pomislili da je kategoriji stajaćih jet ski plovila odzvonilo, Kawasaki je prekinuo dugotrajno sušno razdoblje modelom koji bi mogao spasiti ovaj atraktivni segment motonautičke industrije. Samo da podsjetimo, Kawasaki je osmislio i serijski proizveo ovaj koncept davne 1973. godine pod imenom Jet Ski, prema nacrtima inovatora Claytona Jacobsona

Crticom iz povijesti započinjemo troskok u 21. stoljeće: prethodni SX-R 800 predstavljen je davne 2003. godine i produkcijski je živio do 2011., a obožavatelje ima još dan danas. Spomenimo još jedan podatak, kako je posljednji velikoserijski model ove industrije predstavljen još 2004. godine - austrijski Hydrospace S4 i od tada je stajaća klasa egzistirala samo za potrebe utrkivanja principom Formule 1. To znači da je nekoliko manufakturnih vrsta trupova (mahom karbonskih) bilo uobičajeno upariti s nekoliko potpuno različitih tipova agregata (2T, 4T, turbo...) koji se potom konfiguriraju kao Lego kocke. Rezultat je neupitan po performansama, no upitan je po svojoj cijeni i dostupan uskom krugu trkaćih entuzijasta. Naime, troškovi nabavke i održavanja takvog plovila ravni su mašti djeteta koje se zaigralo tim istim kockicama.

Svijetlo na kraju tunela vidjeli smo krajem prošle godine kada je SX-R 1.500 predstavljen javnosti nakon dugotrajnih testiranja koje je provodio američki Japanac Minoru Kanamori. Nekadašnji svjetski prvak i tvornički vozač, ekspert koji je zaposlenik Kawasakija još od osnivanja njihovog jet ski odjela, sigurno je jedan od najvećih znalaca „vodene“ industrije.

Evolucija u praksi odmah je vidljiva: STX 1.500 je prije svega velik, čak i na prvi kontakt glomazan. Drugi, nešto promišljeniji pogled otkriva lijepe zaobljene linije koje ipak čine skladnu cjelinu novog Kawasakija. Impozantan prednji kraj, zašiljen s dubokim bočnim lajsnama razvija se u široke bokove rezervoara, koji ujedno čine i deflektore koji štite od pretjeranog prskanja vode. Stup upravljača je u odnosu na prethodni model vizualno pomaknut unatrag, a naš testni model je krasio “aftermarket“ RRP sa Renthalovim upravljačem. Ovakav postav najbolje odgovara Slavenu Ivančiću, nevjerojatnom sportašu koji je već desetak godina top 10 svijeta i trenutno se natječe u GP 2 kategoriji UIM svjetskog prvenstva. Na originalnom stupu upravljača nalaze se dvije signalne lampice, s ipak pretjerano zatvorenim ručkama upravljača.

Vozač stoji na platformi pristojnih dimenzija koja se ne kliže i zbog toga u većini slučajeva omogućava spas od padova spuštanjem centra težišta nisko prema podnici. Prvi testni krugovi uvjeravaju nas da smo na pravom Kawasakiju. Vodljiv trup omogućava precizne prolaske zavoja, čak i kad bi se u zavoju gas popustio, te bi jet ski bio vođen inercijom, a tada se povećana masa plovila pretvara u saveznika. Moćan agregat od 160 KS uvijek izvlači sklop plovilo-vozač iz svake situacije i omjer snage, mase te velike plovnosti zapravo daje dinamički skladnu cjelinu. Još k tome i Kawasakijevi financijaši zadovoljno trljaju ruke jer dobar dio novog modela sastavljen je od unificiranih dijelova već postojećih modela i to je činjenica u apsolutno pozitivnoj konotaciji. Pogonski je motor provjereni četverotaktni atmosferski iz sjedećeg modela STX15-f., zapremine 1.500 ccm, a marketing odjel uvjerava da potiče čak iz motocikla ZX14-R. Masivan četverocilindraš najniže je moguće postavljen u trup i potpuno je balansiran jer se u dinamici vožnje ne osjeća nikakva pretjerana masa plovila, a poniranje nosom u valove stvar je prošlosti. U pojedinim situacijama na vrlo malim brzinama primjećuje se crtica nestabilnosti oko uzdužne osi (lijevo - desno), no to je samo podsjetnik da smo na skuteru stajaće kategorije. Živ iz niskih okretaja, vrlo linearne krivulje razvoja snage, dok se u visokim okretajima osjeti svih 160 konjskih snaga kroz zaista

Možda se pitate što Jet Ski radi u Moto Pulsu, ali čak su tri poveznice: vozi se kao motocikl, proizvođač je Kawasaki, a njegovo srce je prerađen agregat sa ZX14-R. Snaga je brutalna i svaki motociklist bi ga poželio... Snaga je brutalna, ali je iskoristiva radi velikog korita. Ovo je odličan trening za motocross, enduro i ostale natjecateljske sportove na dva kotača

Priliku za test imali smo na Jarunu, zagrebačkom moru, zabranjenom za javnost, što je poseban događaj. I veslači su došli na veliko jezero, stali i uživali

veliku krajnju brzinu. Čak i bočni stabilizatori, tzv. „sponsi“ skinuti su sa sjedećeg modela. No, baza svega je jako dobro hidrodinamički oblikovan trup. Mjeseci testiranja trupa na Lake Havasu pretvaraju se u užitak vožnje svakim naredim zavojem i to gotovo za svakoga; faktor umora prevladao je faktor užitka tek nakon dosta izvezenih krugova. Ipak, ne dajte se prevariti dobronamjernoj ponudi za krug više. To je još uvijek super snažno plovilo stajaće kategorije i možda bi čak za vozače početnike trebalo biti opremljeno nekom vrstom sigurnosnog ključa koji bi ograničio raspoloživu snagu. Pojedine trkaće organizacije idu tako daleko da traže zasebnu klasu za Kawasaki SX-R ili pak potpunu zabranu homologacije, no evoluciju i tehnološki razvoj ne možete zaustaviti. Niti ne treba jer je ovo odličan proizvod koji zahvaća široku lepezu korisnika. Rekreativci će znati cijeniti pouzdanost atmosferskog četverotaktnog motora i stabilan trup, dok će natjecatelji razmišljati o ugradnji prednabijanja s dodatnom funkcionalnom personalizacijom koja će omogućiti sportski rezultat, a Kawasaki će dobiti ono što manufakturni proizvođači do sada nisu - broj prodanih primjeraka. n

IZJAVA VOZAČA

Slaven Ivančić

Natjecatelj UIM svjetskog prvenstva u kategoriji GP 2

“Oduševljava me voznost i upravljivost ovog Kawasakija kombinirana s velikim potencijalom agregata. Jako se dobro vozi po valovima i puno manje umara vozača od ranijih modela. Prednost velike mase je što ima veliku inerciju i to se osjeća u pozitivnom smislu, ali to je i veliki rizik u uvjetima utrkivanja gdje sudar takvih plovila može biti izrazito opasan. Sve u svemu, novi model u potpunosti ispunjava sva očekivanja ljubitelja uzbuđenja na vodi, a nadam se da će i meni omogućiti još pokoji dobar rezultat na globalnoj jet ski sceni.” n

TEHNIČKI PODACI

Motor: četverotaktni, 4 cilindra, atmosferski Snaga: 160 KS Zapremina: 1.498 ccm Provrt x hod: 83.0. x 69.2 mm Kompresija: 10.6 x 1 Pogon: impeler, direktno s motora Duljina: 2.65 m Širina: 0.76 m Masa (s tekućinama): 250 kg Cijena: 78.864 kn

omjer snage i mase, vodljivost i preciznost trupa, „race ready“, podloga za daljnju doradu

zatvoren kut standardnog upravljača, nedostatak sigurnosnog ključa