Kawasaki SX-R 1.500 EKSKLUZIVNO S JARUNA PIŠE: IVICA VRHOVNIK, FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK
POVRATAK ZELENOG TORPEDA
C
rticom iz povijesti započinjemo troskok u 21. stoljeće: prethodni SX-R 800 predstavljen je davne 2003. godine i produkcijski je živio do 2011., a obožavatelje ima još dan danas. Spomenimo još jedan podatak, kako je posljednji velikoserijski model ove industrije predstavljen još 2004. godine - austrijski Hydrospace S4 i od tada je stajaća klasa egzistirala samo za potrebe utrkivanja principom Formule 1. To znači da je nekoliko manufakturnih vrsta trupova (mahom karbonskih) bilo uobičajeno upariti s nekoliko potpuno različitih tipova agregata (2T, 4T, turbo...) koji se potom konfiguriraju kao Lego kocke. Rezultat je neupitan po performansama, no upitan je po svojoj cijeni i dostupan uskom krugu trkaćih entuzijasta. Naime, troškovi nabavke i održavanja takvog plovila
64 y MOTO PULS lipanj 2017.
Kad smo već pomislili da je kategoriji stajaćih jet ski plovila odzvonilo, Kawasaki je prekinuo dugotrajno sušno razdoblje modelom koji bi mogao spasiti ovaj atraktivni segment motonautičke industrije. Samo da podsjetimo, Kawasaki je osmislio i serijski proizveo ovaj koncept davne 1973. godine pod imenom Jet Ski, prema nacrtima inovatora Claytona Jacobsona ravni su mašti djeteta koje se zaigralo tim istim kockicama. Svijetlo na kraju tunela vidjeli smo krajem prošle godine kada je SX-R 1.500 predstavljen javnosti nakon dugotrajnih testiranja koje je provodio američki Japanac Minoru Kanamori. Nekadašnji svjetski prvak i tvornički vozač, ekspert koji je zaposlenik Kawasakija još od osnivanja njihovog jet ski odjela, sigurno je jedan od najvećih znalaca „vodene“ industrije. Evolucija u praksi odmah je vidljiva: STX 1.500 je prije svega velik, čak i na prvi kontakt glomazan. Drugi, nešto promišljeniji pogled otkriva lijepe zaobljene linije koje ipak čine skladnu cjelinu novog Kawasakija. Impozantan prednji kraj, zašiljen s dubokim bočnim lajsnama razvija se u široke bokove rezervoara, koji ujedno čine i deflektore koji štite od pretjeranog prskanja vode. Stup upravljača je u odnosu na prethodni model vizualno pomaknut unatrag, a naš test-
ni model je krasio “aftermarket“ RRP sa Renthalovim upravljačem. Ovakav postav najbolje odgovara Slavenu Ivančiću, nevjerojatnom sportašu koji je već desetak godina top 10 svijeta i trenutno se natječe u GP 2 kategoriji UIM svjetskog prvenstva. Na originalnom stupu upravljača nalaze se dvije signalne lampice, s ipak pretjerano zatvorenim ručkama upravljača. Vozač stoji na platformi pristojnih dimenzija koja se ne kliže i zbog toga u većini slučajeva omogućava spas od padova spuštanjem centra težišta nisko prema podnici. Prvi testni krugovi uvjeravaju nas da smo na pravom Kawasakiju. Vodljiv trup omogućava precizne prolaske zavoja, čak i kad bi se u zavoju gas popustio, te bi jet ski bio vođen inercijom, a tada se povećana masa plovila pretvara u saveznika. Moćan agregat od 160 KS uvijek izvlači sklop plovilo-vozač iz svake situacije i omjer snage, mase te velike plovnosti zapra-
vo daje dinamički skladnu cjelinu. Još k tome i Kawasakijevi financijaši zadovoljno trljaju ruke jer dobar dio novog modela sastavljen je od unificiranih dijelova već postojećih modela i to je činjenica u apsolutno pozitivnoj konotaciji. Pogonski je motor provjereni četverotaktni atmosferski iz sjedećeg modela STX15-f., zapremine 1.500 ccm, a marketing odjel uvjerava da potiče čak iz motocikla ZX14-R. Masivan četverocilindraš najniže je moguće postavljen u trup i potpuno je balansiran jer se u dinamici vožnje ne osjeća nikakva pretjerana masa plovila, a poniranje nosom u valove stvar je prošlosti. U pojedinim situacijama na vrlo malim brzinama primjećuje se crtica nestabilnosti oko uzdužne osi (lijevo - desno), no to je samo podsjetnik da smo na skuteru stajaće kategorije. Živ iz niskih okretaja, vrlo linearne krivulje razvoja snage, dok se u visokim okretajima osjeti svih 160 konjskih snaga kroz zaista
