Novosti

Snovi od karbona

Najekstremniji BMW ima okvir od karbona i natjecateljski agregat, što znači da je na samo 171 kg raspoređeno čak 215 KS. Ali sve to samo za pistu i za čak 80.000 eura

QHP4 nije prvi. Ostat će zapisano da je prvi serijski motocikl s karbonskim okvirom bio jesenas predstavljeni Ducati 1299 Superleggera. I ne samo to; Superleggera je za 4 kg lakša, ima i karbonsku stražnju vilicu, a njezinih se 215 „konja“ može upregnuti i za vožnju cestom, dok je BMW HP4 namijenjen isključivo natjecateljskoj stazi. No, HP4 je svejedno upečatljivi stroj, koji je po većini svojih elemenata na razini BMW-ovih tvornički pripremljenih motocikla za Superbike ili Endurance prvenstvo. Najveća razlika u odnosu na njih je baš taj karbonski okvir. U BMW-u imaju iskustva s izradom nosivih konstrukcija od karbona, s automobilom i8 kao najboljim primjerom, i zato im vjerujemo kad tvrde da je karbonski okvir za HP4 nastao po posebnoj metodi koja pruža optimum između čvrstoće i težine. Takav karbonski okvir teži 7,8 kg, što je 4 kg manje od aluminijskog, a od karbona je izrađen i nosač stražnjeg kraja, koji omogućuje biranje između tri razine visine sjedala. Od karbona su izrađeni i naplatci, koji su 30-ak % lakši od onih kovanih od lake legure, a jasno je da su od sličnog materijala izrađene i oplate. Rezultat? Mokra težina od 171,4 kg, što je manje čak i od tvornički pripremljenog motocikla za Superbike prvenstvo. I kočnice i ovjes su na natjecateljskoj razini, s Brembo GP4 PR kliještima iz jednog komada te Öhlins FGR 300 vilicom i TTX 36 GP monoamortizerom, uparenim s posebnom izvedbom aluminijske stražnje vilice, kakva se koristi i u Superbike prvenstvu. A u paketu s potpuno i precizno podesivim ovjesom dolazi i mogućnost mijenjanja predtraga kao i pozicije hvatišta stražnje vilice.

Skupocjena rukotvorina

I redni četverocilindrični agregat modela S 1000 RR je dorađen po natjecateljskim specifikacijama. Bregaste osovine su oštrije, dok su varijabilni usisni kanalići u ovom slučaju duži i većeg presjeka. Klipovi su standardni, ali precizno izvagani te zajedno s klipnjačama posebno probrani po težini, kako bi se razlike u oscilacijskim masama svele na minimum. Same klipnjače su izrađene od kovanog čelika i isporučuje ih specijalizirana austrijska tvrtka Pankl, a koljenasto vratilo je olakšano za 200 g. Sustav podmazivanja je prilagođen natjecateljskih zahtjevima, dok je hladnjak tekućine ostao bez ventilatora, ali je pritisak povećan s 1,2 na 1,8 bara. Pridodajte svemu tome Akrapovič ispušni sustav od titana, i dobijete 215 KS pri 13.900 o/min te 120 Nm pri 10.000 o/min, što je 17 KS i 7 Nm više od standardnog modela. Za pravu mjeru, 1. i 2. brzina su produžene, a 4., 5. i 6. skraćene, s time da HP4 ima i okrenuti, odnosno obrnuti raspored promjene brzina, a tu je i quickshifter koji radi u oba smjera. Jasno, ne nedostaje ni vrhunske elektronike, što daju naslutiti već i posebni prekidači natjecateljskog tipa.

Pritom je kontrola proklizavanja podesiva u 15 stupnjeva, baš kao i intenzitet kočenja motorom, kontrola podizanja na stražnji kotač ima 5 razina rada, a tu su i „launch control“ kao i graničnik brzine u boksu, a sve to je upareno i s natjecateljskom 2D pločom s instrumentima. Čak i kad svemu dosad nabrojanom pridodamo i tu sitnicu da se HP4 Race sastavlja praktično ručno, pa da je čak i pogonski agregat tvornički razrađen, kako bi s njim odmah mogli početi juriti punom snagom na stazi, najavljena cijena od 80.000 eura još uvijek djeluje blasfemično. Svejedno, ne sumnjamo da će planiranih 750 primjeraka lako pronaći svog kupca.

NOVOSTI y DUNLOP ROADSMART III SC

Za vrhunske skutere

QDunlop je prošle godine izbacio odličnu RoadSmart III gumu za motocikle, a sada je paleta proširena i RoadSmart III SC gumama za skutere. I to ne za bilo koje skutere, nego za one vrhunske, što potvrđuje i činjenica da Yamaha baš tu gumu izabrala za tvorničku ugradnju na svoj top model 530 DX. Kao i u slučaju RoadSmarta III za motocikle, ova

SC guma za skutere bi trebala biti svestrana, trajna i upotrebljiva praktično tijekom cijele godine, no istovremeno i više nego dovoljno ljepljiva i okretna da pruži puno zadovoljstvo u sportskoj vožnji. SC varijanta ima jednaki dizajn gaznog sloja kao i motociklistička guma, što bi trebalo pridonijeti učinkovitom raspršivanju vode i ravnomjernijem habanju, a ima i beskonačnu JLB konstrukciju remena bez spojeva, kojom se smanjuje deformacija gume i pregrijavanje. Uz to, RoadSmart III SC donosi i novinu u vidu posebno oblikovanog profila gume, kako bi se olakšalo spuštanje u nagib i ubrzala promjena smjera. Prednje gume dimenzija 120/70R14 i 120/70R15 koštaju 797 kn, dok stražnja guma dimenzija 160/60-R14 košta 874 kn, a ona dimenzija 160/60R15 je vaša za 848 kn, s popustom za gotovinu.

AKCIJA HONDA CRF450R I CRF450RX

Tako lako

QHonda je prije manje od godinu dana predstavila svoji prvi potpuno novi CRF450R u ovom desetljeću tako da za 2018. nisu pripremljene krucijalne promjene. Ipak, bez nanovo podešenog ovjesa se, dakako, ne može, a CRF450R je odsada serijski opremljen i elektropokretačom. Kako zbog toga ne bi došlo do prekomjernog porasta težine, odbačena je nožna poluga kick startera te je ugrađen lagani litij-ion akumulator. Cross-country varijanta CRF450RX je već imala elektorstarter su seriji, no za 2018. i taj model dobiva litij-ionsku bateriju čime je ušteđeno 600 g.

Minesa preselila u Zagreb

Nakon 20 godina poslovanja u Velikoj Gorici, tvrtka Minesa se preselila u Zagreb, pa je tako na adresi Vjekoslava Heinzela 13 otvoren novi prodajni salon i servis za skutere i četverocikle marke Kymco. U novom salonu se osim brojnih izloženih Kymco modela može pronaći i moto oprema Shad, Tucano Urbano te MT, ARC i NZI kacige. Pritom Minesa nije samo ovlašteni diler i serviser Kymca, nego i certificirani Thule partner, pa nude i njihov kompletni program nosača, kofera, ruksaka i ostalog. Broj telefona ostaje 01/621-6349, a e-mail adresa je info@ mimesa.hr

Pokloni uz Vespu

Tvrtka Piaggio Hrvatska pripremila je prodajnu akciju u kojoj kupci najsnažnijih Vespa modela, dakle onih s oznakom 300, na poklon dobivaju paket dodatne opreme vrijedan otprilike 5.800 kn. Tako ćete u odabranim salonima uz GTS 300 i GTS Super 300 dobiti stražnji prtljažnik, vjetrobran, kacigu Vespa i navlaku za vozilo. Nisu zaboravljeni ni kupci nostalgične Primavere 50 i „sportskog“ Sprinta 50, koji na poklon dobivaju stražnji prtljažnik.

NOVOSTI y KTM SX MODELI ZA 2018.

Nešto sitno, ništa bitno

KTM 85 SX

KTM 450 SX-F QKad su u pitanju motokros modeli, KTM je za 2018. pripremio tek sitne izmjene. Tako 125 SX i 150 SX imaju drugačije programiranu elektroniku, kao i nove aluminijske nosače na spoju glave agregata i okvira, a svi dvotaktni i četvertotaktni modeli imaju nanovo podešenu WP AER prednju vilicu, narančasti umjesto crnog okvira i nove grafike. Kao i dosad, četverotaktni modeli 250 SX-F, 350 SX-F i 450 SX-F se mogu pohvaliti elektrostarterom, kontrolom proklizavanja i mogućnošću biranja načina razvijanje snage. Nešto više novina ima u „junior“ segmentu gdje je 85 SX dobio lakši čelični okvir i nosač stražnjeg kraja, ali i novi i za 0,7 kg lakši pogonski agregat, koji bi trebao linerarnije razvijati snagu. SX 85 je opremljen WP AER 43 vilicom, posebno prilagođenim WP Xplor amortizerom i Formula kočnicama.

EXTREME ENDURO LIKA

Gdje je vuk domaća životinja

QMK Azalea iz Zadra i ove godine, od 8. do 10. rujna, organizira ekstremnu enduro utrku u ličkom mjestu Kunovac Kupirovački. U petak i subotu je na rasporedu zagrijavanje, odnosno vozi se prolog, koji nije obavezan, ali onaj subotnji određuje startne pozicije za nedjeljnu utrku na zahtjevnoj off-road stazi dužine 60 km, a koju će trebati savladati što brže i po mogućnosti unutar 6 sati. Klase Expert i Team će voziti cijelu stazu, dok će klase Hobby i Veteran moći iskoristiti lakše obilaznice na onim doista najtežim dijelovima staze. Pritom će na najekstremnijim dijelovima staze biti i dvije tzv. No help zone, u kojoj će si vozači klase Expert i Team smjeti pomagati samo međusobno, dok će im na ostalim dijelovima moći priskočiti i gledatelji, kojima će biti dostupan pristup stazi. Organizator poziva one koje bi željeli biti suci uz stazu da im se jave, a dakako da će najbolji vozači na kraju biti nagrađeni peharima i vrijednim poklonima, među kojima se ističu Akrapovič auspusi.

Novi Ducati salon

Adresa ostaje ista, Samoborska 213, uz poznati kafić Pit Stop, no novi i prošireni Ducati salon više ne gleda na cestu, nego je smješten sa stražnje strane, u dvorištu u kojem se i dosad nalazio ovlašteni servis. Tako potpuno novi salon i temeljito renovirani servis sada čine jednu skladnu cjelinu. U tom bitno većem i lijepo uređenom Ducati salonu između ostalog možete razgledati i novitete SuperSport, Multistrada 950, Monster 797 i Scrambler Desert Sled, koji su se u sklopu proslave otvorenja mogli i isprobati. Samo otvorenje su uveličali Gherardo Morico, menadžer za ovu regiju, i Manuela Montanari iz marketinga, a brojne okupljene uzvanike i znatiželjnike pozdravio je Tomislav Hršak, direktor tvrtke Panigale, ovlaštenog zastupnika za Ducati.

NOVOSTI y VOZILI SMO: SUZUKI NOVITETI ZA 2017.

Povratak na vrh

Suzuki je na F1 stazi Hungaroring organizirao novinarsko druženje s najzvučnijim novitetom za 2017. No, nismo isprobali samo moćni GSX-R 1000, nego i sportske nakede

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

QNebo se odlučilo konačno smilovati taman kada smo trebali izaći na stazu, no prethodni pljusak je bio gotovo biblijskih proporcija tako da je asfalt staze Hungaroring još neko vrijeme bio izdašno namočen. Nije bilo druge nego krugove upoznavanja s dugo očekivanim i konačno potpuno novim Suzukijem GSX-R 1000 odraditi s kontrolom proklizavanja odvrnutom na maksimum. Kontrolna žaruljica se gotovo i nije gasila, a već se i kod najblažeg dodavanja gasa čulo isprekidano paljenje, no u svemu tome nije bilo grube reakcije, samo zdrave doze povjerenja, što nas je ohrabrilo da glisiramo i brže nego što smo mislili da je moguće. Jasno, glavne draži ovog noviteta su pritom ostale skrivene, no kasnije smo dobili još jednu prigodu da GSX-R 1000 isprobamo i na suhoj stazi. Već i sam nemiran rad agregata u praznom hodu daje naslutiti da je ovaj model daleko zločestiji dečko od svojih prethodnika, a to nam je i potvrdilo doista brutalno ubrzanje na ravnim dijelovima staze. Sa svakim malo odlučnijim dodavanjem gasa došla bi i doista eksplozivna potvrda da je ovdje riječ o motociklu koji ima 202 KS i kojem se kao takvom olakšava prednji kraj i u višim stupnjevima prijenosa. Pritom je ta njegova doista divlja strana primjetna samo kod žestokog natezanja ručice gasa, dok je kod početnog dodavanja na izlasku iz zavoja GSX-R 1000 potentan, ali korektan. Pritom smo, kako bi dojam bio potpun, izabrali najagresivniju mapu razvijanja snage, no budući da je asfalt još bio hladan, kontrolu proklizavanja smo stavili na četvrtu od ukupno osam razina. Čak i na tako relativno visokom stupnju budnosti, kontrola proklizavanja se nije nepotrebno aktivirala, a kad nam je kod ubrzavanja u punom nagibu naglo pobjegla stražnja guma, motocikl se u trenu smirio i nastavio juriti istom putanjom.

Odmjereni snagator

U svemu tome GSX-R nije nužno najokretniji u svojoj klasi, ali se svejedno prebacuje iznimno lako i ne previše nervozno, a kroz same zavoje prolazi toliko oštro da ih zapravo krati. Kočnice se fino doziraju i iznimno su snažne, a upravljač je relativno nisko tako da su u tom dijelu ruke dosta opterećene. I općenito je položaj vozača naglašeno agresivan, ali još uvijek ne i najekstremniji u klasi, a uz to se na ravnicama moguće dosta dobro sakriti iza vjetrobrana. I mjenjač je vrlo dobar i brz, šteta je samo što u ovoj osnovnoj verziji nije opremljen i quickshifterom, a kad smo već kod traženja dlake u jajetu, spomenimo da se GSX-R 1000 na ravnici pokazao neočekivano osjetljivim na bočnim vjetar, no to je vjerojatno imali neke veze i s burnim dolaskom nove

NASTAVAK NA STRANICI 17

Suzuki GSX-S 1000 se stapa sa svojim vozačem. Nedavno su mu potencijali skočili na 160 KS

oluje koja se nagurivala na horizontu. Uglavnom, bilo je to tek prvo i relativno kratko druženje s ovim snagatorom, no već se i na temelju toga nameće zaključak da je GSX-R 1000 doista odličan superbike, smješten negdje između uglađenijeg Kawasaki Ninje ZX-10R i sirovije Yamahe R1. U međuvremenu smo imali prilike isprobati i sportski naked GSX-S 750 koji nas je već ranije oduševio na cesti, da bi nas sad ugodno iznenadio na stazi. I tu se pokazao nevjerojatno upravljivim, uzbudljivim i brzim motociklom, koji će s jednakom lakoćom zadovoljiti kriterije onih manje iskusnih kao i zahtjevnijih vozača. No, više o tom modelu ćete moći pročitati u testu u nekom od idućih brojeva, tako da ćemo ovdje preostali prostor posvetili njegovu snažnijem bratu.

Nakon što nas je već ranije oduševio na cesti, GSX-S 750 nas je sad totalno osvojio i na natjecateljskoj stazi

Najmanje skup

Iako GSX-S 1000 nije pravi novitet, nedavno je u tišini dorađen, a izvana ćete taj model, koji nosi modelsku oznaku 2018, prepoznati tek po crnim polugama kočnice i spojke. No, ljepota izvire iznutra, odnosno iz činjenice da je dosadašnji maksimum od 150 KS pomaknut na 160 KS, što je u međuvremenu postao i nepisani normativ super-nakeda. Bez obzira na to, GSX-S u ispoljavanju snage još uvijek nije tako neobuzdan, a onda i strastven, kao MT-10 ili Superduke, ali je definitivno silovit i u konačnici jednako brz kao i oni. U svemu tome je i natprosječno uglađen, s tek sporadičnim trzajem kod dodavanja gasa, dok je položaj vozača tako prirodno odmjeren da smo već nakon prvog metra imali osjećaj kako smo se stopili s motociklom. Kočnice su doista snažne, ne i preagresivne, a i mjenjač je dobar, pri čemu moramo spomenuti da nam se kod ubacivanja u 4. i 5. stupanj na ciljnoj ravnini svaki put protresao prednji kraj, nakon čega bi motocikl nastavio lagano lelujati, no to nije ništa čudno za ovako snažan naked. Isto tako, kod prebacivanja u zavojima je očekivano tromiji od modela 750, ali GSX-S 1000 je svejedno okretan motocikl, koji je uz to mirniji i neutralniji od prosjeka klase, a s cijenom od 99.390 kuna i pristupačniji od svakog pripadnika svoje vrste. Baš kao što je i GSX-R 1000 s traženih 117.990 kuna daleko najmanje skup superbike, a GSX-S 750 s cijenom od 69.990 kuna najjeftiniji sportski naked srednje zapremine. Da, Suzuki je nepovratno izgubio nekoliko godina, no s ova tri modela pokazuju kako su se konačno vratili na pravi put i da ponovo stvaraju uzbudljive i atraktivne strojeve koji su po svim bitnim kriterijima u vrhu svoje klase, a samo cijenom na njenom dnu.

SUSRETI Trash & Burn #9

I ove godine će se u Sv. Martinu na Muri održati Trash & Burn susret ljubitelja američkih vozila, rock’n’roll i rockabilly glazbe te popratne supkulture. Iako će naglasak biti na američkim automobilima, besplatno mjesto pod suncem u zelenom kampu imaju i vlasnici američkih motocikala, pri čemu se posebno cijene oni temeljito modificirani. Među zaštitne znakove ovog miroljubivog tematskog susreta spadaju i atraktivne pin-up djevojke, kao i žestoki koncerti, široka ponuda stare odječe, gramofonskih ploča i inih memorabilija, a dakako da će se birati i najljepši automobil i motocikli. Čak i ako ste samo latentni ljubitelji američkih V2 i V8 strojeva isplati se 23. i 24. lipnja potegnuti do samog sjevera Međimurja.

CAFFE BAR Novi bikerski kafić

U centru Oroslavlja otvoren je novi caffe bar Roses, koji ne krije svoju bikersku orijentaciju. Sve u tom zagorskom kafiću odiše old-school atmosferom, zidovi su prepuni moto povijesti, a pred ulazom je iscrtano desetak parkirnih mjesta za motocikle. Dakle, imate sve što vam treba za okrjepu tijekom krstarenja zagorskim bregima, a u planu su i večernji nastupi rock’n’roll bendova, kao i dnevna druženja moto klubova.

NOVOSTI y KTM EXC 2018.

Ubrizgavanje za 2T EXC 2018.

Na dobro znanoj stazi u Erzbergu, KTM je novinarima predstavio novu generaciju svojih dvotaktnih EXC modela 250 TPI i 300 TPI za 2018., kojima je premijerno ugradio elektronsko ubrizgavanje goriva. Dinamičkoj prezentaciji je prisustvovao i naš Tomislav Marić, pa u sljedećem broju Moto Pulsa pročitajte naše dojmove iz vožnje

TPI elektronsko ubrizgavanje goriva Nova centralna elektronska jedinica smještena je ispod sjedala a dobiva podatke brojnih senzora. Čep spremnika ulja nalazi se ispred čepa spremnika goriva

KTM 300 EXC TPI Six Days

QSredinom svibnja KTM je predstavio svoju off road paletu EXC modela za 2018., te njihove opremljenije inačice u varijantama Six Days, koje su ove godine u bojama Francuske jer se popularni ISDE održava u Brive-la-Gaillarde. Četverotaktni modeli nisu pretrpjeli puno izmjena, osim grafika, jer su oni temeljito obnovljeni prošle godine. Od svih modela najviše novosti nude revolucionarni 250 TPI i 300 TPI, prvi serijski proizvedeni dvotaktni enduro modeli s ubrizgavanjem. Ubrizgavanje nazvano TPI (Transfer Port Injection) napravljeno je u suradnji s tvrtkom Dell`Orto, a sastoji se od dvije brizgaljke smještene u preljevnom kanalu cilindra i leptirastog tijela promjera 39 mm. Ubrizgavanje bi po riječima tehničara trebalo dati uglađeniji rad uz drastično smanjenje potrošnje goriva i ulja kako bi se zadovoljile Euro IV norme. Dimljenje iz ispušnog topa je smanjeno za 50%, a KTM je prihvatio i rješenje s automatskom miješalicom, te stoga više nije potrebno miješati gorivo s uljem prije vožnje. Poseban spremnik ulja nalazi se sada u samom čeličnom okviru motora s gornje strane, a čep za nadolijevanje nalazi se ispred čepa rezervoara. Novi modeli imaju novu elektronsku centralnu jedinicu smještenu ispod sjedala, koja uzima brojne podatke senzora kako bi optimizirala rad ubrizgavanja i paljenja smjese. Osim nje, nov je cilindar, zračna kutija i uljna pumpa. Novi modeli serijski su opremljeni i elektrostarterom, litijion akumulatorom, te novim i jačim alternatorom, ali su zadržali nožnu polugu startera. Novi modeli su ovim izmjenama otežali za 3 kilograma spram modela 2017. Novi spremnik goriva je zapremine 9,25 litara, a u spremnik ulja stane 0,7 litara što je dovoljno za 5 do 6 spremnika goriva. Prednosti ubrizgavanja su brojne, a između ostalih više nije potrebno prilagođavati dizne vremenskim uvjetima

Novi 2T agregat za 2018.

i načinima vožnje. Ubrizgavanje bi trebalo pridonijeti i boljem komforu vozača, a ne smijemo zaboraviti niti prošlogodišnju novost u vidu balansnih osovina koje smanjuju vibracije. Osnovni model nije opremljen ventilatorom na spremniku rashladne tekućine, kao što ga serijski dobivaju 4T modeli. Isto tako tek na spisku dodatne opreme se nalazi prekidač za promjene alternativne mape paljenja za one izbirljivije. Cijene su, naravno, radi nove tehnologije išle prema gore, no radi manjih davanja, koje traže Euro IV norme, nisu drastično. Model 250 TPI stoji sada 65.580 kn, dok model 300 TPI košta 70.580 kn. Cijene ostalih četverotaktnih i dvotaktnih modela za 2018. poskupjet će za otprilike 1.000 kn u odnosu na aktualne.

Freeride 250 4T

Novost je i model Freeride za 2018. Više nisu u ponudi dva modela 350 4T i 250 2T, već će se od 2018. na cjeniku naći samo najnoviji 250 4T za 62.960 kn. U našem cjeniku na zadnjim stranicama pronađite nove cijene za sve off-road modele za 2018. marki KTM i Husqvarna.

KTM 250 EXC TPI

Sam okvir je ponešto izmijenjen jer je morao prihvatiti spremnik ulja s gornje strane