NOVOSTI y BMW HP4 RACE
Snovi od karbona Najekstremniji BMW ima okvir od karbona i natjecateljski agregat, što znači da je na samo 171 kg raspoređeno čak 215 KS. Ali sve to samo za pistu i za čak 80.000 eura
Q
HP4 nije prvi. Ostat će zapisano da je prvi serijski motocikl s karbonskim okvirom bio jesenas predstavljeni Ducati 1299 Superleggera. I ne samo to; Superleggera je za 4 kg lakša, ima i karbonsku stražnju vilicu, a njezinih se 215 „konja“ može upregnuti i za vožnju cestom, dok je BMW HP4 namijenjen isključivo natjecateljskoj stazi. No, HP4 je svejedno upečatljivi stroj, koji je po većini svojih elemenata na razini BMW-ovih tvornički pripremljenih motocikla za Superbike ili Endurance prvenstvo. Najveća razlika u odnosu na njih je baš taj karbonski okvir. U BMW-u imaju iskustva s izradom nosivih konstrukcija od karbona, s automobilom i8 kao najboljim primjerom, i zato im vjerujemo kad tvrde da je karbonski okvir za HP4 nastao po posebnoj metodi koja pruža optimum između čvrstoće i težine. Takav karbonski okvir teži 7,8 kg, što je 4 kg manje od aluminijskog, a od karbona je izrađen i nosač stražnjeg kraja, koji omogućuje biranje između tri razine visine sjedala. Od karbona su izrađeni i naplatci, koji su 30-ak % lakši od onih kovanih od lake legure, a jasno je da su od sličnog materijala izrađene i oplate.
Rezultat? Mokra težina od 171,4 kg, što je manje čak i od tvornički pripremljenog motocikla za Superbike prvenstvo. I kočnice i ovjes su na natjecateljskoj razini, s Brembo GP4 PR kliještima iz jednog komada te Öhlins FGR 300 vilicom i TTX 36 GP monoamortizerom, uparenim s posebnom izvedbom aluminijske stražnje vilice, kakva se koristi i u Superbike prvenstvu. A u paketu s potpuno i precizno podesivim ovjesom dolazi i mogućnost mijenjanja predtraga kao i pozicije hvatišta stražnje vilice.
Skupocjena rukotvorina
I redni četverocilindrični agregat modela S 1000 RR je dora-
đen po natjecateljskim specifikacijama. Bregaste osovine su oštrije, dok su varijabilni usisni kanalići u ovom slučaju duži i većeg presjeka. Klipovi su standardni, ali precizno izvagani te zajedno s klipnjačama posebno probrani po težini, kako bi se razlike u oscilacijskim masama svele na minimum. Same klipnjače su izrađene od kovanog čelika i isporučuje ih specijalizirana austrijska tvrtka Pankl, a koljenasto vratilo je olakšano za 200 g. Sustav podmazivanja je prilagođen natjecateljskih zahtjevima, dok je hladnjak tekućine ostao bez ventilatora, ali je pritisak povećan s 1,2 na 1,8 bara. Pridodajte svemu tome Akrapovič ispušni sustav od titana, i dobijete 215 KS pri 13.900 o/min te 120 Nm pri 10.000 o/min, što je 17 KS i 7 Nm više od standardnog modela. Za pravu mjeru, 1. i 2. brzina su produžene, a 4., 5. i 6. skraćene, s time da HP4 ima i okrenuti, odnosno obrnuti raspored promjene brzina, a tu je i quickshifter koji radi u oba smjera. Jasno, ne nedostaje ni vrhunske elektronike, što daju naslutiti već i posebni prekidači natjecateljskog tipa. Pritom je kontrola proklizavanja podesiva u 15 stupnjeva, baš kao
i intenzitet kočenja motorom, kontrola podizanja na stražnji kotač ima 5 razina rada, a tu su i „launch control“ kao i graničnik brzine u boksu, a sve to je upareno i s natjecateljskom 2D pločom s instrumentima. Čak i kad svemu dosad nabrojanom pridodamo i tu sitnicu da se HP4 Race sastavlja praktično ručno, pa da je čak i pogonski agregat tvornički razrađen, kako bi s njim odmah mogli početi juriti punom snagom na stazi, najavljena cijena od 80.000 eura još uvijek djeluje blasfemično. Svejedno, ne sumnjamo da će planiranih 750 primjeraka lako pronaći svog kupca.
lipanj 2017. MOTO PULS y
9
