I FM Logistic despliega una flotilla de manutención a hidrógeno

FM Logistic despliega una flotilla de manutención a hidrógeno

Miniload de cajas, protagonista de la instalación de Aghasa Turis.

Fachada de las instalaciones de FM Logistic en Illescas (Toledo).

Transformación de equipos eléctricos a hidrógeno III: la aplicación en un operador logístico.

El proyecto de transformación de una flota de carretillas elevadoras, en ese caso recogepedidos, apiladores y una transpaleta eléctrica, llega al último pero menos importante eslabón de esta cadena, donde ha pasado de su fase de idea y proyecto al de aplicación en un entorno real, el de las operaciones de una empresa logística, FM Logistic, en sus instalaciones de Illescas (Toledo), en el gran cinturón logístico de Madrid.

Implicado decididamente, el operador logístico arrancó su fase de este proyecto en julio de 2021, cuando se hicieron las pruebas pertinentes de la hidrogenera (que puede dispensar hasta 45kg/semana de hidróge-

Recogepedidos Toyota BT Optio adaptada a hidrógeno.

no verde) en la fábrica de Sevilla de H2B2, su proveedor, para más tarde, ya en octubre, instalarla en el centro logístico. El objetivo es que la hidrogenera se pueda utilizar tanto para vehículos de uso interno (carretillas elevadoras) como para uso externo (furgonetas o camiones).

El hidrógeno se produce a 20 bares y luego se comprime para asegurar que el hidrógeno se adapta a las necesidades del repostaje. En las pruebas se verificó igualmente que su almacenamiento sea correcto, lo que permite dispensar hidrógeno en un vehículo en pocos minutos para, por último, documentar el funcionamiento con todas las medidas de seguridad pertinentes.

Hasta este momento FM Logistic utilizaba en este centro las tradicionales baterías de plomo ácido, las cuales necesitan horas de carga y enfriamiento, una potencia poco uniforme y una autonomía limitada a aproximadamente un turno, comentan desde la compañía. Como con cualquier móvil o dispositivo electrónico, se tiene que disponer de una batería de repuesto para que el operario tenga una batería cargada para trabajar durante el siguiente turno y no tener que esperar a la recarga de la misma. Del mismo modo, estas baterías tienen la desventaja de utilizar compuestos corrosivos y de ser pesadas, con lo que pueden ocasionar accidentes laborales en el momento de las sustituciones.

Es por ello que FM Logistic ha optado por las pilas de hidrógeno para sus carretillas elevadoras que más adelante quiere utilizar de igual manera para uso externo, en camiones y furgonetas.

Cada tipo de carretilla tiene su propio procedimiento para adaptar las pilas de hidrógeno. No obstante, hay tres puntos comunes a todas independientemente de su estructura: rediseñar el compartimento para que la pila, al ser más estrecha que las baterías de plomo ácido, se ajuste sin problema y no se mueva ni se extravíe; incluir un contrapeso a la pila de hidrógeno (pesa menos que una batería de plomo ácido), para evitar el “efecto palanca” y crear ventanillas de ventilación

El combustible se denomina hidrógeno verde integrado porque además de disponer de una hidrogenera que abastece a los vehículos internos, se obtiene la energía necesaria para realizar la electrólisis (proceso de separación de los átomos de hidrógeno y de oxígeno) mediante energía fotovoltaica proveniente de los paneles solares que dispone en las cubiertas del almacén de Illescas.

De esa manera, únicamente se expulsa oxígeno al ambiente, gas indispensable en el medioambiente y materia necesaria para la vida de los seres humanos. Por otra parte, la materia prima principal para la hidrogenera es el agua (H2O), recurso renovable de bajo coste y fuente de energía. FM Logistic aprovisionará su hidrogenera con la misma agua de red que abastece a su almacén. Las cantidades de agua utilizadas no son significativas y además una parte se reutiliza pa-

Hidrogenera fabricada por H2B2 en Sevilla, en las instalaciones de FM Logistic en Illescas.

Momento del repostaje de hidrógeno.

ra riego y el resto se devuelve a la atmósfera en forma de vapor, con lo que no se altera en absoluto el ciclo hídrico.

Con este proyecto FM Logistic se ha convertido en la primera empresa logística en España en disponer de una hidrogenera en un almacén con una flota de carretillas elevadoras adaptadas para ello.

“En FM Logistic hemos creado un nuevo lema llamado ‘Supply Change’. Este lema indica que la cadena de suministro debe transformarse para fomentar un consumo más responsable y una economía más sostenible. Para contribuir a este cambio creímos muy importante disponer de una hidrogenera verde en nuestras instalaciones”, expone Juan Carlos de Pablo, director del proyecto.

Estrategia de descarbonización

Por otra parte, en esa hoja de ruta, FM Logistic continúa con su estrategia de descarbonización incluyendo un vehículo eléctrico para su personal de seguridad en su centro de Illescas. Durante la noche, y en los momentos diurnos en los que se necesite transportar mercancía de tamaño medio, el personal de seguridad puede utilizar un vehículo 100 por 100 eléctrico.

Este vehículo tiene una autonomía de 100 km y alcanza una velocidad máxima de 50 km/h. Tiene la peculiaridad y practicidad de poder ser cargado en cualquier enchufe normal del almacén. No hace falta un espacio especial como ocurre con la mayoría de los vehículos eléctricos.

Como el almacén de FM Logistic en Illescas tiene unos recorridos externos de 1km aproximadamente, con una sola carga se podrán dar unas 100 vueltas al centro. Esta medida supone una reducción considerable de emisiones de gases de efecto invernadero.

“Cada día nos seguimos reinventando e innovando para conseguir ser neutros en emisiones de CO2”, explica Álvaro Íñiguez, director de Operaciones de FM Logistic Ibérica.

La innovación para futuro más sostenible

En Francia, sede multinacional de FM Logistic, se está llevando a cabo un proyecto similar denominado H2Hub. Su finalidad de desarrollar el uso del hidrógeno en las zonas de las afueras. Utilizando sus almacenes, se creará una red de estaciones de producción de hidrógeno, con una estación madre que provea de hidrógeno al resto de las estaciones auxiliares. Al mismo tiempo, esto minimiza el coste de producción para las estaciones cercanas. Esto propicia una implementación escalable, pudiendo incluir más estaciones de recarga a un precio competitivo cuando la demanda de consumo de hidrógeno crezca