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13 enero, febrero, marzo 2011
13 enero, febrero, marzo 2011
Café de Redacción: análisis del sector energético
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Más de 5.000 ciudadanos en la Semana de la Ingeniería
La alta velocidad turca tiene acento español
Ectem velisi enim at, sum dolor iure mod dion henim alit nullutet alit
Una nueva cara para el centro
1. Primer Premio modalidad A: “Calle de Cástor y Pólux” de Rafael Trapiello
2. Accésit modalidad A: “Metro Martínez Alonso” de Elena del Real Suárez
Finalistas:
3. “Bajo la sombra protectora de las formas” de Mariana Segura Gálvez
4. “De Madrid al Cielo por la M- 607” de Gonzalo Gómez Bauzá
5. “De Madrid al cielo” de José Luis Morales Martín
6. “Atocha” de Alfonso Camarero Orive
Primer Premio modalidad B:
7. “El Pasajero” de Carlos Cátedra Mascort
Accésit modalidad B:
8. “Uniendo mi ciudad” de José Luis Morales Martín
Uno de los objetivos que compartíamos muchos colegiados, y que nos planteamos desde el inicio en la nueva Junta Rectora, era trasladar la relevante labor de nuestros ingenieros a la sociedad y a las instituciones.
Estamos convencidos también que era y es necesario defender en voz alta la necesidad de invertir en obras públicas e infraestructuras en este período de crisis y defender los intereses de nuestro sector y de la profesión. Animar a las administraciones a realizar un gasto productivo que dinamice la economía, la creación de empleo y mejore la calidad de vida. Así como divulgar las diferentes facetas de nuestra profesión y trasladar nuestra disposición a aportar soluciones sobre los próximos retos de la región de Madrid.
Con esa vocación, y bajo el principio de austeridad, venimos trabajando durante estos últimos doce meses desde la Junta Rectora y hemos organizado, a coste cero para el colegiado y la Demarcación, la Semana de la Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Una actividad cuyo balance ha sido muy positivo por la elevada participación ciudadana, profesional e institucional y también por la difusión obtenida en los medios de comunicación.
En la organización de la Semana ha sido decisivo el apoyo de los colegiados, comités de honor y organizador, personal técnico y voluntarios, y, por supuesto, de las 81 empresas, administraciones, universidades, entidades colaboradoras y patrocinadores. A cada uno de ellos agradecemos su esfuerzo. Y también, al apoyo de su Alteza Real el Príncipe de Asturias que presidió nuestro Comité de Honor.
La Semana de la Ingeniería de Caminos cierra el primer año de gestión de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid y entendemos que ha contribuido a asentar un cimiento sólido sobre el que debemos seguir construyendo una institución todavía más influyente, cercana y útil.
Este año de gestión ha sido un periodo de gran dificultad por el descenso de la actividad económica y por los cambios legislativos, en los que, por el desarrollo que ya se había producido y por nuestro propio ámbito de actuación, poco hemos podido hacer en este período desde la Demarcación,
como han sido los que ha introducido la Ley Ómnibus y la Ley sobre Colegios Profesionales. Lo que sí hemos hecho es buscar salidas e intentar adaptarnos a la nueva situación y así se ha conseguido firmar convenios de colaboración con diversas entidades públicas y privadas, empresas constructoras y consultoras para potenciar la actuación profesional de los Ingenieros de Caminos y asegurar la propia financiación de la Demarcación.
A pesar de estas dificultades nos hemos esforzado para que la Demarcación sea un lugar de participación de los colegiados de Madrid y así se ha conseguido que este año hayan participado en nuestras actividades 12.687 colegiados, un 39.7% más que el año pasado.
Estamos ofreciendo también un nuevo sello de calidad para los proyectos que asegura la responsabilidad civil de los ingenieros de la Demarcación.
Hemos reforzado el servicio de empleo buscando nuevas oportunidades para nuestros colegiados y empresas y diversificando las opciones laborales. Se ha impulsado una nueva asociación y red de emprendedores y networking. También estamos prestando apoyo y asesoría personalizada a los ingenieros de Caminos que deciden apostar por la internacionalización de su labor profesional.
Además, hemos trabajado en la mejora de la gestión interna consiguiendo ahorro de costes a través de políticas de Responsabilidad Social Corporativa, de esta manera hemos presentado para el presupuesto de 2011 una reducción del 50% en los gastos respecto a los presentados para 2009.
Resulta también destacable la notoriedad de nuestra Demarcación de Madrid obtenida a través de los medios de comunicación en el último año. Hemos generado 660 informaciones en prensa, radio, televisión, revistas especializadas y medios digitales.
Desde la Junta Rectora queremos agradecer vuestro apoyo y trasladaros nuestro firme compromiso de seguir trabajando con dedicación, imaginación e ilusión en beneficio del colegiado, de la profesión y de nuestra comunidad.
Un afectuoso saludo, Junta Rectora, Demarcación de Madrid
y Puertos, culmina el primer año de gestión de
enero, febrero marzo
2011
Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid
Junta Rectora de la Demarcación
Miguel Ángel Carrillo Suárez
Carlos Gasca Allué
Antonio J. Alcaraz Calvo
Mª del Pino Álvarez Solvez
Rosa Arce Ruiz
Jesús M. Contreras Olmedo
Ruth de San Dámaso Martín
Pedro Fernández Carrasco
Antonio González Jiménez
Juan Luís Lillo Cebrián
Ana Marco Herreros
María del Carmen Sánchez Sanz
Comité de Redacción
Antonio J. Alcaraz Calvo
Rosa Arce Ruiz
Ruth de San Dámaso Martín
Juan Luis Lillo Cebrián
María del Carmen Sánchez Sanz
José-Javier Díez Roncero
Gemma Guinaldo Alonso
Daniel Rodríguez
Noelia Hernández
Manuel Estrada
Sandra Harillo
Diseño y maquetación
Estudio Manuel Estrada
Impresión
Gráficas Muriel
Equipo de redacción
6W Comunicación
Foto de portada
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Edita
Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Almagro, 42 2ª planta
28010 Madrid
T 91 308 1999 F 91 391 0617
www.caminosmadrid.es
Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.
Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.
Especial Semana de la Ingeniería
Café de Redacción
Análisis del sector energético y posibilidades de inserción laboral de los ingenieros de Caminos.
Pág. 6
Logros de la ingeniería en Madrid
Plan de Intercambiadores. Tres en uno: Autobuses, Metro y Cercanías.
Pág. 10
Balance y cifras. Las caras de la semana. Jornadas profesionales. Vocación solidaria. Exposición. Visitas. Ingenieros por un día. Contenidos culturales. Repercusión mediática.
Pág 14
Entrevista
Entrevista Ignacio Calvo, premio Ingeniero Joven: “Debemos ser pioneros en nuevos desarrollos para competir con China e India”.
Pág. 36
Actualidad
Una nueva cara para el centro
Pág. 38
Puentes al exterior
La alta velocidad ferroviaria turca tiene acento español.
Pág. 40
Ingenieros solidarios
El derecho humano al agua reconocido por Naciones Unidas. Y ahora ¿qué?
Pág. 44
Ingeniería de cine
Todos somos ingenieros por Valentín J. Alejándrez.
Pág. 46
Acuerdos de la Junta Rectora
Conclusiones de las reuniones celebradas.
Pág. 47
Agenda
Actividades de Santo Domingo de la Calzada 2011.
Pág. 47
Máximos directivos de empresas del sector y reputados profesionales reflexionan en el Café de Redacción sobre las tarifas eléctricas y las energías renovables en España.
El académico de la Real Academia de Ingeniería y Consejero del Consejo de Seguridad Nuclear, Antonio Colino; el Presidente-Director General de Endesa Red, José Luis Marín LópezOtero y el Consejero de Innova, Domingo Pérez, el presidente de GTCEISU Construcción, Pedro López y el Decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, participaron en la cuarta edición del Café de Redacción en el que se analizó la situación del sector energético y las posibilidades de inserción laboral de los ingenieros de Caminos. Los representantes de empresas eléctricas iniciaron el Café de Redacción abordando lo que denominaron el “mal endémico de tarifas insuficientes”.
La Comisión Nacional de la Energía (CNE) afirmó recientemente que la insuficiencia de las tarifas de acceso para cubrir costes, la deuda acumulada y los gastos derivados de su financiación son el principal problema del sector y resulta “imprescindible” aplicar más medidas regulatorias para lograr la sostenibilidad económica.
El Presidente-Director General de Endesa Red, José Luis Marín López-Otero, aseguró que el nivel de coste eléctrico para un cliente familiar típico en España se sitúa entorno a los 60 euros al mes, algo inferior al de la media europea. “Desde el año 1997 a la actualidad, la eléctrica es la energía que menos ha subido, un 20% en términos corrientes, es decir, por debajo de la inflación acumulada, y sin embargo es la más criticada”, añadió. A su juicio, “no es un problema de producción de energía, sino de coste en la generación de energía”.
Marín López-Otero explicó que el déficit de tarifa es del 2% del PIB y las tarifas no lo recogen. “Se produce una contradicción, porque los consumidores están preocupados por las tarifas y las empresas del sector se encuentran por su lado, con unos costes muy altos”.
El Presidente de GTCEISU Construcción, Pedro López, aseguró que el sector eléctrico ha sido “uno de los pocos que ha estado por delante del pleno desarrollo a nivel mundial. En el campo nuclear, notablemente. En los últimos 40 años, la electricidad ha conseguido estar por delante, ha sido el motor del desarrollo”. López se mostró escéptico ante la posibilidad de conseguir un Pacto de Estado energético.
En cuanto al uso de energías renovables, el académico de la Real Academia de Ingeniería y Consejero del Consejo de Seguridad Nuclear, Antonio Colino, anticipó que en 2020, “tendremos un 20% de energías renovables, pero el 80% restante se ha descuidado”.
En este sentido, el presidente y director general de Endesa Red apuesta por las energías renovables “pero a precios competitivos, no a precios subvencionados”. De lo contrario, “no se resolverán los problemas de sobre coste”.
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arriba:José Javier Díez, José Luis Marín, Juan Luis Lillo, Domingo Pérez, Pedro López, Miguel Ángel Carrillo y Antonio Colino.
Como reto para los próximos años, las representantes de las eléctricas también se refirieron al nuevo escenario que se abre con el lanzamiento del coche eléctrico. “Habrá una gran demanda. Se estima medio millón de vehículos en el año 2014”, señaló Marín López-Otero.
Los participantes en este Café de Redacción han coincidido en la necesidad de completar la formación de los ingenieros
de Caminos, Canales y Puertos para que el sector energético represente una oportunidad de empleo. Sin embargo, señalaron que resultará difícil la demanda de ingenieros de Caminos a corto plazo por parte de las eléctricas.
Además, consideran que los planes del sistema educativo son “muy rígidos”, “la sociedad va más deprisa que las escuelas”.
El Consejero de Innova, Domingo Pérez, aseguró que “hay un área de empleo en el sector energético, pero es necesaria una reconversión fuerte”. A su juicio, los ingenieros de Caminos pueden
tener cabida “en trabajos de implantación y diseño físico”. Por su parte, el Presidente de GTCEISU Construcción, Pedro López, ha abogado por dar formación a los alumnos en procesos energéticos, garantizando la excelencia. Además, considera “imprescindible” reforzar el aprendizaje del inglés y el alemán.
El Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez, señaló que se está promoviendo esta transformación en los planes de estudio.
“El objetivo de la Demarcación de Madrid es que esta demanda de las empresas se vea satisfecha con una formación adicional y complementaria para los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos”, subrayó Carillo Suárez, quien abogó también por buscar soluciones para que impulsar la incorporación de los ingenieros en el sector energético. •
En 2020, tendremos un 20% de energías renovables, pero ¿qué pasará con el 80% restante? Se ha descuidado
El sector energético ha sido uno de los pocos que ha estado por delante del pleno desarrollo a nivel mundialAntonio Colino, Académico de la Real Academia de Ingeniería y Consejero del Consejo de Seguridad Nuclear Domingo Pérez, Consejero de Innova
Hay un área de empleo en el sector energético, pero es necesaria una reconversión fuerteJosé Luis Marín López-Otero, Presidente-Director General de Endesa Red
No es un problema de energía, sino de coste en la generación de energía
Plan de intercambiadores, Premio Demarcación de Madrid a la mejor obra pública 2010
Una auténtica estación bajo tierra, donde los viajeros tienen acceso a autobuses urbanos, interurbanos, de largo recorrido, Cercanías y Metro. El Plan de Intercambiadores de Madrid supone una mejora eficaz del transporte público en áreas urbanas densamente pobladas. Ha sido premiado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid con el galardón a la “Mejor Obra Pública 2010”. El plan supone un “gran esfuerzo de planificación, inversión e innovación en la gestión de infraestructuras”, reconoce el jurado, que ha seleccionado esta obra por posibilitar que Madrid se sitúe a la cabeza del transporte urbano y sea “una de las ciudades mejor comunicadas del mundo”.
La red de intercambiadores ya fue pensada en los años 70, aunque “jamás tuve un rechazo tan unánime a una idea”, aseguró José Manuel Pradillo, gerente del Consorcio Regional de Transportes, en su discurso durante el acto de entrega del galardón. “El destino ha hecho que 35 años después, haya tenido que encargarme de este proyecto”, añadió.
El crecimiento de Madrid generó la necesidad de implantar diferentes puntos de acceso a la ciudad que conectasen con la línea circular de Metro. Los intercambiadores se ubicaron en los corredores de entrada para establecer también un punto de confluencia de líneas radiales de autobuses. De esta forma, una vez en la ciudad, se posibilita la distribución de los usuarios a través de la red de Metro y los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).
“Una de las funciones del Plan de Intercambiadores fue acortar todas las líneas de autobuses interurbanas, concentrarlas en una serie de puntos y minimizar los tiempos y las distancias de transbordo entre la parte urbana y la interurbana”, explica el gerente del Consorcio Regional de Transportes. Además, se reducen los costes de explotación de los servicios de transporte, lo que permite incrementar las frecuencias de paso.
En 1994, se inauguró el germen de lo que hoy es el intercambiador de Moncloa. Cerca de 50.000 usuarios disfrutaban de esta infraestructura y utilizaban las 1.400 expediciones de autobuses
Cerca de 800.000 ciudadanos los utilizan a diario. Las antiguas estaciones de tren y autobús han dejado paso a los intercambiadores de transporte. Ahorran tiempo y facilitan los transbordos. Un experimento de la ingeniería sin precedentes que ya se imita hasta en Helsinki.
Tras la construcción del intercambiador de Príncipe Pío, se eliminaron de la superficie 2.500 autobuses diarios.
En 1994, se inauguró el germen del intercambiador de MoncloaFotos: Ayuntamiento de Madrid y Santiago Díaz, Javier1949 © Flickr Texto: Noelia Hernández
Los intercambiadores cuentan con un diseño tipo aeropuerto, con dársenas, mamparas, zonas de espera, climatización e información en tiempo real sobre frecuencias.
interurbanos que diariamente daban servicio a las poblaciones del corredor de la A-6. En 2008, el intercambiador se amplía en 20.000 metros cuadrados bajo la plaza del Arco de la Victoria y se ponen en funcionamiento 20 nuevas dársenas.
Durante las obras de ampliación, se tuvo que hacer una cimentación especial de refuerzo en el Arco de la Victoria para poder ocupar bajo rasante el entorno sobre el que se sustenta. También se desmontó completamente la antigua estación de la línea 3 de Metro con el fin de conseguir una conexión directa con el carril bus-VAO. Este enlace entre el carril bus y el intercambiador permitió una reducción de los tiempos de viaje de los 5.000 autobuses interurbanos que circulan a diario por el entorno de Moncloa.
En la actualidad, el intercambiador acoge 56 líneas de autobuses interurbanos del corredor noroeste, une las líneas 3 y 6 de Metro y conecta 20 líneas de autobuses urbanos. Cada día lo utilizan más de 285.000 ciudadanos.
Los intercambiadores más recientes
La Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos también premió los intercambiadores de plaza Elíptica, Príncipe Pío y plaza Castilla.
El de plaza Elíptica abrió sus puertas en 2007 y posibilitó eliminar 2.000 autobuses diarios de la superficie. Al suroeste del río Manzanares, esta infraestructura es un nexo entre la capital y algunas de las principales ciudades del sur de la Comunidad, como Getafe, Leganés y Parla. Más de 85.000 personas lo utilizan a diario.
El intercambiador de Príncipe Pío posee una situación privilegiada como punto de entrada a Madrid y es nexo de autobuses interurbanos, urbanos, de largo recorrido, Cercanías Renfe y Metro. Más de 195.000 viajeros transitan cada día por esta infraestructura que da servicio a los municipios de Alcorcón y Móstoles en particular, y los del corredor de la A-5 en general.
Tras su construcción en 2007, se eliminaron de la superficie del entorno del Paseo de la Florida 2.500 autobuses diarios y se recuperó un espacio peatonal de 8.000 metros cuadrados.
Por último, el intercambiador de Plaza Castilla acoge las líneas de autobuses interurbanas procedentes de las carreteras A-1 y M-607, así como las líneas de la EMT de la zona norte de Madrid y las líneas 1, 9 y 10 de Metro.
Más de 179.000 usuarios lo utilizan en sus traslados diarios.
En cuanto a los autobuses urbanos, mueven más de 50.000 pasajeros al día, lo que lo convierte en la mayor terminal de autobuses urbanos de Europa.
Los intercambiadores están adaptados a usuarios con discapacidad. Ofrecen información en sistema braille para ciegos, caminos guiados, asientos especiales y ascensores para personas con movilidad reducida.
El subdirector de Intermodalidad y Concesiones de Obras Públicas, Javier Aldecoa, asegura que “el Plan de Intercambiadores de Madrid es seguro el más ambicioso que se ha hecho en la Comunidad de Madrid y me atrevería a decir incluso, que fuera de España por las repercusiones sociales que conlleva”.
Estas infraestructuras de transporte gozan de un “gran reconocimiento internacional, muchos países han venido a valorar y a ver cómo se han hecho. Algo bueno tendrá cuando todo el mundo quiere copiarlo”, añade Aldecoa.
Además, los intercambiadores cuentan con un diseño tipo aeropuerto, con dársenas, mamparas, zonas de espera, climatización e información en tiempo real sobre frecuencias. Un ejemplo de infraestructura que ya se imita en Helsinki y que han visitado más de 50 delegaciones extranjeras. •
Los intercambiadores gozan de un gran reconocimiento internacional
Más de 5.000 madrileños han participado en las actividades organizadas por la Demarcación de Madrid en colaboración con 80 entidades
La Semana de la Ingeniería ha concluido con un balance muy positivo de organización, participación y repercusión mediática. Las actividades programadas han logrado un firme apoyo y participación del sector y los profesionales, de las tres administraciones y de los más de 5.000 ciudadanos que han participado en el medio centenar de actividades organizadas por la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
El Príncipe de Asturias ha presidido el Comité de Honor de la Semana, del que también formaron parte los ministros de Fomento y Medio Ambiente, José Blanco y Rosa Aguilar; la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre; el alcalde, Alberto Ruiz- Gallardón, entre otros.
Profesionales que trabajan en proyectos de distintos países del mundo y más de 80 instituciones, administraciones públicas, asociaciones, organizaciones sectoriales, universidades, empresas constructoras, consultoras y de servicios han contribuido con su colaboración, a divulgar la utilidad y relevancia del trabajo de los profesionales de la ingeniería de caminos en este evento celebrado del 7 al 13 de marzo en Madrid. El decano de la Demarcación, Miguel Ángel Carrillo Suárez,
ha asegurado que “la Demarcación de Madrid se siente muy satisfecha de haber logrado, a base de esfuerzo e imaginación, un evento de éxito a coste cero para el colegiado”. Ha agradecido “el firme apoyo de las entidades colaboradoras, de los colegiados, los estudiantes porque entre todos hemos logrado un evento de gran dimensión en beneficio del ciudadano y de la profesión”.
En la Semana de la Ingeniería han participado presidentes de constructoras, consultoras, empresas de servicios, patronal y organizaciones sectoriales que han coincidido en la necesidad de invertir en infraestructuras para apostar por el futuro, la modernización y el desarrollo en la coyuntura económica actual. “La ingeniería contribuye al desarrollo social, económico y urbano”, ha subrayado el decano.
En opinión de Carrillo Suárez “hemos logrado acercar un poco más al ciudadano la utilidad de la ingeniería de Caminos en nuestra vida diaria y mostrar el prestigio profesional de nuestros ingenieros en el mundo”.
Carrillo Suárez ha explicado que durante la Semana de la Ingeniería, la Demarcación ha propuesto varios acuerdos con instituciones y administraciones públicas con el propósito de “aportar
La Semana de la Ingeniería ha conseguido acercar a los ciudadanos de Madrid la relevancia profesional de los ingenieros de Caminos a través de un programa de actividades, jornadas, visitas guiadas y exposiciones. Al éxito de participación ciudadana, el apoyo sectorial e institucional, se suma la elevada repercusión mediática obtenida.
las reflexiones e ideas sólidas de los más de 9.000 ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de nuestra Demarcación”.
Más de 5.000 madrileños han participado en las actividades de la Semana de la Ingeniería. El 60% son ciudadanos no vinculados a la profesión que han podido conocer con más detalle el trabajo de los ingenieros y su utilidad en su vida diaria.
Además, han participado 320 colaboradores como asistentes técnicos y voluntarios de las tres escuelas de Ingeniería de Caminos de Madrid-Universidad Politécnica de Madrid, Alfonso X el Sabio y Universidad Europea de Madrid-.
Más de 1.100 ciudadanos han participado en el circuito de visitas guiadas a las obras de ingeniería más emblemáticas de Madrid, como Madrid Río, la M-30, la Estación de Cercanías de Sol y Atocha, entre otras.
El programa también incluía la exposición “Las obras públicas que han cambiado nuestra vida”, ubicada en la Sala de Exposiciones Arquería de Nuevos Ministerios, donde más de 600 visitantes han disfrutado de maquetas, fotografías y obras que hoy resultan de utilidad en la vida de los madrileños como
la Presa del Atazar, la red de Metro o los intercambiadores Donde se homenajeo a José Antonio Torroja, Comisario de Honor, por su labor profesional y colegial..
Representantes del mundo de la cultura, la política, la gastronomía, la danza y la literatura también han apoyado la Semana de la Ingeniería participando en la serie audiovisual “La obra de mi vida”.
La escritora Almudena Grandes; el bailarín y coreógrafo Víctor Ullate; el cocinero Sergi Arola; el ex presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina o el abogado Antonio Garrigues han compartido su testimonio personal en el que explicaban su relación con diferentes obras de ingeniería e infraestructuras de Madrid. La serie se grabó en diferentes entornos como el Metro de Madrid, la Estación de Atocha, la Presa de El Atazar o Madrid Río.
Además, los más pequeños se han acercado a la profesión en la actividad “ingenieros por un día”. 150 escolares han construido una réplica del Depósito Elevado de Chamberí con piezas de poliespán. •
Más información y galerías de fotos en www.caminosmadrid.es
La Semana de la Ingeniería concluye con una gran participación ciudadana, el firme apoyo del sector y las administracionesEspecial Semana de la Ingeniería. Balance y cifras
Más de 400 constructores, consultores y profesionales del sector han participado en el acto de inauguración de la Semana de la Ingeniería en el auditorio del Museo del Prado. La Semana de la Ingeniería propició un foro de análisis y reflexión. Los representantes de las tres administraciones que participaron en las diferentes jornadas coincidieron en la idoneidad de esta iniciativa ante la complicada coyuntura económica.
Los empresarios estamos obligados a trasmitir una razonable esperanza, aunque no se trata de mostrar un optimismo inconsciente. Debemos ser conscientes de nuestra capacidad, valores y fuerza
Parece evidente que el ritmo de inversión en torno al 3% del PIB no podrá mantenerse en el futuro inmediato, pero tampoco debe disminuir más allá del 1,5% al 2% si no queremos quedarnos atrasados
Pablo Bueno, Presidente de Typsa
Queremos alcanzar un desarrollo sostenible en busca del equilibrio entre el progreso, la estabilidad y la calidad de vida. Apostamos también por la innovación y la investigación
Víctor Morlán, Secretario de Estado de Planificación e InfraestructurasA pesar del ajuste necesario y doloroso, seguimos invirtiendo más del doble que Estados Unidos, Francia, Reino Unido y Alemania
Nunca se ha valorado como se debería el papel que los ingenieros y la ingeniería han jugado en la construcción y vertebración de la España actual
Muchos ingenieros emigran para conseguir fuera las oportunidades que aquí no tienen. Se llevan con ellos todo su valor añadido y eso es algo que no nos podemos permitir ni socialmente ni como país. Nos estamos jugando nuestro futuro
La sociedad va a necesitar más que nunca de la ingeniería civil, de su capacidad para innovar y para articular soluciones prácticas y útiles a los nuevos problemas y retos que la vida urbana plantea
Invertir en obra civil en momentos de crisis es una decisión estratégica y decisiva para el desarrollo de Madrid y de España, significa invertir en futuro, en modernización y desarrollo
Si existe un lugar en el que la ingeniería puede mostrase en toda su riqueza y variedad y en todos sus logros para incrementar la competitividad y la calidad de vida, éste es sin duda Madrid
Más de 1.700 personas han participado en las diferentes jornadas organizadas en el marco de la Semana de la Ingeniería. Ante ellas el sector ha reivindicado la inversión en infraestructuras para salir de la crisis. También ha mostrado sus relevantes aportaciones en el mercado internacional.
La Presidenta de la Asamblea de Madrid, Elvira Rodríguez, recibió a las asociaciones y organizaciones sectoriales en el parlamento autonómico donde se celebraron las jornadas dedicadas a “La importancia de las obras públicas para el desarrollo social”.
Las ingenierías y principales constructoras del país defendieron la inversión en infraestructuras, la productividad de la obra civil y la necesidad de planificar futuros proyectos, a pesar de los recortes en obra pública. En este sentido, apostaron por la elaboración de un completo catálogo de proyectos para que, cuando la situación presupuestaria mejore, se puedan licitar obras en el menor plazo posible.
El Presidente de ANCI, Jaime Lamo de Espinosa, ha pedido a la Comunidad de Madrid que no tenga “ayuno y abstinencia programadora y trate de programar para que cuando salgamos de la cuaresma, haya proyectos e iniciativas preparadas que animen al mercado”.
Lamo de Espinosa ha abogado por lanzar un programa de obras prioritarias que se tengan en stock. “Invito a la Comunidad de Madrid a que siga acumulando proyectos y tenga preparado un presupuesto para desplazar gasto corriente a gasto productivo. No saldremos de la crisis si no se produce un incremento de inversiones publicas a costa de gasto corriente”.
El Presidente de Asicma, Pedro Canalejo, ha señalado que es el momento para que la Comunidad de Madrid realice un diagnóstico sobre la situación actual de las infraestructuras, las que contribuyen al desarrollo económico y social.
En opinión de Canalejo también se debería realizar un análisis detallado posterior basándose en ese diagnóstico y trabajar en planificación con la vista puesta en los años 2025-40. De esta forma, se obtendría una “planificación estratégica de las infraestructuras en la Comunidad de Madrid”, ha añadido el presidente de Asicma, que aglutina a más de 30.000 profesionales del sector.
El vicepresidente ejecutivo de SEOPAN, Julián Núñez, ha defendido durante su intervención en la Asamblea de Madrid la productividad de la obra civil y ha rechazado la idea de que se cometieran “excesos” en el sector durante los últimos veinte años, dado que el crecimiento en obra civil estaba en línea con el de la economía española y fue similar al experimentado en otros países europeos.
El presiente de AERCO, Javier Sáenz Cosculluela, ha señalado que “tenemos la obligación de pensar desde el ámbito de la ingeniería y la política, hay multitud de necesidades que podemos cubrir mejor para generar empleo y riqueza”. “La ingeniería es esencial para mantener una cultura civilizadora en cualquier país que se precie”, ha añadido.
Por último, el presidente de AECOM, José Escribano, ha subrayado que Madrid tiene margen para endeudarse y apostar por una política de infraestructuras “fundamental en tiempos de crisis”.
El Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Miguel Ángel Carrillo Suárez, ha propuesto a la Presidenta de la Asamblea un acuerdo de colaboración al servicio de la sociedad madrileña para participar en las comisiones y grupos de trabajo. El objetivo es “aportar la reflexión serena y sólida de los más de 9.000 ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid”.
La Semana de la Ingeniería también ha reunido a los profesionales españoles que lideran obras internacionales en la jornada “Obras relevantes y su ejecución en el mundo”. Intervinieron los directores de Ineco en Kuwait, Typsa en Kenia, Prointec y Acciona Ingeniería en Egipto, Petisa Ingeniería en Florida e Intecsa-Inarsa en Gabón, así como los directores de Acciona en Bolonia, ACS-Dragados en Nueva York, FCC en Bulgaria y Rumania, Ferrovial en Azores, OHL en Argelia, Sacyr en Panamá y Sando en Polonia.
El sector de la ingeniería y la construcción también analizó la aplicación de las nuevas tecnologías a diferentes proyectos, como Madrid Río, en las jornadas “Nuevas tecnologías y proyectos de futuro”, en las que también se presentó el proyecto Madrid, centro mundial de la ingeniería, “un foro internacional permanente para el fomento y seguimiento de la ingeniería en el mundo, como factor fundamental para el desarrollo económico y el bienestar social, de manera sostenible y responsable”, explicó el Presidente de Asicma, Pedro Canalejo.
En la Casa de América, se reflexionó sobre el papel de los ingenieros y la cooperación internacional en las jornadas “El desarrollo y la solidaridad”. Durante la inauguración, el Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos expresó el compromiso de este colectivo “con el desarrollo social, la lucha contra la pobreza, la inclusión social y con facilitar el acceso al agua y al saneamiento básico”.
Además, se han celebrado diferentes conferencias en los municipios madrileños de Móstoles, Alcobendas y Fuenlabrada y en las tres Escuelas de Ingeniería de Caminos de Madrid. •
Puedes leer los discursos completos en www.caminosmadrid.es
Apostamos por el acceso universal a los servicios básicos
MiguelMás de 1.100 millones de personas en todo el mundo no tienen acceso a agua potable y 3.000 millones carecen de servicios básicos de saneamiento. La Semana de la Ingeniería ha mostrado la contribución de nuestros profesionales en el desarrollo económico y social de diferentes países en vías de desarrollo.
La Casa de América, como símbolo de unión entre Iberoamérica y España, acogió las jornadas “El desarrollo y la solidaridad” en el que diferentes ONG´s presentaron sus proyectos de cooperación al desarrollo y representantes de empresas de ingeniería, construcción y servicios explicaron las obras de cooperación que ejecutan en países como Guatemala, República Dominicana o Haití.
En la inauguración de esta jornada enmarcada en las actividades de la Semana de la Ingeniería, la Secretaria de Estado de Cooperación, Soraya Rodríguez, reconoció la labor de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en programas de cooperación que mejoran “la calidad de vida de muchas personas que viven en realidades empobrecidas en muchos países del mundo”.
La Secretaria de Estado mostró el compromiso del Gobierno por “seguir desarrollando acciones conjuntas”. Se refirió a la recién aprobada Estrategia de Crecimiento Económico y Promoción del Tejido Empresarial, “un nuevo paso en el ámbito de la planificación de la cooperación española que nos da la posibilidad de ordenar la participación del sector”, apuntó.
Rodríguez explicó también que el Fondo para la promoción del Desarrollo FONPRODE se encuentra en fase de desarrollo. “Se
pretende dotar a la administración de un instrumento plenamente identificado con los objetivos en materia de cooperación al desarrollo, a través de mecanismos de donación de Estado a Estado, apoyo presupuestario, contribuciones a organismos internacionales, operaciones de crédito concesional y aportaciones a fondos de microcrédito, así como apoyo a la pequeña y mediana empresa”.
El Decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carillo Suárez, trasladó el “más firme y sincero compromiso del Colegio para apoyar y contribuir al desarrollo de proyectos de cooperación internacional”. De hecho, la institución colegial concede cada año subvenciones a diferentes ONG, para el desarrollo de proyectos de cooperación internacional.
En la jornada los presidentes de Ingeniería Sin Fronteras Asociación para el Desarrollo, CESAL. Cooperación Internacional de Intermon Oxfam, así como los presidentes y directores de proyectos de Getinsa, Typsa, Isolux Corsán e Inypsa presentaron sus obras de cooperación en países en desarrollo. Además, miembros de la Universidad Politécnica de Madrid explicaron las oportunidades formativas existentes para que los ingenieros de Caminos culminen sus estudios como expertos de cooperación.
Ángel Pantoja, Presidente ISF ApD:
Los ingenieros deben ofrecer su participación activa en procesos de transformación de la realidad social, especialmente donde no se alcanza el umbral mínimo de dignidad humana
Pedro Daniel Gómez, Presidente de Getinsa
Intervenimos en pozos profundos y someros, presas, pantalanes para barcos pesqueros y en la protección de márgenes de río
Claudio Olalla Marañón, Profesor miembro Grupo de Cooperación e Ingeniería Civil Universidad
Hemos mejorado las condiciones de vida de los 450.000 habitantes de los barrios marginales de Santo Domingo
Alfonso Hidalgo, Director para Centroamérica y Caribe Typsa
La exposición “Las obras públicas que han cambiado nuestra vida” marca un recorrido por las infraestructuras más emblemáticas de Madrid, que facilitan el día a día de los ciudadanos. La Presa de El Atazar, que abastece de agua a la mitad de Madrid; la red de Metro, que posibilita los trayectos diarios de más de dos millones de ciudadanos o los estanques de tormentas, que aunque pasen inadvertidos por ser subterráneos, evitan inundaciones ante precipitaciones intensas. Esta muestra ha sido “una oportunidad única para conocer de cerca los retos que tuvieron
que superar en la construcción de obras de ingeniería y la utilidad para la vida cotidiana de los ciudadanos”, afirma el Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Miguel Ángel Carrillo Suárez.
La exposición estaba estructurada en cuatro áreas temáticas: estructuras y puentes, obras hidráulicas, transportes en Madrid y urbanismo. Más de 600 asistentes han podido contemplar y disfrutar durante una semana, con las maquetas del Hipódromo de la Zarzuela, la Presa de El Atazar, la
El Metro de Madrid, el Hipódromo de la Zarzuela, la Estación de Atocha, la Presa del Atazar o Madrid Río. La muestra organizada por la Demarcación de Madrid, en colaboración con el CEDEX, acercó a los madrileños las infraestructuras que mejoran la calidad de su vida cotidiana
Estación de Atocha y el proyecto de prolongación de la Castellana. También se han expuesto reproducciones como la del puente Cáscara de Madrid Río o los estanques de tormentas, imágenes y panales informativos.
Durante la inauguración de esta muestra en la Sala Arquería de Nuevos Ministerios, el Colegio de Ingenieros homenajeó al ingeniero de Caminos, Canales y Puertos José Antonio Torroja, Comisario de Honor de la exposición. La Demarcación de Madrid le obsequió con una placa de reconocimiento
y José María de Villar, realizó una detallada semblanza de este reconocido ingeniero madrileño.
Por su parte, Torroja señaló que “esta exposición y la Semana de la Ingeniería va dirigida a mostrar los resultados de tantos años de actuación de esta profesión en Madrid”.
En la muestra también se proyectó la serie audiovisual “La Obra de mi vida” con testimonios de representantes del mundo de la
cultura, la política, la gastronomía, la danza y la literatura. Los visitantes pudieron conocer su testimonio personal y su relación con diferentes obras de ingeniería e infraestructuras de Madrid. Los testimonios se grabaron en diferentes entornos como estanques de tormentas, la calle Serrano, las Cuatro Torres, los Intercambiadores de Transporte, Metro de Madrid, la Estación de Atocha, la Presa de El Atazar, Madrid Río y el Hipódromo de la Zarzuela. En cada uno de los relatos audiovisuales, los protagonistas expresaban recuerdos, reflexiones, vivencias de la infancia y su relación con las infraestructuras como usuarios.
La escritora Almudena Grandes grabó su testimonio en la estación de Metro de Alonso Martínez donde reveló que “cuando era pequeña vivía muy cerca de la glorieta de Bilbao,
en la calle Churruca. Mis padres se fueron a vivir al Parque de las Avenidas y para mí fue como un cataclismo, sobreviví a esta situación gracias al Metro. Desde entonces, el Metro de Madrid fue algo muy importante para mí. Ahora que vivo en el centro es el servicio público que más uso”.
El chef Sergi Arola mostró su relación como usuario con los intercambiadores, una infraestructura “absolutamente singular de Madrid”. “Cuando sales fuera y te toca combinar un metro con un autobús o un tren de Cercanías con un metro, lo acabas echando un poco de menos. Es una de las grandes obras de Madrid de los últimos 15 años, no se puede entender el futuro de Madrid sin valorar lo que supone en el día a día de cientos de miles de usuarios”.
El coreógrafo Víctor Ullate salió de su casa a los 15 años “triste pero contento, sin saber lo que me iba a esperar, pero cuando llegué a Madrid y vi esta estación tan fantástica me quedé alucinado”, comentó el bailarín contemplando la Estación de Atocha. “Es maravillosa, me recuerda a la estación de Orsay en París, tiene tanto embrujo, sabor, tanta esencia de lo pasado, a mí me recuerda a mi infancia y es lo que te hace estar vivo”, añadió.
El ex presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina, explicó frente a la presa de El Atazar que es “una obra de ingeniería de tal trascendencia, importancia y belleza que merece una mirada atenta, una mirada ilustrada”, mientras que el político y economista Ramón Tamames mostró sus reflexiones sobre las Cuatro Torres en cuya estructura han participado ingenieros de Caminos.
El jurista Antonio Garrigues se trasladó hasta el río Manzanares, paseando por su orilla aseguró que “me llena de satisfacción ver así Madrid Río”.
El presidente de Loewe, Enrique Loewe, explicó desde el barrio Salamanca y en el entorno del Plan Castro que “soy la consecuencia de esta calle, desde aquí al infinito”. El ensanche de Madrid del siglo XIX es hoy “poesía de la realidad, de la experiencia, poesía de la vida. Esta mirada que se puede hacer al mundo a través de este barrio puede ser esencialmente muy poética”, concluye.
En la serie también intervinieron el biólogo y paleontólogo, Premio Príncipe de Asturias en 1997, Juan Luis Arsuaga; y el periodista y escritor Javier Rioyo. •
Muestra los resultados de tantos años de profesión en MadridEspecial Semana de la Ingeniería. Exposición
Más de 1.100 ciudadanos han mirado con otros ojos 20 infraestructuras emblemáticas de Madrid. A través de un circuito de visitas gratuitas y guiadas programadas en la Semana de la Ingeniería los madrileños se han acercado a una profesión que resulta decisiva en nuestras vidas cotidianas.
La Semana de la Ingeniería ha mostrado a los ciudadanos una visión divulgativa y atractiva de las obras más importantes de Madrid. Para lograr este objetivo en el marco de la Semana de la Ingeniería se programaron visitas a 20 de las mayores obras civiles que facilitan nuestra vida cotidiana y que contribuyen al desarrollo social, urbano y económico de la sociedad.
¿Y quién mejor para mostrarlas que los profesionales que han participado en su ejecución? La mayoría de las visitas ha contado con la participación de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que, apoyados por estudiantes de las tres Escuelas de Madrid, han ofrecido una perspectiva interesante y desconocida de las obras, así como de su utilidad pública y los retos que se han superado para su construcción.
Un total de 1.183 personas han participado en estas visitas. De ellas más de 500 no eran colegiados, lo que demuestra el interés de la ciudadanía por descubrir esta profesión y también el éxito de la iniciativa. Cada una de las visitas ha tenido numerosas inscripciones y la mitad de los inscritos han repetido la experiencia y participado en más de una.
Una de las visitas “estrella” ha sido la de Torre Espacio, uno de los rascacielos más altos de Europa. Un total de 141 personas accedieron al “techo de hormigón” de nuestro país y disfrutaron de un privilegiado balcón a 230 metros de altura. “Las Cuatro Torres”, con una altura comprendida entre los 224 y los 250 metros, son los edificios más altos de España y en total suman una superficie de casi 333.000 metros cuadrados. La segunda propuesta en congregar a más de un centenar de visitantes ha sido la que combinaba la visita al estadio Santiago Bernabéu y al Hipódromo de la Zarzuela. En ambas construcciones destacan las cubiertas, hermosas y grandes obras de nuestra ingeniería. Fue el ingeniero Eduardo Torroja, pionero en el uso del hormigón armado en las obras de ingeniería, el autor de la cubierta del Hipódromo de la Zarzuela.
La tercera visita que suscitó más interés ciudadano, con 77 participantes, ha sido la de los depósitos y galerías subterráneas
del Canal de Isabel II (CYII), que incluía un recorrido por la cámara de válvulas, las galerías históricas y los depósitos subterráneo y elevado de Plaza Castilla.
También se han visitado obras faraónicas de la ingeniería moderna como los estanques de tormentas, el soterramiento de la M30, la estación del AVE de Atocha y presas como la del Atazar, un hito de la innovación de la ingeniería hidráulica española.
Entre las visitas más “curiosas”, destaca la realizada a la primera Sala de Motores de Metro y a la estación fantasma de Chamberí, la única cerrada al público desde 1966, o a la caverna más grande del mundo, la del intercambiador del Sol, por la que pasan a diario 62.000 personas.
Cientos de ciudadanos también han recorrido los puentes históricos de Madrid o se han acercado al urbanismo de la capital, desde el Plan Castro a la ampliación de la Castellana, así como al Centro de Estudios de Puertos y Costas (CEDEX), a los Regadíos de Aranjuez, a la Caja Mágica y a los túneles viales de Guadarrama.
Visitas mediáticas
Las visitas también lograron atraer el interés de los medios de comunicación y en especial de las televisiones. En la Terminal 4 del Aeropuerto de Barajas el programa Madrid Directo de Telemadrid, realizó un reportaje sobre el Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) y Buenos Días Madrid participó en el recorrido de Madrid Río.
El Informativo Territorial de TVE se interesó por la visita a la “estación fantasma” de Chamberí, mientras que Intereconomía TV prefirió subir a lo alto de Torre Espacio.
Numerosos madrileños han podido conocer en persona y a través de los medios de comunicación al “alma de la ingeniería de nuestras obras” tal y como explicó Rosa Arce, miembro de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid. •
Más de 150 escolares de tres colegios de Madrid han dado sus primeros pasos en el campo de la ingeniería con la construcción a escala del Depósito Elevado de Chamberí, una obra decisiva para el abastecimiento de agua en el Madrid de 1907.
Los niños también fueron protagonistas de la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid. Más de 150 niños de entre 6 y 10 años han participado en la actividad “Ingenieros por un día”, “una iniciativa con la que el Colegio ha acercado las infraestructuras de la capital a los más pequeños”, explica Mª del Pino Álvarez, vocal de la Junta Rectora del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Dirigidos por un equipo de profesionales, los escolares de los colegios Claudio Moyano, FEM y María Inmaculada se congregaron en la plaza de Chamberí para convertirse en ingenieros por un día. Ataviados con sus cascos reglamentarios, los niños construyeron con piezas de poliespán una réplica del depósito elevado de Chamberí de 2,5 metros de altura. Se trata de una infraestructura que cumple 100 años de su construcción y 25 desde que fuera convertida en sala de exposiciones.
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid mostró a los escolares con esta simbólica construcción, la utilidad de las grandes obras de ingeniería y la mejora que proporcionan a la calidad de vida de los ciudadanos.
La ingeniera de Caminos y “jefa de esta obra” Pino Álvarez explicó a los más de 150 niños que el proyecto del depósito de Chamberí, de 36 metros de altura, fue realizado por el ingeniero Diego Martín Montalvo. “Estuvo funcionando hasta 1952. Servía para almacenar grandes cantidades de agua para
abastecer a zonas específicas de Madrid como el barrio de Salamanca y el barrio de Chamberí”, afirmó.
Esta actividad fue inaugurada por Miguel Ángel Carrillo Suárez, Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, y por la concejala del Distrito de Chamberí, Mª Isabel Martínez-Cubells.
Con un concierto conmemorativo en la sede de la Fundación Albéniz, la Demarcación de Madrid concluyó una semana repleta de actividades. Esta cita musical es una muestra de la vocación cultural de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y ha contado con la participación del Grupo de Violonchelos Boccherini de Ferrovial de la Escuela Superior de Música Reina Sofía.
El objetivo de esta formación musical, creado en 1998, ha sido estudiar el repertorio compuesto para octeto de violonchelos y, especialmente, las “Bachianas Brasileiras” del compositor brasileño Heitor Vilalobos. Como resultado de su trabajo ha quedado la interpretación de la “Bachiana no.5”, una de las piezas musicales con las que se han deleitado a los 400 asistentes a este concierto, en el que también se han interpretado partituras de Enrique Granados. •
Antonio Papell, periodista e ingeniero de Caminos
La actividad de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos es esencialmente constructiva y funcional y en la mayoría de los casos tiene forma física e interfiere en el paisaje. El periodista Antonio Papell se detuvo en su intervención en dos enfoques. En primer lugar, la ingeniería que se relaciona con la estética: la ingeniería como obra de arte. Y en segundo lugar, la que se relaciona con el medio y busca la máxima armonía con él, en pos de un atributo que podríamos denominar sostenibilidad.
Papell abogó por tender hacia el ingeniero humanista, consciente de que sus conocimientos y su actividad están integrados en procesos sociales mucho más complejos, y capaz por tanto de ponderar la ambivalencia de sus actuaciones y las interacciones de su actividad con el cuerpo social.
Javier Muñoz, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Javier Muñoz aseguró que “ingeniería y cultura no siempre están reñidas”. De hecho, “la ingeniería es cultura, pues el ingeniero crea, aunque la ingeniería no es un acto creador final”.
En su intervención, se detuvo en la formación cultural en las Escuelas, en la consideración que los ingenieros prestan a la estética en sus proyectos, en la presencia de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en los medios de comunicación y repasó las empresas culturales de algunos
ingenieros comprometidos con la cultura, como César Lanza y la Red INTIC y Miguel Aguiló y la Fundación ACS. Muñoz criticó “la ausencia de debate teórico, de reflexión, de crítica de nuestra profesión”. A su juicio, “hace falta un debate teórico, critico sobre nuestro hacer, y si este no existe, los demás, los actores del contexto cultural es lógico que no entiendan como cultura nuestro hacer: la cultura siempre implica debate, reflexión, duda, crítica”.
Fernando Sáenz, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Fernando Sáenz puso de manifiesto la amplitud del concepto ‘cultura’, con muchas acepciones, a veces contradictorias. Mostró como muchos ingenieros, encerrados en su propio círculo profesional, encuentran dificultades para hacer llegar sus propuestas a la sociedad. Además, puso ejemplos de notables ingenieros que, por carencias de tipo cultural, no han sido capaces de conectar con las preocupaciones del público; en contraste con otros que han triunfado utilizando las armas de la cultura, tanto o más que las de la técnica.
Propugnó descargar los programas de enseñanza, de forma que los alumnos puedan desarrollar sus propias aficiones de tipo cultural y humanístico.
Además, durante la Semana de la Ingeniería, Javier Manterola ofreció una conferencia sobre “Saber ver la Ingeniería” en la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando. •
Los más pequeños, ingenieros por un día
La ingeniería en su contexto culturalEspecial Semana de la Ingeniería. Contenidos culturales Texto: Sonsoles Pérez Fotos: Laura M. Lombardia Puedes leer los discursos completos en www.caminosmadrid.es
275 informaciones, valoradas en más de 642.000 euros, han mostrado la utilidad de la ingeniería y la relevancia de nuestros profesionales
Una interesante propuesta –y exitosa, ya tiene más de 2.000 peticiones- es la visita guiada a 20 obras emblemáticas de Madrid
El País. 7 de marzo.
Imaginen que le están explicando cómo es la ciudad por dentro. Túneles, soterramientos…son obras de ingeniería que vemos todos los días, pero no nos planteamos el trabajo que conllevan”
Las acciones del Plan de Comunicación desarrolladas por el Departamento de Comunicación del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid en el marco de la Semana de la Ingeniería han logrado una repercusión informativa muy positiva en términos cuantitativos y cualitativos.
Para potenciar la difusión de la Semana de la Ingeniería, se diseñaron y realizaron distintas acciones de comunicación (previas, posteriores y durante la semana) dirigidas a obtener notoriedad en los medios autonómicos y nacionales.
Se ha logrado generar un total de 275 informaciones en prensa, televisión, radio, agencias de noticias, medios digitales y revistas especializadas.
La valoración económica de las noticias publicadas en prensa y emitidas en radio y televisión asciende a 642.500 euros (auditora Kantarmedia y Notiprensa). Esta cantidad corresponde a la inversión necesaria que hubiera tenido que realizarse para ocupar el mismo espacio en formato publicitario.
La totalidad de las noticias publicadas y difundidas han informado de la Semana de la Ingeniería con un enfoque positivo. A través de los medios de comunicación, se ha logrado el principal objetivo de esta iniciativa: mostrar la influencia del
colectivo profesional en la calidad de vida de los ciudadanos y acercar la ingeniería a la sociedad.
Cada una de las informaciones obtenidas coinciden en subrayar la utilidad de la ingeniería en la vida cotidiana de la ciudadanía y destacan también la idoneidad de la celebración de la Semana de la Ingeniería.
Se promovieron 20 entrevistas de portavoces del Colegio de Ingenieros Canales y Puertos de Madrid en medios como TVE, Telemadrid e Intereconomía TV, Canal Metro, RNE, Cope, Punto Radio y Onda Madrid.
Los diarios Expansión, El País, ABC, Cinco Días, La Gaceta y El Economista y las revistas Madrid 360, La Guía del Ocio, Obras Públicas y Correo de la Construcción también cubrieron diferentes actividades de la Semana de la Ingeniería.
Fruto del convenio que la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos firmó con Telemadrid, la cadena pública autonómica realizó y emitió el reportaje “Madrid a gran escala” en el programa Treinta Minutos, un documental sobre las obras de ingeniería más espectaculares: puentes y carreteras, túneles de Metro, red de Cercanías y Alta Velocidad, Estanques de Tormentas e Intercambiadores. •
Ignacio Calvo comenzó a trabajar en Acciona a los 22 años, en un nuevo departamento de I+D, y hoy es uno de los directores más jóvenes de este grupo. A sus 33 años, dirige un equipo de 150 personas repartidas en 14 áreas de investigación. Fue ingeniero jefe y diseñador de los dos primeros puentes construidos en fibra de carbono y vidrio de España, lo que supuso un avance mundial. Ha sido galardonado por la Demarcación de Madrid con el premio “Ingeniero Joven” 2010, que interpreta como “un reconocimiento a las actividades de investigación y desarrollo en el sector de la construcción”.
Usted ha reivindicado el valor de la imaginación en la ingeniería.
Con imaginación y, sobre todo, con trabajo duro e ilusión, somos capaces de desarrollar nuevos materiales y soluciones constructivas. Casi nada es imposible en este mundo, sólo debemos mantener la mente abierta a nuevas ideas y propuestas, analizarlas y tratar de ponerlas en marcha. Estamos en un sector conservador donde los cambios no son siempre fáciles de introducir. Este es uno de los factores que debemos cambiar entre todos.
Se ha convertido en uno de los directores más jóvenes del Grupo Acciona ¿cuál es la clave del éxito?
La clave del éxito es estar rodeado de un grupo de grandes profesionales. El departamento tiene una edad media muy joven, alrededor de 30 años, con gran capacidad de trabajo, ilusión y ganas de innovar. Sin ellos no podría haber llegado a conseguir todos estos éxitos. También el apoyo desde la Presidencia de Acciona ha sido clave. Para poder tener éxito en la implantación de nuevas tecnologías y la innovación de procesos constructivos, es necesario la apuesta y creencia de la alta dirección de la empresa.
Entre los resultados de este departamento, destacan dos novedosos puentes en España.
La aplicación de nuevos materiales como la fibra de carbono y el vidrio se va a ir extendiendo a lo largo de los próximos años, una vez que los ingenieros, arquitectos y promotores vayan conociendo las bondades de estos materiales, altas resistencias, ligereza, bajo mantenimiento y gran versatilidad en el diseño. Yo espero que dentro de 15 años, estos materiales sean uno más.
¿Debería ser más sostenible el sector de la construcción?
Todos los sectores deberían de ser más sostenibles en general. En el caso del sector de la construcción, en los últimos años ha habido un gran cambio de mentalidad. Se están haciendo grandes avances desde el sector, pero todavía nos queda una larga andadura por recorrer. Vamos por el buen camino.
¿Cuál es la aportación de Acciona en el campo de la sostenibilidad?
En el centro tecnológico donde yo trabajo se ha potenciado de forma significativa. Por ejemplo, se reutilizan los neumáticos fuera de uso para la construcción de terraplenes, se utiliza la fracción mixta del cubo amarillo para fabricación de encofrados, construimos infraestructuras con materiales más sostenibles, diseñamos edificios y urbanizaciones de emisiones cero y de energía positiva. También utilizamos residuos de diferentes industrias para la construcción de materiales de construcción
como hormigón, paquetes de firmes y materiales ligeros, y esto son sólo unos ejemplos.
España debería ser pionera en proyectos innovadores para poder competir con empresas de China o India. ¿Se ha hecho algo en este sentido?
Desde mi punto de vista, la apuesta a realizar por los países europeos para competir con China, India y otros países emergentes es la innovación y la investigación en nuevas tecnologías, productos y materiales. Debemos ser pioneros en nuevos desarrollos que nos aporten soluciones tecnológicas innovadoras, con suficiente valor añadido para poder competir con empresas de estos países.
Según un informe de la Unión Europea, España ocupa el puesto 18 de los 27 países de la UE en política de innovación. En mi opinión, durante estos últimos años se ha realizado un esfuerzo muy importante por mejorar en política de innovación tanto desde las instituciones públicas como por parte del sector privado. En el caso de Acciona, este esfuerzo se traduce en que en los últimos seis años se ha multiplicado por 14 la inversión en innovación. Yo creo que en los próximos años, mejoraremos ostensiblemente la posición en este ranking. Las políticas de innovación en España son de reciente aplicación y para que se observen los resultados hace falta un poco más de tiempo. •
“Debemos ser pioneros en nuevos desarrollos para competir con China e India”
Ignacio Calvo, Premio Ingeniero Joven.
Acciona ha multiplicado por 14 la inversión en innovación en los últimos seis añosIgnacio Calvo en el acto de entrega de premios junto a Juan Luis Lillo, vocal de la Junta Rectora.
El Ayuntamiento de Madrid apuesta por invertir las cifras de movilidad en la ciudad: los vehículos ocupan el 70% del espacio público y los peatones disfrutan del 30% restante. El Proyecto Madrid
Una ciudad naturalizada, con bicicletas, transporte público y peatones. Es el modelo que se vislumbra tras el Proyecto Madrid Centro que el Consistorio de la capital ha presentado recientemente.
El Proyecto consta de cuatro volúmenes elaborados por un equipo multidisciplinar dirigido por José María Esquiaga. Durante tres años, han elaborado este proyecto que servirá como base para desarrollar el próximo Plan General de Ordenación Urbana, que sustituirá al aprobado en 1997.
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Galladón, ha asegurado que “este documento implica el trabajo más importante de la próxima legislatura: el diseño definitivo de la ciudad a través de un Plan General”.
El Proyecto Madrid Centro traza las líneas del próximo PGOU y diseña las futuras políticas urbanas que se aplicarán en el área central de Madrid. Se trata de un documento de carácter
estratégico destinado a “sentar las bases que permitan generar un cambio en el área central para afrontar los retos del siglo XXI”, según se recoge en el proyecto.
De los más de tres millones de habitantes que viven en el municipio de Madrid, una tercera parte habita en el área central de la ciudad.
Precisamente, el radio de acción del Proyecto Madrid Centro abarca la conocida como almendra central, delimitada por la Calle 30 en el este, sur y oeste, y por el eje de Sinesio Delgado y la calle Mateo Inurria en el norte. Se trata del espacio que constituyó el Madrid construido hasta los años 50. Incluye los distritos de Arganzuela, Salamanca, Retiro, Centro, Chamberí, Tetuán y parte de Moncloa-Aravaca. En total, un área de acción de 50,7 kilómetros cuadrados.
Durante la presentación del proyecto, Ruiz Gallardón explicó que Madrid Centro tiene como propósito “contribuir a hacer
del centro un espacio más habitado, más habitable, más integrado socialmente, más sostenible, más cultural, más contemporáneo, más seguro, que promueva la competitividad económica de la ciudad y la calidad de vida de los residentes y usuarios de la almendra central”.
En concreto, plantea una nueva ordenación urbana y la implantación de acciones que modifiquen la movilidad. Se liberará espacio público para los ciudadanos y limitará el acceso indiscriminado de vehículos.
El peaje urbano de Londres, el impuesto de congestión de Estocolmo o la Zona de Tráfico Limitado (ZTL) de Roma, donde solo pueden acceder los vehículos con permisos especiales como residentes, trabajadores del área restringida y huéspedes de hoteles. Cada vez resultan más habituales las restricciones de circulación en el centro de las grandes urbes.
Madrid Centro no contempla prohibir el tráfico, pero sí limitar “el acceso indiscriminado de vehículos”, según se especifica en el documento.
Se dará prioridad a la movilidad peatonal, el transporte público y la bicicleta “para lo que se creará una red que abastezca la almendra central y que se complemente con un sistema de sendas verdes y una nueva regulación del tráfico privado”. El proyecto Madrid Centro propone un sistema transversal de tres ejes verdes que atravesará la ciudad de este a oeste y naturalizará también el tramo oriental de la Calle 30. El papel principal lo desempeñará el río Manzanares, “el gran eje verde del centro, desvelado por la liberación en superficie del corredor de la calle 30 y recuperado ahora con el Proyecto Madrid Río”, indica el documento.
Además, se sugiere conectar la espina central del Eje Castellana-Recoletos-Prado con el Manzanares, a través de los viarios denominados Caminos del Río. •
Centro plantea una nueva regulación del tráfico privado para lograr una ciudad más habitable y sostenible.Texto: Noelia Hernández
El primer tramo de alta velocidad en Turquía cumple un año. 197 Kilómetros realizados por OHL que ya permiten viajar a 250 km entre Ankara y Eskisehir. Los cuatro viaductos, 22 puentes y un túnel de casi 500 metros construidos por la empresa española han reducido tres horas la duración del trayecto.
Turquía cuenta desde hace un año con la primera línea de alta velocidad. OHL, en consorcio con la compañía local Alarko y con la financiación de los Fondos para la ayuda al Desarrollo (FAD) del gobierno español, finalizó hace ahora un año el tramo Esenkent – Eskisehir.
Esta línea, que forma parte del trayecto Ankara-Estambul, tiene un total de 197 kilómetros y permite la circulación de trenes a 250 Kilómetros por hora. La obra incluye el diseño y la construcción de la infraestructura de la vía, la electrificación, la señalización y las telecomunicaciones.
Turquía comenzó a construir líneas ferroviarias de alta velocidad en 2003. Hasta entonces, sus trenes eran lentos y poco utilizados. El autobús se convirtió en el principal medio de transporte terrestre para viajar entre provincias. Por eso la alta velocidad representaba un sueño de eficacia y comodidad para los ciudadanos turcos. Un sueño que cuando se complete posicionará a Turquía como punto estratégico de las comunicaciones entre Europa y Asia. El proyecto AnkaraEstambul acercará a las dos ciudades más importantes de un
país donde el transporte de pasajeros por ferrocarril actualmente sólo representa el 2%.
Aunque la orografía de la zona no es excesivamente compleja, la construcción de la línea Esenkent – Eskisehir ha obligado a realizar un importante movimiento de tierras y a ejecutar numerosas estructuras de fábrica. Los viaductos, puentes sobre autovía y los pasos sobre el antiguo ferrocarril tienen todos la misma tipología aunque varían sus dimensiones. La cimentación de pilas y estribos se ha realizado mediante elementos de cimentación profunda, compuesta por pilotes de hasta 30 metros de profundidad y 120 centímetros de diámetro. Las pilas varían en dimensiones y altura según el obstáculo a salvar, desde los 5,50 metros de un paso sobre carretera hasta los 30 metros de alguna de las pilas de los viaductos. Entre los trabajos de infraestructura desarrollados destaca el viaducto el más cercano a la población de Ankara con una longitud de 2.232,45 metros y 67 vanos. Su cimentación
es profunda con pilotes de 120 centímetros de diámetro y profundidades de hasta 35 metros. El túnel, de 471 metros de longitud, se ha construido mediante el “Nuevo método austríaco”.
Para la construcción de esta línea los trabajadores de OHL han producido unos rendimientos medios de 1.500 toneladas/día de balastro (capa de grava para asentar y sujetar las traviesas de las vías de tren o el pavimento de las carreteras) y 1.200 toneladas/ día de subbalasto en tres diferentes plantas de machaqueo. Además, para realizar la obra de superestructura se han dispuesto tres zonas de acopio de material y premontaje de parejas con longitudes de hasta 1.000 metros (las parejas consisten en tramos de vía premontados en los talleres).
Los trabajos de electrificación de la nueva línea han consistido en colocar la nueva catenaria de alta velocidad a lo largo de todo el trazado, así como sus elementos de sustentación (postes, ménsulas, pórticos, etc.) y la remodelación, construcción o adaptación de las subestaciones necesarias.
En total, se han remodelado cuatro subestaciones de energía 154KV/27,5KV. Además, se ha producido un incremento en la potencia, al sustituir los transformadores existentes (2x10 MVA) por dos nuevos transformadores de 25 MVA. La acometida de alta tensión se ha ampliado de dos fases al sistema trifásico para reducir las descompensaciones del sistema eléctrico.
Los nuevos sistemas de señalización y telecomunicaciones permiten la circulación de los trenes a 250 kilómetros por hora con la máxima seguridad. El sistema de señalización incluye enclavamientos electrónicos para las estaciones y los trayectos intermedios, señales luminosas, cables con protección contra influencias electromagnéticas y sistemas de control de tráfico centralizado para las estaciones de Eskisehir y Ankara, entre otros elementos.
El sistema de telecomunicaciones incluye un sistema de transmisión, equipos de acceso y sistema de gestión y supervisión de red; sistema de telefonía y el sistema SCADA para el sistema de tracción de energía.
Estos trabajos de electrificación y telecomunicaciones se han complementado con cursos de formación y entrenamiento a los operarios locales encargados de la posterior explotación de este ferrocarril.
Turquía es el trigésimo séptimo país más grande del mundo, con una extensión total de 783.562 kilómetros cuadrados. Tienen previsto construir una red de alta velocidad con un total de 1.500 kilómetros y una red de 4.000 kilómetros para el año 2023. Los trayectos inicialmente proyectados son AnkaraEstambul, Konya – Sivas y Estambul – Esmirna.
La alta velocidad supone un gran cambio en el transporte terrestre turco. Cuando la línea Ankara-Estambul este completamente terminada, las más de seis horas de recorrido que median entre las dos ciudades, se convertirán en tres. Hasta ese momento, los cuatro viaductos, 22 puentes y el túnel de casi 500 metros que contempla la obra civil llevada a cabo por OHL han reducido tres horas la duración del trayecto de los trenes convencionales entre Ankara y Eskisehir, un tramo que representa la mitad del recorrido hasta Estambul.
Para OHL esta obra representa la mayor infraestructura ferroviaria del grupo realizada hasta el momento. •
El proyecto AnkaraEstambul acercará a las dos ciudades más importantes de TurquíaEl primer ministro turco, Tayyip Erdogan, en la inauguración del primer tramo de este tren de alta velocidad.
22 de marzo:
Día Mundial del AguaEn el año 2002, el Consejo Económico y Social de Naciones Unidas emitió la Observación General 15 sobre el Pacto Internacional de Derechos Económicos Sociales y Culturales, en la cual se reconocía que el derecho humano al agua es indispensable para vivir dignamente y es condición previa para la realización de otros derechos humanos. Este hito contribuyó a la movilización internacional entre la sociedad civil y las instituciones gubernamentales por el reconocimiento del derecho humano al agua.
El descontento social en América Latina en contra de la privatización del agua que surgió durante la década de los noventa abonó el apoyo decidido de los movimientos sociales. Se desarrollaron iniciativas pioneras, tales como la inclusión del derecho al agua en la Constitución post-apartheid de Sudáfrica.
El Gobierno de España, junto con el de Alemania, copatrocinaron en 2008 la creación de un procedimiento especial que establecía un mandato de tres años para la figura de Experta Independiente en Naciones Unidas sobre el derecho humano al agua y el saneamiento.
Finalmente, en julio de 2010, la Asamblea General de Naciones Unidas declaró el derecho al agua potable y el saneamiento como un derecho humano esencial para el pleno disfrute de la vida y de todos los derechos humanos.
Esta declaración supone un nuevo llamamiento al compromiso político para la efectiva realización del derecho humano al agua y saneamiento. Actualmente, se estima que 880 millones de personas no tienen acceso al agua y 2.600 millones (el 40% de la población mundial) no tienen acceso al saneamiento más básico. Las enfermedades diarreicas, derivadas en su mayor parte de las malas condiciones de acceso a agua y saneamiento, constituyen la quinta causa de mortalidad mundial, por encima de enfermedades como el SIDA, la tuberculosis o la malaria. Además, el 80% de esas muertes se producen en niños menores de 5 años.
Hay, por tanto, mucho camino por recorrer, pero el reconocimiento del derecho constituye un hito, que si bien no es vinculante legalmente, no puede ser ignorado por nadie. Cada actor de la escena internacional debe asumir su responsabilidad. Desde los gobiernos del norte hay que incorporar las obligaciones que este derecho impone al Estado en las propias políticas de agua nacionales, e incorporarlo en la política exterior. Para los gobiernos en los países con más déficit de acceso supone la adopción de planes nacionales efectivos, dotados con suficientes recursos, que permitan el cumplimiento progresivo del derecho.
Desde las instituciones internacionales deben extraerse buenas prácticas, formular recomendaciones a los países para su implementación y vigilar el avance en el cumplimiento del
derecho a través de sus instrumentos de control. Desde el sector privado, debe operarse teniendo en cuenta las obligaciones derivadas del derecho en lo relativo a cobertura universal, no discriminación y sostenibilidad del servicio, entre otros. Y finalmente, desde las organizaciones de la sociedad civil, seguiremos colaborando en la sensibilización de la sociedad al respecto de este problema, en el fortalecimiento de las instituciones de los países con escasos recursos, en la realización de proyectos demostrativos, en la mejora de la gestión y las políticas públicas, y en la denuncia de las violaciones de los derechos de las personas. •
880 millones de personas en todo el mundo no tienen acceso al aguaFotos: Ingeniería Sin Fronteras Asociación para el Desarrollo
La ingeniería civil casi siempre ha acompañado a la vida en comunidad. El hecho de compartir el espacio obliga a aunar esfuerzos para optimizar ciertas tareas, facilitar los accesos y conseguir el abastecimiento del agua o el saneamiento.
Estas necesidades provocaron el desarrollo y la posterior especialización de unas tareas que ahora reconocemos dentro de una titulación de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, con atribuciones reguladas por los gobiernos.
Pero qué pasa cuando esas labores comunitarias cuyo fin es cubrir necesidades básicas, como el abastecimiento de agua en las ciudades, se olvidan de lo más importante, de la universalidad de los destinatarios del agua.
Qué pasa cuando los servicios públicos quedan en manos privadas y se les permite bien por omisión, bien por interés particular de las personas que conforman el gobierno, el abuso y el enriquecimiento desmedido a costa de un bien de primera necesidad.
En “También la lluvia”, de Iciar Bollaín, el telón de fondo de la historia de esta producción cinematográfica sobre Cristóbal Colón es la revuelta popular conocida como “la guerra del agua” en Cochabamba (Bolivia), acaecida en el año 2000.
La privatización del abastecimiento del agua municipal de la tercera ciudad más grande de Bolivia fue seguida de una ascensión sin límite de los precios de la misma.
16 de Septiembre de 2010
Se proponen actuaciones de internacionalización ligadas a la búsqueda de oportunidades y apoyo en el ámbito internacional para los colegiados de la Demarcación.
En este sentido, se plantea la formación de ingenieros en el ámbito internacional y apoyos para la creación de consorcios.
14 de Octubre de 2010
En el marco de la Comisión de Relaciones Institucionales, Empresariales y de Cooperación se establece que la Semana de la Ingeniería se articule en base a visitas a obras históricas y emblemáticas, conferencias y actividades de carácter cultural.
18 de noviembre de 2010
En la película, ante la necesidad imperiosa de conseguir agua, un grupo de bolivianos sin ningún estudio relacionado con la ingeniería, pero con mucho sentido común, es capaz de construir un pozo en la montaña, y lo que es más meritorio, un canal que conduzca el agua hasta el barrio del extrarradio donde viven. Sin quererlo, se convirtieron en ingenieros.
El guión de Paul Laverty escarba en la historia de la colonización española de las Américas a través de la filmación de una película, con un magnífico Karra Elejalde en el papel del actor que encarna a Cristóbal Colón (ganador del Goya al mejor actor secundario). Es difícil obviar la comparación de aquellos hechos con los que en la actualidad protagoniza la multinacional que vuelve a tratar de someter al pueblo, con otras armas y otras consecuencias, pero sometimiento al fin y al cabo.
Las interpretaciones del resto del reparto, con Luis Tosar y Gael García Bernal a la cabeza, no son desdeñables, destacando sobre todo el descubrimiento de Juan Carlos Aduviri, actor boliviano que quizás, si los niños no entrasen en competición por los premios, ahora tendría un Goya al mejor actor revelación en su poder. Juan Carlos interpreta a uno de los cabecillas de la revolución que además ha sido seleccionado para uno de los principales papeles de la película que dirige Gael y produce Luis.
Cine dentro del cine, actores consagrados, secundarios de lujo, descubrimientos con minúscula y con mayúscula.
¡¡El agua es nuestra, carajo!! •
Se concreta el calendario para el desarrollo e implementación de redes sociales. Al menos, se plantea el lanzamiento de una red propia para difundir las actividades con los jóvenes, dándoles participación, así como un perfil Facebook y una red de Emprendedores, ya desarrollada, relacionada con empleo.
Agenda
Actividades santo domingo de la calzada 2011
Torneos de Tenis y Pádel Abril-Junio
(Cena entrega Trofeos, 30 de Junio)
Torneo de Golf
Jueves 5 y Viernes
6 de Mayo
(Cena - Entrega de Trofeos, Viernes 6)
La Comisión de Formación da cuenta de la buena marcha de los cursos celebrados hasta el mes de octubre, con 672 ingenieros de Caminos matriculados, de los cuales 357 han sido becados con 77.050 euros concedidos en becas.
Por otra parte, la Comisión de Relación con Colegiados y Apoyo a la Internacionalización plantea la puesta en marcha de actividades de apoyo al colegiado en el área internacional
· La Comisión de Actividades Culturales destaca el éxito de las actividades celebradas por la Demarcación en otoño, con más de 500 asistentes. En particular, el Ciclo de Conferencias y Coloquios que, sobre Ingeniería y Sociedad Contemporánea , seis grandes temas, se desarrolló conjuntamente con la Red Intic, en el Círculo de Bellas Artes.
En lo que se refiere al Ciclo de Invierno, se priorizarán las actividades relacionadas con la Semana de la Ingeniería, organizándose un Ciclo Cultural de Invierno con algunas actividades complementarias que culminarían en la segunda semana de marzo con las actividades culturales de la Semana de la Ingeniería.
Por otra parte, la Comisión de Formación presenta un balance final de los cursos en 2010, que, con 814 alumnos, 421 alumnos becados y 85.485 euros en becas concedidas, presenta un balance muy positivo. La Comisión de Relación con Colegiados y Apoyo a la Internacionalización preparará un listado específico de acciones de apoyo a los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que están ejerciendo en el ámbito internacional
Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.caminosmadrid.es
Su publicidad puede ir aquí. Para información y contratación de espacios.
Gemma Guinaldo T.: 913081999 ingenio.mad@ciccp.es
Concierto de Santo Domingo
Jueves 5 de Mayo, a las 22:30 horas en el Auditorio Nacional de Música.
Almuerzo con Colegiados
Miércoles 11 de Mayo
Concierto de Jóvenes
Viernes 20 de Mayo
Torneos de Ajedrez, Domino, Futbolín y Mus Sábado 21 de mayo
Jornada de la Familia
Sábado 21 de Mayo
Cursos de Formación
El ICCP en la Asistencia
Técnica
9,10,11,16,17, 18 y 23 de mayo
Informática para jubilados
24, 25 y 26 de mayo
Alemán online Junio
Contratación y Gestión Proyectos Internacionales Junio
Más información e inscripciones en la web www.caminosmadrid.es
