Diques españoles en el mayor puerto de Sudamérica
Antonio González, Vocal de la Junta Rectora
Prácticas internacionales de la Demarcación julio, agosto, septiembre 2012
Manuel Manrique, Presidente de Sacyr
El Consejo de Ministros del pasado 27 de septiembre aprobó iniciar los trámites para la reforma de la Ley de Servicios Profesionales. La nueva ley podría poner en riesgo el reconocimiento de nuestra cualificación profesional y la garantía de calidad de los servicios que ofrecen los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a través de la colegiación. Entendemos, por tanto, que la nueva Ley de Servicios Profesionales podría agravar la difícil situación por la que atraviesa tanto el sector de la ingeniería de caminos como el de la ingeniería en general. La Demarcación de Madrid que preside, a través de nuestro Decano, la Comisión de Servicios Profesionales de la Unión Interprofesional de Colegios Profesionales de la Comunidad de Madrid (UICM), viene trabajando activamente en la defensa de nuestra actividad profesional y de los colegiados de Madrid. En los últimos meses hemos desarrollado distintas acciones entre las que destaca la elaboración de informes que se han presentado a través de la UICM en el Ministerio de Economía y la Comunidad de Madrid con el objetivo de influir en la propuesta final de la ley.
En el marco de esta crisis económica tan severa, solicitamos que la modificación de la Ley de Servicios Profesionales permita que nuestro Colegio y Demarcación puedan seguir garantizando la excelencia de los servicios que ofrecemos en
armonía con nuestros principios deontológicos aportando seguridad, calidad y eficacia a la sociedad.
La Junta Rectora de la Demarcación de Madrid está convencida que desde los colegios profesionales garantizamos al ciudadano las condiciones de los servicios que demanda y la profesionalidad y ética del colegiado que lo presta.
Defendemos, también, que se siga la línea de colegiación que se ha aprobado recientemente en otros países de nuestro entorno como Italia y Portugal, en línea con Directivas europeas que consideran a los Colegios profesionales autoridades competentes en la regulación de los servicios que ofrecen sus profesionales.
Además, el mantener la colegiación obligatoria evitará que se asuman fórmulas foráneas de regulación y cualificación académica, lo que paliará el intrusismo profesional que padecemos.
Desde la Demarcación de Madrid mantenemos nuestro compromiso para seguir impulsando con firmeza iniciativas en defensa de nuestros colegiados y del sector de actividad profesional de la ingeniería de caminos, canales y puertos.
Un afectuoso saludo, Junta Rectora de la Demarcación de Madrid.
19
julio, agosto, septiembre
2012
Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid
Junta Rectora de la Demarcación
Miguel Ángel Carrillo Suárez
Carlos Gasca Allué
Antonio J. Alcaraz Calvo
Mª del Pino Álvarez Solvez
Rosa Arce Ruiz
Jesús M. Contreras Olmedo
Ruth de San Dámaso Martín
Pedro Fernández Carrasco
Antonio González Jiménez
Juan Luís Lillo Cebrián
Ana Marco Herreros
María del Carmen Sánchez Sanz
Comité de Redacción
Antonio J. Alcaraz Calvo
Rosa Arce Ruiz
Ruth de San Dámaso Martín
Juan Luis Lillo Cebrián
María del Carmen Sánchez Sanz
Miguel García Erviti
Gemma Guinaldo Alonso
Daniel Rodríguez
Manuel Estrada
Equipo de Redacción 6W Comunicación
Diseño y Maquetación Estrada Design
Impresión Gráficas Muriel
Edita Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Almagro, 42 2ª planta 28010 Madrid
T 91 308 1999 · F 91 391 0617 www.caminosmadrid.es
Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.
Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.
Actuaciones de la Demarcación de Madrid
Jornada “La gestión de la movilidad sostenible en Madrid”. Clausura de la 2a Edición del curso Técnico Especialista en Planes de Movilidad Urbana Sostenible. Seis calles de Valdebebas llevarán nombre de Ingenieros de Caminos
Pág. 6
La remodelación de la calle Serrano ha supuesto el cambio de look de una de las calles comerciales más relevantes y elegantes de nuestro país. Pero esta obra no sólo ha implicado el cambio exterior de una importante arteria de tráfico de Madrid, sino que ha reconstruido su interior: 3 nuevos parking subterráneos han cuatriplicado el número de plazas de aparcamiento disponibles en la zona.
El nuevo look subterráneo de Serrano
Pág. 10
Prácticas internacionales de la Demarcación; una oportunidad de trabajar en el extranjero
Pág. 13
A Fondo
Miguel García Erviti, secretario de la Demarcación: “La colegiación avala la calidad de los servicios que ofrecen los Ingenieros de Caminos en la sociedad”
Pág. 16
Café de Redacción
Las asociaciones sectoriales reivindican la inversión en obra pública para crear empleo e impulsar el sector
Pág. 18
Entrevista a Manuel Manrique, presidente de Sacyr: “Hay que abrir la mente, aprender idiomas y mirar al exterior”
Pág. 22
Antonio González, presidente de la Comisión de Empleo: “La Demarcación está volcada en apoyar a los nuevos colegiados”
Pág. 26
Diques españoles en el mayor puerto de Sudamérica
Pág. 28
Entrevista
Antonio Papell, jurado de los premios anuales: “Los premios de la Demarcación buscan la divulgación de la excelencia del ingeniero”
Pág. 32
Carlos Herranz, Ingeniero de Intecsa-Inarsa: “Nos eligieron porque contamos con una amplia experiencia en obras subterráneas complejas y de grandes dimensiones”
Pág. 34
Ingeniería de Cine
Tadeo Jones, un obrero de la construcción
Pág 36
Lectura recomendada
The Jackhammer Elegies, una novela sobre ingenieros
Pág. 37
Sesiones de la Junta Rectora
Conclusiones de las reuniones celebradas
Pág. 38
Revista de prensa y Agenda
La ingeniería en los medios de comunicación
Pág. 39
El pasado 6 de julio se celebró la clausura de la 2ª Edición del Curso de Técnico Especialista en Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Los 26 alumnos de esta edición han recibido una formación de 200 horas sobre Movilidad Urbana Sostenible. En las intervenciones se valoró muy positivamente esta iniciativa conjunta del CRTM, del IDAE y de la Demarcación de Madrid.
La Semana Europea de la Movilidad 2012, celebrada del 16 al 22 de septiembre, ha tenido como lema “Participa en los Planes de Movilidad de tu ciudad: ¡muévete en la buena dirección!”. Esta iniciativa se celebra cada año -desde 1998- realizando actividades para promocionar la movilidad sostenible y fomentando el desarrollo de buenas prácticas y medidas permanentes. En este contexto la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos organizó una jornada para abordar desde diversos aspectos la Movilidad Urbana en colaboración con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). La principal conclusión de la jornada es que el desarrollo de Planes de Movilidad Sostenible puede ser una buena vía laboral para los Ingenieros de Caminos.
En la apertura de la Jornada participaron José Manuel Pradillo Pombo, Director Gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, y David Pérez García, Presidente de la Federación de Municipios de Madrid. Ambos coincidieron en que potenciar la movilidad es un objetivo clave. Pérez se decantó por una “concepción liberal” que ponga a disposición de los ciudadanos diversas opciones para elegir cómo moverse sin restricciones. Pradillo, por su parte, abogó por fomentar en las empresas los “cheques-transporte colectivo”.
Bajo el lema “Implicaciones y el alcance de la nueva normativa de movilidad urbana” se expusieron ponencias que aportaron tres aspectos de la misma:
• “Novedades normativas en el área de la Movilidad Urbana”, por Carlos Cristóbal Pinto, Director de Calidad, Procesos y Relaciones Externas del CRTM.
• “Aplicación de las nuevas tecnologías en la gestión de la movilidad”, por Jaime Huerta. Director General de ITS Spain.
• “Los planes de movilidad en el sector privado. Ejemplo de un Plan de Movilidad de Empresa.”, por Valentín Alfaya Arias, Director de Calidad y Medio Ambiente del Grupo Ferrovial.
En la mesa redonda sobre “La experiencia municipal en el desarrollo de Planes de Movilidad Urbana Sostenible”, coordinada por Rosa Arce, presidenta de la Comisión de Formación, se contó con ejemplos de cómo han aplicado estos planes dos municipios madrileños de muy diferentes características. Participaron con sus respectivas ponencias y en el coloquio de clausura Paloma Tejero, Concejal de Patrimonio, Transportes y Movilidad del ayuntamiento de Móstoles, y José Fernando Bernardo, Primer Teniente de alcalde del Ayuntamiento de Soto del Real.
La jornada tuvo muy buena acogida y en ella participaron cerca de un centenar de asistentes. •
El pasado viernes 5 de octubre la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos rindió homenaje a seis destacados colegiados que dan nombre a calles y glorietas en Valdebebas. Al acto asistieron su Decano, Miguel Ángel Carrillo Suárez, y el Director Gerente de la Junta de Compensación Parque de Valdebebas, David Martínez Montero. Los familiares de los homenajeados recibieron como presente unas placas simbólicas de la calle o glorieta que lleva su nombre. Posteriormente visitaron cada una de ellas y se hizo un breve acto de inauguración.
Carlos Fernández Casado
Se le dedica una Calle. Natural de Logroño: 4 de marzo de 1905. Promoción 1924. Es uno de los grandes proyectistas y constructores de obras de hormigón en España y uno de los principales pioneros en el Hormigón Pretensado. Catedrático de Puentes de la Escuela de Caminos de la Politécnica de Madrid desde 1962 a 1974. Responsable del diseño de las estructuras de los estadios de fútbol de San Mamés y del Santiago Bernabéu. Participó en los proyectos de edificios singulares como Torres Blancas y Torres de Colón en Madrid.
Antonio Valdés González-Roldán
Se le dedica una Glorieta. Natural de Madrid: 23 de mayo de 1926. Promoción 1953. Hay que destacar su gran contribución en el uso de las técnicas de la Ingeniería de Tráfico en España. Fue nombrado Ministro de Obras Públicas
en 1974 prolongando su mandato en el primer gobierno del Rey Juan Carlos I (1975-1976). Es considerado gran defensor de la modernización de las comunicaciones del Transporte en España, destacando su impulso en las infraestructuras de la autopista «Y», la autopista del Huerna y la M-30 madrileña.
José Antonio Fernández Ordóñez
Se le dedica una Calle. Natural de Madrid: 18 de noviembre de 1933. Promoción 1959. Fue un Ingeniero de Caminos especialmente apasionado en los aspectos estéticos de las obras de la Ingeniería. Fue profesor de la Cátedra de Arte de la Escuela de Caminos de la Politécnica de Madrid. Fue Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos entre los años 1974 – 1979 y Miembro de Honor en octubre de 1980. Estuvo al frente de la empresa familiar PACADAR de construcción de vigas pretensadas.
José Paz Maroto
Se le dedica una Glorieta. Natural de Baltanás (Palencia): 15 de febrero de 1900. Promoción 1922. Dedicó casi cincuenta años al impulso de la Ingeniería Sanitaria en España y realizó innumerables proyectos de abastecimiento de aguas, saneamiento, urbanismo y servicios sanitarios urbanos por toda España. Desarrolló su carrera profesional fundamentalmente en el Ayuntamiento de Madrid. Fundador y Director de varias revistas especializadas.
José María Aguirre Gonzalo
Se le dedica una Calle. Natural de San Sebastián: 12 de agosto de 1897. Promoción 1921. Fue un destacado creador e impulsor de algunas de las más importantes empresas españolas en los sectores bancarios y de la Construcción, como Agromán (1927), Tecnicrom (1934), el Instituto
Técnico de la Construcción y del Cemento. En sus inicios profesionales Ingresa en la Compañía Metropolitana de Madrid, realizando la 1ª línea de metro de Madrid. Fundador y Primer Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos desde 1953 a 1963.
José Antonio Jiménez Salas
Se le dedica una Glorieta. Natural de Zaragoza: 10 de marzo de 1916. Promoción 1942. Es considerado una figura mundial en el Área de la Geotecnia y la Mecánica de Suelos. Catedrático de Geotecnia y Cimientos en la Escuela de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid. Fue Director del CEDEX y Presidente de la Asociación Española de Geología. Autor de numerosas publicaciones técnicas, destacando entre ellas su primer libro en 1951 “Mecánica del suelo” y en 1971 “Geotecnia y Cimientos”. •
La calle Serrano, una de las vías comerciales más relevantes y elegantes de nuestro país e importante arteria de tráfico de Madrid, luce un nuevo aspecto exterior e interior. La UTE formada por Dragados-Ferrovial y Cintra-Iridium ha invertido 120 millones de euros para construir bajo la milla de oro tres aparcamientos subterráneos con 3.297 plazas provisto con recarga de vehículos eléctricos y un sistema de pago que carga el importe en la cuenta del usuario.
Regenerar la zona comercial y residencial era el objetivo que se había marcado el proyecto de remodelación que el Ayuntamiento de Madrid decidió emprender en 2004. Desde sus inicios se contempló la necesidad de ensanchar aceras, renovar mobiliario, arbolado, servicios, y sobre todo, solucionar las carencias de aparcamiento que había, especialmente para los residentes.
El concurso de ideas contemplaba la remodelación de la calle Serrano en su tramo desde la calle María de Molina hasta la Plaza de la Independencia (Puerta de Alcalá) y se materializó en un cambio de imagen en superficie que Serrano estrenó en septiembre de 2009. Pero aún quedaba el cambio más complejo, el de sus “entrañas”.
Serrano Park
Bajo la superficie, a 16 metros de profundidad, se han construido tres aparcamientos de grandes dimensiones denominados Serrano 1, 2 y 3. Antes de la remodelación había 900 plazas de aparcamiento en la calle. Ahora en Serrano Park hay un total de 3.297 plazas subterráneas, de las cuales 2.350 están destinadas a residentes y comerciantes de la zona (el 71%) y el resto son de rotación, 947 plazas (el 29%).
Los tres tramos de aparcamientos subterráneos están dispuestos longitudinalmente bajo la calzada y se organizan mediante un carril central de doble sentido y dos baterías de estacionamiento laterales. Los cinco carriles que hay en superficie permiten mantener la correspondencia en sección entre la calzada y las infraestructuras subterráneas. Gracias al sistema de ingeniería empleado para excavar el túnel, las obras no llegaron a provocar un corte total del tráfico en superficie. En ellas se han utilizado 9.000 toneladas de acero y 150.000 metros cúbicos de hormigón. Además, se ha empleado a 450 operarios simultáneamente, 80 técnicos y administrativos.
Ahora hay 4 veces
En el apartado tecnológico la principal novedad que incorpora a Serrano Park es el sistema Transponder Vía T, una posibilidad de pago que se usa en muchas autopistas y evita el uso de cajeros, reduciendo de este modo los tiempos de espera. Los usuarios que cuentan con la tarjeta de pago automático de peajes pueden utilizarla también al aparcar en esta zona: un lector toma nota de la hora de la entrada y de la salida y luego carga el precio en la cuenta corriente asociada al vehículo.
También hay un sistema de pago en cada una de las salidas peatonales y se ha instalado un sistema de lectura de matrículas, guiado de plazas por sensores (con luz verde cuando están libres que cambian a luz roja cuando están ocupadas) y circuito cerrado de televisión.
Además, hay 165 puntos de recarga para vehículos eléctricos, 55 en cada uno de los tres aparcamientos.
Bajo la calle Serrano se ha construido también una nueva galería de servicio de 1,7 kilómetros por la que discurren todos los servicios de suministro, excepto el gas, que evitará tener que abrir zanjas en caso de averías. Conducciones de alumbrado, tuberías de gas y agua potable, arquetas y centros de mando junto a nuevas válvulas, hidrantes y bocas de riego. Todo ello forma parte también del proyecto de remodelación de esa nueva calle Serrano que se pisa, aunque no se ve. Más de 15.000 madrileños que viven en el céntrico eje comercial
o en las calles aledañas disfrutan ahora de todos los servicios de suministro renovados.
Coste de las obras
Parece difícil de creer, pero toda la obra de Serrano se ha ejecutado sin coste para las arcas del Ayuntamiento de Madrid. La inversión ha sido financiada íntegramente por un modelo concesional, a través de la denominada UTE Serrano. La concesionaria Serrano Park S.A. ha ejecutado las obras a través de la UTE Dragados-Ferrovial y Cintra-Iridium, que explotará también los aparcamientos durante 40 años.
El sistema de concesión incluye la venta de las plazas a un precio máximo de 30.000 euros, dependiendo de su ubicación en planta, muy inferior al precio medio de las plazas de garaje en la zona.
Serrano en superficie
El cambio de aspecto exterior ha permitido duplicar los espacios reservados a peatones, se han creado dos carriles de transporte público -uno para autobuses y otro para taxis, aunque ambos pueden ser usados también por las motos- y se ha instalado un carril-bici de 2,3 kilómetros.
Asimismo, se han mejorado los accesos y se ha garantizado la accesibilidad con pasos de cebra rebajados, se han instalado 9,5 kilómetros de conducciones de alumbrado que dan servicio a 321 luminarias energéticamente eficientes, se han creado más de 2,4 kilómetros de colectores de la red de saneamiento y se han puesto 5,3 kilómetros de conducciones de agua. •
Acciones de la Demarcación
Doce ingenieros del Programa de Becas de Internacionalización 2012 de la Demarcación de Madrid ya trabajan en prácticas en delegaciones de consultoras españolas en países como Bolivia, India, Vietnam y Ecuador.
Este programa incluye prácticas remuneradas en el exterior durante al menos 6 meses y una formación teórica impartida previamente por la Demarcación de Madrid. A través de un convenio de colaboración, los jóvenes colegiados están trabajando en relevantes empresas del sector como Ayesa, Creatividad y Tecnología, Getinsa, Idom, Ineco, OHL, Tecnoma, Técnicas Reunidas y Typsa que han decidido invertir en formar a nuevos ingenieros como valor de futuro. En total 96 colegiados se presentaron a la convocatoria de becas, de los cuales fueron elegidos 35 alumnos para realizar el curso. De éstos, las empresas han ido seleccionando a sus profesionales en prácticas que se han ido incorporando a sus puestos desde el pasado mes de julio, aunque todavía quedan algunos pendientes de selección. Los candidatos a estas becas demostraron una formación y una vocación dirigidas hacia el desarrollo de su carrera profesional en el ámbito internacional.
Cuatro de estos jóvenes colegiados que están ya trabajando fuera de España nos cuentan su experiencia desde sus países de destino: Juan Ignacio Aragonés, (Bolivia), Igal Levy (India), Rodrigo Illán (Vietnam) y Carlos Tacuri (Ecuador). Todos coinciden en la importancia que representa esta oportunidad para poder encontrar, en la mayoría de los casos, su primer empleo y en un sector al que es especialmente difícil acceder sin experiencia previa. También es un punto sobresaliente la envergadura de ciertos proyectos internacionales, especialmente en países en vía de desarrollo, de magnitudes que en España no podrían darse actualmente. Destaca, además, el componente social de algunos proyectos enmarcados dentro de “Los Objetivos del Milenio”, ocho propósitos de desarrollo humano fijados en el año 2000, que los 189 países miembros de las Naciones Unidas acordaron conseguir para 2015.
Para pagar el parking se puede usar Vía T, el sistema de pago en autopistas
Gracias al programa de Becas Internacionales de la Demarcación de Madrid ha cumplido su sueño. Nos lo explica desde Bolivia, donde trabaja en la elaboración del Plan Maestro Metropolitano de actuaciones en potabilización y depuración para toda el área de Cochabamba.
El proyecto de cooperación internacional se enmarca en los “Objetivos del Milenio”. Se trata de mejorar la baja cobertura actual de agua potable y saneamiento y elevarla hasta conseguir cubrir toda la población. Un proyecto hidráulico en el que hay que idear soluciones técnicas ante carencias actuales y deben ser consensuadas con la población local para que sean efectivas y sostenibles en el futuro.
Para Aragonés, este programa es una gran oportunidad para iniciar una carrera profesional internacional, “algo muy difícil sin experiencia previa. Este programa es una forma muy buena de ayudar a los colegiados recién titulados y, por extensión, de fomentar el futuro de nuestra profesión”.
Igal trabaja en el DDC (Detail Design Consultant) de la fase III de la línea 8 del metro de Delhi, donde proyectan hasta 25 estaciones de esa nueva línea. Los campos en los que trabajan son Civil Works, Architectural Works y Building Services. Para este ingeniero en prácticas en India su beca, además de una posibilidad para abrirse camino en el mundo laboral, supone aprender metodologías diferentes a la hora de realizar un proyecto. El programa de becas le parece importante por dos razones: por un lado permite a los jóvenes tener unas oportunidades que, de otro modo, no se les podrían presentar y porque ha constatado que los conocimientos adquiridos en la primera fase del programa (mediante la experiencia de Ingenieros del ámbito internacional) se pueden aplicar a la práctica. “Es una gran oportunidad que en este momento difícil jóvenes con entusiasmo y capacidad puedan realizarse como Ingenieros en empresas españolas”. Por todo ello, valora como fundamental tanto el curso de proyectos internacionales como la estancia en un país extranjero.
Cuando acabó los estudios viajó a Inglaterra para perfeccionar su inglés mientras trabajaba limpiando en hoteles. Optó a puestos de trabajo en el sector de la construcción, pero sin experiencia no encontró una oportunidad laboral. Entonces decidió hacer las pruebas para las Becas internacionales de la Demarcación y… “¡en dos días lo dejé todo!” afirma satisfecho Rodrigo desde Vietnam. “Me lo jugué todo a una carta, con las prácticas podía conseguir un puesto de trabajo en Ingeniería o tener que hacer maletas de nuevo y empezar mi vida en otro país. Tuve suerte”. Ahora trabaja en la construcción de una autovía de 244 km entre Noi Bai en el Suburbio de Hanoi, capital de Vietnam, y Lao Cai, en la frontera con China. Su trabajo es proporcionar soporte técnico a los 4 tramos de las obras, además de publicar informes periódicos. Desde su primer día en prácticas ha trabajado codo con codo con profesionales que tienen 15 años de experiencia en el sector. “Nunca he tenido dudas de a qué me quería dedicar, la ingeniería me apasiona, pero me he dado cuenta que realmente esto es lo que quiero hacer durante toda mi vida”.
Como otros compañeros, Carlos pensó que el programa de becas de la Demarcación “suponía una buena posibilidad de insertarse por primera vez en el mercado laboral y además en un entorno muy enriquecedor”.
Trabaja en la provincia de El Oro en el litoral sur de Ecuador en el Proyecto Multipropósito Taquín donde estudian la posibilidad de optimizar los recursos hídricos disponibles y el uso el agua para riego, generación hidroeléctrica y abastecimiento humano.
La presa Tahuín se construyó hace tres décadas, “pero ahora se quiere aprovechar mejor”. Nos envía una foto tomada desde lo alto de la presa, en la que se puede ver la zona del embalse en que trabaja. Su labor allí consiste en coordinar los equipos de trabajo de Ecuador y España proporcionando, además, la información técnica que se requiera e informando a las administraciones ecuatorianas de las labores realizadas en cada fase del proyecto. •
Mi sueño era desarrollar una carrera profesional internacional
Ver nacer y crecer una obra y formar parte de ella realmente emociona
Estoy en un proyecto con un fuerte componente social
Trabajo en un proyecto de dimensiones impensables en EspañaIgal Levy Azulay 26 años. Ayesa. Destino: India Carlos Tacuri Anta 26 años. Ayesa. Destino: Ecuador Rodrigo Illán Gracía 24 años. Getinsa Ingeniería. Destino: Vietnam
Lleva trabajando en la Demarcación desde 2007, primero como Jefe del Departamento de Atención al Colegiado, y más tarde, como Jefe del Departamento de Servicios Profesionales, de Certificación y Visados. Miguel García Erviti, nuevo Secretario de la Demarcación, está volcado en generar oportunidades laborales en los colegiados.
Miguel García Erviti es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. En Unión Fenosa fue el adjunto al ingeniero residente durante la construcción de la central Nuclear de Trillo, responsable de sistemas de recursos humanos y director comercial de administraciones públicas, desde donde impulsó la liberalización comercial del sector eléctrico. Máster en Dirección y Gestión de Empresas por el IESE, Erviti defiende una gestión eficaz, creativa y en equipo.
¿Qué retos se ha planteado desde la Secretaría de la Demarcación?
Mi principal objetivo es la continuidad del proyecto que planteó la Junta Rectora en su programa electoral y por el cual fue elegida. Ese programa empezó hace casi dos años y mi intención es consolidarlo e intentar aportar mejoras al proceso. El presupuesto de la Demarcación es contable y no de gestión.
Estamos cambiando los sistemas de información de tesorería, de presupuestos, de seguimiento y de control. También apostamos por implicar a todos los empleados de la Demarcación para que se responsabilicen de la gestión más eficaz del presupuesto de cada área. La situación económica es delicada y tenemos que implicarnos todos en la gestión presupuestaria.
¿Cuál es el objetivo más urgente?
Me parece prioritaria la formalización de los procedimientos de gestión, que no están institucionalizados, especialmente en aquellos que tengan incidencia económica, que es uno de los aspectos que más nos preocupa ahora.
Lamentablemente hemos reducido la plantilla y no en personal administrativo, sino en personal de dirección, de control y de
gestión. Nos faltan personas y con menos profesionales tenemos que cumplir los ambiciosos proyectos de la Junta Rectora.
La coyuntura actual nos exige además la optimización de los procesos económicos y la búsqueda de soluciones imaginativas.
En materia de empleo, ¿en qué líneas se está trabajando?
La Demarcación de Madrid está muy sensibilizada con el problema del desempleo que afecta a nuestro colectivo y gran parte de nuestras actividades están orientadas a fomentar el empleo y a diversificar el punto de mira de los colegiados hacia otros sectores.
Para el colectivo más joven, se fomenta el empleo mediante acuerdos con empresas constructoras y de ingeniería, consiguiendo prácticas en empresas en el mundo internacional. Con el colectivo en paro de mayor edad, hay actuaciones a través del grupo de emprendedores que impulsa la Demarcación para buscar un trabajo alternativo.
En paralelo, la Junta Rectora está estableciendo contactos con todo tipo de organismos nacionales e internacionales para llegar a acuerdos en búsqueda de empleo para Ingenieros de Caminos en sectores tradicionales y alternativos.
¿Qué actuaciones se están realizando en relación a la nueva ley de Servicios Profesionales?
La Junta Rectora está sensibilizando a los poderes públicos e impulsando distintas acciones con la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid (UICM). Nuestro Decano es vicepresidente de la UICM y presidente de la Comisión de Servicios Profesionales y está participando muy activamente en todas las actuaciones ante la Administración autonómica y nacional.
La nueva Ley de Servicios Profesionales podría llevar a pensar que los colectivos profesionales no son necesarios y que el libre mercado permite que cualquiera pueda llevar a cabo cualquier tipo de actividad. Sin embargo, eso llevaría a una sociedad desregulada. El desarrollo y los colegios profesionales implican una regulación que aportan garantías a la sociedad de que los procesos y servicios tienen unos requisitos y unos profesionales que los avalan. La colegiación garantiza y avala la calidad de los servicios que ofrecen los ingenieros de caminos. Eliminar esos mecanismos de apoyo técnico causaría un grave perjuicio.
Por otro lado, estamos manteniendo reuniones con los responsables de las administraciones de Madrid para sensibilizarles de la importancia de la supervisión de proyectos y de todo el sistema de garantía de seguros de responsabilidad civil que aporta la Demarcación a sus colegiados.
¿Qué actuaciones están realizando para divulgar las ventajas de la colegiación?
Tenemos firmados convenios de colaboración con las tres universidades privadas para que cuando los alumnos acaben sus estudios y se incorporen al mundo profesional conozcan ya las actuaciones de la Demarcación y los servicios de los que pueden beneficiarse como colegiados.
Además, en la Semana de la Ingeniería desde las universidades participarán voluntarios para colaborar en las actividades. Es una forma de que los estudiantes de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos se sientan incorporados al colectivo antes de acabar la carrera.
¿Cómo se está desarrollando la organización de la Semana de la Ingeniería?
Estamos trabajando con mucha intensidad, esfuerzo e ilusión de todo el equipo, muchas veces superando incluso nuestras propias capacidades.
Apostamos por implicar a todo el sector, empresas colaboradoras, universidades, y estudiantes. Buscamos la complicidad de toda la sociedad. El objetivo es transmitir cuáles son los logros y el trabajo decisivo de los Ingenieros de Caminos en Madrid. La Demarcación ha iniciado contactos con empresas del sector, ¿cuál es el objetivo?
Se trata de detectar qué problemas les afectan y qué puede aportar la Demarcación al sector en la situación de crisis que viven los colegiados y sus propias empresas. A través de entrevistas con los presidentes y directores generales de las principales empresas queremos fomentar el empleo de los Ingenieros de Caminos y detectar cuáles son los requisitos del sector para ayudar a nuestro colectivo.
¿Qué opiniones se están extrayendo de esos contactos?
Todos nos transmiten la importancia de la formación multidisciplinar en distintos idiomas. Por eso desde la Demarcación estamos potenciando la formación con cursos en idiomas extranjeros sobre técnicas de negociación, mercados, presentaciones y gestión de contratos. Queremos enfocarlos a la aplicación práctica del idioma para el ingeniero en su día a día profesional. En concreto estamos empezando cursos en portugués para todos los colegiados y las empresas que están trabajando con Brasil, que ahora mismo es uno de los grandes focos de demanda de la ingeniería. También estamos haciendo gestiones para detectar al colectivo que domina el alemán y promover cursos en alemán, que es otro mercado demandante de ingenieros.
En esta nueva etapa también han intensificado el contacto con ayuntamientos
Sí, el contacto de los ayuntamientos es importante para la Junta Rectora. Se están potenciando prácticas en los ayuntamientos para que se conozcan las capacidades de nuestro colectivo en la gestión municipal y, a su vez, permita a los colegiados conocer el mundo laboral y empresarial que gira a su alrededor. Ya hemos firmado convenios con 9 ayuntamientos y un acuerdo con la FMM (Federación de Municipios de Madrid) con el objetivo de generar empleo.
¿Cómo es su estilo de gestión?
Me atrae aportar cosas nuevas. En el Colegio he vivido una renovación de todos los procesos y de la gestión de la Demarcación de Madrid. Siempre he trabajado en equipo, por lo que concibo trabajar con una organización en la que la información se comparte.
Mi idea es aportar cambios en la gestión del equipo, incentivando a todos a sentirse parte activa y protagonistas de este apasionante proyecto. •
“La colegiación avala la calidad de los servicios que ofrecen los Ingenieros de Caminos en la sociedad”
De izda a dcha (de pie): Ángel Zarabozo, TECNIBERIA; Pedro Canalejo, ASICMA; Alejandro Llorente, AERCO; José María Izard, AERCO, y Carlos Gasca Cuota, SEOPAN. De izda a dcha (sentados): José Escribano, AECOM, y Santiago Eguiagaray, SEOPAN.
El café de redacción de la Demarcación de Madrid reunió a las principales asociaciones sectoriales de la ingeniería para analizar el sector de la ingeniería civil. Con un diagnóstico compartido de que el sector “está en la UVI” el Decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, junto con el Vicedecano, Carlos Gasca, Allué y el Secretario Miguel García Erviti, anunciaron que promoverán, en colaboración con las asociaciones, la elaboración de un informe sobre el relevante desarrollo económico y social que genera el sector de la ingeniería. El informe en defensa del sector será una herramienta de influencia ante las administraciones y servirá para influir en la opinión pública.
José Escribano, presidente de AECOM, abrió el Café de Redacción con una afirmación rotunda: “las infraestructuras y las obras públicas son imprescindibles”. Aseguró con preocupación que la falta de inversiones aparejada a la crisis económica actual no sólo está llevando a que las empresas no tengan trabajo sino que “estamos destruyendo lo que tenemos. La curva de deterioro es una parábola que cae rápidamente en cuanto dejas de invertir y aquí se está deteriorando la red de carreteras a marchas forzadas”.
También Carlos Gasca Cuota, Director de Estudios y de Contratación de SEOPAN, coincidía en que “la situación es dramática, estamos destruyendo trabajos y seguiremos perdiéndolos”. Para resucitar al sector apuesta por emular lo que se está haciendo en Francia en donde “se está invirtiendo en construcción de obra civil el doble de lo que nosotros invertimos en función de su PIB”. Asegura que en otros países donde también hay problemas de déficit como en España “están apostando por el pago por uso, invirtiendo en infraestructuras, creando actividad y empleo”.
Las asociaciones sectoriales reivindican la inversión en obra pública para crear empleo e impulsar el sector
Los responsables de Aerco, Aecom, Anci, Asicma, Seopan y Tecniberia reflexionan sobre la situación y retos de la ingeniería civil.Texto: Rosa Cabrera Alejandro Llorente AERCO Santiago Eguiagaray ANCI
El Gerente de ANCI, Santiago Eguiagaray, afirmó gráficamente que “el sector está en la UVI y demonizado”. Asegura que “para evitar el paro hay que invertir en obra pública que es la que produce ocupación”. Una afirmación que compartió Carlos Gasca Allué, Vicedecano de la Demarcación de Madrid quien recordó que el “retorno inmediato de la inversión en infraestructuras es del 62%”.
Santiago Eguiagaray explicó que España ha pasado de estar a la cola de Europa en infraestructuras a ser un ejemplo y “ahora nos castigan por haber hecho obras que son monumentos”. En su opinión “estamos matando un sector que ha sido ejemplo de cómo se utilizan los fondos europeos”. Eguiagaray auguró que en los dos próximos años cerrarán muchas empresas y las que “tengan actividad internacional tendrán menos dificultades”.
Por su parte, el Presidente en funciones de AERCO, Alejandro Llorente, indicó que “la construcción no es el ladrillo sino un sector de excelencia”. Afirmó que “la construcción ha sido una necesidad real para el país y con ella hemos construido una clase media. La construcción es necesaria como cualquier otra actividad imprescindible como la agricultura o la minería”. En opinión de Llorente, España necesita animación económica, pero “no se está construyendo, sino destruyendo”. Afirmó que animar e impulsar el desarrollo de la construcción “genera consumo” en España.
Pedro Canalejo, Presidente de ASICMA, señaló que “es falso que no hagan falta infraestructuras “. Advirtió que en la Comunidad de Madrid hay desequilibrio en la
dotación de infraestructuras de agua y “si se prolonga la sequía podemos quedarnos sin agua. No se invierte en mantenimiento ni en gestión de la explotación”. Canalejo defendió también que la financiación de las obras “no solo sea público -privada”. Lamentó también la actual política de ahorro predominante y lo obsoleto de los modelos de contratación que necesitan una revisión.
Sobre la internacionalización afirmó que las empresas de ingeniería necesitan realizar una inversión y que otros sectores se han reestructurado con ayuda. Explicó que las grandes ya se han internacionalizado y de las que quedan, el 98% son microempresas. Canalelo dejó una pregunta en el aire: “¿de dónde sacan los recursos las pymes para internacionalizarse?”.
Desde TECNIBERIA, Ángel Zarabozo destacó la falta de reconocimiento social de la profesión y del sector, una idea compartida por los asistentes. En su opinión, es fundamental la capacidad de cambio, “identificar y proponer las relaciones entre empresa y sociedad es una de las principales facetas a resolver”, quizás no las más urgente, pero sí importante.
Para lograrlo Zarabozo abogó por tres vías de actuación: recuperar reconocimiento, crear un entorno legislativo favorable para una gestión eficaz y cambiar la cultura de los representantes políticos. •
Animar la construcción genera consumo
El sector está en la UVI Se está deteriorando la red de carreteras a marchas forzadas
Nuestra profesión ha adolecido siempre de comprensión pública
Francia está invirtiendo en infraestructuras el doble que España
Es necesario crear un entorno legislativo favorablePedro Canalejo ASICMA Carlos Gasca Cuota SEOPAN Ángel Zarabozo TECNIBERIA
este
en Navas de San Juan
su actitud
y su mente abierta. Casado y padre de cinco hijos, Manuel Manrique comenzó en Sacyr en 1987 como Delegado de Andalucía. Desde octubre de 2011 es Presidente y Consejero Delegado de Sacyr Vallehermoso. En su despacho sobrio y luminoso, una enorme planta evoca la selva panameña donde la empresa desarrolla ahora su mayor proyecto, la ampliación del Canal de Panamá.
Este jienense no pierde sus raíces pero aboga por “abrir la mente, aprender idiomas y mirar al exterior” como pasos imprescindibles para crecer y evolucionar. Con sonrisa fácil y trato afable, Manuel Manrique recibe a Miguel Ángel Carrillo, Decano de la Demarcación de Madrid, para reflexionar sobre la situación y el futuro del sector y de la profesión.
Miguel Ángel Carrillo: ¿Cuál es su diagnóstico sobre la situación del sector de las empresas constructoras en España en este momento?
Manuel Manrique: El sector de la construcción está muy complicado, como todos los ámbitos económicos, pero yo diría que la etapa de la construcción tal y como la hemos conocido se ha acabado. Creo que vamos hacia una etapa de transformación en la que los grupos cambiarán, habrá otro tipo de financiación... Cada uno de los principales grupos que estamos en el sector nos hemos decantado por un perfil diferenciado, pero siempre vinculados a la internacionalización y a la diversificación desde la construcción. Del mismo modo, el sector inmobiliario tal y como lo entendíamos también se ha acabado y ahora la actividad se hará con otras bases. Hoy no veo ningún tipo de operación corporativa en el horizonte, pero cada uno buscaremos nuevas áreas de negocio para ser productivos. Habrá transformaciones producto de esta crisis en el sector, hacia un menor volumen y hacia otro tipo de estructuras financieras.
M.A.C. ¿Qué representa para el empleo y el desarrollo de España la paralización de la inversión en infraestructuras y obra pública?
M.M. Soy optimista, lo que me gustaría que fuera -y creo que seráes que entre finales de 2012 y el primer trimestre de 2013 toquemos fondo, lo que quiere decir que percibiremos que no habrá más deterioro. Ése es el punto vital, que empresas, administraciones y particulares tengamos esa impresión: entonces no habrá miedo a invertir o a comprar y habrá facilidades para ello. Espero que en ese momento haya suficiente confianza de Europa hacia España
y nos faciliten algún tipo de instrumento de ayuda para reactivar la economía, lo cual provocará un estímulo en el consumo y una disminución del paro.
M.A.C. ¿Cuál es su opinión sobre el “banco malo” que se está definiendo?
M.M. Tengo muchas esperanzas en el “banco malo”: si se hace de un modo adecuado, el año que viene empezará a haber grúas de nuevo, no en la misma cantidad que años atrás, pero las habrá. Y eso será también otro motor de generación de empleo, consumo, etc. Tengo una sensación razonable de que puede ser una oportunidad para sacar al sector de la crisis, pero para ello es necesario que todos los créditos y activos de los bancos intervenidos o a punto de serlo -todos- vayan al “banco malo” y que se trasladen a la economía real las provisiones realizadas por las entidades financieras mediante una quita de deuda o préstamos participativos. Y, por otro lado, que en los “bancos buenos” el crédito inmobiliario sano se quede en el balance del banco. El Gobierno tiene también que incentivar que estas entidades trasladen a la economía real, a los promotores inmobiliarios, esas provisiones mediante préstamos participativos u otros mecanismos. Si eso se hace, el suelo estará en a un valor del 15-20% de su valor actual y eso contribuirá a que se reactive el sector inmobiliario.
M.A.C. ¿En qué dirección cree que debería el Gobierno reorientar su política en materia de infraestructuras y obra civil?
M.M. En este momento tenemos la presión y la obligación de luchar contra el déficit público y para alcanzar ese objetivo se entienden los recortes en los Presupuestos. Pero pensando en el futuro hay que buscar entre el Gobierno y el sector privado una solución, en primer lugar, al sistema concesional vigente. Es imprescindible para desarrollar después una política activa de colaboración público-privada, que debe ser la mayor fuente de iniciativas de inversión en infraestructuras durante el próximo quinquenio. Creo que el Gobierno conoce la problemática y que actuará bien, y el sector privado invertirá. Y por supuesto
Manrique Cecilia, presidente y consejero delegado de SACYR
“Hay que abrir la mente, aprender idiomas y mirar al exterior”
En
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos nacido
(Jaén) destaca
cercana
que el sistema financiero concluya sus reformas y empiece a financiar de nuevo.
M.A.C. Entre enero y junio de este año la licitación de obra pública en España se redujo un 42% en relación al año anterior. ¿Hacia qué modelo prevé que evolucionará el sector de las constructoras? (fusiones, absorciones).
M.M. En el campo de las grandes constructoras, la internacionalización es la clave. En mi opinión, la transformación del sector de las constructoras pequeñas y medianas quizás debería haber llegado antes, habrá que modernizar el modelo: hacer grupos mayores y mirar hacia el exterior o hacia otros sectores (energía, concesiones, redes eléctricas) El sector está muy atomizado y así es difícil que sea sostenible. Como solución parece lógica una diversificación de actividades y una concentración del sector.
M.A.C. ¿Qué le parece la fórmula de inversión público-privada para las obras públicas?
M.M. Es nuestro futuro como empresa y también el de la Administración. Me parece la única posibilidad. Lo que me atrevería a pedir es que se desarrolle una fórmula que mitigue el efecto del límite en la deducción de los gastos financieros al 30% y hacerla compatible con la política económica y financiera de ajuste. Esta armonización, junto con la culminación de la reforma financiera, puede dar buenos resultados para la activación de la inversión público-privada. La regulación con efectos retroactivos no atrae inversión. Tampoco ayuda que la Administración deje que las concesiones vayan a concurso de acreedores y que los bancos no colaboren en la inversión. La única condición para que triunfe un CPP es que sea financiable, pero de forma real, tiene que tener algún tipo de seguridad.
M.A.C. ¿Cómo afectará la falta de inversión al mantenimiento de las obras civiles españolas?
M.M. El mantenimiento necesita menos esfuerzo financiero y es más social, hay más consenso y lo veo menos problemático. Las carreteras, casi todas, tienen el mantenimiento ordinario
contratado. Haría falta agilizar las operaciones de reposición de firme y de otros elementos de mejora, y para estas actuaciones creo que hay que contar también con fórmulas de colaboración público-privada.
M.A.C. ¿De qué manera influye que las constructoras españolas dejen de realizar obras en nuestro país a la hora de participar en concursos internacionales?
M.M. Nos perjudica, claro, pero no hay que dramatizar. Hemos hecho mucho y somos muy competitivos en alta velocidad, carreteras, metro, desaladoras, puertos… que lo somos porque hemos hecho mucho en España. Y lo seguiremos haciendo mediante colaboración público-privada, por eso es tan importante hacer atractiva esta fórmula en España aunando la voluntad política, las reformas fiscales y el apoyo financiero. Pero es más dramático en lo que afecta al empleo: las obras en el exterior dan mucho menos empleo en el país de origen porque no se exportan todos los trabajadores, sólo el personal más sensible, lo que a las empresas nos obliga a reducir puestos de trabajo.
M.A.C. ¿Qué papel podría realizar la Demarcación de Madrid o el Colegio para mejorar la situación de la profesión?
M.M. En el sector público ahora predominan los técnicos de la Administración Civil (TAC) y abogados del Estado. La labor a medio plazo es integrar en la Administración a técnicos muy cualificados, buscando una colaboración entre el Colegio y las empresas. La mayor eficacia de la Demarcación es la interrelación con las compañías, lo que ya estáis haciendo, transmitir a la sociedad la necesidad de que cuenten con los Ingenieros. También hay que modernizarse y abrir la mente. Los idiomas son imprescindibles, hay que salir fuera y también dar formación financiera a los ingenieros: másters que abran nuevos campos de competencias profesionales. Un ingeniero de Caminos con formación adicional puede ser un gran director financiero, por ejemplo, pero también otras muchas cosas…
M.A.C. ¿Y para mejorar la situación del sector?
MM. Extender e impulsar las ventajas de la colaboración
público-privada y también la necesidad de que el “banco malo” se articule de tal manera que pueda ser un revulsivo para la actividad de construcción.
M.A.C. La Ley de Servicios Profesionales parece que va a ser promulgada a corto plazo por el ejecutivo, ¿cuál es su opinión sobre el tema? ¿Podría ayudar las empresas de nuestro sector a su reconsideración?
M.M. Yo no tendría miedo, el ingeniero de Caminos puede superarlo si sale fuera.
M.A.C. El 62% de la cartera de Sacyr proviene del exterior. Este año preveían presentarse a concursos en el exterior por valor de 10.000 millones de euros, ¿Cuál es el balance a esta altura del ejercicio?
M.M. En cifra de negocio va según lo previsto, en construcción quizás un poco retrasado pero pensamos que se recuperará a lo largo del ejercicio; en global se cumplirán las previsiones a final de año.
M.A.C. ¿Cuál es la obra de mayor complejidad que están realizando?
M.M. Sin duda, la ampliación del Canal de Panamá. Es una obra magnífica tanto por su complejidad técnica, como por su simbolismo histórico y geográfico, como por la repercusión económica que tendrá.
M.A.C. ¿Suele visitar las obras?
M.M. Visito algunas obras, a Panamá por ejemplo voy cada mes y medio o dos meses. También viajo bastante a Chile donde tenemos una fuerte implantación. Allí tenemos actualmente cuatro concesiones de autopistas, una desaladora, tres contratos mineros y 800 millones de euros de inversión. Suelo visitar los tres principales países en los que estamos: Italia, Portugal y Chile.
M.A.C. ¿Hacia dónde abrirá mercado Sacyr, cuáles son las claves de su expansión internacional?
M.M. En América hacia México, Panamá, Colombia, Perú y Chile. También son claves Italia, Portugal y Angola, Mozam-
bique, Cabo Verde. Tenemos delegación en India y Australia y como próximo país apuntamos hacia Turquía. Además miramos algunos proyectos específicos en Estados Unidos y Canadá, pero es un mercado complicado, sería a medio plazo.
M.A.C. Sacyr (Valoriza Servicios Medioambientales) se ha adjudicado los primeros contratos de movilidad integral de España, ¿la movilidad urbana supone una nueva oportunidad laboral para los ingenieros de Caminos?
M.M. En principio, faltan recursos para la sostenibilidad del sistema, es difícil plantear la movilidad si no hay recursos: habría que estudiar cómo funcionaría de manera rentable y eficaz. ¿Cómo podría ser sostenible? ¿Formando mancomunidades de servicios? Hay una reflexión pendiente sobre la organización de la Administración, hay que ir al fondo: necesitamos una reestructuración, un replanteamiento de atribuciones y que sea sostenible con la nueva realidad. Mientras no hagamos un modelo sostenible es muy difícil soñar. Y por supuesto que el campo de la movilidad urbana supone una oportunidad para los ingenieros de Caminos. En Valoriza, que es nuestra filial de servicios, la mayoría de los directivos son ingenieros de Caminos, empezando por el consejero delegado. También en Vallehermoso hemos puesto más ingenieros de Caminos, incluido el consejero delegado. De hecho, todas las divisiones de Sacyr están encabezadas por ingenieros de Caminos.
M.A.C. ¿Qué recomendación le daría a un ingeniero de Caminos recién licenciado?
M.M. El potencial de los ingenieros de Caminos es tan grande que hay que adaptarse a cada momento. Les recomendaría fundamentalmente 5 cosas: aprender idiomas, saber hablar en público, adquirir formación financiera, tener experiencias en el exterior y también en las start-up. Lo mismo vale también para los no tan jóvenes: en una situación tan difícil de empleo los ingenieros tienen algo de ventaja, son privilegiados dentro de una situación nefasta, que no se desanimen. Y un último consejo para los ingenieros de Caminos: ¡que no cierren la mente, hay que “regarla” cada día! •
Todas las divisiones de Sacyr están encabezadas por ingenieros de Caminos
La mayor eficacia de la Demarcación es la interrelación con las compañías
Este ingeniero extremeño que proyectó y dirigió la obra del intercambiador de Nuevos Ministerios trabajó los últimos quince años en la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad. Sus objetivos en la Demarcación de Madrid se centran en buscar empleo a los jóvenes, a los colegiados mayores de 45 años y a encontrar oportunidades en sectores no tradicionales.
Aunque está jubilado, Antonio González sigue trabajando con intensidad e ilusión. Golfista tardío y aficionado a la cocina, asegura con vitalidad que “los Ingenieros nunca se retiran”. Combina su trabajo en una consultora especializada que ha creado con la Presidencia de Comisión de Empleo, Emprendedores y Profesionales Libres de la Demarcación de Madrid.
¿Cuál es la línea de trabajo actual de la Demarcación?
Con todas las dificultades que tienen ahora la profesión y los colegios profesionales con los últimos cambios legales en la Demarcación, nos estamos volcando en el apoyo a los nuevos colegiados. Nos encontramos ante un cambio de ciclo, por eso nos centramos en la ayuda a los nuevos profesionales y en buscarles salidas a los compañeros que se incorporan. Desde la Demarcación de Madrid se da a conocer a los que van a titularse en las distinta universidades las ventajas que tiene colegiarse y se les facilita el trámite a los nuevos ingenieros. Podemos ser una correa de transmisión entre empresas y colegiados para conseguir trasladar el mecenazgo, algo muy habitual en las universidades americanas. Es lo que hacemos con las actividades que realizamos, las formativas y las lúdicas, todas se pueden reconducir en financiación de empresas.
¿Cómo apoya la Demarcación a los colegiados en la búsqueda de empleo?
Trabajamos fundamentalmente en tres líneas. Ofrecemos un servicio de empleo que se complementa con el existente a nivel nacional. Desde la Demarcación de Madrid creímos que se podía acercar ese servicio a nuestros colegiados, que suponen más del 40 por ciento de los colegiados de toda España. Hemos trabajado en darlo a conocer y en hacer mejoras en la bolsa de empleo.
En cuanto a la formación nos complementamos con otras Comisiones a la hora de organizar cursos, como los de movilidad
y transporte, temas energéticos, de logística o ingeniería municipal. Como ingeniero municipal que fui creo que hay que reivindicar la función pública. Para facilitar el trabajo de los Ingenieros de Caminos en estas administraciones se están firmando acuerdos con distintos ayuntamientos madrileños, llevamos ya una docena firmados. En relación a las becas de internacionalización trabajamos con la Comisión de Formación y la Comisión Servicios Profesionales y Apoyo a la Internacionalización para formar a Ingenieros que quieran trabajar en temas internacionales. Hay que aprovechar que las empresas españolas son fuertes en esto y por ello hemos organizado programas de becas con el mecenazgo de empresas consultoras y constructoras.
¿Cómo funciona la Asociación “Emprende Caminos” y qué novedades ha aportado a los colegiados madrileños? Es una asociación de emprendedores de la que estoy especialmente satisfecho. Se creó en 2010 al amparo de la Demarcación, pero ya tiene vida propia. Genera sinergias entre todos aquellos compañeros que por la situación actual han decidido ser emprendedores o profesionales libres. Un centenar de compañeros forman parte ya de “Emprende Caminos”. Entre ellos se facilitan conocimientos y oportunidades de empleo. Es un canal muy solidario. Además, hay que abrirse al mercado internacional y no hay que olvidar que éste no es sólo para las grandes empresas. Fuera hay también nichos de trabajo para proyectos medianos y pequeños que pueden desarrollar grupos de tres o cuatro Ingenieros especialistas. Desde la Demarcación les ofrecemos colaboración en sus reuniones, actos o jornadas, por ejemplo, en las sesiones de networking.
¿Cómo ha afectado la crisis al empleo en la profesión?
La crisis ha llegado un poco después, pero ya ha afectado al colectivo. En los dos últimos años se ha duplicado en número de desempleados en nuestro sector. Como creemos que lo
más “tocado” es el sector tradicional, hace un año que organizamos jornadas de empleo no tradicional y sobre internacionalización.
Tanteamos nuevas vías y sectores no tradicionales en los que detectamos que había compañeros trabajando: seguros, financieras, logística y distribución. Invitamos a esos compañeros a que vinieran para contar a los jóvenes y a los desempleados su experiencia y les hablaran de esas posibles salidas profesionales.
¿Cómo afecta el desempleo a los colegiados de más de 40 años?
Hay menos trabajo desde la Ley Ómnibus y la actividad del sector es menor. El visado lo defenderemos, pero está abocado a una situación difícil, por eso hay que buscar vías alternativas para canalizar el trabajo de los compañeros con más experiencia como arbitrajes o peritaciones. Nos preocupan especialmente los desempleados mayores de 45-50 años. No es fácil para ellos encontrar empleo, sobre todo, por dos motivos: tienen mayores dificultades de movilidad geográfica que los jóvenes (por sus ataduras familiares) y les falta formación en idiomas, hoy en día es fundamental ser bilingüe. Por todo ello, este sector es un reto.
¿Qué tiene previsto la Demarcación y su comisión para seguir fomentado el empleo en 2013? Seguiremos trabajando en las líneas marcadas en origen. La ayuda a los jóvenes es fundamental. Hay que aportar ideas nuevas e integrarse en las redes sociales explotando las posibilidades que nos ofrezcan, no sólo en la web del Colegio.
Además, este año que viene la Demarcación organizará la segunda edición de la Semana de la Ingeniería y todos nos volcaremos en ella para intentar dar a conocer la importancia de nuestra profesión. Estamos abiertos a que se incorporen compañeros externos que quieran colaborar solidariamente. •
El nuevo Superpuerto está ubicado en São João da Barra (al norte del estado de Río de Janeiro), la zona donde se produce el 85% del petróleo y gas de Brasil. Se trata de un gran complejo, todo un desarrollo portuario que ocupa un área de 130 kilómetros cuadrados (1,5 veces el tamaño de la isla de Manhattan en Nueva York) y contará con dos terminales, la TX1 o Terminal Norte y la TX2 o Terminal Sur. El complejo portuario tendrá un total de 17 kilómetros de muelle más 40 puestos de atraque y una central térmica.
ACCIONA se ha adjudicado la ingeniería, diseño y construcción de los diques exteriores de la Terminal Sur (TX2) del puerto de Açu, que permitirá el acceso, entre otras instalaciones, a la unidad de construcción naval con su correspondiente astillero. La propuesta incluye tecnología propia para dotar de diques de abrigo al puerto y al canal de acceso al astillero mediante el sistema constructivo de cajones, una iniciativa pionera en Latinoamérica y que ha sido una innovación clave para la adjudicación del proyecto a la empresa española. El importe de este proyecto superará los 400 millones de euros.
La Terminal Sur del Complejo de Açu tiene una doble finalidad; la primera, ejercer de rompeolas para permitir la viabilidad del canal de acceso de las embarcaciones a los respectivos atraques privados, y una segunda, actuar como terminal para permitir atracar la carga y descarga de petróleo y sus productos derivados, minerales o cualquier otro producto que se requiera.
Como explica a Ingenio el director de ACCIONA en Brasil, José María Jordán, el sistema propuesto para la construcción de los diques permitirá cumplir los plazos del emprendimiento, “dará solución a todas las necesidades especificadas en el Plan de Viabilidad y el cliente recuperará la inversión en materia económica, social y medioambiental”.
La terminal en planta cuenta con 2 alineaciones, la Norte y la Sur, entre las cuales discurre el canal de acceso marítimo al complejo y la ensenada necesaria para las maniobras de los barcos y sus remolcadores. En cada una de las citadas alineaciones se incorporan zonas de atraque específicas para permitir la transferencia de carga desde las embarcaciones.
El Superpuerto de Açu, en Brasil, está destinado a ser uno de los más grandes del mundo y relevante enlace con China. ACCIONA ha aportado a este proyecto técnicas innovadoras: ha trasladado desde España un gran dique flotante, para el cual ha construido un puerto auxiliar, y en él fabrica los bloques de hormigón que formarán los diques exteriores del astillero.
ACCIONA tiene contratada la obra civil “offshore” (no costera) de este puerto, a excepción del dragado. La ejecución del proyecto supondrá la construcción de más de 3,8 kilómetros de diques, de los cuales 2,8 kilómetros se conseguirán de forma artificial a partir de cajones de grandes dimensiones (66x24x21m.) fabricados con hormigón armado. Jordán destaca que los cajones tienen un puntal superior a los 20 metros para permitir distintas operaciones logísticas.
Innovación técnica
La empresa explica que “la innovación en Brasil se lleva a cabo al modificar la metodología habitual de construcción de puertos, consistente en rompeolas de escolleras y los terminales ejecutados con pilotes y superestructura de dinteles y vigas”. Los cajones precisan de menos tiempo de instalación y ocupan menos espacio marítimo que el tradicional sistema de escollera.
El Kugira es el dique flotante donde se fabrican los cajones de hormigón armado y ha sido necesario trasladarlo desde Motril (Granada), lo que ha supuesto una ardua labor: fue remolcado desde el puerto hasta un gigantesco barco de carga sobre el que navegó atravesando el Océano Atlántico hasta Brasil. Ahora está trabajando en el puerto de Forno, en la cercana localidad de Arraial do Cabo, donde fabrica los cajones necesarios para construir un puerto auxiliar temporal (que se desmontará al finalizar la obra) donde se refugiará el Kugira durante la segunda fase del proyecto.
Ésta comenzará en diciembre de este año, cuando el Kugira se instale en el Puerto de Açu y empiece a fabricar el resto de los cajones destinados a conformar los diques verticales de la nueva terminal TX2. Estos diques contarán con una infraestructura superior destinada al tránsito de vehículos
y a la implantación de la red de tuberías. “La terminal se ha proyectado para disponer de una anchura en la parte superior de 24 metros, que permita dar solución a todas las necesidades especificadas en el Plan de Viabilidad”, remarca Jordán. Además, para mejorar los índices de sostenibilidad también se ha proyectado que el relleno de las celdas que quedan en el interior de los cajones se haga con material proveniente del dragado del puerto y de excavaciones auxiliares, “evitando de este modo habilitar vertederos para tal efecto” y reduciendo las emisiones de CO2 a la atmósfera que producirían los camiones transportando materiales a esos vertederos. La fecha prevista de finalización de los trabajos es el 30 de diciembre de 2014.
Lucha
Las mayores dificultades a la hora de acometer la obra es que se trata de un puerto en el Océano Atlántico con las dificultades que ello conlleva de vientos, alturas de ola, así como un constante y fuerte mar de fondo.
Según explica José María Jordán a Ingenio, “hay una mala calidad geotécnica del suelo que hace necesario un importante dragado y con ello un gran volumen de material pétreo para conformar las bancadas de asiento de los cajones”. Este material se encuentra en canteras que están a más de 70 km. de distancia del puerto.
En el momento de realizar este reportaje, ACCIONA contaba con más de 500 personas contratadas para este proyecto, entre ellos una decena de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos españoles. El responsable de ACCIONA en Brasil estima que “esta cifra va a doblarse en los próximos meses, llegando prácticamente a los 1.000 empleados”.
Sin embargo, uno de los mayores retos es encontrar personal cualificado y disponible para incorporarse a la obra, así como la carestía de material elaborado por la gran demanda de todo tipo de servicios que existen. El estado de Río de Janeiro está viviendo un auténtico boom industrial ligado a la industria de hidrocarburos. A lo que se suma la cercanía de dos grandes citas deportivas internacionales, el Mundial de 2014 y las Olimpiadas de 2016. “Esta situación genera una inflación galopante y una dificultad asociada para cumplir los plazos definidos, con la necesidad de una gestión y control diario para garantizar suministros”, resalta Jordán.
También recuerda que “en estos momentos de incertidumbre económica en España, estos proyectos e iniciativas son una vía de salida para nuestro colectivo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos”.
ACCIONA podría conseguir en las próximas semanas otros contratos en este Complejo de Açu, como las obras del conjunto del astillero, para las que ha concursado junto con otras empresas.
La construcción de este puerto privado en el Atlántico es un proyecto de EBX, el conglomerado empresarial del hombre más rico de Brasil, el magnate Eike Batista, con el que busca ser referente del sector naval en su país con una infraestructura equiparable a las obras del gigante asiático. De hecho, será lo suficientemente profundo (hasta 21 metros) para recibir a Chinamax, un buque capaz de transportar hasta 400.000 toneladas de mineral de hierro, el doble de la capacidad de los buques a granel que navegan en la ruta entre Brasil y China.
Dentro del Complejo de Açu, que también estará conectado a la zona interior de Minas con un ducto de minerales de más de 500 kilómetros, se ubican parcelas privadas donde se implantarán futuras empresas como astilleros, siderúrgicas, cementeras, hidrocarburos y montadoras de vehículos de todo tipo. Todas ellas necesitarán conexión directa y privada al mar y ése es el principal motivo que ha impulsado la construcción de este superpuerto. La previsión es mover 350 millones de toneladas de carga al año. El presupuesto general de la obra es de un billón de dólares (más de 765.000.000 de euros). •
Dique en talud: tramos de escollera y tramos de bloques de hormigón de 15,00 tn.
• Longitud total de 1016,53 m
• Material pétreo 1.126.981,86 m3
• Hormigón para bloques de 15 tn: 7.312,58 m3
Dique vertical: cajones de hormigón armado formando una longitud total de dique de 2,81 km.
• Material pétreo para banqueta 365.446,95 m3
• Hormigón en cajones: 243.887,64 m3
• Acero en cajones: 20.243.084,97 kg
• Relleno granular de celdas: 1.236.175,98 m3
• Hormigón en superestructura y espaldón: 93.898,46 m3
• Hormigón sumergido en unión de alineaciones: 15.996,18 m3
• Longitud total: 2.800 m
El volumen de piedra para la construcción de ambos diques es de 450.667,83 m3.
El dique flotante Kugira atravesó el Atlántico desde Motril
Los diques artificiales con cajones de hormigón son una innovación en Brasil
Conocido por su faceta de contertulio en programas de radio y televisión, Antonio Papell es, además de periodista y escritor, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Una combinación tan poco frecuente como interesante que enriquece la composición del Jurado de los Premios de la Demarcación de Madrid 2012, cuya quinta edición se celebra el próximo mes de diciembre y en la que se estrena la categoría de mejor obra municipal.
Tras licenciarse, Antonio Papell ingresó por oposición en el Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado, pero su carrera profesional le llevó al Ministerio de Cultura y posteriormente a la Agencia Española de Cooperación Internacional y Desarrollo, (AECID). Por el camino ha escrito artículos, libros de análisis político y novelas, además de participar de forma habitual en tertulias de actualidad en radio y televisión.
Su perfil de Ingeniero abierto e intelectual lo ha llevado a formar parte del jurado de los Premios Anuales de la Demarcación de Madrid en todas sus ediciones, ésta será la quinta. Papell hace hincapié en la función de estos premios: “Los colegios profesionales han tenido que transformar su función para ser mediadores entre los profesionales y la sociedad. Con la generación de estos premios se busca la divulgación de la excelencia del ingeniero, es parte de su función”.
Sobre la composición del jurado de los Premios Anuales de la Demarcación, este ingeniero mallorquín destaca que se trata de un conjunto de profesionales en el que están representados todos los estamentos. De hecho, el jurado, que quedó constituido el pasado 25 de septiembre, está compuesto por un presidente (el Decano de la Demarcación de Madrid) y 14 vocales: cuatro representantes de la Administración Central, Autonómica y Municipal, un representante de las Escuelas de ICCP y Centros
Tecnológicos de Madrid, tres representantes de Asociaciones representativas de la Comunidad (Seopan, Anci, Aerco, Tecniberia-Asince…), dos periodistas en activo de reconocida experiencia, dos ingenieros de Caminos de reconocido prestigio profesional y dos miembros de la Junta Rectora. Este jurado a lo largo de los años ha ido haciendo sugerencias a la demarcación de Madrid como organizadora del certamen. Y así ha sido en esta edición en la que se convoca un nuevo galardón que reconoce la mejor obra pública municipal, algo que para Antonio Papell faltaba pues en su opinión “la obra municipal no se puede comparar a la obra pública de otro ámbito ni por el espacio que abarca ni por la singularidad de la propia obra, ni por el presupuesto. Son dos niveles muy distintos”.
En esta edición de 2012 se otorgan 5 categorías de premios: Mejor Obra Pública, Mejor Obra Municipal, Ingeniero Destacado, Ingeniero Joven y Premio Periodístico. Y según este Ingenieroperiodista, el premio más difícil de adjudicar es el correspondiente al Ingeniero de Caminos Joven. “A los maduros los conocemos todos, pero a los jóvenes no”, explica. Está convencido de que hay muchos ingenieros jóvenes que están haciendo una gran labor, pero desconocida. Para él, tan poco conocida como lo es en general la obra pública para la sociedad que, sin embargo, consume muchos recursos y es de gran utilidad.
En relación a la difusión de los Premios Anuales Papell opina que “no hay gran tradición en los medios como para que tengan repercusión” y asegura que el premio periodístico sí ayuda a la difusión del certamen y a dar visibilidad a la profesión y a un sector que, como todos, está en crisis. En su opinión para difundir las obras de ingeniería al gran público es necesario que los propios ingenieros las divulguen. “Si una obra determinada llama la atención, los medios la ven y la dan a conocer”. Papell anima a trabajar más la divulgación pública de las obras como vía para que los Ingenieros de Caminos obtengan la visibilidad y el reconocimiento de la sociedad. Para este ingeniero de gesto serio la solución a la coyuntura actual está en “racionalizar las futuras inversiones”. Espera que el recorte de presupuesto en infraestructuras sea pasajero, aunque lo que más le preocupa es la falta de inversión en mantenimiento, que puede suponer una inversión mayor de reconstrucción a largo plazo: “Va a ser muy caro reparar las autopistas, autovías y carreteras”.
Papell entiende que el sector necesita recursos para poder planificar, pero “va indisolublemente ligado a la economía. Tengo fe de que a finales de 2013 veremos algo de luz”. Mientras, anima a las ingenierías a que, en la medida de lo posible, busquen el negocio en el mercado exterior que es gracias al cual “se salvan las grandes empresas”. •
“Los premios de la Demarcación buscan la divulgación de la excelencia del ingeniero”
Antonio Papell,miembro del jurado de los Premios Anuales de la Demarcación.
Hacía falta el nuevo premio a la mejor obra pública municipal
El premio más difícil de adjudicar es el del Ingeniero de Caminos Joven
La Ingeniería española Intecsa-Inarsa participa, junto a la ingeniería americana HNTB, en el soterramiento del viaducto de Seattle, Estados Unidos. Se trata de un contrato “design-build” en el que resultó adjudicataria la UTE formada por Dragados-USA y Tutor Perini.
La apertura del túnel al tráfico está prevista para finales de 2015.
Un túnel de 2,7 km de longitud hecho con la tuneladora más grande del mundo, ¿es el proyecto de mayor envergadura diseñado por Intecsa-Inarsa?
Sí en cuanto a diámetro, si bien precisamente lo que facilitó la participación de nuestra División de Túneles y Obras Subterráneas en el proyecto es que contamos con una amplia
experiencia en obras subterráneas complejas y de grandes dimensiones. Hemos participado en el Soterramiento de la M30, que fue récord del mundo de diámetro en su momento y en la Línea 9 del Metro de Barcelona, con pozos de casi 30 m. de diámetro. Nuestro Director Técnico, Samuel Estefanía, tiene 35 años de experiencia en el diseño de obras subterráneas.
¿Cuáles han sido las mayores dificultades a la hora de diseñar el proyecto?
Sin duda las dimensiones del túnel. Con 17,53 m de diámetro de excavación y el hecho de que la EPB iniciará la excavación en el emboquille Sur con un recubrimiento muy reducido, con aproximadamente 1 m. de separación entre la clave del túnel y la parte inferior de la losa de flotación. Esto ha obligado a disponer distintas medidas de contención de asientos para proteger las estructuras y servicios existentes. Además se ha realizado una gran labor de ingeniería en el cruce bajo el viaducto existente de la SR99, que debe permanecer en servicio durante la ejecución del túnel.
¿Cómo se resuelven las posibles filtraciones de la bahía de Seattle?
En el tramo ejecutado con tuneladora la clave está siempre en un correcto dimensionamiento de las juntas elastoméricas, bandas de goma que se disponen rodeando las dovelas y que impiden cualquier tipo de filtración. En este caso se ha
dispuesto un elemento adicional para garantizar la impermeabilidad, juntas hidrofílicas: un material expansivo que sufre un incremento de volumen cuando entra en contacto con el agua, lo que garantiza el sellado.
¿En qué consiste el sistema antisísmico que incorpora el proyecto?
HNTB realizó diversos modelos sísmicos y comprobó que los elementos estructurales son capaces de soportar los esfuerzos inducidos por sismo y que las juntas entre dovelas van a sufrir unos desplazamientos suficientemente reducidos como para no poner en riesgo la estanqueidad del túnel.
¿Cuáles son los tiempos previstos de ejecución de la obra?
Actualmente la UTE Dragados USA – Tutor Perini está ejecutando el pozo de ataque, mientras en Japón se ultima la construcción de la tuneladora. Está previsto que a mediados de 2013 se inicie la ejecución del túnel con tuneladora, finalizando la excavación a finales de 2014. La apertura del túnel al tráfico tendrá lugar a finales de 2015. •
“Nos eligieron porque contamos con una amplia experiencia en obras subterráneas complejas y de grandes dimensiones”
Carlos Herranz, Ingeniero de Intecsa-Inarsa
Hace ya más de ocho años que apareció en la gran pantalla, pero en el formato corto, un personaje de animación que parodiaba claramente a Indiana Jones. Un aprendiz de arqueólogo aventurero narigudo y con mandíbula prominente que, en apenas nueve minutos, se metió en el bolsillo tanto al público como a la crítica y se convirtió en el cortometraje español más premiado de la historia, con más de 65 premios nacionales e internacionales, incluyendo el Goya en su categoría y una preselección para las nominaciones de los Oscar de Hollywood. Apenas le escuchamos unas cuantas interjecciones, varios gritos y alguna que otra burla infantil, pero el personaje ya tenía una personalidad muy clara.
Tres años después, en 2007, Enrique Gato decide contarnos otra aventura de Tadeo Jones, esta vez algo más larga (18 minutos) y en la que por fin escuchamos su voz y vamos adentrándonos más en esa idiosincrasia infantil, amante de los animales, de la aventura y de las causas perdidas. De nuevo consiguió dar en la diana y llevarse a casa un segundo Goya y más de una treintena de premios.
Los seguidores del personaje pudimos descubrir más detalles sobre el mismo a través de los dos cómics que el equipo de la producción del largometraje encargó al mismísimo JAN, creador de “Súper López”, para ir calentando el ambiente durante los cinco años de trabajo con la animación. Pero la prueba definitiva sería el salto a la gran pantalla con todos los honores del Cine con mayúsculas.
Y el resultado no ha podido ser mejor. Un peliculón de animación, de aventuras de las buenas, de las de toda la vida. Homenajeando a los clásicos (lo justo), con humor apto para toda la familia, con un ritmo fantástico, con recreaciones de los escenarios al detalle y personajes originales y divertidos.
Sara Lavrof, arqueóloga reconocida, hija de famoso arqueólogo, aventurera y muy profesional está detrás de uno de los descubrimientos más deseados en el Perú de los Incas. Junto con su loro Belzoni (mudo, que se comunica a través de carteles), Freddy, un vendedor ambulante peruano y por supuesto, Tadeo Jones y su perro Jeff, se enfrentarán a un sinfín de situaciones inesperadas al más puro estilo de Indiana Jones.
Pero la gran diferencia entre Tadeo e Indiana es precisamente lo que hace grande a este personaje. Tadeo en realidad no es arqueólogo, aunque sueña con llegar a serlo, sino un obrero de la construcción, capaz de perder su trabajo una y otra vez por perseguir su verdadero sueño de descubrir algo importante.
Tadeo, de momento, ha descubierto algo que le puede ayudar mucho… el éxito. La película se ha mantenido varias semanas como la más taquillera en España, se ha vendido a varios países y continúa funcionando bien.
Enhorabuena a todo el equipo que ha hecho posible que un obrero de la construcción se convierta en el aventurero que todos hemos querido ser en algún momento de nuestras vidas. •
Los ingenieros pensamos que nuestra profesión tiene gran atractivo, por lo que consideramos injusto que la literatura se haya ocupado tan poco de ella. Pues bien, hace pocos meses Stefan Jaeger, un no-ingeniero muy conocedor de nuestra profesión por su cargo como director general de ASCE, publicó su novela The Jackhammer Elegies, en la que la ingeniería juega un papel importante. La novela comienza con una explosión en un rascacielos de Washington DC mientras el protagonista Scott Carter, precisamente el ingeniero civil que ha diseñado el edificio, se encuentra en uno de los ascensores. Gracias a su experiencia, logra sacar del edificio a sus compañeros del ascensor y rápidamente, se da cuenta de que el autor del atentado actúa con un conocimiento profundo de su comportamiento estructural.
Carter se convierte en el eje de la trama, al ser elegido por el autor del atentado, Jackhammer, como portavoz de sus actuaciones y de sus perversas intenciones. La agente especial del FBI
Michelle Taylor, recurre también a Carter para que le ayude en su investigación.
Jackhammer no se limita a este atentado sino que, poco después, provoca un apagón que deja a oscuras gran parte de la ciudad y a continuación introduce una bacteria en el sistema de agua potable del barrio de Rosslyn, creando una situación de pánico generalizado. Un auténtico “terrorista de las obras públicas” del que se sospecha que pretende volar uno de los puentes de la ciudad. Durante los días de tensión en los que se lleva a cabo la persecución
de Jackhammer, el autor nos introduce en la vida profesional de Carter, donde destaca el sinsabor que le produce haber abandonado las tareas de diseño en una importante empresa de ingeniería, para ocuparse de la gestión y relación con los clientes. Vemos también cómo su director trata de sacar provecho comercial de la situación creada, en contra de la discreta postura de Carter.
El autor se mueve por escenarios muy relacionados con la ingeniería como el que describe, en un momento dado, una denuncia del comité deontológico contra Carter por haber firmado unos planos no realizados directamente por él. También se trata el tema de la vulnerabilidad de los archivos en las empresas de ingeniería, que contienen documentación susceptible de ser utilizada de forma malintencionada y se guardan sin protección suficiente. Jackhammer, en sus conversaciones con Carter, critica las limitaciones que este último tiene derivadas de su especialización, mientras que él se considera un ingeniero global. En la novela vivimos, incluso, una “semana de la ingeniería” para aproximar nuestra profesión a los jóvenes.
El libro es un interesante thriller que constituye una lectura recomendable para elevar nuestra moral en estos momentos de aflicción. Eso sí, aún no está traducido al español y hay que hacer un esfuerzo para leerlo en americano (me resisto a llamar inglés a las difíciles expresiones que utiliza Stefan Jaeger a quien, por cierto, tuvimos ocasión de escuchar en Madrid presentando en español la publicación de ASCE, Vision 2025). •
31 de mayo de 2012
El Decano comunica el nombramiento del Secretario de la Demarcación, Javier Díez Roncero, como Secretario General y se le encomienda estudiar la disponibilidad de Miguel García Erviti para su sustitución.
El Secretario Saliente informa del balance final de las actividades semestrales.
Comisión de Empleo, Emprendedores y Profesionales Libres
·Se informa de las becas confirmadas para las prácticas de los cursos de Internacionalización de Constructoras (12 becarios seleccionados), Energía (10 becas confirmadas) y Ayuntamientos (10 becas confirmadas).
·Se celebró una jornada de networking organizada por Emprendecaminos, proponiendo realizar talleres en el trimestre.
En su primera reunión, la nueva comisión propone:
·Reforzar el papel institucional de los Premios Anuales
·Impulsar actuaciones de coordinación con los grupos parlamentarios de la Asamblea de Madrid y la Consejería de Infraestructuras
·Formalizar un Convenio con el Ayuntamiento de Madrid
·Comienza planificación de la Semana de la Ingeniería de Caminos 2013
Reunión número 26
28 de junio de 2012
El Decano informa de sus actividades como vicepresidente de la UICM. Se ratifica como mandato de la Junta Rectora el nombramiento de Miguel García Erviti como nuevo Secretario de la Demarcación de Madrid.
El Secretario Entrante informa de la marcha de Convenios con Ayuntamientos, ha firmados y 5 en tramitación de Pleno. Comisión de Economía, Gestión Interna y Visado
·Se informa de la aprobación y envío a Sede Nacional de una corrección del presupuesto, recogiendo el incremento de visado actual y la reducción de ingresos y gastos por los festejos de Santo Domingo.
Comisión de Formación
·Se comunica la renovación del Convenio con la EOI y en interés de poner en marcha una Comisión de Seguimiento para las actividades conjuntas. Comisión de Servicios Profesionales y Apoyo a la Internacionalización
·Se informa del avance del Procesos de Becas Internacionales, con la entrega de diplomas a los 33 colegiados asistentes al curso.
18 de julio de 2012
El Decano informa de la reunión con el personal de la Demarcación para presentar la Responsabilidad Social Corporativa y el Código de Conducta.
También informa de la reunión mantenida con la Consejería de Transportes y la voluntad de colaboración entre ambas instituciones con la plasmación en un Convenio.
Comisión de Jóvenes
·Se comenta la probación de tres becas de 1.000 euros para cada una de las Escuelas de Caminos de Madrid, para proyectos fin de carrera con carácter solidario.
Comisión de Jubilados
·Se informa de la constitución del Club Cultural constando su acta fundacional con la designación de su Junta Directiva y de la aprobación de su cuota anual.
La Comisión Europea (CE) apuesta por la renovación de edificios para hacerlos más eficientes como el camino a seguir para impulsar la construcción en la Unión Europea, según una nueva estrategia sobre este sector. Se trata de un plan a diez años que contempla el uso de fondos europeos estructurales y de cohesión en la financiación de las renovaciones para fomentar la eficiencia energética y las renovables en la construcción, así como préstamos con recursos del Banco Europeo de Inversiones (BEI).
“El plan de acción real que permitirá al sector volver a ser competitivo y volver a crear
puestos de trabajo”, en palabras del vicepresidente de la CE y responsable de Industria, Antonio Tajani. El sector de la construcción supone un 10% del Producto Interior Bruto de la UE y genera 20 millones de empleos entre puestos de trabajo directos e indirectos, según los datos de la CE.
España es líder mundial en infraestructuras de alta velocidad
España, con cerca de 2.900 kilómetros de vías de Alta Velocidad ferroviaria y casi otros tanto en proyecto, estudio o construcción, es líder mundial no sólo en longitud de red, sino también en modernidad, versatilidad de flota, velocidad comercial y puntualidad. Desde la inauguración en 2010 de los 438 kilómetros
del recorrido entre Madrid, Albacete y Valencia, España se ha situado como el primer país de Europa y segundo del mundo, tras China, en número de kilómetros de altas prestaciones en explotación, estando incluso por delante de países de gran tradición en este modo de transporte como Japón y Francia.
Por las vías de Alta Velocidad ferroviaria a diario transitan trenes que realizan más de 300 circulaciones, que dan servicio a 100.000 viajeros y que conectan 80 ciudades españolas.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, afirmó que el sector
Puede consultar estas noticias en la web www.Caminosmadrid.es privado aportará el 16% del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), lo que podría suponer 36.000 millones de euros hasta el año 2024. Esta cantidad equivale a un 64% más en relación con la participación privada hasta el momento. El PITVI tiene un presupuesto inicial estimado de 225.000 millones de euros, aunque Fomento subraya que las inversiones dependerán de la evolución de la economía española, por lo que la cifra final oscilará entre el 0,89% y el 0,94% del PIB. “La inversión en infraestructuras debe ser sinónimo de crecimiento económico y de empleo”, recalcó la ministra. La ministra recordó que el PITVI, que espera esté aprobado definitivamente la próxima primavera, busca entre otras metas apostar por la movilidad sostenible.
Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.Caminosmadrid.es
Agenda
Actividades
Formativas
Curso Superior de Energía. El sector eléctrico 7 Noviembre - Mayo
El Ingeniero de Caminos en la Administración Local 26 noviembre – marzo
Más información e inscripciones en la web www.caminosmadrid.es
Curso de Portugués presencial 26 noviembre
Actividades Culturales y Colegiales
Funeral colegiados 15 de noviembre
Entrega de Premios 3 diciembre
Entrega insignias 25 aniversario promoción 1987 27 de noviembre
Entrega insignias 50 aniversario promoción 1962 13 de diciembre
Más información e inscripciones: cursosdm@ciccp.es
La CE apuesta por la renovación de edificios para relanzar la construcción
