Reseña: Run & Fly de Dudek

CARRERA Montañistas y escaladores han llevado la Run&Fly a alta montaña (ve K2, pág. 60), pero también es genial para corredores. No hay nada más ligero

Foto: Marcus King

RUN&FLY DE DUDEK

Este parapente superficie sencilla pesa menos de 1kg. Charlie King sale a correr con el

La Run&Fly de Dudek causó sensación en la Coupe Icare del año pasado cuando se le pidió a los pilotos que adivinaran cuánto pesaba el paquetito que colgaba de unos globos de helio en el stand de Dudek. Lo llamaron el “parapente más ligero del mundo” y la mayoría predijo que iba a pesar menos de un kilo.

Las estadísticas oficiales son que la talla 16m 2 pesa 986g; la 14 pesa apenas 896g e incluso la talla 20m 2 pesa menos de 1,2kg. ¡Impresionante! Conversamos con el diseñador, Jean-Baptiste Chandelier desde entonces y nos pusimos en la fila para probar una.

Es pequeña y ligera

Pasaron unos meses y llegó nuestra ala de prueba. Esperábamos un paquete pequeño y no nos defraudaron - era algo así como una colchoneta de acampada inflable. El volumen oficial son cuatro litros. El ala fue creada, como lo dice su nombre, para quienes quieran subir corriendo al despegue. Claro que los pilotos de la Red Bull X-Alps corren con mochilas de 7kg, así que si era o no posible nunca fue el asunto, pero correr con una mochila que se mueve de un lado a otro es incómodo, incluso si logras volar.

La Run&Fly no cupo dentro de mi chaleco de carrera, lo que habría sido ridículo aunque lo intenté. Pero sí cupo dentro de una mochila ligera junto con un arnés String y me pareció que podía correr cómoda con ella. De hecho, hice algunas sesiones de entrenamiento repetitivo en montaña y luego me encontraba con Marcus en el despegue para bajar volando juntos - ¡qué divertido!

Construcción

Entonces, es pequeña y ligera como dice Dudek, pero ¿cómo vuela? ¿Dónde está la trampa y qué sacrificaron? Cuando la saqué se veía muy bien. ¡Guao! De verdad está hecha para ser ligera. Su superficie sencilla es de Skytex 27 de Porcher y las líneas sin funda están unidas a anclajes pequeños de tela con agujeros para ahorrar aún más peso.

Las cuatro tallas tienen prueba de carga hasta 108kg, pero me parece que hay que tratarla con cuidado. Las líneas sin funda requieren más atención para asegurarse que no tengan nudos ni que estén enganchadas con algo en el despegue y es difícil verlas porque se confunden con cualquier cosa.

La vela tiene un alargamiento bastante rechoncho de 4,8 y las líneas son cortas, por lo que no ocupa mucho espacio en el despegue. A lo largo del borde de ataque, hay un tubo estrecho de 42 celdas cuyas bocas son simples rendijas sin ningún tipo de refuerzo.

Las asas de freno se encuentran sobre unos aros fijadores, por lo que las líneas del freno están fijadas a las bandas. Puedes colocar las asas de los frenos dentro de estos aros cuando pliegues el ala para evitar vueltas y enredos.

Bandas tipo trenzas de zapatos y aro del freno

Foto: Marcus King

Líneas sin funda, cosidas a los anclajes en V con agujeros para ahorrar peso

Foto: Marcus King

Borde de ataque con rendijas sencillas, sin costuras de refuerzo

Foto: Marcus King

El ala, arnés y casco caben dentro de la mochila pequeña

Foto: Marcus King

Despegue

Según Dudek, “No hace falta usar las A para inflar el ala”, y de hecho yo diría “no toques las A”. Si no las tocas y simplemente te inclinas, de frente o de espalda, sube bien y despega fácil tal y como dice Dudek. Al principio, insistía en intentar despegar con las bandas A y una y otra vez terminaba tirando del borde de ataque y era frustrante. Vale la pena pasar un rato practicando inflados con esta ala. Eso hice yo en el aterrizaje de nuestra zona de vuelo en un día con mucho viento y otra vez en un día con poco viento, y si confías en el método es genial.

El día con viento fuerte, me pareció que si te inclinas sube muy rápido pero si puedes resistir la necesidad natural de frenarla, sí se detiene. En la montaña, no pude resistir la necesidad de frenarla, pero tampoco pasa nada. Una vez que sube, el ala se comporta bien y es dócil. Lo mismo aplica cuando se despega sin viento: resiste la necesidad de tocar las A y funciona bien.

En el aire

Una vez en el aire, vuela muy bien. En el festival de parapente de Koessen a principio de año, conversé con otros pilotos que habían probado el ala y todos mencionaron que la vela aleteaba un poco, pero yo no lo noté. O simplemente era algo que me esperaba. De verdad que no era nada desconcertante ni preocupante.

Al igual que otras alas superficie sencilla (y en realidad muchas alas doble superficie) no cabecea mucho. Se sienten movimientos en

turbulencia, desde luego, pero según Dudek, se “auto estabiliza” así que no hace falta preocuparse por controlar el más mínimo de los movimientos. De hecho, dicen que es mejor no hacerlo si quieres maximizar la velocidad.

En cuanto a los frenos, me pareció que controlaba la Run&Fly con los frenos bastante abajo, pero la amplitud de los movimientos se sentía completamente natural y era intuitiva de volar.

Vuela bastante rápido manos arriba. No medí la velocidad, pero Dudek anuncia 42km/h para la talla 16 a 85kg (volé casi a 60kg, pero avanzaba bien). El representante de Dudek en Koessen explicó que volar manos arriba es el equivalente a volar acelerado y el equivalente de volar manos arriba es con un poco de freno, así que puedes (y deberías) frenar un poco para despegar sin correr el riesgo de meter el ala en pérdida.

Jean-Baptiste explicó, “Para lograr algo incluso más fácil, ligero y más intuitivo, no añadimos acelerador por lo que la vela está calada para que manos arriba sea como acelerar 1/3 con una EN-B. Para lograr el planeo óptimo, hace falta aplicar un poco de freno.”

Aterrizar es fácil - frena muy bien y te posa en tierra más suave de lo que esperaba.

VOLANDO A CASA El ala es intuitiva de volar y fácil de aterrizar

Foto: Marcus King

Multidisciplinaria

En conclusión, diría que es un alita genial que es tan pequeña que definitivamente puedes usarla para combinar deportes como correr o escalar y bajar volando. Está diseñada para descensos y no para volar en térmica ni para hacer distancia, pero tiene una velocidad y planeo decentes.

Sin embargo, sigue siendo un equipo especializado - es muy ligero y hay que cuidarlo, y la técnica de despegue no era a lo que estaba acostumbrada aunque es muy fácil con un poco de práctica. De hecho, Dudek dice que la talla 20m 2 es adecuada para novatos y cuentan que a los alumnos les parece muy fácil.

El tercer objetivo de Dudek cuando diseñaron esta ala, además de que pesara menos de un kilo y que tuviera la velocidad y frenado comparable al de otras alas, es que fuera asequible y la venden a un poco menos de €2000.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Dudek: “El parapente más ligero y compacto del mundo”

Uso: Descensos después de correr o escalar

Nivel del piloto: Todo nivel, según la carga

Tallas (m 2 ): 14, 16, 18, 20

Peso del ala +- 1,5% (g): 896, 986, 1077, 1162

Paneles y celdas: 41

Alargamiento: 4,8

Homologación: Prueba de carga hasta 108kg

Dudek.eu

Charlie King

Charlie es la editora de noticias de Cross Country. Vive en el sur de Francia, donde disfruta de sus pasiones por el vuelo y las carreras de distancia. Voló la Run&Fly a 61kg e hizo varias caminatas cerca de su hogar en los Alpes del sur de Francia