Reseña: Nova Mentor 6 / 6 Light

COMPAÑERO DE ARMAS La Mentor 6 y la Mentor 6 Light juntas. ¿Cuál comprar? Lo primero que debes pensar es dónde vuelas. Los materiales ligeros no duran tanto en despegues secos, con piedras o tierra - les gusta la alfombra y la hierba. Además, se sienten un poco diferentes, pero no tienen el mismo rendimiento

Fotos: Nova

NOVA MENTOR 6 / 6 LIGHT

Nova lanzó su nueva Mentor 6 en versión convencional y ligera - Matt Warren y Gandhi Newns vuelan ambas

La nueva Mentor 6 y Mentor 6 Light de Nova son para apuntar alto. Fueron lanzadas en marzo 2019 para “pilotos EN B que vuelen distancias largas” y ambas versiones ofrecen bastante seguridad y le servirán a una gran gama de pilotos.

Esa gama incluye cualquiera que busque progresar en distancia y empezar a volar lejos hasta los que quieran hacer triángulos de 200km en los Alpes en días potentes de primavera en condiciones turbulentas, frías y potentes.

Cabe destacar que la Mentor 6 y 6 Light no son para principiantes - busca otra opción para tu primera EN B o de iniciación. En el caso de Nova, será la Ion 5 o la Ion 5 Light.

Está claro que Nova sigue teniendo ambiciones de ser líder en la clase EN B con la Mentor. La categoría EN-B está bien fundada y es la más popular en el deporte, con un 60% de pilotos dentro de la misma.

Si miras la categoría Standard de la tan disputada liga de distancia en línea XContest. org, verás que hay más de 9000 pilotos en la categoría en todo el mundo. El austriaco Christoph Feichtl demostró este año lo que puede hacer la Mentor 6 en manos de un piloto experto. Con su Mentor 6, Christoph quedó de tercero en la categoría Standard en el recién terminado XContest 2019, con seis triángulos FAI de entre 212km y 259km.

Se ubicó de 22 en la general, entre 15000 pilotos. Son vuelos de diez horas, acelerando en condiciones alpinas fuertes en primavera y verano. Sabes a qué me refiero.

De hecho, si no vuelas lo suficiente para volar con un ala de mayor nivel o simplemente quieres sacrificar un poquito de rendimiento por la seguridad de la clase EN- B, y puedes volar distancia sin compararte con las EN D o con las dos bandas, entonces puede que sea el ala ideal.

Verás que tendrás suficiente tiempo para observar y concentrarte en volar, absorbiendo todo lo que sucede en el cielo que te rodea. Puede que hasta tengas tiempo para disfrutar la vista.

Construcción

Tanto la Mentor 6 y la 6 Light están cómodamente en la categoría EN-B con 5,43 de alargamiento plano y 59 celdas.

David “Gandhi” Newns, que vuela desde 1987 y ha volado todas las Mentor salvo la primera versión, y yo volamos la talla S (80- 100kg) a la mitad del rango de peso.

La Mentor 6 convencional pesa 5,05kg y la Light pesa 4,2kg - principalmente por la tela Skytex 27 usada tanto en el intradós como el extradós. Supuestamente, la tela más ligera resiste bien los efectos de los rayos ultravioleta, pero es algo que debes tomar en cuenta si vuelas en terreno con piedras o arena.

Ambas alas vienen con innovaciones técnicas de última tecnología. Moldeo de paneles 3D en zig zag que se puede ver en el extradós y que crea un perfil más alineado y liso a todo lo largo de la nariz de la vela, mientras que una cinta vectorial adicional reduce las arrugas en el borde de fuga al frenar.

En vuelo, la vela tiene un perfil impecable y aerodinámico y sus líneas suaves inmediatamente dieron de qué hablar en mi zona de vuelo. El ser lisa son buenas noticias para la resistencia parásita y mayor rendimiento.

Las combinaciones de colores son las antiguas de Nova, no las nuevas.

Líneas y bandas de colores diferentes

Poleas y broches de alta calidad

Asas de freno cómodas en ambas alas

Sistema de arrizado en el borde de fuga

Misma foto de la versión convencional (top) y la ligera - se puede ver una pequeña diferencia en la tela

En tierra

Cuando la sacas del bolso, la Mentor, en sus dos versiones, es un ala que está

fabricada excepcionalmente bien. Ambas despegan fácilmente en condiciones variadas, aunque la Light quiere volar más y con viento fuerte requiere un poco más de pilotaje para evitar que adelante. Con poco o cero viento en la montaña, podría ser una ventaja que se agradecería.

El diseño de las bandas es intuitivo, de colores diferentes y fácil de interpretar en ambos parapentes. También está hecho para pilotar con las bandas traseras cuando se acelera en transición. Normalmente, usar las bandas traseras en un parapente tres bandas puede, de hecho, degradar el rendimiento porque la vela se arruga a lo largo de la envergadura entre las líneas de la banda B y C. La solución de Nova al problema es reducir la zona de las líneas de la banda B cuando el piloto aplica presión a la banda C.

Esto, según Nova, hace que no haya una “arruga que limite el rendimiento” entre las zonas de las líneas B y C. El resultado es que debe pilotarse con las bandas traseras - se puede acelerar, pilotar con las bandas traseras y saber que haces lo correcto.

Los nuevos frenos ergonómicos son cómodos y están bien hechos, aunque uno se me escapó de la mano mientras hacía inflados y el material del asa puede ser resbaloso con guantes de cuero.

Al final del vuelo, las costillas relativamente pequeñas permiten plegar de forma compacta rápidamente.

En el aire

Volamos ambas alas más de diez horas en llano en el sur de Inglaterra. Las condiciones de finales de verano y principios de otoño variaron de dinámicas suaves a térmicas rock-and-roll hasta la base - y no tuvimos problema en llegar a lo más alto del grupo. Desde el primer vuelo, era claro que la Mentor es un ala impresionante en vuelo.

Gandhi dijo: “Normalmente vuelo cerca del límite superior, pero me encantó la estabilidad y lo relajado que es volar ambas alas. Son geniales en tierra y en el aire.”

Añadió: “Giran muy bien y plano, a pesar de haber volado a mitad del rango de peso, y suben bien. Los frenos tienen buena presión y no hay sorpresas. Son tremendas alas para días fuertes.”

Para demostrar lo que decía, un día con viento fuerte y turbulento, despegó primero con su EN-D dos bandas, pero no le gustaron las condiciones inmediatamente. Fue a aterrizar y cambió de parapente al Mentor que voló el resto de la tarde.

Hay algunas diferencias entre las dos alas. Según el diseñador de Nova, Philipp Medicus, el planeo es “idéntico desde mi perspectiva”, pero se sienten “un poco diferentes”. La razón es la tela ligera que se usa en la Mentor Light. “Incluso el ruido diferente que hace la tela ligera durante el despegue y el vuelo, con respecto a la tela normal, podría cambiar la experiencia que tiene el piloto”, explica Philipp.

En teoría, esto implica que la Mentor Light requiere un poquito más de pilotaje activo. Philipp agrega: “La menor masa del parapente conlleva a movimientos más rápidos de la vela. Sin embargo, la diferencia es prácticamente mínima. Pero se pueden oír deformaciones pequeñas de la tela ligera mejor que la misma deformación de la tela pesada. Esto puede que amplifique la impresión de que es un parapente más vivo.”

Yo preferí un poco más esa información adicional que la Mentor 6 Light brindaba contra la Mentor 6 convencional. Pero ambas alas dan un nivel reconfortante de seguridad pasiva y esto, además del rendimiento impresionante y útil del ala, es clave.

Al sentirte seguro en vuelo, incluso en las condiciones más turbulentas, la Mentor te libera ese ancho de banda mental tan importante y te permite explotar el gran potencial del ala. Como dije anteriormente, no es para principiantes, pero tiene el equilibrio perfecto entre seguridad y dinamismo en la gama EN-B. Algunos pilotos a los que les guste alas llenas de energía y emoción puede que les parezca un poco amortiguada, pero para otros esa sensación de seguridad adicional será exactamente lo que buscaban.

En térmica

En giro, la presión del freno es relativamente suave, pero precisa. Al principio, me pareció que la Mentor Light tenía más tendencia a picar en el giro, pero lo corregí rápidamente y se lo atribuí a sobrepilotaje y al cambio de ala. Ambas alas subían igual de bien que cualquier otra en la térmica.

Ambas son extremadamente estables en cabeceo y recuperan rápido de cualquier colapso. Con la Mentor Light, David tuvo un colapso asimétrico de 40% en turbulencia y el ala se recuperó rápidamente y sin esfuerzo sin cambiar de rumbo. Siempre será reconfortante ver el comportamiento del ala en condiciones de verdad. La Mentor Light pasó la prueba con éxito.

Mientras que ambas alas suben excepcionalmente, también te permiten ir al límite. El rendimiento es impresionante acelerado, con suficiente penetración sin llevarte hasta el suelo. El acelerador también tiene poleas Ronstan con rolineras, que permiten una transición más suave y con menos esfuerzo hasta máxima velocidad.

En transición y al alejarme de la ladera, la Mentor 6 iba similar a las demás. Por supuesto, te permite ser ambicioso y aventurero; oler térmicas cuando los demás podrían preocuparse por aterrizar.

Las orejas son fáciles de hacer y salen perfectamente, sin quedarse pegadas.

SENSACIÓN Y CONTROL En teoría, por estar hecha con materiales más ligeros, la Mentor 6 Light requiere un poco más de pilotaje activo. Su menor masa hace que la vela tenga movimientos más rápidos; pero en realidad, la diferencia es pequeña. La Mentor 6 Light transmite un poco más de información. En la foto, la Mentor 6s convencional.

Foto: Nova

Conclusión

Tu cerebro es el mejor instrumento de vuelo y la Mentor 6 y Mentor 6 Light te permitirán usarlo a toda capacidad. Es segura y reconfortante, con mucho rendimiento, y te verá pasar de piloto de fin de tarde a leyenda del vuelo de distancia.

Siempre habrá momentos en los que querrás más velocidad, más planeo, pero un piloto volando al 100% siempre hará el mejor vuelo. Esta ala permitirá a muchísimos pilotos llegar a ese nivel y a hacerlo con una sensación de seguridad, comodidad y control.

Matt Warren

Matt vuela desde hace siete años. Ha trabajado en todo el mundo como periodista, incluyendo como reportero para la Red Bull X-Alps y siempre se lleva su ala para descubrir nuevos sitios. En su hogar, en Inglaterra, se le puede ver volando en South Downs