Reseña: AirDesign Vivo (EN B)

PRIMERA ALA PARA VOLAR DISTANCIA La Vivo es la nueva B baja de la gama de AirDesign y reemplaza a la Vita 2. Tiene más celdas y un poco más de alargamiento que la Vita 2. Está pensada para novatos o para los que quieran cambiarse a una B

Foto: Marcus King

AIRDESIGN VIVO

Charlie King vuela la EN B baja de AirDesign

La Vivo es la nueva vela de AirDesign. Le dicen “freerider” y es una EN B de iniciación adecuada para pilotos que vengan de una A. También está aprobada para volar con motor (DGAC).

El informe de las pruebas EN es muy bueno (obtuvo mayormente A) y AD publicó en su página web que su piloto Claudius López-Díaz pidió una prestada en un festival e hizo un triángulo de 190km demostrando que tiene suficiente rendimiento.

AirDesign promueve el Vivo como “el único parapente que necesitas” y con estas credenciales verás a qué se refieren. Me encantó la Vita 2 SuperLight que volé hace un par de años y tenía muchas ganas de probar la Vivo para ver si cumplía con las altas expectativas que tenía.

Construcción

La Vivo reemplaza a la Vita 2 pero su diseño es diferente. De hecho, fue desarrollada a partir de la B alta Rise y es muy diferente a la Vita 2, razón por la que tiene nombre nuevo. “La Rise se conoce por ser un ala con rendimiento pero sólida y que perdona errores, por lo que era lógico pasar este desarrollo a la clase inferior”, explica AD.

Las especificaciones revelan las diferencias hasta cierto punto: la Vivo tiene más celdas (49 como la Rise 3, contra 43 para la Vita 2), por lo que la forma es más limpia y tiene mayor rendimiento. También es más alargada (5,48 contra los 5,34 de la Vita 2, pero menos que los 5,95 de la Rise 3). Las puntas invertidas “como las de los aviones modernos” las llaman ‘winglets de estabilo’ y, según AirDesign, aumentan el alargamiento proyectado, mejoran el rendimiento y también la hacen más estable en el alabeo. Al igual que otras AirDesign, la Vivo tiene agujeros vortex - agujeros pequeños cerca de las puntas para reducir los vórticas de las puntas - y el borde de fuga delgadísimo ‘Razor-Edge’ de AD: “El perfil termina muy suave y limpio lo que aumenta el rendimiento”, explican.

Tiene nariz de tiburón, con refuerzos suaves y aplastables, aunque viene con la concertina 50/50 Airpack para protegerla mejor. La concertina 50/50 es ligera y tiene la mitad de la longitud normal lo que permite ahorrar unos gramos pero requiere práctica para lograr doblar la vela correctamente.

AirDesign ya no fabrica versiones convencionales y superligeras de toda su gama de alas. “Depende del ala”, explican. “En el caso de las alas de alto rendimiento, los materiales ligeros ahora son la norma, por lo que ya no hace falta una versión convencional. En el caso de otras como la Eazy, todavía ofrecemos ambas versiones porque es un ala que se usa para cosas muy diferentes, para dar cursos hasta lo que sea.”

AD tiene dos B bajas: la Susi superligera y la Vivo, que se complementan. La Vivo tiene una construcción ligera y está hecha de Dokdo 20D en el extradós y Skytex 27 de Porcher en el intradós, una combinación que según AD reduce el peso pero tiene buena durabilidad. La XS pesa 3,9kg, entre los pesos de la Vita 2 convencional y superligera (4,3kg y 3,3kg).

Las bandas ‘de alto rendimiento’ de 13mm son de colores distintos: las A divididas son rojas y la banda para las orejas está marcada con la palabra ‘EARS’. Las bandas son impecables, con piezas plásticas dentro de los maillones y asas de freno acolchadas con broches. Tiene un sistema de pilotaje con las bandas C y líneas duraderas y de colores diferentes.

Perfil con nariz de tiburón

Agujeros Vortex diseñados para reducir los vórtices en las puntas

Bandas de colores diferentes y etiquetadas, genial para novatos

Bandas de 13mm con las bandas B y C conectadas con un puente, asas acolchadas y broches, no imanes

Cómo se siente

Una de las mejores virtudes de esta ala es lo sencillo que es el despegue. No puede ser más fácil. En condiciones variadas, desde despegues de frente en la montaña hasta despegues con viento de cola suave y también con viento fuerte, despegó sin drama. Inspira mucha confianza y perdona errores si tu técnica no es tan buena.

El ala sube suave y fácilmente y aunque necesita un toque de freno para evitar que se adelante, te da mucho tiempo para hacerlo. El despegue es relajado y sientes que no hay apuro, ni tensión (al menos por parte del ala y si los pilotos de biplaza te apuran a despegar, es otra cosa).

Lo primero que noté en el aire es que los frenos tienen más presión que la Vita 2SL y también sentí que tenía que frenar más para iniciar el giro. Ahora que lo pienso, creo que tenía las expectativas equivocadas: la Vivo no intenta ser una ala superligera con la que puedes ‘pensar’ por el cielo - es una EN B de iniciación pensada para pilotos novatos en adelante. AirDesign comentó que a algunos pilotos les pareció que la Vita 2 SL era demasiado nerviosa y que con la Vivo intentaron equilibrar el pilotaje para que fuera ágil pero no nervioso.

Yo creo que lo lograron. En térmica, la conducción es directa y es fácil sentir dónde se sube y controla el ángulo de alabeo. El ala es muy estable en cabeceo y se siente sólida y bien portada. Ocasionalmente, encontré térmicas fuertes y sentí que el ala se retrasaba momentáneamente, pero luego regresaba y seguía subiendo. No tuve ningún colapso, ni siquiera una orejita.

NO TODO ES VELOCIDAD “Ágil pero no nerviosa” fueron los lineamientos de diseño para la Vivo. Tiene una conducción directa y es fácil sentir dónde están las térmicas

Foto: Marcus King

Rango de peso

Al principio, volé la Vivo sin lastre a 70kg, justo por encima de la mitad de rango de peso. Me preguntaba si se sentiría diferente con 5kg más, así que la cargué a 75kg, 3kg debajo del máximo y sí me pareció que responde mejor, aunque es difícil comparar vuelos de forma objetiva en días diferentes.

Después le pregunté a Stephan Stiegler de AirDesign en qué peso recomendaba volarla y me dijo que no era muy sensible a la carga, así que a la mitad estaba bien. “Cerca del máximo, la presión de los frenos aumenta un poco, pero nada cambia mucho.”

Agregó que en la talla más pequeña, la XXS, le dieron un rango de peso extendido pensando en el paramontañismo. Tiene 19,2m 2 y está homologada desde 50kg hasta 65kg, pero puede extenderse hasta 72kg para darle más velocidad y agilidad y poder caminar con un equipo más compacto.

Equipo AirDesign

En cuanto a velocidad, la sensación general fue que es lo que esperaba de una B de iniciación, ni rápida ni lenta. Cuando volé a 75kg, la sonda de velocidad indicó 34km/h manos arriba y 42km/h polea con polea, similar a lo que medí con la Atlas 2 de Gin (misma velocidad máxima, un poco más lenta manos arriba). Tal y como mencioné anteriormente, las orejas tienen su propia banda claramente etiquetada y son muy fáciles de hacer, sin aletear ni afectar el resto de la vela. Se quedan metidas unos segundos, pero después salen solas.

Curiosamente, un grupo de pilotos de un club vino a volar a nuestra zona hace poco y bromeábamos diciendo que eran el equipo AirDesign porque muchos de los pilotos tenían Eazy. Un piloto que venía de una Eazy estaba probando la Vivo y dijo estar muy contento con ella y que se sentía bastante más rápida que su Eazy. Estaba pensando cambiar y creo que estará contento.

Se siente como una B baja ideal: no penaliza a la hora de despegar ni de volar, el informe de seguridad es bueno y en mi caso tiene muy poca tendencia a plegar o deformarse incluso en condiciones movidas. Opino que algunos pilotos puede que extrañen la ‘nerviosidad’ que se eliminó, pero ya se ha demostrado el rendimiento que tiene. Para pilotos de fin de semana y aquellos a los que les guste volar relajados, puede que de hecho sea el único parapente que necesiten.

ESPECIFICACIONES DEL ALA

Lo que dice AirDesign: “B de iniciación. El único parapente que necesitas”

Uso: Vuelo dinámico, térmico y paramontañismo

Nivel del piloto: Principiante e intermedio

Tallas: XXS, XS, S, M, L

Sup. plana (m 2 ): 19,34, 21,97, 24,51, 26,63, 29,18

PTV homologado (kg): 50-65-72, 60-78, 72-92, 85-105, 100-125

Peso del ala (kg): 3,43, 3,90, 4,35, 4,73, 5,18

Celdas: 49

Alargamiento plano: 5,48

Velocidad (nuestra prueba): 34km/h manos arriba, 42km/h máxima

Homologación: EN B

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Charlie King

Charlie es la editora de noticias de Cross Country. Vive en el sur de Francia, donde disfruta de sus pasiones por el vuelo y las carreras de distancia. Voló la Vivo 2 de AirDesign a 70-75kg en condiciones de verano en los Alpes franceses del sur con un arnés Success 4 de Advance.