FLORIDA FUN FEST 2020

LIBERTAD PARA VOLAR Volando por diversión en Florida

Foto: Jeff Goin

PARAMOTOR JEFF GOIN

FLORIDA FUN FEST 2020

Antes de que el mundo se apagara, nos reunimos en Florida, Estados Unidos, para volar. Incluso con el efecto del Covid, ha sido el evento de paramotor más grande de la historia. Nos dimos las manos y nos abrazamos ya que las medidas preventivas no se aplicaban rigurosamente. Ya aprendimos.

También fue una oportunidad para ver lo nuevo, al menos lo que logró llegar al país.

El lugar

Es como el Salvaje Oeste. Las calles de un desarrollo abandonado se extienden kilómetros rodeadas de terrenos en su mayoría aterrizables y casi sin cables. Puedes hacer cosas raras, como aterrizar y volar parado sobre un vehículo en movimiento.

Hay poca gente a la que molestar y las reglas son sencillas. Evita los pilotos de radio control al sur y la fábrica de botes al norte, respeta el patrón de aterrizaje y no sobrevueles a la gente. Los vecinos son en su mayoría motociclistas, así que el ruido no es un problema.

La relación con la policía es rara. Durante años, el evento contribuyó a financiar una obra de caridad de la policía, pero un cambio de gerencia acabó con ella. Después que un policía extraño vino al principio y le dijo a la gente que no montaran moto en la vía, no vimos más policías. Mientras tanto, los motociclistas seguían jugando con sus motos sin placa, así que sospecho que los oficiales se dieron cuenta que éramos un grupo bastante respetuoso. Había cosas más importantes de qué ocuparse.

La desventaja de la libertad

Nos encanta la libertad. Nuestra disciplina expresa esa libertad a través del vuelo. Lamentablemente, también conlleva a ciertos “no puedes prohibirme qué hacer” que dejan estelas extensas y dañinas. Una de estas personas estaba haciendo rasantes con los pies y bloqueaba el aterrizaje. Se le pidió que no lo hiciera, pero ya sabes, “no puedes prohibirme qué hacer”. Es cierto, es un lugar público y los organizadores no tenían la autoridad para prohibirle a nadie volar.

Mientras que el piloto jugaba a lucirse, un piloto biplaza y su pasajera de ocho años estaban aproximando para aterrizar. Por supuesto, el Sr. Tengo Más Derechos chocó contra el biplaza. No hubo lesiones graves - tuvieron suerte. Ese vuelo biplaza fue la primera lección vuelo de la niña.

Todos los eventos penden de un hilo y dependen de la responsabilidad de los pilotos para continuar. Volar depende de la comodidad de los demás y si molestas a suficientes personas, no volaremos más. Como uno de los que vive del tan estricto mundo de los vuelos comerciales, aprecio especialmente estas libertades. Por ejemplo, rozar ambos pies por la línea central de una carretera es impresionante, pero es mejor escoger la carretera con cuidado.

Tendencias

Una de las cosas más geniales que vi, y menos importantes, fueron luces LED. En todos lados. En las jaulas, chasis, velas, bandas y pilotos. ¿Volar de noche? No hay problema, los extraterrestres te distinguirán.

Pareciera que la tendencia de usar alas muy pequeñas llegó al límite y la mayoría de los pilotos estaban por debajo de los 5kg/ m 2 y un poco más con ruedas. Despegar sin viento es un factor limitante, al menos a pie.

En cuanto a las máquinas, parecieran haber hecho la transición a brazos tipo cuello de ganso. Eran más de 95% de los modelos en exhibición. Una excepción importante fue el Angel Paramotor, cuya característica sobresaliente fue poder hacer un rasante sobre la jaula. Lo volé e hice un rasante, pero tuve cuidado con mi coxis tan cerca del suelo.

Los motores de 80cc son sorprendentemente corrientes. Entre el Atom 80 y el Top 80, parecieran ser el preferido de nosotros los livianos. También los embragues, incluso en motores grandes, han invadido el mercado, lo que es gracioso porque recuerdo a los pilotos que volaban motores grandes burlarse de los embragues. Ahora lo sabemos: los embragues son lo máximo. Pero no lo más seguro. Menos líneas terminan rotas porque en caso de aborto los pilotos frecuentemente sueltan el acelerador antes de cortar el motor. Pero la historia demuestra que si un motor se acelera inesperadamente, seguirá habiendo miembros cortados. Respeta la hélice.

Los más comunes fueron el Moster 185y el Top 80.

Cada vez veo más sistemas de enfriamiento por agua e incluso encendidos electrónicos, que serán geniales una vez que se reduzca el peso, complejidad y fuente de poder. Aprecio a los que gastan tanta energía en estas cosas porque como usuario, me parece difícil. Sin embargo, estas tecnologías son comunes y eficaces en autos. ¿Cuándo fue la última vez que te preocupaste porque no encendiera tu auto? Solo presiona el botón y arranca.

Prácticamente no hubo motores eléctricos. Para todo lo que prometen - y soy fanático - no están listos todavía para usarlos a diario. La durabilidad sigue siendo el gran miedo.

Probé varias alas y me di cuenta que algunas oscilan durante el ascenso y en crucero. Es fácil detener la oscilación y estoy acostumbrado, pero algunas alas no dejan de oscilar. ¿Cuál es el problema? En el próximo número hablaré de ese fenómeno.

Mantente a salvo

Cuando salgamos de nuestros capullos del Covid, el vuelo en paramotor debería ser una de las primeras historias de éxito. Después de todo, es un deporte individual. Solo hay que ser responsables en cuanto al contacto y la distancia. Será difícil, pero valdrá la pena para mantenerse sano y disfrutar los vuelos posteriores. Sigan en casa.