¡Chrigel en vivo!

LO QUE CHRIGEL HACE MEJOR

Muchos pilotos a nivel mundial estaban confinados en abril, así que invitamos a pilotos a nuestras redes sociales y los entrevistamos. La clase de una hora de Chrigel Maurer fue todo un éxito y fue vista por miles de personas. ¿Quieres entrar en la mente del sextacampeón de la Red Bull X-Alps? Sí, por favor. A continuación, algunos momentos de la charla de Chrigel y Hugh Miller

Chrigel, has sido la imagen del confinamiento y has animado a los pilotos a quedarse en casa. ¿Ha sido fácil para ti? ¡No! Fue horrible porque de verdad quería volar. Hubo cinco o siete días muy, muy buenos en los que podríamos haber volado más de 200km, y desde luego es difícil quedarse en casa. Por otro lado, es bueno tener tiempo para otras cosas y no tener presión.

Hablemos de técnicas. Los despegues de frente. ¿Cuál es la mejor técnica? Difiere un poco dependiendo del ala, pero sobretodo con las EN-D alargadas o de competencia el problema es que cuando infla la vela, las puntas son más rápidas y se tocan adelante y no puedes despegar.

Así que lo mejor es la vela esté derecha cuando la extiendes, recoger las puntas un poco y después sostener las bandas lo más cerca posible de los hombros, no del suelo. Lo siguiente es la carrera. Cuando sientes que el ala se infla, coloca los brazos hacia adelante unos 50cm. Esto ayuda a que el ala infle mejor.

Sin embargo, el truco es mantener las bandas cerca una de la otra manteniendo las manos cerca de los hombros. Funciona con todas las alas.

Bien, ya aprendí algo. Hablemos de cascos. Tú usas un casco abierto mientras que muchos pilotos usan casco integral. ¿Por qué? Me gusta tener las orejas libres para poder oír la velocidad del viento y del ala. Probé un casco integral pero no me siento cómodo porque se amortigua el sonido. El casco abierto me da una mejor sensación. Creo que cada piloto debería usar el casco que más le guste.

DESDE LA IZQUIERDA Frente a la famosa cascada de Krimml, Austria durante la Red Bull X-Alps 2019

Foto: Sebastian Marko

¿Lentas o máscara? Me gusta usar lentes para practicar deporte y en paramontañismo. El problema es que si el vuelo es largo y hay transiciones rápidas, el viento se mete por los lentes y me empiezan a llorar los ojos. Así que para vuelos largos, uso una máscara. Recibes menos viento y no te arden los ojos después.

Cambio los cristales según la temporada. Uso unos amarillos para tener mejor visibilidad. En verano uso un tono más oscuro que da más contraste. Hay muchas opciones. El único problema es que a final del día, cuando oscurece, no se ven bien los cables. Por ello, me los quito cuando se hace tarde y voy en transición por el valle, es más seguro.

Los guantes de Chrigel. Escribe recordatorios y detonantes en cada dedo.

Foto: CM

Vi una foto de tus guantes en vuelo y tienen palabras escritas. ¿Podrías contarnos qué dicen? Escribo en los dedos. En un guante escribo los puntos que debo recordar y en los que debo pensar antes de despegar. En el pulgar escribo “gol”, que me ayuda a concentrarme antes del start. En el dedo índice, escribo “sensación” - ¿cómo me siento? ¿Me siento saludable? ¿De verdad quiero volar? En el siguiente dedo tengo escrito “recursos”. ¿Estoy tenso o cansado? ¿De verdad estoy listo para volar? En el siguiente dice “plan”. Es para lo que esté haciendo - el primer paso, dónde está la primera térmica, dónde está el peligro, etc.

En el último dedo dice “rendimiento” y es para recordarme de los mejores y peores escenarios. Solo ser positivo es un riesgo porque si algo paso, no estás preparado, por ejemplo un colapso o un pinchazo. Así que también es importante pensar en todos los escenarios antes de despegar, incluyendo los peores.

De verdad me ayuda tener estas cosas escritas, para poder pensar en ellas antes.

¿Qué hay de la mano izquierda? La otra mano es para verla en vuelo porque en vuelo hay situaciones, sentimientos y posibilidades. La primera palabra es “modo” y es para preguntarme a mí mismo en qué modo estoy en ese momento.

Por ejemplo, no es lo mejor pensar en el aterrizaje cuando hay que encontrar una térmica. Para girar una térmica tengo que estar en modo térmica - buscar aves y señales de dónde se sube. Así me concentro en ese modo hasta llegar a base de nube.

Después cambio a modo transición y pienso en la velocidad, en buenas líneas, dónde estará la siguiente térmica, etc. Si de verdad tengo que aterrizar, cambio a modo aterrizaje y me concentro en ello. No voy a aterrizar pensando, “Quizás hay otra térmica cerca”. Así que “modo” hace que me concentre en lo que tengo que hacer.

También tengo la palabra “relajado” en un dedo. Porque estar tenso no ayuda. A veces estoy en el arnés y me doy cuenta que no estoy relajado. Así que si leo el dedo y dice “relajado”, me recuerda que tengo que relajarme y volar cómodo.

En el tercer dedo dice “plan B”. Es una pregunta. ¿Cuál es mi plan B o C? ¿Qué sucede si la línea no funciona o si la térmica no está ahí?

En el cuarto dedo dice “sensación y motivación”. ¿Sigo yendo bien o puedo cambiar algo para mejorarlo?

Y la última palabra que tengo escrita en los guantes es “movida mágica”. Movida mágica la tengo escrita para pensar en opciones o trucos especiales que pueda usar para sacarle el máximo provecho al vuelo o al día. Me ayuda a concentrarme y a mantenerme motivado a lo largo del vuelo.

Por ejemplo, en vuelo tendré un plan A y estoy seguro que funcionará, pero siempre me hago esta pregunta: “¿Habrá una movida mágica?” Quiere decir una mejor opción, algo mejor que lo actual. Porque a veces, apenas tienes una opción y te sientes bien, dejas de buscar opciones diferentes y esto puede tener un impacto negativo. Siempre procuro mantenerme abierto para ver si hay una opción que sea mejor que la que tengo actualmente.

MODO DESPEGUE Chrigel despegue cerca de Champery, Suiza durante la Red Bull X-Alps 2019

Foto: Honza Zak

Excelente. ¿Podemos hablar más de la idea de un plan A y B? ¿Cómo podrían aprovecharlo otros pilotos? ¿Por qué es útil? Ayuda preguntarse primero cuál es el plan A y cuál es el plan B? Solo dos planes. Es decir, si crees que tienes una buena térmica o línea, entonces piensa en una segunda opción, el plan B. Un plan B también puede ser un aterrizaje de emergencia.

Siempre que tenga un plan B, puedo concentrarme en el otro plan, en el plan A. Si no sé dónde podría aterrizar, por ejemplo, estaría tenso y no podría concentrarme en subir bien en la térmica.

La siguiente ventaja es que si el plan A no funciona, puedes cambiar directamente al plan B y no pasar tiempo pensando. Normalmente, pensar en el aire requiere tiempo y las soluciones que surgen bajo presión y tensión normalmente no son, por experiencia propia, muy buenas.

Mientras más pronto puedas pensar en el plan A, B y C, más rápido volarás porque tendrás tres buenas opciones.

Retomando la idea de modos de vuelo, térmico, transición o planificación, ¿cómo se te ocurrió esta forma tan práctica para concentrarte en una sola tarea a la vez? Fue incluso antes de competir en los X-Alps. Funcionaba así sin pensarlo. Siempre tuve claro que solo podía concentrar todos mis recursos en una sola actividad. Pensar en demasiadas cosas, especialmente en los problemas, consume demasiados recursos que necesito para otras cosas, para concentrarme en el vuelo o para observar. Es algo normal que hago en vuelo y en la vida en general.

Conversé mucho al respecto con mi asistente Thomas Theurillat y acerca de soluciones bajo tensión. Thomas fue de gran importancia y hacía preguntas importantes, y yo como atleta encontraba las soluciones.

Así que al desglosarlo en modos aumentas la cantidad de energía mental que puedes invertir en un aspecto, en vez de dividirla. Haces demasiado al mismo tiempo si no te concentras en una sola cosa, ¿cierto? Exacto. Por ejemplo, antes de un vuelo puedo pensar en todo, pero durante el vuelo puedo concentrarme en buscar una térmica o ver el vario, pero intentar pensar en todo al mismo tiempo definitivamente no ayuda!

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Ve toda la charla con Chrigel Maurer en línea tinyurl.com/chrigel-maurer