Reseña: Icaro Gravis 2

UN ALA PARA TODO La Gravis 2 evolucionó significati amente y no está basada en absoluto en la Gravis original sino que viene de la Falco, la popular EN A+ de Icaro. Es más alargada, con 5,4, y los materiales nuevos la hacen más ligera

Foto: Charlie King

ICARO GRAVIS 2

Materiales nuevos, diseñador nuevo, ala nueva. Marcus King vuela esta B intermedia con carácter

Reseña en segundos

Hay muchas opciones en la clase B intermedia, pero la Gravis 2 tiene su puesto dentro de la categoría. Con nuevos materiales y diseño, es más ligera que su predecesora y abre posibilidades para hacer paramontañismo así como vuelos de distancia. Es divertida e inspira confianza.

Historial

Hace tres años, volé la Gravis original en el hogar de Icaro, cerca de la frontera austroalemana. Después de varios días volando sobre el lago y en condiciones térmicas desagradables, tanto a mí como a Ed el editor nos pareció que se portaba bien y era cómoda de volar, pero divertida.

También tuve a su hermana, la Xenus, como ala de freestyle los últimos dos años. Ha demostrado perdonar errores, sobretodo en maniobras negativas, por lo que es un ala excelente para progresar en acro.

Icaro sigue siendo una compañía familiar. El equipo, dirigido por los esposos Wolfi y Vera Kaiser, está comprometido a darle a sus clientes un servicio completo, casi de lujo, que incluye un taller para reparaciones y servicio, y siempre reciben a los pilotos con una sonrisa de oreja a oreja. Desde que los visitamos en 2017, han habido algunos cambios y ahora el diseñador Ralf Grösel tiene un papel más importante.

La Gravis 2 está dirigida a la clase B intermedia. Las otras alas B de Icaro, la Pandion y la Buteo, se encuentran por debajo y por arriba de la Gravis 2 en la gama.

Primera impresión

El nuevo diseño tiene un aumento moderado de alargamiento, de 5,2 a 5,4. Se compara a los 5,15 de la Buzz Z6 de Ozone, los 5,19 de la Ion 6 de Nova y los 5,7 de la Sprint 3 de Gin, que quizás se compare más a esta última porque la Sprint se encuentra en la gama B entre la Atlas y la Explorer. Además del alargamiento, también se añadieron dos celdas más para un total de 42.

Ralf, el diseñador, me dijo que la Gravis 2 no está basada en la Gravis original, sino que se desarrolló a partir de la EN A, la Falco. Sin embargo, al haberse hecho cambios a casi todas las partes incluyendo número de celdas, perfil, radio y configuración del suspentaje, es prácticamente un diseño nuevo.

“La Falco es un ala divertidísima de volar y con buen rendimiento, pero muy segura. Fue lógico partir de ella y llevarla más allá", dijo Ralf.

Añadió: "A pesar de que un ala está definida por cientos de variables, hay diez variables principales como la tensión de la vela o la posición del piloto con respecto al ala. Una vez que se logra una buena combinación de ambas, se puede crear un sistema modular que produce varios modelos en clases diferentes. Esto nos permitió diseñar la Gravis 2 y solo hizo falta un prototipo antes de homologar”.

A simple vista, tiene una nariz de tiburón bastante obvia, sobretodo si se ve la forma de las costillas. Al igual que la original, tiene minicostillas en la parte posterior y en el borde de ataque - tiene refuerzos adicionales cosidos en el medio de las celdas, con una varilla de nylon adicional en el extradós. Por dentro, Icaro dice que el ala tiene un perfil nuevo con mejor comportamiento en la pérdida, más estabilidad con acelerador y menos resistencia parásita para un mejor rendimiento.

Todas las líneas tienen funda, hasta las cascadas superiores. Son de colores vistosos, por lo que es fácil organizarlas en el despegue. El ala tiene un diseño de tres hileras de líneas con anclajes C y D de la banda trasera. Cada banda tiene dos líneas principales y una para el estabilo. Las bandas A están divididas y en cada una hay una línea principal.

Las bandas tienen buenos acabados y son de colores diferentes. Los frenos se fijan con imanes direccionales, por lo que se quedan en su sitio - hay que halarlos hacia uno para soltarlos. Las bandas traseras tienen un asa sencilla de pilotaje, pero no están conectadas con las B como en alas de mayor nivel.

Bandas limpias, vistosas y de colores diferentes

Foto: Marcus King

Bandas bien etiquetadas con asas para pilotar con las bandas traseras y fijado es magnéticos para los frenos que deben halarse hacia abajo para liberarlos. Todo el suspentaje es de Liros con funda

Foto: Marcus King

Techfiber STA15

Lo más obvio es que Icaro cambió de tela de Porcher a Techfiber STA15, que también usan en la vela de su biplaza Parus 2. Según Icaro, esta tela de 30g/m 2 es la tela de nylon más avanzada disponible actualmente.

Ralf trajo esta tela del kitesurf. "En el kitesurf, he trabajado con casi todos los proveedores de telas de nylon y poliéster antidesgarre. Conocí la compañía Technifiber y sus instalaciones de producción sofisticadas y en mi opinión, la STA15 tiene la mejor relación peso/resistencia/ durabilidad disponible hoy en día.

"Por ejemplo, es 2g/m 2 más ligera que la Porcher 32, que ha sido una referencia durante muchos años. Hicimos muchas pruebas antes de usarla en nuestras velas y los resultados nos convencieron antes de empezar a usarla”.

Por ser la tela más ligera que la anterior, se redujo el peso total de 4,5kg a 4,2kg para la talla M, a pesar de tener más celdas. Esto permite que el ala sea más adecuada para viajar y para aventuras de paramontañismo, otra de las razones por la que la marca amplió los rangos de peso de las tallas más pequeñas.

Pero existen otras ventajas de usar la tela, según Ralf. "Es un material increíblemente bien equilibrado. Es fácil de usarlo en la fabricación y permite producir velas sin arrugas".

"La ligereza permite tener un ala que responde más fácil y además, la tela amortigua un poco, como una suspensión neumática. Mientras que la Dokdo tiene ventajas en cuanto a costo, el precio de la STA15 es similar a la Porcher, pero nos parece que tiene mejor rendimiento”.

Al igual que todas las Icaro, el diseño usa una parte de su logo Edelweiss con dos combinaciones de colores.

En Icaro están orgullosos de sus materiales y ahora usan la tela más ligera Techfib e STA15 en vez de Porcher

Las varillas en el borde de ataque entre las costillas ayudan a mantener esta parte importante del perfil limpio

La Gravis 2 tiene nariz de tiburón y para los refuerzos del borde de ataque se usó una combinación de varillas de nylon preformadas y algunos paneles de Mylar

Primeros vuelos

En el despegue, el ala tiene el mismo comportamiento amigable que su predecesora. Sube suavemente sin quedarse retrasada pero sin tener que controlarla demasiado a la vertical. Hace que tu técnica se vea mejor. Me pareció que es igual de fácil con ciclos térmicos y suaves. Al igual que el modelo original, lo mejor es despegar usando las A internas que están etiquetadas con la palabra "despegue" (Take-off).

En el aire, los frenos tienen bastante presión - el punto de contacto se siente bien. Sin embargo, responden bastante bien y se puede controlar el ala de forma precisa. Tiene un buen recorrido de freno, para los que tengan la mano pesada. No es demasiado sensible en alabeo como algunas de las alas de su clase.

Es divertida y, cuando quieres, puedes inclinarla. En térmicas suaves, volar con delicadeza resulta eficiente. Giré una térmica a final del día y solo mantenerla girando sirvió; pude girar plano sin sentir que me salía y a pesar de estar al máximo del rango de peso recomendado, pude flotar y subir dentro de la térmica suave mientras que los demás no lograban hacerlo.

SENSACIÓN DINÁMICA Seguridad, comodidad, rendimiento que puede usarse y un comportamiento divertido e intuitivo hacen de la Gravis 2 una buena ala con la cual aprender el arte del vuelo de distancia. También es lo suficientemente ligera para hacer paramontañismo o para llevarla de viaje. Es un ala para hacer de todo dentro de la gama B intermedia

Foto: Charlie King

Vuelos de distancia y paramontañismo

Cuando terminó el confinamiento en Francia, hubo condiciones fuertes y mucha inestabilidad, por lo que había poco tiempo para volar antes de que las nubes crecieran demasiado. Por ello, a veces las condiciones eran turbulentas, pero la Gravis 2 demostró ser igual de segura y relajante que la original. Absorbe la turbulencia y no le molestan las condiciones: inspira confianza.

Viento en contra, rebotaba un poco en las ascendencias y necesitaba recuperar velocidad, pero solo lo noté bajo por un collado. Acelerar lo suaviza y añade presión. Mientras hacía un vuelo local, el ala iba muy bien en comparación a las demás alas clase club.

Acelerada, da más o menos 10km/h adicionales y se puede usar. No sentí la necesidad de usar las asas en las bandas porque el ala no cabeceó mucho, incluso dentro de la convergencia. Hice un triángulo de 30km un día en el que las condiciones no eran las mejores y el rendimiento del ala permitió explorar.

El menor peso del ala abre posibilidades de hacer paramontañismo ya que incluso la talla M cabía dentro del arnés Sky Crux con un paracaídas ventral. La llevé a lo alto de la montaña de mi zona de vuelo un día que no prometía mucho, pero las condiciones mejoraron y cuando despegué, el día funcionaba bien.

Incluso con un equipo más ligero de lo normal, el ala voló bien y no noté la falta de peso en vuelo, solo durante la caminata. Las térmicas resultaron ser bastante fuertes y había +5m/s constantes hasta el límite con el espacio aéreo y el ala manejó las condiciones bien y se siguió sintiendo segura: justo lo que necesitas cuando vas sentado en un arnés ligero.

Dinámica

A pesar de las condiciones un tanto escandalosas durante los vuelos para esta reseña, no tuve ningún colapso. Cuando provoqué varios colapsos alto sobre el valle, me pareció que era difícil hacer un colapso grande. Mientras lo mantenía metido, fue fácil mantener el rumbo. Apenas lo solté, el colapso salió rápido sin hacer nada.

Las orejas son lo suficientemente fáciles de hacer con las bandas A divididas y entran bien sin aletear. Pueden usarse con acelerador para salirse de una ascendencia y salen solas al soltarlas.

El ala tiene un buen lado dinámico. Jugué haciendo wingovers así como barrenas asimétricas y es intuitiva y fácil de montarla sobre el estabilo sin sorpresas desagradables. Me pregunté si veremos pronto una Xenus 2 y el diseñador me dijo "quizás".

Veredicto

A pesar de ser un diseño completamente nuevo, se siente que la Gravis 2 es una evolución de la original, con el mismo comportamiento divertido y que inspira confianza. La versión nueva conserva los puntos fuertes y tiene más rendimiento.

Es un ala de la que no te aburrirás muy rápido y será una compañera excelente cuando dejes tu zona de vuelo y aprendas a volar distancia. Su seguridad y comodidad permiten concentrarse en aprender cosas nuevas sin que el ala te abrume.

Le pregunté a Ralf qué le enorgullecía más y me dijo, "el equilibrio entre rendimiento y seguridad, que me parece sobresaliente. Me encanta lo divertida que es y el rendimiento que tiene. Es el ala que prefiero.

Para el resto de nosotros, hay muchas opciones en esta clase y la Gravis 2 sí que da la talla.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Según Icaro: “Una simbiosis entre seguridad, rendimiento y dinámica que la hacen el ala ideal para volar sin preocupaciones”.

Uso: Paramontañismo, vuelo térmico y de distancia

Nivel del piloto: intermedios en adelante

Tallas: XS, S, M, M/L, L

Superficie plana (m 2 ): 22, 24, 26, 28, 30 PTV

homologado (kg): 60-85, 70-90, 80-105, 90-115, 100-125

PTV recomendado (kg): 60-75, 70-85, 80-95, 90-105, 100-115

Peso del ala (kg): 3.9, 4.1, 4.2, 4.4, 4.6

Celdas: 42

Alargamiento plano: 5,4

Homologación: EN B

Icaro-paragliders.com

Marcus King

Marcus King voló la Icaro Gravis 2 con un arnés ligero Woody Valley GTO light a un PTV aproximado de 96-98lg y con un arnés Sky Crux a un PTV aproximado de 95kg en condiciones térmicas en el sur de Francia incluyendo vuelos de distancia y paramontañismo en los Alpes.