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Reseña: Skywalk Cayenne 6
CLÁSICA PARA VOLAR LEJOS La nueva Cayenne 6 de Skywalk es un ala clásica para volar distancia para pilotos experimentados. Es una tres bandas pura y tiene aspecto de parapente avanzado, con 6,4 de alargamiento, pero es accesible, con pilotaje ágil y es divertida
Foto: Bastienne Wentzel
SKYWALK CAYENNE 6
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Skywalk se superó con su nueva EN-C clase sport, afirma Erwin Voogt
Reseña en segundos
Si buscas un ala de altísima calidad, Skywalk siempre ha sido la marca de referencia. Pero de alguna forma, en un año que ha resultado ser clásico para las alas EN- C, lograron superarse a ellos mismos con su nueva ala clase sport, la Cayenne 6.
Historial
Skywalk se encuentra ubicada en Alemania, cerca de la frontera con Austria y fue fundada en 2001. Además de parapentes, la empresa fabrica velas de kitesurf bajo la marca Flysurfer y también tiene una compañía especializada en tiendas inflables X-Gloo como las que ves en las ferias al aire libre. Como resultado, la compañía tiene más de 60 empleados en su sede enorme, moderna y vistosa en Marquartstein en el sureste de Baviera, con mucho intercambio e innovaciones de materiales y diseño.
En parapente, se concentran enormemente en alas para vuelos de distancia, aventura y paramontañismo en vez de para competencia clásica e invierten mucha energía y recursos en el desarrollo de equipos ligeros. Son patrocinantes de la Red Bull X-Alps y su ala ligera de tope de línea es la X-Alps 4 (EN D).
En su página web, dividen su gama de alas en clásicas y ligeras, con cuatro alas en la gama clásica (Mescal, Tequila, Chili y Cayenne) y siete en la gama ligera (Masala, Arriba, Arak, Cumeo, Spice, Poison y X-Alps). También tienen una mini ala (Tonic), un biplaza (Join't) y arneses.
La Cayenne 6 es la clase sport clásica para volar lejos, y sí que lo hace. El 28 de julio, Dani Martínez voló 294km con una Cayenne 6 en España. Yo volé el ala durante dos semanas mientras estaba de vacaciones en Kössen en los Alpes austriacos a principios de julio.
Dos varillas un tanto rígidas en el borde de ataque le dan la forma a la nariz de tiburón moderada
Foto: Bastienne Wentzel
La tela Dominico TX-Light con el patrón característico doble tejido con el hilo adicional de refuerzo por el centro. Estos hilos de refuerzo adicionales aumentan la resistencia a los desgarres en 30%, según Skywalk y al mismo tiempo, mejoran las propiedades de elasticidad en sentido diagonal. La tela fue desarrollada originalmente para la marca de velas de kitesurf Flysurfer y tiene un revestimiento antienvejecimiento de poliuretano y silicona.
Foto: Bastienne Wentzel
Las varillas largas que van a lo largo de casi toda la cuerda en cada celda son tan flexibles que puedes doblarlas sin dañarlas, lo que facilita a empacar al ala de forma compacta.
Foto: Bastienne Wentzel
Combinación de líneas con funda Liros PPSLS, Edelrid 8000-U y Liros DC sin funda para una durabilidad y peso óptimos.
Foto: Bastienne Wentzel
Las válvulas Jet Flaps, que según Skywalk aumentan la seguridad y mejoran el rendimiento en térmica, se encuentran ubicadas justo sobre las minicostillas en el borde de fuga
Foto: Bastienne Wentzel
Primera impresión
Es un ala que está cargada de tecnología nueva. La nueva tela Dominico TX-Light llama la atención: fue desarrollada para velas de kitesurf que tienen que resistir la sal, arena, agua y sol. Para que sea tan duradera, tiene un revestimiento de poliuretano y silicona. Además, tiene un patrón antidesgarre con hilo adicional que va por el centro de los cuadrados para que tenga mejor resistencia y propiedades elásticas. En el borde de ataque, tiene Dominico 30 más pesada y utilizada.
Lo segundo que noté fueron las líneas con funda. No es algo que se vea tan seguido en un parapente EN-C. Están hechas del material novedoso y ligero Liros PPSLS. Según Skywalk, les parece que la diferencia de rendimiento es mínima. Solo le añade peso al ala, que no es particularmente ligera y pesa 5kg en la talla para 75-97kg. (Fue intencional: según Skywalk, gran parte de su mercado les exige alas duraderas por los despegues y aterrizajes accidentados en Turquía, Irán, España y Brasil, por ejemplo). Las líneas intermedias y las superiores están hechas de una combinación de Kevlar y Dyneema (Edelrid 8000U y Liros DC).
Todo el extradós de la Cayenne 6 tiene varillas plásticas largas que van a lo largo de la cuerda, además de las varillas que le dan forma a la nariz de tiburón. Sin embargo, las varillas largas son tan flexibles que puedes arrugarlas sin dañarlas. Vuelven a su forma y no hace falta ninguna técnica de plegado especial.
Las bandas son impecables y fáciles de organizar, con tres líneas principales con funda, una para el estabilo y una de freno
Foto: Bastienne Wentzel
El sistema de pilotaje con las C funciona a la perfección y hala las B y las C sin mucho esfuerzo
Foto: Bastienne Wentzel
Acelerador sencillo y eficient , con una línea robusta cubierta que corre por dos poleas de calidad.
Foto: Bastienne Wentzel
Bucles robustos, poleas Ronstan, fijado es en los maillones con logo y cubiertas suaves
Foto: Bastienne Wentzel
Despegue
En el despegue, lo primero que noté fueron las bandas impecables. El diseño de esta tres bandas pura es sencillo: tres líneas por banda y sin A divididas. Estas últimas pueden ser incómodas cuando se hacen orejas mucho tiempo, pero en mi caso el problema es que vuelo sin guantes en verano. No lo recomiendo.
Los primeros despegues que hice fueron sin viento. Me di cuenta que no hay nada malo en tener cuidado al organizar la canopia y las líneas. Las puntas inflan lento y hace falta un poco de espacio para despegar. La Cayenne 6 es un poco alargada con 6,4 y 70 celdas, que tardarán un poco en inflarse. En el informe de homologación también se explica que las puntas no vuelven a inflarse automáticamente después de un colapso asimétrico y hace falta intervención del piloto. Puede que haya alguna conexión con el despegue más lento.
Durante la segunda parte del inflado, la canopia se acelera y requiere un poco de control para evitar que adelante. Me tomó por sorpresa un par de veces ya que el recorrido de freno es tan largo que no bajé las manos a tiempo. Ayuda darse una vuelta, sobretodo los que tengan brazos cortos. Con un poco de viento, la Cayenne 6 despega fácil y con más viento se comporta bien sin tendencia a levantarte del suelo antes de tiempo.
En vuelo
En el aire, la Cayenne 6 demuestra su carácter. Skywalk nos dijo que su meta fue crear una sucesora más accesible y lo lograron. Para una clase sport y también para un ala con 6,4 de alargamiento, la Cayenne 6 es fácil de pilotar. Tiene el alabeo normal y un poco de cabeceo que debe controlarse en turbulencia, pero no es muy exigente. La canopia es sólida y se mueve como un todo, mientras que la presión de los frenos es intermedia.
Cuando volé la Cayenne 6 con el arnés carenado ligero Range X-Alps 2 – un arnés tipo hamaca con estructura de alambres – sentí que el pilotaje con el cuerpo no era nada eficiente. El pilotaje se hace únicamente con los frenos, lo que requiere bastante esfuerzo para poder centrar las térmicas eficientemente. Pero puede que también sea mi preferencia por los arneses con tabla: me parece que gira mucho mejor con un arnés con tabla, lo que implica menos frenado y que el piloto se canse menos en térmica.
La Cayenne 6 hace falta que la lleven hacia las térmicas, no las muerde de forma agresiva pero tampoco se sale de las mismas. Gracias a ello, es cómoda de volar, incluso en térmicas burbujeantes de verano mezcladas con viento y nubes. El ala te dice qué sucede sin transmitir demasiado y le permite al piloto decidir qué hacer con la información. Solo hace falta amortiguar un poco el alabeo y enroscarse en la térmica.
Solo tuve un colapso en dos semanas volando en condiciones veraniegas. Tuve un frontal saliendo de una térmica cerca de un despegue que salió solo rápido pero hizo que hubiera un poco de alabeo que tuve que controlar porque estaba cerca de la ladera. En los colapsos provocados no sucedió nada fuera de lo convencional.
CLASE SPORT PURA En manos capacitadas, la Cayenne 6 te llevará lejos. Está cargada de nuevos materiales y tecnologías, no tiene reacciones bruscas de las cuales preocuparse en vuelo y es lo suficientemente obusta para resistir las exigencias del vuelo diario
Pilotaje acelerada
Lo mejor de la Cayenne 6 es el pilotaje con las bandas C al acelerar. Las asas suaves y cómodas en las bandas C son sorprendentemente suaves de halar -no tan suaves como los frenos, pero mucho más fácil que solo la banda C.
El sistema es muy eficaz. Consiste en dos poleas que halan la banda B y C y que no deforma para nada la canopia. Es fácil girar acelerado a fondo y con un poco de práctica, se pueden frenar cabeceos grandes cuando vueles acelerado en turbulencia. Gracias a ello, prácticamente nunca tendrás que soltar el acelerador para controlar el ala.
Skywalk no recomienda usar el sistema sin acelerar porque deformará el ala. Además, recomiendan asegurarse que el maillón C no esté más abajo del A para evitar pérdidas no deseadas. La velocidad máxima de la Cayenne 6 está bien para su clase y se ganan 11-12km/h adicionales hasta llegar a más de 60km/h según la sonda de velocidad TAS - similar a la nueva Delta 4 de Ozone, pero un poco más lenta que le Fusion de Flow.
Por último, la Cayenne 6 es un ala juguetona con pilotaje preciso. Te divertirás haciendo wingovers y barrenas para descender rápido cuando sea necesario (sin demasiadas G) y aterrizando en un alfiler incluso en condiciones turbulentas.
Veredicto
La Cayenne 6 es un ala robusta y construida espectacularmente con mucha atención a los detalles. Gracias a los materiales duraderos, no hay de qué preocuparse cuando el despegue no sea de hierba perfecta sedosa como en los Alpes.
En el aire, la Cayenne 6 vuela bien sin reacciones bruscas ni repentinas, que libera la mente para poder enroscarse eficientemente, planificar la ruta o simplemente disfrutar el vuelo.
Si buscas una compañera confiable clase sport para enfrentar cualquier situación de vuelo que puedas soportar, deberías colocar a la Cayenne 6 en tu lista.
ESPECIFICACIONES
Lo que dice Skywalk: "Alto rendimiento cómodo de volar. Es tranquila en el aire y muy estable en el cabeceo. Más equilibrada que sus predecesoras y le gustan todo tipo de condiciones"
Uso: Vuelo de distancia
Nivel del piloto: pilotos que vuelen frecuentemente, pilotos que vuelen distancia
Tallas: XXS, XS, S, M, L
PTV (kg): 60-87, 75-97, 85-107, 95-117, 105-135
Sup. plana (m 2 ): 22,00, 23,43, 24,90, 26,93, 27,97
Peso del ala (kg): 4,7, 5,0, 5,3, 5,6, 5,9
Celdas: 70
Alargamiento plano: 6,43
Homologación: EN / LTF C
skywalk.info
Erwin Voogt
Erwin vuela parapente desde 2008 y es instructor en los Países Bajos. Disfruta todos los aspectos del vuelo libre: distancia, paramontañismo, un poco de acro y ayudar a los novatos en sus primeros pasos. Erwin voló la Cayenne 6 XS de Skywalk con el arnés carenado Range X-Alps2 de Skywalk y un arnés convencional con tabla a un PTV de 88kg y con lastre a 92kg. La reseña la escribió su pareja, piloto y escritora científica Bastienne Wentzel.
