Reseña: WOODY VALLEY GTO LIGHT 2

WOODY VALLEY GTO LIGHT 2

Marcus King vuela la nueva versión actualizada de este popular arnés carenado ligero

Reseña en segundos

El nuevo GTO Light 2 es definitivamente más una evolución que una revolución, pero trae algunos detalles adicionales con los que ya estábamos impresionados.

Historial

Cuando salió la GTO Light original en 2018, mi colega Hugh Miller dijo "Woody Valley dio en el clavo a la primera". No fue el único en impresionarse. Varias marcas usan este arnés para probar sus alas y he estado volando uno para hacer las reseñas. Por tener que caminar al despegue, ha sido para mí un buen equilibrio entre un arnés carenado completo y uno superligero. Después de haber pasado un sinfín de horas en el, puedo decir que es cómodo y práctico.

En su reseña, a Hugh le preocupó que la abrasión de los pies al buscar el acelerador sería un problema, pero mi arnés no tiene un desgaste excesivo. Cuando Woody Valley anunció un sucesor, estaba ansioso de probarlo.

Nuevo aspecto

El original tenía una parte delantera azul única, que al parecer no le gustó a todos. Más adelante, la marca lanzó una versión completamente negra con una franja azul que iba desde la parte inferior hasta la cola. Se veía bien y limpia.

No solo ha cambiado su aspecto. Woody Valley ahora usa materiales más robustos. Algunos pilotos dudaban de lo resistente de la parte inferior del carenado de la original, pero he volado la mía dos años y no muestra desgaste obvio. Woody Valley también ofrece una protección opcional para el fondo del carenado, pero le añade peso.

Dentro del carenado, la tabla para los pies está fijada de la misma forma con una cinta de cada lado. Tuve un problema con la costura de un lado, que reparé fácilmente con unas puntadas. Sí me pregunto por qué no pasan la cinta alrededor de la tabla para los pies en vez de coser dos pedazos cortos de cada lado. Sería mucho más robusto y el peso adicional sería insignificante.

Algunos pilotos altos dicen que tener un solo punto de anclaje hace que carenado se sienta un poco inestable, pero no me molestó a pesar de medir 1,93m. El acelerador sigue siendo una cinta con tres peldaños como antes que funciona bien si se ajusta correctamente.

Otros cambios

Andrea Paissan de WV me dijo que escucharon el retorno de los pilotos acerca de la primera generación para mejorar la nueva. Cuando vi por primera vez el nuevo sistema de cierre del carenado, esperaba que fuera complicado, pero después de haber usado el arnés con regularidad, quizás sea más fácil que antes. Un broche adicional en la parte trasera del portainstrumentos se engancha a la ventral para evitar que la base baje demasiado y permite ajustar un poco el ángulo.

El cambio más importante está un poco escondido: Woody Valley añadió un sistema ABS para estabilizar el arnés. Este sistema puede ajustarse para dar diferentes niveles de estabilidad. A pesar de que los cambios son razonablemente sutiles, tiene un efecto y a pesar de nunca haber tenido problema para volar alas EN-C con la original, sé que los pilotos pidieron más estabilidad y el sistema da la posibilidad de ajustarlo delicadamente según el ala y preferencia.

El fijador magnético en el asa del paracaídas hace que tenga menos tendencia a moverse o desprenderse. Sin embargo, está más alineada al arnés, lo que podría no ser tan bueno según el estudio de Matt Wilkes (pág. 34). Woody Valley no es el único en colocar asas de bajo perfil en su arnés semiligero. Quizás podrían tener otra opción.

Más opciones

Una protección inflable adicional reemplaza la protección de espuma convencional. Se infla con un tubo que va hasta un fijador de Velcro en el lateral derecho del arnés e incluso puede inflarse en vuelo. La ventaja es que es menos voluminosa; pero la desventaja es que hay que acordarse de inflarla y sí, despegué una vez con la protección desinflada.

La protección inflable le da al arnés una sensación de hamaca y hace que se ajuste más a las caderas, y podrías sentir que pierdes un poco de precisión. Sí da un poco más de flexibilidad cuando cargues equipo adicional y puede usarse en la GTO Light anterior.

Woody Valley dice que le pidieron añadir un parabrisas al arnés. Va dentro de un canal en la parte delantera del panel de instrumentos y se fija con broches, muy fácil. La finalidad del mismo es reducir el flujo del viento hacia la cara del piloto en vez de reducir la resistencia. Por ser alto, me pareció que la parte superior estaba dentro de mi campo visual y no estaba tan bien protegido. Woody Valley me dijo que tienen pensado fabricarlo en dos tallas. La mayoría de los pilotos aprovecharán la protección adicional, sobretodo en invierno que el aire es frío.

Almacenamiento

El almacenamiento es el mismo que en la versión anterior: un bolsillo trasero grande y otro debajo del asiento. Los bolsillos internos están diseñados para guardar bastones de caminata y un camelback. Tiene un canal para el tubo.

Usé el arnés para un vivac corto y pude llevar todo lo necesario porque empaqué con cuidado. Gracias a los dos bolsillos, pude equilibrar bien la carga, por lo que el arnés mantuvo su ángulo de vuelo. Pude llevar el saco de dormir debajo de la protección inflable.

Veredicto

Es una evolución excelente del popular arnés original. En vuelo, ahora es posible volar más estable, que debería gustarle a los que vuelan alas alargadas. Hay una razón por la que este arnés lo usan pilotos de prueba de varias compañías durante el desarrollo de sus alas para volar distancia: tiene la comodidad de un arnés tipo hamaca con gran parte de la precisión de uno con tabla. Los cambios y complementos lo hacen un producto excelente, más tentador, versátil y fácil de volar.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Woody Valley: "El GTO Light 2 es lo mejor que encontrarás para hacer vuelos de distancia y paramontañismo y ahora es aún más seguro y versátil".

Nivel del piloto: Pilotos experimentados

Tallas: S, 3,18kg; M, 3,35kg; L, 3.,9kg; XL, 3,65kg

Homologación: EN/LTF con ambas protecciones

woodyvalley.eu