Reseña: OZONE SPEEDSTER 3

OZONE SPEEDSTER 3

Lawrie Noctor vuela esta ala con réflex para pilotos intermedios y avanzados

Reseña en segundos

Esta ala de paramotor versátil es perfecta para pilotos que sepan cómo volar y quieran ir lejos. El pilotaje es bueno, tiene mucho control en todo el rango de velocidades y despega y aterriza fácil.

MÁQUINA PARA VOLAR DISTANCIA Si vienes de una Speedster 1 o 2, todo parecerá conocido pero con nueva tecnología y mejor rendimiento. Hecha principalmente para pasear y volar distancia en paramotor, pero también puede usarse para vuelo libre

Foto: Gareth Bird

Historial

En 2011, cuando Ozone lanzó la Speedster original, se promovió como la nueva ala réflex de paramotor con la tecnología, velocidad, seguridad y pilotaje de la BBHPP/ R10. Hice unas cien horas con tres tallas de la Speedster, la 19m, 24, y 26m. Volé de formas diferentes como sin motor, con viento fuerte, en térmicas y a final de tarde sin viento con el motor. Por ello, siento que conozco bien la Speedster y estaba ansioso de probar la tercera versión de la serie.

Entonces, ¿cómo ha cambiado la Speedster 3 con respecto a la 1 y la 2? Pues, sigue siendo predominantemente un ala de distancia para pilotos intermedios y avanzados, como las generaciones anteriores. Sin embargo, esta tiene lo último en tecnología y sabiduría de las alas de paramente de alto rendimiento del arsenal de Ozone.

Materiales y construcción

En términos de especificaciones, la Speedster 3 es parecida a la 2, con una diferencia clave de dos celdas adicionales. Para que pesara los mismos 5kg (22m), Ozone usó la tela más ligera Porcher Skytex 9018 E65 en el intradós en vez de Dominico 30D MF, que se usó tanto en la 1 como la 2.

Los pilotos que vienen de la Speedster 1 o 2 estarán contentos de ver que el diseño de las bandas y colores de las líneas siguen siendo similares, y tanto los frenos como las asas para controlar las puntas tienen imanes fuertes para fijarlos a las bandas. Me gusta este diseño con imanes fuertes porque es más fácil fijarlos y se quedan en su sitio. Sé que otros fabricantes prefieren usar una combinación de imanes y broches plásticos que no son tan fáciles de fijar.

Las varillas plásticas van hasta unos 40cm en la cuerda para ayudar a mantener limpio el perfil

Foto: Gareth Bird

El ala tiene un rango de trimmers amplio (21cm) que permite usar una buena parte del rango de velocidades para esos vuelos largos de distancia. El acelerador es el clásico de Ozone con micropoleas Ronstan de 20mm y un recorrido de 17cm.

La línea de las puntas viene de fábrica fijada por separado a la banda con su propia asa. Sin embargo, se puede ajustar para adaptarse al gusto del piloto. Me pareció que conectar el sistema al freno principal me daba mejor control a velocidades diferentes ya que se puede tener un control independiente de la punta, freno central o ambos para mejor pilotaje. Decidí no usar el tubo ni las bolas que vienen en la línea de pilotaje con las puntas porque prefiero una configuración más sencilla.

Las bandas con trimmers

Foto: Gareth Bird

El ala

El Speedster 3 usa la tecnología Sharknose de Ozone con varillas plásticas de refuerzo en cada celda. Además, se ayuda con varillas plásticas hasta la mitad entre las celdas para rigidizar el borde de ataque a velocidades altas.

En el centro de la vela, las varillas plásticas van del borde de ataque a unos 40cm dentro de la cuerda. Me gusta el hecho de que no vayan por toda la cuerda porque permite plegar el ala más fácil y no hace falta ser tan cuidadoso.

El ala no tiene minicostillas en el borde de fuga, algo que me sorprendió un poco. Sin embargo, sí tiene esas dos celdas adicionales cuando la comparas con la Speedster 2, que deberían ayudar a la eficiencia por ser el perfil más limpio.

Despegue

Durante las pruebas, el viento estuvo entre 0 y 12km/h, por lo que pude volar en condiciones diferentes. Dentro de la 'Takeoff zone' (Zona de despegue) escrita en los trimmers, el ala despegaba sin esfuerzo. Sin embargo, me pareció que la combinación con mi motor/peso, prefería usar los trimmers en el extremo superior de la zona de despegue (con cero viento y brisa suave). De haber tenido una relación menor potencia/peso, probablemente habría hecho lo opuesto y habría colocado los trimmers en la parte baja del rango de despegue para ayudarla a despegar más rápido.

En el aire

Una vez en vuelo y con el ala bien cargada, noté inmediatamente una sensación mayor de velocidad. Me recordó cuando volé alas de paramotor más pequeñas y cargadas, así que sonreí.

Los frenos en el ajuste de fábrica (solo la cascada central normal, sin conectar el sistema de pilotaje con las puntas) tenían un recorrido razonable con el trimmer cerrado y la presión y control del ala eran moderados y sentí que solo era un poco mejor que la Speedster original y la Speedster 2. Sin embargo, al conectar el sistema de pilotaje con las puntas al freno principal el ala se hizo más juguetona y ágil. Me recordó a las alas de compe de como la Ozone Viper o Freeride, como si las líneas cambiaran el arco del ala y por eso el pilotaje fuera diferente con más alabeo, que me encanta.

Normalmente se tiene una cosa o la otra: un ala capada (estable) en alabeo; o una con arco más progresivo (menos arqueada) y por tanto se siente juguetona. Me encantó ver cómo Ozone lo logró en la Speedster 3.

En todo el rango de velocidades, me encantó ver que no oscilaba casi en el alabeo a velocidad crucero, lo que permite soltar los frenos durante los vuelos de distancia y volar cómodo y sin complicaciones. Lo mismo sucedió cuando intenté hacer oscilaciones intencionales de alabeo con configuraciones de potencia diferentes. ¡Excelente!

Está hecha para volar lejos

Foto: Gareth Bird

¿Qué tan rápido va?

Velocidad adecuada. Es por eso que lees este artículo, ¿no? Usé la siguiente metodología de prueba para descifrar velocidades calculadas. Primero, despegaba y subía hasta 300mnsm y hacía tres 360 completos bloqueando los brazos hasta un punto específico en las bandas para mantenerlos lo más uniformes posible. De esta forma, XC Track podía calcular la velocidad del viento lo más preciso posible.

Después, volaba entre dos balizas a 2km cuatro veces (en cada ajuste del trim). En cada baliza, hacía tres 360 más para mantener la velocidad del viento actualizada. De esta forma, XCTrack determinaba de forma precisa la velocidad verdadera entre estos dos puntos. Durante el análisis, hacía un promedio para cada ajuste del trimmer. A continuación, los hallazgos:

Timmers cerrados (manos arriba): 40km/h

Trimmer abierto: 52km/h

Trimmer abierto con 100% de acelerador (poleas solapadas): 64km/h

Así que, el trimmer y el acelerador dan 12km/h de aumento de velocidad.

Existen dos factores principales (bajo nuestro control) que afectan la velocidad de un parapente: carga alar y talla. No estaba en el rango superior del ala y por ello pude haber volado más rápido con más carga. Además, generalmente las alas más grandes del mismo tipo tienen mejores rangos de velocidades.

Con lo anterior en mente, quedé impresionado por la talla y mi carga. Todos los vuelos de velocidad los hice en condiciones térmicas de mediodía (unos +2m/s) y no solo pude tener datos de velocidad sino que entendí bien cómo se siente el ala en condiciones clásicas de vuelos de distancia.

El ala da buena información del cabeceo con los trimmers sueltos y tenía tendencia a retrasarse al entrar en térmicas fuertes, pero no se adelantaba agresivamente cuando salía de térmicas fuertes. Esto me dio la confianza para mantener los trimmers abiertos.

Algo que sí noté fue que al abrir los trimmers subía constantemente. Nunca necesitó tanta potencia como pensaba. Sin duda se siente más eficiente que las generaciones anteriores.

Térmica y autonomía

Las primeras térmicas eran fuertes (+5m/s con picos de +7m/s). Durante estas térmicas fuertes, el ala se movía como un todo y el perfil se sentía robusto. Con mis anclajes variables intermedios, la combinación de freno y peso del cuerpo funcionó bien.

En la parte inferior de una de las térmicas fuertes, apagué el motor a unos 200m y coloqué el mando del acelerador sobre las

piernas para sentir el ala mejor aún. Con media vuelta en los frenos, el ala necesitaba un poco de pilotaje activo para entrar y salir de las térmicas fuertes, pero un poco menos que la mayoría de las alas C que he volado.

Después de haber subido a 1100m, me di cuenta que había dejado el trimmer en la parte superior del rango de despegue, por lo que estaba lejos de la tasa de caída mínima - pero igual subía eficientemente. Fue bueno saberlo: de haberlo querido, pude haber aumentado más la eficiencia en térmica al cerrar más el trimmer.

En cuanto a autonomía, logré 4,0l a 4,5l por hora con los trimmers abiertos. Para mí, el número importante es la autonomía acelerado en lugar de manos arriba. Si la resistencia es proporcional al cuadrado de la velocidad, es ahí donde habrá más diferencia entre alas en cuanto a cambios de perfil y diseño del suspentaje y por tanto, en la eficiencia.

Para mí, significa que con los trimmers abiertos y el tanque convencional Maverick de 10l, tendría una autonomía fácilmente de 115-130km sin viento. Es suficiente para la mayoría de la gente. Por supuesto, esta cifra podría cambiar de forma significativa según el movimiento vertical del aire y combinación de carga alar/motor.

Aterrizaje

Aterriza sin problema. En lo personal, prefiero venir con velocidad y hacer un frenado gradual (como el frenado de una aeronave). Sin embargo, si es demasiado rápido para ti, simplemente puedes cerrar los trimmers que la hará aún más manejable en cuanto a tasa de caída y velocidad.

Debido a su eficiencia, en realidad es divertido colorar los trimmer al máximo del rango de despegue porque puedes hacer rasantes bastante largos para la talla del ala. ¡Es aquí donde se nota la eficiencia porque planeas un rato!

Veredicto

Solo podría comparar esta ala a un Audi RS6: rápido, estable, estilizado y con mucho control a cualquier velocidad. Cuando quieras ser jugar, tiene el pilotaje para ello.

Para pilotos que vengan de una Roadster 3, por ejemplo, todo será familiar, pero cada talla tendrá más velocidad.

Es un ala versátil que no solo es buena sino excelente para casi todo tipo de vuelo, desde vuelos de distancia hasta para jugar. Si, como la mayoría, solo tienes presupuesto para una sola ala y quieres una para todo, esta sería una muy buena opción.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Ozone: La Speedster es un ala divertida, dinámica y versátil diseñada para vuelos de distancia en paramotor

Uso: Vuelos de distancia

Nivel del piloto: Intermedio en adelante

Superficie plana (m 2 ): 20, 22, 24, 26, 28, 30

PTV parapente (kg): 55-75, 55-90, 70-95, 80- 110, 95-125, 110-140

PTV paramotor (kg): 55-110, 55-120, 70-130, 80-145, 95-160, 110-170

Peso del ala (kg): 4,6, 5,04, 5,3, 5,6, 5,9, 6,17

Celdas: 56

Alargamiento: 5,6

Homologación: DGAC y prueba de carga EN 926.1. Nuestras pruebas demostraron que se comporta conforme a la norma EN C con los trimmers cerrados

flyozone.com/paramotor

LAWRIE NOCTOR

Para la reseña, Lawrie voló la Speedster 3 22m con un Parajet Maverick/Moster a un PTV de 112kg (≈ 6l de combustible) para una carga alar de 5,09kg/m2