09 Czas na transport

Page 42

wywiad

Bycie truckerem to nie tylko praca, ale i styl życia Z Bartłomiejem, 30-letnim kierowcą z Polski rozmawiamy o specyfice pracy kierowcy, odwiedzonych krajach i bezpieczeństwie. Co skłoniło Cię, aby zostać kierowcą ciężarówki?

Bartłomiej: Od zawsze marzyłem o tym, żeby pracować jako kierowca. Tak jak mój tata chciałem zostać kierowcą autobusu miejskiego. Życie jednak napisało mi inny scenariusz i zostałem kierowcą ciężarówki. Od ilu lat prowadzisz ciężarówkę? Czy ciężko było się przyzwyczaić do takiej pracy?

42

B.: Ciężarówką jeżdżę od siedmiu lat. To nie tylko praca, ale i pewien styl życia, w którym odnalazłem się bardzo szybko. Myślę, że było tak dlatego, iż po prostu polubiłem tę pracę, mimo początkowych trudności. Może to pusty frazes, ale według mnie, jak się lubi to, co się robi to łatwo przezwycięża się problemy i dostosowuje do niedogodności.

kartę do tachografu i jadę na załadunek, który mogę mieć w jednym lub kilku miejscach. W drodze na rozładunek mam pauzy, podczas których jem, myję się i odpoczywam. Tak jak wspominałem, nic, co mogłoby być interesujące. Podsumowując, dzień kierowcy składa się z czasu pracy i odpoczynku, a upraszczając jeszcze bardziej – z załadunków, jazdy i rozładunków.

Jak wygląda typowy dzień pracy kierowcy? Z czego on się składa?

Ile przeciętnie km pokonujesz w ciągu dnia i miesiąca? Jak często wracasz do domu?

B.: Pracę i, jakby na to nie patrzeć, życie kierowcy reguluje tachograf. To w głównej mierze od niego i przepisów uzależniony jest nasz czas pracy i to jak wygląda każdy dzień. A ten składa się z wielu prozaicznych czynności. Przykładowo – przyjeżdżam do firmy, powiedzmy o 7.00. Pakuję do ciężarówki swoje ubranie i jedzenie, następnie loguję

B.: To zależy od dnia. Przy załadunku lub rozładunku tych kilometrów nie przejeżdżam zbyt wiele, między 100 – 300 km. Jeżeli chodzi o samą jazdę już załadowaną ciężarówką w trasie, to dziennie pokonuję około 600 – 750 km. Różnice wynikają z trasy, którą przyjdzie mi jechać i krajów, na terenie, których realizuję przewozy. Każdy kraj jest inny,


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook

Articles inside

Polska firma wspiera bezpieczeństwo w transporcie drogowym w całej Europie

3min
pages 66-67

CZY TSL LUBI CSR?

5min
pages 68-72

Transport się nie opłaca, czyli o tym, kto rządzi w branży TSL?

3min
pages 64-65

Busy na europejskich drogach, czyli kolejne zmiany w transporcie lekkim

3min
pages 62-63

Unia kontratakuje. Ile na pakiecie mobilności straci Polska?

4min
pages 60-61

Transport drogowy na europejskich drogach musi się zmienić

5min
pages 58-59

Sąsiad zza Odry nieco zwolnił, polskie ciężarówki jeszcze nie

3min
pages 56-57

Kobiet w transporcie drogowym jest dwa razy więcej

3min
pages 50-51

Czy Europa nadal lubi polskie ciężarówki?

4min
pages 54-55

Nowe zasady wymiany handlowej między Polską a Wielką Brytanią

3min
pages 52-53

Bez cyfrowych rozwiązań nie dadzą sobie rady

3min
pages 46-47

Polska mniej przyjazna kierowcom ze Wschodu

5min
pages 48-49

Bycie truckerem to nie tylko praca, ale i styl życia – wywiad z polskim kierowcą

10min
pages 42-45

Bielska Dycha 2019 – święto biegania i pomagania

1min
pages 38-39

OCRK i INELO partnerami akcji Hero Trucker i Fundacji Truckers Life

2min
pages 40-41

TEMAT NUMERU: Dobra reputacja – uważaj, by jej nie stracić

11min
pages 24-29

Telematyka – nadmierna kontrola, czy złoty środek?

5min
pages 35-37

WYWIAD NUMERU: Rozmowa z Waldemarem Głogowskim, Prezesem Zarządu oraz Pawłem Chmiecikiem, Wiceprezesem Zarządu w firmie PTS WAK TRANS Sp z o.o

10min
pages 30-34

Komentarz Jarosława Potrzebowskiego, Dyrektora Zarządzającego w firmie Cargo Expert Group

1min
page 23

Najnowsze publikacje prasowe ekspertów

28min
pages 7-22
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.