I FARTEN

KARTING

Tunge køretøjer på gokartbanen

Efter at Grindsted Gokart Klub før sommerferien afviklede sit efterhånden traditionelle løb for klassiske karts, har det været tungere og nyere køretøjer, som har indtaget den 844 meter lange bane syd for byen. I hele første uge af august var det asfaltmaskiner, vejtromler og lastbiler fra Pankas, som har kørt rundt på banen for at give den et helt nyt slidlag. Alstrup

FOTO: KASPER STARUP

Erfarne Vojens-folk i nyt samarbejde

KARTING

Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole er en af de uddannelsesinstitutioner, som senest har taget bilsporten på programmet. Til skoleåret 2021/22 lancerer man

KARTING

FOTO: VOJENS GYMNASTIK- & IDRÆTSEFTERSKOLE

således linjefaget karting. ”Vi ville gerne tilbyde elever- ne en mulighed for virkelig at fordybe og udvikle sig i deres valgte sportsgren,” siger skolens forstander, Tommy Mikkelsen.

FOTO: FIA CIK KARTING ”Derfor har vi valgt at starte vores nye linje karting. Den åbner for en ny og anderledes gruppe elever, som kan få lov til at dyrke deres passion samtidig med, at de får et rigtigt efterskoleår med alle de oplevelser, det indebærer.”

Helt naturligt arbejder Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole sammen med miljøet omkring kartingbanen i Vojens. Konkret med Robert Schlünsson og Ken Nielsen, som henholdsvis står bag teamet RS Competition og er formand for Vojens Karting Klub. ”Jeg vil gerne gøre eleverne endnu dygtigere indenfor sporten og øge nybegyndernes interesse for at køre gokart. Der er flere aspekter, der har indflydelse på, om man er en god kører, og med et helt år sammen tror jeg, at vi kommer rundt om det hele,” siger Robert Schlünssen. ”Så er det vigtigt ikke at glemme, at det er hårdt at køre gokart. Derfor skal man være i en god fysisk form. Her er det en fordel, at de unge kommer fra en idrætsefterskole, så de kan kombinere de to ting,”

Vojens Gymnastik- & Idræts- efterskoles nye linje henvender sig primært til elever, der har prøvet sporten før og har deres egen kart og licens. Men linjen bliver udbudt i to niveauer, så der er også plads til såkaldte boblere, der gerne vil prøve kræfter med sporten. Alstrup

EM-point til Jonathan Weywadt

Som den eneste af de fire danske kørere, der deltog i første runde af Europamesterskabet i karting på Zuera-banen i Spanien, lykkedes det Jonathan Weywadt at score EM-point. Fem af slagsen fik han i OK Junior-klassen på baggrund af den 11. plads, som han hjemkørte i finalen. I samme klasse var Julius Dinesen knap så heldig. Han havde kvalificeret sig som nummer 20 blandt de 36 startende i finalen, men måtte udgå. Mickey Magnussen nåede her ikke finalen.

I OK-klassen blev Noah Degnbol og Sebastian Gravlund henholdsvis nummer 16 og 22 i finalen, mens Alexander Hartvig og Mikkel Højgaard ikke nåede igennem nåleøjet til finalen. Alstrup

DASU DASU udnævnt til grønt forbund FOTO: BO SKOVFOGED DMKA-duo bag cancerløb VEJSPORT

Normalt er det medlemmer ligesom de 49 andre nationer kun en enkelt plads i FIA Karting Academy Trophy. Den blev tidligere tildelt Jonathan Weywadt, men nu har han fået følge af Freya Normann. Hun har nemlig modtaget den enlige billet til løbsserien, som FIA Women In Motorsport-kommissionen har mulighed for at udlodde.

Freya Normann kom på kommissionens radar, da DASU og FIA i slutningen af 2019

af de andre klubber, som 202022 GRØNT FORBUN D er deltagere i de løb, som John Knudsen og Lars Vinther fra Djurslands Motor Klub Autosport arrangerer, men for anden gang står de bag et løb for borgerne i den norddjurslandske by Vivild. ”Der er en arbejdsgruppe med navnet Vivild Knækker Cancer, som har spurgt, om ikke vi kunne arrangere et rigtigt begynderløb, Dansk Automobil Sports Union er udnævnt til grønt forbund under Danmarks række kriterier, herunder at forbundet har udarbejdet et miljøkodeks, deltager aktivt i tifikatet ved DIF’s årsmøde. Udnævnelsen som grønt forbund gælder fra 2020 til maj 2022, hvor hele familien kan være med,” fortæller Lars Vinther. ”Arbejdsgruppen samler gennem hele året penge ind til Idrætsforbund. Det skete ved høringssvar inden for miljø og hvor certificeringen kan fornyes. Kræftens Bekæmpelse, og vores DIFs årsmøde 2020 i Idrættens har indført incitamenter over for Det eneste andet specialforbund, opgave har været at indhente Hus. klubber og medlemmer. som modtog et tilsvarende certi- tilladelser hos godt 10 lodsejere,

Det prestigefyldte miljøstem- DASU’s formand Henrik fikat, var Triatlon Danmark. så vi har kunnet planlægge en pel er tildelt DASU ud fra en Møller-Nielsen modtog cer- Skovfoged 30 kilometer lang rute, hvor deltagerne kommer til at opleve områderne omkring byen på en

ASFALTBANE FOTO: MIKKEL MAC RACING Dansk double FOTO: BO SKOVFOGED Alstrup KARTING

Mikkel Mac i LMP1-test

Siden Tom Kristensen ind- racer er jo det ypperste inden for stillede sin aktive karriere, sportsvogne, og alt på sådan en har det kun været Michael bil, lige fra motor til bremser og Christensen og Anders Fjordbach aero, er ekstremt. Alligevel føltes forundt at teste en LMP1-racer. bilen overraskende nem at blive Men i starten af juli blev Mikkel komfortabel med, fordi den er så Mac medlem af klubben, da han utrolig gennemført og velbygget.” på en flyveplads nær München ”Testen forløb meget positivt. fik lov til at teste ByKolles Vi fik gennemført det planlagte Racings Enso CLM P01/01 som program, og det var spændende et led i teamets forberedelser til at opleve en testdag med så det kommende 24-timersløb på stort og professionelt et team. Le Mans. Jeg er enormt taknemmelig og ”Det var en vild oplevelse og meget beæret over, at teamet har uden sammenligning den mest inddraget mig i de her indledende brutale racerbil, jeg har prøvet,” aktiviteter.” siger Mikkel Mac. ”En LMP1- Alstrup Normalt har Danmark

ny måde.” efterlyste racerpiger/-kvinder til CIK Academy og FIA Talent Development Pathway – og nu får hun altså de tre afdelinger i FIA Karting Academy Trophy betalt af FIA-kommissionen.

Første afdeling er allerede kørt på den italienske Adria-bane, mens de to sidste finder sted på Genk i Belgien den 4.-6. september og South Garda Karting i Italien den 2.-4. oktober. Løbene afvikles i forbindelse med EM for KZ og KZ2. Skovfoged

Aage Buch-Larsen 1940-2020

DASU

FOTO: GUNNAR ANDERSEN

Kort før sin 80 års fødselsdag gik Aage Buch-Larsen bort. Dermed havde bilsporten mistet en stor personlighed, for han var gennem stort set hele sit liv aktiv i bilsporten. Først på banerne og siden udenfor.

Som mange andre i sin gene- fortsætter

KARTING Junior- og Mini-motorerne fortsætter uændret til næste år. ”Coronakrisen har desværre kastet os et år bagud, hvorfor vi også for 2021 fastholder det nuværende motorreglement,” siger Michael Dieringer fra Kartingudvalget. ”Dette betyder, at man fortsætter med den homologering, der løb til og med 2020.”

Samtidig åbnes der for anvendelse af den nye Dell’Orto PHBG 18BS-karburator med homoloration begyndte han karrieren på Roskilde Ring. Han startede bag rattet af en folkevognsboble i 1961, men nåede at køre både Hillmann Minx, Volvo 544 og Austin Partner Cooper, inden han i 1964 for første gang satte sig bag rattet af en Ford – og nærmest kom på rette hylde. I en tiårig periode blev det til fire Danmarksmesterskaber med den blå oval. Først to i Cortina-modellen, så to i Escorten, og han var faktisk også i en kort periode DM-vinder i en Ford Capri. Det var i 1973, hvor han på Ring Djursland blev sendt så voldsomt af banen af en konkurrent, at han ikke kunne komme fri af sandkassen. ”Jeg blev udråbt som Danmarksmester, og ved en senere retssag blev jeg så nummer to. Det var bl.a. derfor, at jeg stoppede som aktiv og gik ind i organisationen og kom i Banesportsudvalget. Det kunne ikke være rigtigt, at man først et halvt år efter fandt ud af, om

Cadett-homologeringer

De tekniske regler for Cadett

man var Danmarksmester eller FOTO: MORTEN ALSTRUP geringsnummer 054-CA-55 til Cadett Junior. ”Karburatoren er nu CIK-homologeret, hvilket indebærer, at der nu også findes et datablad, som bliver retningsgivende for teknisk kontrol,” siger Michael Dieringer. ”Cadett Mini fortsætter uændret med PHBN-karburatoren efter nationale retningslinjer.”

Til begge klasser åbnes der for anvendelse af fire nye støjdunke, som er CIK-homologerede. Fakta og datablade findes på dasu.dk. Skovfoged ej!” fortalte han i 2007.

Længe inden denne beslutning havde Aage Buch-Larsen dog påbegyndt sit mangeårige organisatoriske arbejde.

I midten af tresserne blev han formand for Sports Motorklubben Roskilde, og denne post bestred han, indtil klubben gik sammen med Roskilde og Omegns Motorklub Auto og Roskilde og Omegns Motorklub i 1985 og dannede Hedelands Motorklub. I de første år var han formand for autosektionen, men siden blev han formand for hovedafdelingen – en post, han bestred frem til 2015, hvor klubben fusionerede med ASK og blev til Automobil Sports Klubben Hedeland.

Et par år efter sit tidlige karrierestop blev han i 1975 medlem af DAU’s Banesports- udvalg, hvor han i fire år var en respekteret formand, ligesom han også blev valgt ind i unionens bestyrelse.

At der tidligt stod respekt 1939-2020 far Kurt anvendte i DTM-dagene, da han kørte for Mercedes. Alstrup om Aage Buch-Larsens indsats, understreges af, at han allerede i 1973 – som blot 33-årig – blev udsendt til løb af DAU som delegeret, hvilket var datidens svar på en dommer. Netop dommergerningen kom til at fylde meget i Aage Buch-Larsens liv, og mangen en ophidset racerkører har gennem årene kunnet takke ham for, at han – efter at have bakket et par gange på sin pibe under overskægget – havde bedt vedkommende om lige at gå udenfor og komme tilbage igen fem minutter senere. Aage Buch-Larsen var en rolig og sindig dommer, og han ville gerne have, at alle aktive, som han mødte i sin dommerfunktion, skulle have en ordentlig behandling. 2013 var den sidste sæson, hvor Aage Buch-Larsen var dommer ved et baneløb, men allerede i 1987 var han blevet hædret med DASU’s hæders- tegn i guld for sin indsats for bilsporten.

Ib Schmidt Andersen

DASU Halvanden måned efter sin 81 års fødselsdag blev Ib kontrollant ved utallige arrangementer, og han blev senere også medlem af DASU’s daværende Schmidt Andersen dræbt kursusudvalg. I efteråret 1997 i en tragisk arbejdsulykke. blev han medlem af unionens Biler var det helt store daværende tekniske udvalg – omdrejningspunkt i hans liv, hvor senere teknik- og miljøudvalg bilsporten blev det særlige kryd- – hvor han sad i de følgende ni år. deri. Han blev udlært som me- I sin tid i udvalget stod han bl.a. kaniker og nåede også i midten for at styre de tekniske officialudaf tresserne at deltage i en række dannelser, og efter sin udtrædelse rallyer i sin Hillman Imp, inden bevarede han sin tilknytning til han stoppede med selv at sidde udvalget og bistod, når der var bag rattet for i stedet at skrue for behov. mærkefællen og kammeraten i Ib Schmidt Andersen fulgte i Helsingør Motor Klub, Flemming sine sidste år stadig bilsporten Hjersted. tæt med besøg til bl.a. Goodwood

Hans store tekniske indsigt Revival og Copenhagen Historic blev også anvendt på official- Grand Prix. området. Her var han teknisk Alstrup Med farmands design

Da Nicki Thiim i midten af august deltog i WEC-afdelingen på Spa-Francorchamps, var det med en nymalet hjelm. Men den var uden glimmer og andre af de effekter, som i dag præger mange hjelmdesigns. I stedet havde VM-vinderen fra 2016 valgt at forsyne sin hjelm med et design magen til det, hans FOTO: DREW GIBSON ASFALTBANE Alstrup

KARTING

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Alligevel i internationalt løb

Da Vojens Karting Klub i vinteren gik i gang med planlægningen af sit Euro Grand Prix for klassiske karter, havde man håbet på stor international deltagelse, for løbet skulle indgå som finalen i en ny international løbsserie, hvor de to første afdelinger skulle FOTO: IRACING finde sted i England og Italien. Men coronavirussen førte til aflysning af disse.

Alligevel afholdt klubben i midten af august sit løb, og blandt de i alt 38 deltagere var der også fem svenskere. Finalen i pre2000-klassen – som havde 27 deltagere – blev vundet af Robert Schlünssen med et halvt sekunds forspring til Jonas Willadsen, mens Mads Gravlund i finalen for det kombinerede pre89- og pre95-felt blot havde et forspring på 13 hundrededele til Hans Hurtig. Alstrup E-SPORT

32 DET STORE TAL

er det antal klassesejre, som danske kørere har opnået i FIA World Endu- rance Championship siden mesterskabets start i 2012. Ved seneste afdeling på Spa-Francorchamps voksede tallet fra 30 til 32, da Nicklas Nielsen sad i den vindende bil i GTE Am-klassen, mens verdensmesteren Michael Chris-

FOTO: DANMARKS IDRÆTSFORBUND

DASU

tensen sejrede i GTE Pro-klassen.

Få iRacing gratis til klubbens medlemmer

DASU kan i samarbejde en række koder, der giver for nye i simracing til at teste med den amerikanske gratis tremåneders medlem- spillet. Med flere medlemspiludgiver iRacing skaber af iRacing. Koden mer med adgang til spillet tilbyde gratis adgang til det kan ikke benyttes af allerede kan klubberne arrangere populære spil i tre måneder. registrerede e-mailadresser f.eks. onlinetræning, klubløb

Tilbuddet bliver allerede hos iRacing. eller træning med henblik benyttet af flere DASU-klub- Formålet med dette er på at køre med i DASU’s ber, men der er mulighed for, fra DASU og klubbernes DM-serie, der skydes i gang at I også kan tilbyde simrace side at give medlemmer igen til efteråret. til jeres medlemmer i denne og potentielle medlemmer Kontakt Bo Skovfoged noget amputerede sæson muligheden for at prøve på DASUs sekretariat på – eller endnu bedre: bruge iRacing af (der ellers er bos@dasu.dk for yderligere tilbuddet til at rekruttere abonnementsbaseret) i tre information. nye. måneder. Netop abonne- Skovfoged

I kan som DASU-klub få ment kan være en hæmsko Tjen penge til klubkassen

Nedlukningen af Danmark har bl.a. betydet, at flere danskere ikke er kommet i gang med at motionere igen. Det er baggrunden for, at DIF, Team Danmark og Sport One Danmark nu lancerer en sundhedskampagne, som alle danskere kan blive en del af.

Via den digitale kampagne Danmark Leve! vil eksperter fra Team Danmark, OL-atleter og andre idrætsprofiler fra 7. september og fire uger frem guide danskerne til, hvordan de gennem små ændringer i dagligdagen kan skabe store resultater for deres fysiske og mentale sundhed. Det koster som enkeltperson 150 kroner at deltage i kampagnen, hvor man først gennemfører et digitalt sundheds- tjek, som giver en indikation på éns aktuelle sundhedsstatus, og derefter dagligt indtaster i kampagne-appen, hvordan og hvor meget man motionerer, sover og spiser. Man optjener point alt efter ens valg. Løbende vil der være gode råd, konkurrencer, opskrifter og særlige ugetemaer.

DASU-klubberne har mulighed for at tjene penge til klubkassen. De kan nemlig sælge billetter til Danmark Leve!, og for hver solgt billet, ryger 40 kroner ned i klubkassen, mens det resterende overskud går til den fortsatte udvikling af dansk idræt igennem DIF og Team Danmarks arbejde.

Læs mere om kampagnen på www.danmarkleve.dk. Alstrup

Den rette kurs?

MORTEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP.

MRC-SPORTEN ER EN AF DE BILSPORTSDISCIPLINER, HVOR DET IKKE KUN ER DASU OG KLUBBER TILKNYTTET UNIONEN, SOM TILBYDER AKTIVITETER. I DET SENESTE ÅRTI HAR ANTALLET AF AKTIVLICENSER VÆRET SÆRDELES SVINGENDE, HVILKET OGSÅ HAR VÆRET TILFÆLDET FOR ANTAL TILKNYTTEDE KLUBBER. MEN I DE SENERE ÅR ER DER BLEVET ARBEJDET AKTIVT FOR AT NEDBRYDE NOGLE AF DE RIGIDE STRUKTURER, SOM HAR PRÆGET DISCIPLINEN I DASU-REGI. PÅ LICENS- OG LØBSOMRÅDET.

I2009 var der 11 rendyrke- de MRC-klubber, som var tilknyttet DASU, og der blev det år udstedt 407 MRC-licenser. Et halvt årti senere var de respektive tal faldet til henholdsvis syv klubber og bare 70 licenser. Sidste år var 17 klubber udelukkende med MRC på programmet med på DASU’s klubliste, ligesom der blev udstedt 155 MRC-licenser. Og i løbet af denne sæson har også Kalundborg RC Racing og Jerslev RC Klub meldt sig ind under DASU-paraplyen, ligesom flere at de traditionelle DASU-klubber har fået deciderede MRC-afdelinger eller 14 AUTOSPORT - NR. 3/4 MRC-medlemmer.

Men der er tale om en anden tilknytning end tidligere.

DASU’s repræsentantskab valgte sidste år at slække lidt på tømmerne og skabe en anden struktur for styring af denne sportsgren. ”Vi valgte at give lidt slip på styringen og invitere andre organisationer til samarbejde,” siger DASU’s formand Henrik Møller-Nielsen. ”Her har vi forsøgt at tænke udvikling i stedet for regulering, for vi kan ikke tvinge folk til at dyrke motorsport hos os, men vi kan gøre det mere spændende og sikre, at vores tilbud passer bedst muligt ind i nutidens samfund. Vi skal sikre, at vi er relevante for dem, der vil dyrke motorsport.”

Den licensstruktur, som har været gældende i MRC-sporten, siden DASU optog den i 1980, har nærmest været et spejlbillede af den, som har været gældende indenfor de andre discipliner. Først klubmedlemskab. Så en national licens. Men udenfor unionen har tingene formet sig anderledes. ”Der er tre unioner for MRC-sporten i Danmark, hvor to af dem ikke opkræver en årlig licens, og hvor der så foretages licens- og forsikringsbetaling for hvert løb, man deltager i,” fortæller Steen Jeffers, formand for MRC-udvalget. ”Derfor blev det besluttet, at man fra denne sæson kunne deltage i DASU-løb ved enten at have en traditionel licens eller køre på en endagslicens fra løb til løb.”

FRA GRUSGRAV TIL KLUB

Men hvordan er holdningen blandt de aktive? ”Personligt synes jeg, at vi har fået fat i grusgravkørerne, som vi kalder dem,” siger Henrik Bank, der er formand for RC Royal. ”Klubben har eksisteret i mange år, og nu er vi kommet ind under Kolding Automobil Club, og så har vi forsikring den

vej igennem.” ”Grusgravkørerne skal ud og prøve at køre på en rigtig bane, og løsningen med endagslicenser har resulteret i, at vi nok har fået 6-7 deltagere ud at køre på denne her måde. Og det er det, vi gerne skal have.”

Et af Kolding Automobil Clubs nye medlemmer er Morten Bruhn, som kører 4WD offroad med en 1:5-bil. ”Jeg er startet med at køre grusgravkørsel, men dem, jeg kørte med i Odense, var ikke så seriøse,” siger han. ”Vi kørte i 20 minutter, og så gad de ikke mere. Så kunne jeg bruge en time på at køre hjem igen.” ”Derefter meldte jeg mig ind i Kolding-klubben. Det har jeg været glad for, for jeg får meget mere kørsel ud af det. Enhver kan finde ud af at køre op og ned ad en græsplæne, men det at køre ude på en bane og holde farten, det er sværere.”

Morten Bruhn var en af de aktive, som deltog under ENB RC’s Funcup-løb i Holstebro, da Autosport kikkede forbi. ”Nye folk som Morten kører med gratis medlemskab i år, og så får de 100 procent forsikring – altså ud over den, de har ved løbene i deres egen klub,” forklarer Henrik Bank. ”Når de så skal ud til en anden klub for at køre løb, betaler de for en endagslicens. Det gør jeg også selv, også selv om jeg har fuldt medlemskab. Men når vi er hjemme i vores egen klub, er der ingen problemer.”

TO ALTERNATIVER

Et af de argumenter, der gennem årene har fået aktive i MRC-sporten til at vælge DASU-arrangementer fra til fordel for løb i Dansk Model Sport Union, har været udgifterne til dels et klubkontingent, dels en NR. 3/4 - AUTOSPORT 15

Det er i år blevet muligt at deltage i DASU-løb i MRC med enten en traditionel årslicens eller en endagslicens i baglommen.

licens. ”Det er jo småpenge,” siger veteranen Anders Grove Kure fra Hillerød RC Racing. ”En årslicens koster jo mindre end to dæk. Det er det evige, det sædvanlige, der tales om. Licenser og kontingenter er peanuts i det samlede regnskab, men det er det, folk hyler om.”

En DASU-årslicens til MRC koster 300 kroner. Den giver forsikringsdækning, starttilladelse til udenlandske løb – inklusive DIF’s rejseforsikring – samt Autosport i postkassen. En endagslicens koster 30 kroner pr. løb og giver forsikring til dette løb alene. ”Hvorfor skal vi ligge og rode med endagslicenser i stedet for årslicenser? Du skal betale alligevel hver gang, og det giver kun klubberne mere bøvl, for deltagerne skal huske det ene og det andet, når de tilmelder sig,” argumenterer Anders Grove Kure.

ALTERNATIVT KLASSEREGLEMENT

Men tilbage til spørgsmålet om, hvorvidt introduktionen af endagslicenser giver tilgang til sporten. ”Det har jeg ikke indtryk af,” siger Anders Grove Kure. ”Jeg synes egentligt, at den nye struktur fungerer fint. Det gør, at folk som ikke ved, om det er noget for dem at køre løb, kan prøve det af,” siger Kim Nygaard, som er formand i Ikast og omegns Motor Klubs MRC-afdeling. ”Klubmedlemskab og licens, det har de aktive ikke penge til, men de har penge til alt andet. På den måde tror jeg, at der kan ske lidt mere med tiden gennem dette tiltag.”

Den nye licensstruktur blev introduceret ved årsskiftet. Har det givet resultater?

”Jeg tror, at det er for tidligt at sige, i hvert fald med den gruppe biler, vi kører med,” siger Kim Nygaard, som kører i off- road-klassen for 2WD-biler i 1:6. ”Sidste sæson var lidt vingeskudt. Der kørte mange i en anden union, og nu forsøger vi lige så stille og roligt at få det hele i gang igen, og vi kører under meget lempeligere regler.”

Den såkaldte Fun Cup er et andet nyt tiltag for at samle aktive ejere af de såkaldte large scale-biler – altså i størrelsesforholdet 1:5 eller 1:6 – som kan anvendes på en offroadbane. Uanset antal trækkende hjul og motorstørrelse. ”Til Fun Cuppen har vi skelet til reglement 7, men vi kikker ikke så meget på, hvor stor motoren er,” forklarer Kim Nygaard. ”Kommer man med en bil, som man har kørt med på en sportsplads, i en grusgrav eller på stranden, så overholder den måske ikke de traditionelle klassereglementer. Så vi kikker egentlig kun på, hvad der kan være i tanken. Syv deciliter i 2WD-klassen. Otte deciliter i 4WD-klassen. Hvis motoren er tunet for meget eller den er for stor, så holder den ikke til en halv time i finalen. Og det er den eneste parameter, vi kikker på. Sikkerhed på bilen og så tankstørrelsen.” ”Vi har gjort det for at få alle dem ind, som gerne vil prøve sporten af, og som er vant til at køre på en åben plads. Det fanger tit nogle folk, og så synes vi ikke, at det skal være nogen hæmsko, at de har en 34 cm3-motor, og at det burde være en 29er eller en 26er. Hvis de synes, at det er spændende, så køber de sig en motor, som overholder de traditionelle reglementer, og så kan de også køre internationalt.”

I den nyetablerede Fun Cup kikker man kun på bilens sikkerhed og tankkapaci- tet. ”Vi har gjort det for at få alle dem ind, som gerne vil prøve sporten af, og som er vant til at køre på en åben plads,” siger Kim Nygaard.

Morten Bruhn meldte sig ind i en klub. ”Det har jeg været glad for, for jeg får meget mere kørsel ud af det,” siger han.

Søskendekærlighed - til gokart

Det er ikke altid, at kærligheden er lige stor mellem søskende i de unge år. Især ikke når der tilbringes mere tid sammen, end hvad et sæt helt almindelige søskende gør i dagligdagen. Den antagelse gør søstrene Olivia og Alma Bender dog til skamme, for selvom de bruger timevis på landevejen og på gokartbanen i hinandens selskab, så er forholdet stadig præget af venskab og sammenhold.

Autosport møder søstrene Bender i deres telt ved Sommerløbet på gokartbanen i Barmosen. Her sidder pigerne i campingstolene og lader op inden næste heat, mens deres trofaste far skruer løs på gokarterne. Olivia er den ældste på 14 år og har kørt gokart i halvandet år, hvorimod Alma er bare 8 år gammel og har kun kørt i et halvt år.

Olivia Bender lagde ud med at bane vejen for sin motorsportskarriere, efter hendes far havde været ude og køre udlejningsgokart sammen med nogle af sine venner.

“Jeg startede med at få min fars medaljer, efter at han havde været ude og køre gokart. Efter det ville jeg selv gerne prøve, og så startede jeg med at køre indendørs i Ballerup,” fortæller hun og fortsætter. “Jeg vandt næsten hver gang, og så kunne jeg jo så give min far medaljerne tilbage, for nu havde jeg mine egne.”

STÆDIG LILLESØSTER

Vejen for Alma Bender begynd- te med stædighed: “Jeg skulle egentlig have været ude at køre i en dobbeltgokart med min far, men det ville jeg ikke. Jeg ville køre selv,” griner hun. “Efter det besluttede jeg, at jeg gerne ville begynde at køre rigtigt.”

Selvom pigerne har hinanden, sætter de alligevel stor pris på de få andre piger, som er i sporten. Alma og Olivia fortæller om vigtigheden af venskaber på banen og om, at der er så meget, som vennerne fra eksempelvis skolen ikke forstår.

“Jeg har mine veninder Louise og Laura fra vores hjemmebane i Roskilde, og vi har vores lille trekløver. Det er faktisk dejligt, at der ikke bliver for meget hønsegård, og at man kan få lov til at tæske drengene på banen. Men det er ikke det samme at have drengevenner, det er bare noget andet med pigerne,” siger Olivia Bender.

Alma Bender fortæller, at hun ikke rigtig har nogle veninder, som deler samme interesse for fart og gokarter: “Mine venner er ikke så gamle, og de ved faktisk ikke rigtig, hvad en gokart overhovedet er.”

ATYPISK TILGANG

Far Paul Bender har travlt med at forberede gokarterne til næste heat i sommervarmen og fortæller, at hans og pigernes vej ind i sporten har været lidt atypisk. Ofte har faderen en eller anden form for baggrund i motorsport, men her er det pigerne, der har drevet værket.

“Jeg ved faktisk ikke, hvor pigerne har det fra. Mange drenge og mænd kan jo lide bi-

”JEG VANDT NÆSTEN HVER GANG, OG SÅ KUNNE JEG JO SÅ GIVE MIN FAR MEDALJERNE TILBAGE, FOR NU HAVDE JEG MINE EGNE. ”

ler og så har det måske smittet lidt af på dem. Men jeg har ikke været involveret i motorsport tidligere. Olivia så, at jeg havde været ude og køre noget udlej- ning, og så fik hun også lyst til at prøve. Interessen startede for Olivia og så smittede det af på Alma,” fortæller Paul Bender.

På trods af sommervarmen, som godt kan gøre en lang løbsdag til en udfordring, er humøret i familien Benders telt højt. Pigerne har efter den ufrivillige pause glædet sig til at komme ud og køre noget rigtig race på rigtig asfalt, for selvom simulatorkørsel er fint, så er det ikke det samme: “Vi har kørt derhjemme i simulatoren og har spillet meget Formel 1, og det har været sjovt, men nu er det fedt at komme ud og køre løb i virkeligheden,” siger Olivia Bender.

SÆRLIGT SAMMENHOLD

Selvom det kan give nogle knubs at køre mod drengene, er glæden ved at være til løb igen stor. Alma Bender fortæller, at det godt kan være svært, når de andre skubber på banen, men begge søstre er enige om, at farten og spændingen klart er det bedste ved sporten.

Søskendeparret er et sjældent syn på gokartbanerne, alene fordi de er piger, men heldigvis har de hinanden, mens de kæmper for at give drengene baghjul og vise, at pigerne sagtens kan følge med. Som Alma Bender giver udtryk for, så er piger i sporten stadig en mangelvare og noget som især hun ville ønske, at det fandtes flere af. Sammenholdet mellem piger i en drengesport kan blive til noget særligt, som Olivia Bender oplever med sit trekløver af veninder fra gokartbanen i Roskilde, hvor Automobil Sports Klubben Hedeland kører.

Indtil videre må Alma Bender nøjes med sin storesøsters selskab, men at dømme efter stemningen blandt dem ved Sommerløbet i Barmosen, er det heller ikke helt så ringe endda.

Olivia Bender var først i kartingsporten. Men lillesøster Alma ville også være med.