LA MAGDALENA
CRÉDITOS
Docentes coordinadores Carlos Hidalgo María José Freire Estudiantes Doménica Albornoz Israel Ayala Bryan Cajas Jammy Herrera Paúl Lucero Mishell Moncayo Paula Rivas Luis Fernando Sandoval Bélgica Toapanta Nathalie Urbina
Universidad Central del Ecuador Facultad de Arquitectura y Urbanismo Quito - Ecuador 2020 - 2021
UNIVERSIDAD CENTRAL
ÍNDICE
0. INTRODUCCIÓN......................................1
C1.MARCO CONCEPTUAL..........................3 Accesibilidad Universal Mobiliario Urbano
4 14
C2.UNIVERSIDAD CENTRAL.......................21 Análisis
29
Propuesta accesibilidad universal
44
Propuesta mobiliario urbano
68
C3.MAGDALENA.......................................86 Análisis
94
Propuesta accesibilidad universal
107
Propuesta mobiliario urbano
130
INTRODUCCIÓN El presente documento resume los aportes desde la Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) al programa de vinculación de la Universidad Central del Ecuador (UCE) “Metrocultura”. Dentro del plan se plantea generar un perfil del usuario que involucre buenos hábitos de convivencia y cultura ciudadana, a través de criterios de comportamiento, que faciliten el uso, cuidado y apropiación de la primera línea del Metro de Quito. En este sentido la Facultad de Arquitectura apoya en los ejes de “Seguridad en la Movilidad “ y “ Ordenamiento urbano “, con propuestas de planificación basadas en principios de igualdad , inclusión y entornos seguros en la ciudad. Este estudio, específicamente, se centra en los ejes de trabajo del programa de vinculación: socio cultural y de ordenamiento urbano, dentro de los cuales se busca respectivamente: - Reconstruir una identidad para el ciudadano. - Promover principios y valores (solidaridad, inclusión, respeto, empatía, medio ambiente, ciudadanía, pertenencia). - Planificar y crear las “Zonas Metro”. - Establecer principios de igualdad, inclusión y entornos seguros de la ciudad. Por lo tanto, y dentro del ámbito de conocimientos y pertinencias del macro currículo de la FAU, se analizaron y diagnosticaron los espacios públicos correspondientes al área de influencia de las paradas del sistema metro. Con ello se buscó comprender su historia, sus necesidades y potencialidades, y sus particularidades para generar propuestas colaborativas y estrategias de actuación entorno a la accesibilidad universal y a los mobiliarios urbanos. Se delimitaron como zonas de estudio a los entornos de las estaciones Universidad Central y Magdalena. Esta decisión se basó en la importancia de analizar dos estaciones que tengan dinámicas diferentes. En el primer caso, Universidad Central, es una estación junto a un equipamiento educativo que atrae un flujo de alrededor de 50000 personas al día y que está cerca de comercios, parques y otros equipamientos de interés como el Mercado Santa Clara y el Hospital Carlos Andrade Marín. En el segundo caso, Magdalena, es una estación que se encuentra relacionada con una zona residencial y comercial. Se implanta en una avenida de gran afluencia y tráfico del centro sur de la ciudad, pese a ello, su dinámica se caracteriza principalmente por el comercio de pequeña escala.
Objetivos: 1. Diagnosticar el estado actual del espacio público alrededor de las paradas de metro, tomando en cuenta el radio de caminabilidad de 400m. Con ello generar mapas e insumos gráficos sobre las características más relevantes de cada lugar (actividades, hitos, economías a pequeña escala, relaciones con otros sistemas de transporte público, calidad de la accesibilidad universal y del espacio público). 2. Proponer parámetros de actuación para mejorar la calidad de los espacios públicos de las áreas analizadas con un enfoque de accesibilidad universal. 3. Proponer diseños de mobiliario urbano para cada estación de estudio, que funcionen como espacios de encuentro y descanso alrededor de las paradas del metro de Quito, y cuyos diseños se basen en parámetros de identidad y accesibilidad universal.
Metodología de estudio: Para la organización del presente estudio se establecieron una serie de fases que permitieran organizar adecuadamente los datos levantados, sus respectivos análisis, conclusiones y las propuestas. Es importante acotar que el estudio se realizó en el contexto de la pandemia Covid-19, lo que implicó que las observaciones y levantamientos de información entorno a las estaciones sean a través de plataformas digitales.
contexto cultural + histórico
definiciones normas manuales referentes
MARCO TEÓRICO
espacio público + mobiliario urbano + accesibilidad universal
DIAGNÓSTICO
accesibilidad universal
mobiliario urbano
PROPUESTA
3.1 Marco teórico Esta fase se concibe como una revisión teórica y conceptual de las terminologías utilizadas en el documento. Se complementa con el análisis de normativa vigente, internacional y nacional, entorno a la accesibilidad universal y el mobiliario urbano. Estos datos fueron contrastados con manuales y catálogos que permitan tener nociones técnicas aplicables a nuestro contexto. Además, se colocan una serie de datos estadísticos del caso Quito para ampliar los datos sobre la realidad de la movilidad y sus actores. Estudio de referentes.- Finalmente se revisaron proyectos internacionales que permitieran comprender estrategias de diseño y aplicación en la escala del espacio público. Para el caso de accesibilidad universal se estudian los casos de Medellín y Barcelona, y para el caso de mobiliario urbano se revisaron ejemplos de Buenos Aires, Nueva York, Illinois, Barcelona, Chicago, El Salvador, Philadelphia y Corea del Sur. 3.2 Diagnóstico a. Contexto cultural e histórico.- cada área de estudio tiene su identidad, características y problemáticas determinadas. Por lo tanto, es importante, como premisa, comprender que dentro del universo de barrios de la ciudad de Quito, no se puede estandarizar un modo de intervención, ni una imagen prefabricada o predeterminada. Cada barrio tiene su historia y sus actividades que lo vuelven único y que lo relacionan mediante ciertos rasgos específicos al imaginario colectivo de la ciudad. En esta fase se realiza un levantamiento histórico de la conformación del barrio, mediante sus hechos y datos relevantes que se resumen en los siguientes temas:
1
ubicación.- georreferenciación del área de estudio de la zona metro, identificación de barrios/parroquias historia.- línea de tiempo que explica mediante la evolución de la cartografía, la conformación y hechos relevantes entorno a la planificación del área de estudio. hitos.- identificar y mapear hitos y nodos representativos del lugar y de su entorno. actividades culturales.- mapeo de actividades que se relacionan con eventos recurrentes, fiestas o actividades que destaquen en el barrio. potencialidades/problemas.- mapeo que permita identificar aspectos tanto positivos como negativos del lugar para tener una idea de sus dinámicas. b. Espacio público y accesibilidad universal.- este apartado procura dar una perspectiva sobre el estado actual del espacio público entorno a una serie de aspectos que determinan su calidad y su uso. uso de suelo en planta baja.- mapeo e identificación de actividades que permitan comprender el nivel de mixtura de usos, lo cual garantiza una cierta circulación de peatones, en contraste con las áreas de uso residencial. usos del espacio público.- reconocimiento de los usos y actividades que se asignan a espacios abiertos de propiedad pública, para identificar parques, plazas y/u otros espacios potenciales cercanos de recreación o área verde. seguridad.- percepción de seguridad del área de entorno, contrastada con los datos de denuncias de hechos delictivos. Esto permite identificar áreas vulnerables a ser tomadas en cuenta en futuras propuestas. evaluación de caminabilidad en tramos de acera y cruces.- comprender el estado de la infraestructura peatonal, aceras y cruces, mediante una evaluación que aplica la metodología de evaluación de espacios caminables. (1) Esto se resumen en mapas que explican el estado de aceras y cruces y es complementado con un mapa de ubicación de obstáculos y esquemas de evaluación de cruces peatonales estratégicos. mobiliario urbano actual.- consiste en un mapeo de la ubicación y cuantificación de los diferentes tipos y diseños de mobiliario que se encuentran en las áreas de estudio movilidad.- levantamiento de rutas y paradas de transporte público y su respectivo análisis de cobertura en torno a radios de caminabilidad. Se complementa con el levantamiento de datos de movilidad alternativa como la bicicleta y su infraestructura y finaliza con el estudio de los flujos peatonales para mapear los actores mediante rangos etarios, permanencias y cantidad de usuarios por tramos de vía y horarios. 3.3 Propuestas de accesibilidad universal y espacio público Estas propuestas se relacionan con la necesidad primordial que tiene Quito por recuperar espacios públicos accesibles para todas y todos. Para lo cual se está tomando en cuenta siempre en primer lugar a los actores más vulnerables, entre ellos los ciudadanos a pie: tercera edad, personas con discapacidad, mujeres embarazadas y personas con niñas o niños. El estudio inicial, del marco teórico y referencial, fue un elemento clave en la comprensión de conceptos y ejemplos de aplicación que resignifiquen la ciudad entorno a la una visión de justicia espacial. Esto permitió crear estrategias y comprender normas y posibles soluciones aplicables a nuestro contexto. Se identificaron potenciales proyectos que den importancia a los modos de movilidad: peatón, ciclista y usuario de transporte público, que lamentablemente han sido los menos atendidos en la ciudad. De tal forma se trabaja la propuesta mediante un plan masa urbano que puede ser leído en cinco capas o temáticas:
transporte público.- ubicación y reubicación de paradas de transporte público tomando en cuenta los radios de caminabilidad para su cobertura y relación adecuada con las actividades del lugar y otros sistemas de transporte público. ciclovías.- integrar la red de ciclovías de la ciudad con ciclorrutas y cruces ciclísticos complementarios y acordes a las necesidades de los usuarios del entorno, tomando en cuenta los equipamientos de gran escala del sector y los flujos que éstos atraen. peatonalización.- se propone la reconfiguración vial de ejes importantes, priorizando el ensanchamiento de aceras para disponer de franjas de circulación más aceptables y con franjas de servicio para la colocación de mobiliario urbano, iluminación y arbolado urbano. Se complementa con la colocación de adoquín podotáctil que guíe a los usuarios con discapacidad visual a través de los recorridos de mayor importancia y se complementan con cruces seguros que incorporan los estándares necesarios como rampas, adoquín podotáctil y señalización. arborización.- arbolado urbano en ejes viales de mayor flujo peatonal, creando ejes que no solo se conformen como corredores verdes con especies nativas, sino que permitan crear confort al momento de caminar gracias a la sombra de las especies arbóreas sembradas. Se toman en cuenta factores de paisaje para crear ejes con tonalidades de especies diversas y también se explican los detalles para su colocación. mobiliario urbano.- estudio de ubicación de mobiliario en el área de estudio en relación a las actividades y necesidades del espacio público y los puntos de interés. El diseño de cada uno de estos elementos se explicará a continuación en el literal 3.4. 3.4 Propuestas de mobiliario urbano La propuesta del mobiliario urbano se sustenta desde cuatro criterios: revisión de referentes.- presentados y analizados en el marco teórico para comparar diseños y estrategias aplicadas en otros contextos. tipos de usuario y actividad.- Trabajo localizado en cada una de las paradas para identificar a los usuarios y las actividades. Con el radio de estudio de 500m alrededor de las paradas del metro, se identificaron a través de un mapeo lugares en el espacio público donde hay diferentes tipos de actividades y usuarios. Además de los equipamientos (o viviendas) y actividades más importantes de la zona, con esto se pudo hacer un estudio de usuarios y definir qué tipos de mobiliarios se necesita. estrategias de diseño.- Definición de estrategias de diseño que puedan ser replicables, moduladas y con la posibilidad de una producción sistemática. Para el diseño del mobiliario nos planteamos unos criterios a seguir: funciona como un sistema, los materiales deben ser resistentes y diseñar en base a las funciones identificadas. Para el diseño estudiamos criterios de ergonomía y trabajamos en varias escalas, una en relación a la figura humana y otras para solucionar ensambles o piezas de instalación. catálogo de mobiliario urbano.- Se construye un catálogo que explica las características del mobiliario diseñado mediante planos arquitectónicos de detalle y renders. Este catálogo toma en cuenta los siguientes elementos; banca, papelera, cartelera, bebedero, estacionamiento temporal para bicicletas y bolardos. (1) (FREIRE et al,2020) http://bit.ly/metodocaminar
2
marco conceptual
accesibilidad universal
DATOS DE INTERÉS EN QUITO Actores de movilidad
A pesar de que se da prioridad al vehículo motorizado privado, el transprote público es el principal componente de movilidad motorizada de personas.
NO M
ES O R A L SCO NALES E S O E BUS STITUCI IN
% 25 . 2 4
84.4%
MECA ECAN
IZAD
ACTO RE S DE
NIZA
OS
DOS
MOVILIDAD NO MECANIZADA
3 . 2 9TAXI %
.50%
DO RIVA A P L I MÓV CLET AUTO MOTOCI O
Troncales BRT (ecovía, Sur Oriental, Trolebús y CCN)
84.40%
Público 73.00%
Privado 27.00%
0.31
A PIE
Bicicleta
MOVILLIDAD MECANIZADA
ETA IB CICL
MOV IL IDA D
Andando
15.60%
1.150.380 MUJERES
1.088.811 Hombres
51.37% de la población en Quito son mujeres
48.63% de la población en Quito son hombres
Alimentadoras
771.072 personas 34,44%
1-9 años
RANGO ETARIO
264.706 personas 11,82%
%
30 - 59 años 574.324 personas 25,65%
10 - 19 años
20 - 29 años
291.186 personas 13,00%
312.448 personas 13,95%
Datos correspondientes adquiridos de https://www.ecuadorencifras.gob.ec/censo-de-poblacion-y-vivienda/
O AN DAN DO
15.2
9%
Discapacidad De la población total de Quito 98.408 personas tienen una discapacidad pernante, esto equivale al 4.40% de la población total de Quito.
98.02%
D. Física
D. Intelectual
D. Auditiva
D. Visual
D. Psicosocial
1.98% 14.80%
Porcentajes por tipos de discapcaidad
42,57%
22,41%
16,12%
11,93%
6,97%
7.90%
Bus convencional
63.50%
Bus escolar o de empresa
12.00%
Camionetas
1.80%
Taxi
3.90%
Autos y motocicletas
Mayores de 60 años
25.4555 personas 1,14%
.9 3 7 % 19
Población total de la Ciudad Quito 2.239.191 personas (Censo INEC 2010)
Menores de 1 año
ICO L B Ú TE P R O SP TRANLES BRT RAS NAL
CA DO IO T R OANL I M E N TAC O N V E N C B U S 15.6%
Rango etario
23.10%
Datos correspondintes a “Encuesta domiciliaria de movilidad (EDM11) del Distrito Metropolitano de Quito.(13 de marzo de 2012)
Porcentajes de discapacidad por rango etario
De 65 años en adelante De 36 a 64 años De 25 a 35 años De 19 a 24 años De 13 a18 años
22.75% 42.68% 13.11% 7.28% 7.24%
De 7 a12 años
5.11%
De 4 a 6 años
1.32%
De 0 a 3 años
0.52%
Datos correspondientes adquiridos de https://www.ecuadorencifras.gob.ec y https://www.inec.gov.ec Datos correspondientes adquiridos de https://www.consejodiscapacidades.gob.ec/estadisticas-de-discapacidad/
6
UNIVERSIDAD CENTRAL
c a d b
a c e f bd
a = 50 cm
A NIVEL DE CALZADA CON ACERAS ENSANCHADAS, ROTONDA Y CRUCES PEATONALES DIAGONALES
b = 60 cm c
ca d b
e
g
fh e i
= 180 cm
La rotonda funciona hasta con 2 carriles por sentido (vías colectoras locales o entre colectoras.
d = 50 cm
Radio mínimo de la rotonda 6m
e
= 600 cm
f
= 200 cm
El ancho mínimo de la vía colectora es de 32m.
c
ENTRE DOS COLECTORAS CARRIL BICI PARQUEO L. PASOS CEBRAS RAMPAS P.
= 180 cm
d = 50 cm e
= 600 cm
f
= 200 cm
g = > 200 cm h
= 1.50 cm
i
= >1.20 cm
TÍTULO: Manual de vías públicas AUTOR: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito PAÍS: Ecuador, Quito PUBLICACIÓN: 2014
3
INTRODUCCIÓN
a = 50 cm b = 60 cm
M A N U A L
Ensanchamiento de esquina debe comenzar 5m antes de llegar al paso cebra. Toda la esquina está a nivel de la calzada. La rampa se desarrolla en la franja de circulación Pendiente rampa de 10 a 15% El carril mínimo para la vía ciclista debe ser 1.50 m
Este manual permite una movilidad urbana sustentable, en donde el peatón debe tener prioridad sobre las demás formas de transporte. Ello requiere una ciudad que provea un entorno en el que caminar sea una actividad útil, segura y agradable.
CICLOVÍA:
LA ACERA Vías Locales
3m
Vías Colectoras
3.50 m
Vías Arteriales
5m
Vías Expresas
2.50 m
a Faja ciclista en calzada Vía ciclísta separada b de la calle por medio de franja verde
Unidireccional Vía ciclista 1.50 m Acera 5.00 m
Bidireccional Vía ciclista 2.60 m Acera 5.00 m
Unidireccional Vía ciclista 1.50 m Acera 3.50 m
Bidireccional Vía ciclista 2.60 m Acera 3.50 m
5.40
1.50 BORDILLO PREFABRICADO
RAMPA PEATONAL
e
h
4.00
Rampa de cruce - esquina: N +/- 0,00
• •• •• • • • • • • • JUNTAS DE DILATACIÓN (cambio de dirección del material)
.30
c F. Circulación
RAMPA PEATONAL
Variantes
i
j k
l
j Refugio Auto k Rampa
LÍNEA DE FÁBRICA
CALZADA
1.00 3.00
PLANTA
CRUCES: Vía Colectora - Vía Colectora con radio óptimo - Cruces y formados entre Vías Colectoras y Vías Locales (Tipo C, D y E). - Requerimientos para el diseño de esquinas.
CAJA DE ÁRBOL
BORDILLO PREFABRICADO
RAMPA PEATONAL
Esc. 1:100 0
0.5
1.0
2.0m
V.P.U.3
BOLARDO
4.00
1.2
0-1
.5
0
PENDIENTE 4 - 5 %
+/- 0.00 + 0.15
Rampa peatonal pendiente: 4-5% Rampa de cruce - esquina: N +/- 0,00 Radio de giro esquina R= 6.17 m
LÍNEA DE FÁBRICA
PLANTA R6.17 JUNTAS DE DILATACIÓN (cambio de dirección del material)
• •• •• • • • • • • •
.30
RAMPA PEATONAL
Variantes
Superficie táctil de alerta
1.00
SUPERFICIE TÁCTIL DE ALERTA
Vía Colectora
LÍNEA DE FÁBRICA
REFUGIO PEATONAL
ADOQUÍN
g
2.60
l A.Ensanchada
Superficie táctil de alerta Superficie táctil de alerta: 1.50 m
.45
4.00
i Mobiliario
Vía Local
+ 0.15/0.18
1.55
PENDIENTE 4 - 5 %
h R. Desechos
Radio de giro esquina R= 2.5 m
.45
g Aparcabicis
ADOQUÍN Manual de Vías Públicas
1.00
f Parqueadero
Cambio de dirección del material
SUPERFICIE TÁCTIL DE ALERTA
3.50
e Carril auto
Detalles de una intersección tipo en una vía
Espacio para el automotor que entra en la intersección. Sin interrumpir la circulación peatonal. Rampa para ingresar a la plataforma Esquinas ensanchadas para colocar mobiliario, aparcabicis, recolección de desechos. Esquinas ensanchadas para colocar mobiliario, aparcabicis, recolección de desechos.
2.05
d F. Borde
Rampa peatonal pendiente: 4-5%
+/- 0.00
+ 0.15/0.18
LÍNEA DE FÁBRICA
4.00
bg af
CRUCES
PENDIENTE 4 - 5 %
d c
b F. Servicios
Ensanchamiento de esquina debe comenzar 5m antes de llegar al paso cebra.
R2.50
1.5
a F. Seguridad
INTERSECCIÓN TIPO
3.00 .291.00
.45
.42
.60
PENDIENTE 4 - 5 %
+ 0.15
ACERA
CALZADA
2.05
1.00
Distancia entre bolardos: 1.50 m
.45
3.50
Esc. 1:100 0
Los refugios peatonales y parterres, deben tener el piso nivelado con la calzada, en los tramos en donde cruzan los peatones.
2.0m
V.P.U.5
aceras al bordillo, Art. 33. Radios de giro. - La distancia libre entre bolardos varia entre 1.20 y 1.50 m.
BASURERO
BORDILLO PREFABRICADO
RAMPA PEATONAL
1.80
19
5.00
1.00
.45
1.80
+ 0.15/0.18
Rampa peatonal pendiente: 4-5% Rampa de cruce - esquina: N +/- 0,00
PENDIENTE 4-5 %
4.00
+/- 0.00 LÍNEA DE FÁBRICA
R4.00 SEMÁFORO O SEÑAL DE TRÁNSITO
PLANTA
Radio de giro esquina R= 4.00 m
JUNTAS DE DILATACIÓN (cambio de dirección del material)
RAMPA PEATONAL
Vías Arterial
4.00
PENDIENTE 4-5 %
Este tipo de refugio facilita el cruce de la calzada de forma continua y sin interrupciones a todas las personas.
• •• •• • • • • • • •
Superficie táctil de alerta
Variantes SUPERFICIE TÁCTIL DE ALERTA
LÍNEA DE FÁBRICA
g = > 200 cm
1.0
REFERENCIAS / RECOMENDACIONES - Referencia: "Ordenanzas Urbana Normas de Arquitectura y Urbanismo. Capítulo II, Sección II, Párrafo 3, Art. 32. Radios mínimos de - Requerimientos parade elGestión diseño de Territorial" esquinas.
3.54
Cruce máximo hasta un refugio peatonal es de 7m
0.5
Distancia entre bolardos: 1.80 m
+ 0.15/0.18 ACERA CALZADA
3.55
1.00
.45
5.00
Esc. 1:100 0
0.5
1.0
2.0m
9
mobiliario urbano
diagnóstico: contexto cultural e histórico
diagnóstico: espacio público y accesibilidad universal
UNIVERSIDAD CENTRAL
EVALUACIÓN DE CAMINABILIDAD EN TRAMOS DE ACERAS Buena Regular Mala
5% 18%
77%
0
30
100
300 m
33
UNIVERSIDAD CENTRAL
EVALUACIÓN DE CAMINABILIDAD EN CRUCES O INTERSECCIONES Bueno Regular Malo
2% 21%
77%
0
30
100
300 m
34
UNIVERSIDAD CENTRAL
COBERTURA DE TRANSPORTE PÚBLICO Ruta BTR Ruta bus convencional Ruta sistema integrado Estación de metro Recorrido del metro
Parada BTR Parada de bus tipo Parada de taxi
300 m 600 m
La cobertura de caminabilidad de 600 metros cubre 22 rutas de buses urbanos, en su mayoría en dirección Norte-Sur.
TIPO DE USUARIOS
Estudiantes
M
300 m
600 m
Oficinistas
Adultos mayores
Tiempo recorrido por radio de cobertura en las paradas
RUTAS DE BUSES URBANOS Sentido Norte-Sur (Longitudinal) Mariscal Sucre (Hospital metropolitano-Orquídeas) San Cristobal Transmetropoli (Bolivia-Tejar-Chorrera) Lujoturissa (Quitumbe-Universidad Central) 21 de Julio Quiteño libre Transporsel (Calderón-La Y) Reino de Quito (Inca-Jipijapa-Parlamento) Bellavista (Bellavista-Jarrín) Quitumbre (Aeropuerto-Camal) Transplaneta (Andes-Hospital Militar) Juan Pablo II (Argelia-Vicentina-S. Pablo) Metrotrans Atahualpa Sentido Este-Oeste (Transversal)
Fuente de consulta: http://gobiernoabierto.quito.gob.ec/?page_id=1122
Transalfa (Balcón del Valle-Primavera) Translatinos Transzeta 6 de diciembre (Barrio nuevo-Gasca) Victoria (Victoria-Universidad Central)
39
UNIVERSIDAD CENTRAL
RESUMEN ESTADO ACTUAL UNIVERSIDAD CENTRAL Ubicación
Hitos
Quito
DMQ
Actividades culturales
Belisario Quebedo
Edificios históricos
Santa Clara de San Millán
Circasiana
Uso de suelo
Areas verdes y plazas
Obstáculos en el espacio público
2%
13
Residencia
Procesión pasión de Cristo
Rutas del transporte público
18
Señales de tránsito
40 %
Este- Oeste 14
5
Comercio
Contenedor
Norte - Sur
21
Mixto
42 %
Competenscia de coches de madera
Bolardo 48
16 %
Otros
Sector ocupado en un 40 % con residencia, complementada con espacios de comercio.
Quioascos De los obstáculos identificados 21 son contenedores mal ubicados en la acera.
Mobiliario urbano
Estado de aceras Bueno Malo Regular
2%
17
34
Existen 19 rutas de buses con destino a: Calderón, Quitumbe La Marín, UCE
Flujo peatonal Basureros
21 %
Características
Bancas
Superficies con grietas 79,0 %
77 %
Una silla de ruedas no puede pasar
Contenedores
21 28
Av. América Av. gaspar de carvajal Antonio de Ulloa
Otros
Poco mobiliario urbano Arbolado e iluminación peatonal parcial
Av. la gasca Av. Colón ramirez Dávalos
De 100 mobiliarios urbanos identificados 34 son basureros y 17 bancas
Los flujos peatonales se concentran en las avenidas principales con un total de 304 personas entre niños, jóvenes y adultos.
43
propuesta: accesibilidad universal y espacio público
UNIVERSIDAD CENTRAL
PLAN MASA ESTACIÓN Radio de intervención 500 m
M
Estación Metro Ingresos y salidas de estación
PROPUESTA PEATONALIZACIÓN Vías peatonalizadas Calle a nivel de acera is M
os
qu
era
arva
jal
B
Gasc
Paradas BiciQ Ciclovía existente Ciclovía propuesta Sentido de vías
Lu
de C
a
PROPUESTA CICLOVÍA
Av .A mé rica
Lu
is M
osq
ue
Gas
par
ra
PROPUESTA REUBICACIÓN DE PARADAS DE BUSES Paradas reubicadas
Gasc
a
Paradas propuestas La
Ga
to Sob
ral
Paradas existentes PROPUESTA ARBORIZACIÓN DE ACERA Propuesta de arborización Arborización existente Parques
a
A
Ant
onio
de
Ullo
rto Ga
Alo
ns
od
eM
PROPUESTA ENSANCHAMIENTO DE ACERAS
Lu
erc
is C
ad
La
ord
illo
ero
Co
lón
Ensanchamiento de aceras
Ver
sall
es
M
PROPUESTA CRUCES A NIVEL DE ACERA Alo
rán
ns
od
Mo
eM
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into
ca
Jac
dil
lo
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Ma
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. 10
ez
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F. A nto
mír
Plataforma única Cruce ciclovía Cruce convencional tipo cebra Orejas de elefante
Av
Amé rica
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gor
io
45
UNIVERSIDAD CENTRAL
COBERTURA DE PARADAS PROPUESTAS
Av .A mé rica
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Lu
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sca
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a
to Sob
onio
de
Ullo
ral
Ant
20-22 min
Alo
20-25 min
15-18 min
10-15 min
ns
od
eM
Lu
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is C
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La
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illo
ero
M
Co
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ESTACIÓN
Ver
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es
Radio de intervención 500 m Alo
M
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Mo
er
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ca
Ingresos y salidas de estación
dil
lo
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Ma
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de
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en
s G.
rqu
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PROPUESTA REUBICACIÓN DE PARADAS DE BUSES Paradas reubicadas Paradas propuestas
Ra
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Ulloa
Da
a
. 10
nio
Dá valo
Av
ez
o
F. A nto
mír
Estación Metro
eM
Jac
Amé rica
M
Ra
Av.
ez
Paradas existentes
Dá valo
io de
s
Anto n
Radio de cobertura de paradas 300 m Jer ón
Ca
rrió
n
5
Parada América y puente peatonal
nM
urillo
Vers
alles
imo
a
rsitari
nive
Av. U
San
Gre
Jua
Gilbe
Tiempo recorrido por radio de cobertura en paradas (250-300 m)
Co
gor
io
Retirar visor y puente peatonal. Reubicar parada En su estado actual. Representa peligro para el usuario.
47
PROPUESTA CICLOVÍAS
Av. Am érica
ESTRATEGIAS Rodear la universidad con una ciclovía potenciaría el uso de la ciclovía existente y la conectaría con la zona superior de la universidad. (Calle Gasca y Carvajal). Además se propone quitar la ciclovía existente en aceras e implementar semaforización.
UCE Av .A mé rica
Lu
is M
os
qu
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ue
par
Gasc
ra
1
Gas
a
ciclovía existente
Alonso de Mercadillo: Colegio Spellman
2
Av 10 de agosto y Marchena.
Gasc
a La
sca
rto Ga
a
to Sob
ral
de
Ullo Ant
onio
5
Alo
1
ns
od
eM
Lu
erc
is C
ad
La
ord
illo
ero
M
Co
lón
Ver
sall
es
3 n
Alo
Mo rá
od
eM
er
into
ca
Jac
6
Retirar ciclovía existente no funcional e insegura
ns
dil
lo
4
Av.
Amé rica
Fra
Ra
yA
mír
ez
nto
nio
Dá valo
de
Ma
rch
s
en
G.
M Ra
e Ull oa
mír
ez
Da
rqu
a
Retirar ciclovía montada en acera.
2
3
Alonso de Mercadillo y Versalles
4
Alonso de Mercadillo y av. 10 de agosto
eo
s
Dá valo
Anto
nio d
s
Jer ón im
oC
arr
a
rsitari
nive
Av. U
nM
urillo
Vers
alles
ión
San
Gre
gor
Jua
Gilbe
Co
lón
Ga
io
La ciclovía no será compartida con el tránsito vehicular 5 Ver detalle en pág 5 6 Ver detalle en pág 5
Ciclovía existente Ciclovía propuesta Cruces de ciclovía
Instalar semáforo en cruce de ciclovía
48
PROPUESTA CICLOVÍAS 5 Ciclovía: Colón
5.00 7.30
2.30 5.85
0.70
1.20
1.00 1.20
0.70
5.85
1.50
Zona de descanso - Posible mobiliario -Arborización acera 7.00
3.50
Parada de bus
Parte del ensanchamiento de acera propuesto
Total vía: 22.05 m Calzada: 16.5 m Acera Norte: 2 m Acera Sur: 3.4 m
2.00
M
6 15 cm
70 - 120 cm
15 cm
Ciclovía: Ulloa y Versalles Acoplamiento de ciclovía con parada de buses
49
UNIVERSIDAD CENTRAL
CRUCES SEGUROS ESTRATEGIAS
1.Semáforo peatonal
2.Rampas de acceso
Lu
is M
os
qu
Carv
ajal
Av .A mé rica
era
Gasc
Lu
is M
osq
ar d e
a
3. Señalética horizontal y vertical
ue
Gasp
ra
La Ga
sca La
4.Integración con infraestructura ciclística
Co
lón
La
Ga
sca a
to Sob
nio
de
Ullo
ral
Anto
El polígono de estudio carece de un proyecto integrado de cruces seguros tanto en vías de alto y bajo tránsito peatonal. Cómo por ejemplo, la Av. América, Antonio de Ulloa, Antonio de Marchena, Ramiro Dávalos, etc. Por ello, se propone unos cruces seguros que están ubicados de formas estratégicas y que le permitan al peatón movilizarse de forma continua.
Alo
ns
od
Lu
eM
is C
ord
erc
La
ero
ad
illo
Co
lón
Vers
alle
s
M
Alo
ns
od
rán
eM
er
dil
lo
Jac
into
Mo
ca
nto
de
Ma
rch
eA
nio
Dá valo
en
G.
Ra
e Ullo
a
mír
ez
Da
a
10 d
s
Av.
ez
Amé
rica
mír
LEYENDA
go sto
F. A
Ra
rqu
ea
CRUCE OREJAS DE ELEFANTE
Dá valo
CRUCE CONVENCIONAL: Paso cebra y semaforizado
Anto
nio d
s
CRUCE PLATAFORMA ÚNICA
Jer ón im
oC
arr
alles
ión
a
nM
rsitari
nive
Av. U
urillo
Vers
CRUCE DE CICLOVÍA Jua
rto Ga
Av.
Gilbe
5.Infraestrucura para no videntes
San
Gre
POLÍGONO DE ESTUDIO
gori
o
ÁREAS VERDES: PARQUES MANZANAS POLÍGONO DE ESTUDIO RADIO DE ESTUDIO M
0
30
100
300 m
PARADA METRO UCE
56
propuesta: mobiliario urbano
UNIVERSIDAD CENTRAL
TIPO DE USUARIO Y ACTIVIDAD Enfocado en el mobiliario ÁREA PRINCIPAL MOBILIARIO TIPO DE USUARIO Bancas: Comodas para ancianos y niños. ACTIVIDADES Basureros Esperar, sentarse Puntos de inforvendr, descansar mación Estacionamiento jugar de bicicletas y scooters
MOBILIARIO Bancas: Comodas para ancianos y niños. Basureros Bolardos
MOBILIARIO
TIPO DE USUARIO
2
1
MOBILIARIO
ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
Vendedores ambulantes
Vender libros, comida, artesanias, esperar, sentarse, jugar
3
4
TIPO DE USUARIO
MOBILIARIO
TIPO DE USUARIO
ACTIVIDADES
TIPO DE USUARIO
MOBILIARIO
ACTIVIDADES
Bancas Basureros Bolardos e iluminación
Vendedores ambulantes
ÁREA PRINCIPAL TIPO DE USUARIO
MOBILIARIO
ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
Vender sentarse esperar
Imprentas bares Comida
Bancas Basureros Bolardos e iluminación Estaciónamiento de bicicletas y scooters
TIPO DE USUARIO
MOBILIARIO
ACTIVIDADES
Bancas: Comodas para ancianos y niños. Basureros Bolardos e iluminación
ÁREA PRINCIPAL Bancas: Comodas para ancianos y niños. Basureros Puntos de información Estacionamiento de Bicicletas y scooters
ACTIVIDADES
Bancas: Comodas para ancianos y niños. Basureros Bolardos
Bancas Basureros
Vender sentarse esperar
MOBILIARIO
MOBILIARIO
Vender sentarse esperar
TIPO DE USUARIO
Bancas: Comodas para ancianos y niños. Basureros Bolardos estacionamiento de Bicicletas
Bancas: Comodas para ancianos y niños. Basureros Bolardos
TIPO DE USUARIO
TIPO DE USUARIO
ACTIVIDADES Esperar, sentarse vendr, descansar jugar
Imprentas bares Comida Tiendas
SIMBOLOGÍA
Estación del metro
Ancianos mayores a 60 años
Niñosentre 6 a 12 años
Personas 20 a 50 años
Áreas de mayor permanencia
0
100
250
500
69
UNIVERSIDAD CENTRAL
MOBILIARIO (SISTEMA)
OBJETIVOS PARA EL MOBILIARIO
FUNCIONES
EL SISTEMA
Sirve para diseñar varios tipos de mobiliario
Varias piezas que funcionen entre si
Toma en cuenta el ensamblaje de las piezas
Reunirse
Estacionar
Iluminar
Informarse
MATERIALIDAD
Materialidad Materialidad relacionada con el durable metro de Quito
Tubo redondo de acero
Acero corten
Hormigón
Arrojar Basura
Sentarse
Icono símbolo Beber
Acero impxidable perforado
70
UNIVERSIDAD CENTRAL
BANCAS CARACTERÍSTICAS: TIPO : Bancas para 3 MATERIALES: Tubos de acero , acero corten y hormigón
PLANTA
ESC 1_20
ESC 1_10
0,14
DETALLE 1
0,85 0,16 0,08 0,14
0,41
0,04
0,41
0,04
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
0,6
0,04
1,39
ESC 1_10
° 106
0,35 ° 55
71 °
DETALLE 1
0,97
Cordón de suelda
0,16
0,14
0,35
0,45
0,85 0,47
55°
0,52
0,2
0° 12
0,97
° 106
° 55 55°
12 0°
0,45
0,41
71 °
0,04
0,52
0,58
0,17
0,47
0° 12
Placa de anclaje de acero 4mm Fundido de hormigón f’c= 150kg/cm2
0,51
Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10
71
UNIVERSIDAD CENTRAL
BANCAS ELEMENTOS Estructura de acero inoccidable
Espaldar de hormigón
Malla perforada de acero corten
VISUALIZACIÓN 3D
72
UNIVERSIDAD CENTRAL
BANCA CARACTERÍSTICAS: TIPO : Banca para 6 MATERIALES: Tubos de acero , acero corten
1,36 0,2
DETALLE 1
Anclaje con el suelo
ESC 1_10
0,04
0,58
ESC 1_20
0,58
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
9 0,3
71°
0,45
55 °
Malla de acero corten
° 55
1,35 0,45
0,45
0,04
0,37 0,04
PLANTA
Placa de anclaje de acero 4mm
0,15
Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10
0,05
0,24
0,45
Cordón de suelda
Fundido de hormigón f’c= 150kg/cm2
0,6 ALZADO
ESC 1_20
DETALLE 2 Cordones de suelda
0,58 0,45
0,06
Cordón de suelda con la malla de acero
0,45
Malla de acero corten
71°
0,04
0,04
9
0,45 0,37
0,37
55 °
° 55
0,58 0,45
0,3
0,04
Malla de acero corten
0,04
Detalle 2
ESC 1_10
Detalle 1
Cordón de suelda entre tubos de acero
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
Cordón de suelda con la malla de acero
73
UNIVERSIDAD CENTRAL
BANCA ELEMENTOS Malla perforada de acero corten
Estructura de acero corte
Malla perforada de acero corten
VISUALIZACIÓN 3D
74
UNIVERSIDAD CENTRAL
PAPELERA CARACTERÍSTICAS: TIPO : Papelera MATERIALES: Tubos de acero , acero corten
PLANTA
ESC 1_10
ESC 1_10
0,3 1,15 0,3
0,43
0,09
0,3
0,43 Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
0,45
0,6
0,04
Cordón de suelda
0,3
0,3
0,09
55 °
° 55
Papelera
0,02
Bisagra Tapa
ESC 1_10
ESC 1_10
0,04
ALZADO
9 0,3
1,15 0,09
0,3
Malla de acero corten
° 55
0,45
55 °
0,3
0,45
71°
0,43
Cordón de suelda
0,05
0,15
Placa de anclaje de acero 4mm
71°
° 55
° 55
55 °
71°
55 °
0,45
0,24
0,97 0,88
0,64
0,3
4 0,0
0,6
Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10 Fundido de hormigón f’c= 150kg/cm2
75
UNIVERSIDAD CENTRAL
PAPELERA ELEMENTOS Malla perforada de acero corten
Estructura de acero inoccidable
Papelera
VISUALIZACIÓN 3D
76
UNIVERSIDAD CENTRAL
BASUREROS CARACTERÍSTICAS: TIPO : Basurero MATERIALES: Tubos de acero , acero corten y hormigón
PLANTA
ESC 1_10
ALZADO
ESC 1_20
0,35
0,07
0,58
0,4
0,04
0,2
0,6
DETALLE 1 Cordones de suelda
ESC 1_10
Malla de acero corten (Basurero)
DETALLE 2
° 60
Anclaje con el suelo
ESC 1_10
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm. Malla de acero corten
Cordón de suelda
0,7
0,58
Cordón de suelda
Fundido de hormigón f’c= 150kg/cm2
3 0°
Malla de acero corten
0,34
Bisagra
Placa de anclaje de acero 4mm
Tapa
° 60
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10
77
UNIVERSIDAD CENTRAL
BASUREROS ELEMENTOS Malla perforada de acero corten
Estructura de acero inoccidable
Basurero
Base de hormigón
VISUALIZACIÓN 3D
78
UNIVERSIDAD CENTRAL
CARTELERA CARACTERÍSTICAS: TIPO : Cartelera MATERIALES: Tubos de acero , acero corten y hormigón
PLANTA
DETALLE 1 Cordones de suelda
ESC 1_10
ESC 1_10
Malla de acero corten
60° 0,92
0,04
60°
0,52 ALZADO
ESC 1_10
5
0,4 0,4
60°
° 60
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
Anclaje con el suelo
ESC 1_10
Cordón de suelda
Detalle 1
60°
0,45
Malla de acero corten
Malla de acero corten
60 °
Fundido de hormigón
60 °
f’c= 150kg/cm2
60°
0,23
DETALLE 2
Cordón de suelda
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
60 °
° 60
° 60
60°
0,45
° 60
60 °
Placa de anclaje de acero 4mm
60°
60 °
° 60
0,4
0,09
° 60
° 60
60 °
2,02
0,2
0,6
0,45
0,4
60 °
Detalle 2
Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10
0,69
79
UNIVERSIDAD CENTRAL
CARTELERA ELEMENTOS Malla perforada de acero corten
Estructura de acero inoccidable
Base de hormigón
VISUALIZACIÓN 3D
80
UNIVERSIDAD CENTRAL
PARQUEADERO BICICLETAS CARACTERÍSTICAS: TIPO : Parqueadero de bicicletas MATERIALES: Tubos de acero , acero corten , platinas
ESC 1_20
PLANTA
ESC 1_10
1,75
0,04
0,03
0,4
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
0,03
0,04 0,45
0,4 0,02
0,02
0,1
Tubo cuadrado de acero 5x2
ESC 1_20
DETALLE 2
Anclaje con el suelo
ESC 1_10
0,04
ALZADO
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
9 0,3
0,04
0,45
Tubo cuadrado de 5x2 Cordón de suelda Placa de anclaje de acero 4mm
0,05
0,15
Detalle 1
0,24
9 0 ,3
0,45 0,37
Malla de acero corten
55 °
0,58 0,45
° 55
0,06
0,45
71°
0,04
0,45
Platina de acero
0,1
0,6
Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10 Fundido de hormigón f’c= 150kg/cm2
Detalle 2
81
UNIVERSIDAD CENTRAL
PARQUEADERO BICICLETAS ELEMENTOS Malla perforada de acero corten
Estructura de acero inoccidable
VISUALIZACIÓN 3D
82
UNIVERSIDAD CENTRAL
BOLARDO CARACTERÍSTICAS: TIPO : Bolardo MATERIALES: Tubos de acero , acero corten
ESC 1_20
DETALLE 1
ESC 1_10
Anclaje con el suelo
0,04
PLANTA
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
0,45
0,45
55 °
° 55
0,04
Malla de acero corten
Cordón de suelda
Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10
0,05
0,24
0,15
Placa de anclaje de acero 4mm
Fundido de hormigón f’c= 150kg/cm2
0,6 ALZADO
DETALLE 2 Cordones de suelda
ESC 1_20
0,04
Cordón de suelda con la malla de acero
9 0,3
0,04
°
0,04
0,37
°
9 0 ,3
0,45
Malla de acero corten
55
Detalle 2
Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.
55
0,58 0,45
0,37
0,45
71° 0,06
ESC 1_10
0,58 0,45
0,06
Cordón de suelda con la placa de anclaje
0,04
0,2
9 0,3
71°
0,6
Detalle 1
83
UNIVERSIDAD CENTRAL
BOLARDO ELEMENTOS Malla perforada de acero corten
Estructura de acero inoccidable
VISUALIZACIÓN 3D
84
UNIVERSIDAD CENTRAL
3D GENERAL
85
LA MAGDALENA
UBICACIÓN
QUITO
LA MAGDALENA
DMQ
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OS
DR
O
.L
AV
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RE
DE
ER
O
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AV
EZ
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Los Dos Puentes
ZO UA LL AH CO AV
Z
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HA
IN
C
TO
La Villaflora
DE
100
O IG DR
30
O
0
Santa Ana
.R
A pesar de que la estación del Metro incluye en total a 5 parroquias y 12 barrios, en el presente estudio nos referimos a esta zona de estudio como “La Magdalena”, al ser este el nombre de la estación y como en general se le conoce a la zona.
AV
AV
5
DE
AV
JU
.J
Los barrios que forman parte del radio de influencia de 500 m son, La magdalena, Los Dos Puentes, Santa Ana y La villaflora.
NI
AC
IN
TO
AV
G
O
TA
A
SC
I AR
La Magdalena
300
87
LA MAGDALENA
HISTORIA DEL ÁREA DE ESTUDIO HISTORIA DEL BARRIO DESDE SU CONFORMACIÓN URBANA
1922
1946
1970
La Av. Rodrigo de Chavez cruza el río para conectar la Magdalena con la Villaflora, convirtiendo a las avenidas 5 de Junio y Vicente Maldonado en las artereas comerciales más importantes de la ciudad.
El sector poblado independiente de Quito conocido como Machangarilla hasta la colonisación,se integra a Quito conformando el límite sur de la ciudad. Debido al Plan Regulador de Quito, la zona se destina para uso residencial de clase media, parques e industria
1983
2009
2020
Aumento considerable de los equipamientos, destacando el mercado Municipal y el parque Santa Ana
Se consolida la Av. Mariscal Sucre conectando al barrio con el norte y el sur de la ciudad.
Para esta fecha el barrio es un lugar que ha aumentado en su densificación y la parada del metro ya está establecida que se implantará en este sector.
Planos Históricos de Quito. Radio 500 m alrededor de la actual Estación Multimodal de La Magdalena. Fuente: Archivo Henri Goard
88
LA MAGDALENA
IDENTIFICACIÓN DE HITOS Panecillo
HITOS Y NODOS MAS REPRESENTATIVOS DE QUITO
HITOS Y NODOS MAS REPRESENTATIVOS DEL RADIO DE ESTUDIO
Cerro Uguí
Pichincha Metropolitano Centro Carolina Bicentenario Histórico
Los hitos y nodos más relevantes de Quito están conformados por: El volcán Pichincha, centro histórico y los parques más grandes de la ciudad.
1930
1963
Antigua Cervecería Estación Multimodal la Magdalena
La Magdalena es “El primer barrio al sur del Panecillo”, al ser tradicional las plazas e iglesias marcan el centro del barrio. Otros histos del lugar son los conocidos Motes de la Magdalena, ubicados en las calles Quitus y Quisquis desde 1949.
1950
2013
Plaza y parque La Magdalena Parque Santa Ana Río Machángara Cuerpo de ingenieros del ejército
Además la Av. Rodrigo de Chavez es muy conocida por ser un espacio de comercio importante.
EDUCACIÓN
2017
2013
Colegio Paulo Sexto Colegio San José Av. Rodrigo de Chavez Av. Mariscal Sucre
0 30
100
300
89
LA MAGDALENA
MAPEO DE ACTIVIDADES CULTURALES
CERRO UNGUI
CASA COMUNAL CHILIBULO
RECORRIDO
LA YUMBADA
LA FIESTA DE LOS CHOCHOS
La yumbada es una danza ritual indígena y mestiza que se ha transmitido por generaciones y se manifiesta en lugares públicos, en época de navidad.
La fiesta al chocho se celebra en honor a la quebrada en donde se desaguaba el grano hace más de un siglo, cada 22 y 23 de julio.
Se exponen la concepción propia sobre el mundo, el ser humano, el género sexual, el orden social comunitario, el tiempo y el espacio; que son representados en movimientos, coreografías, cantos y sonidos, vestimentas y símbolos.
IGLESIA
PARQUE SANTA ANA
La quebrada nace en el sector de Chilibulo y la Magdalena Alta y años atrás llegaba hasta los sectores de Marcopamba, San José y la Villaflora.
MERCADO Para agradecer a la madre tierra, los moradores de La Magdalena ascienden al cerro Unguí.
Esta danza ritual tiene un carácter religioso pues invoca a lo sagrado que irrumpe el tiempo de lo cotidiano, dramatiza problemáticas sociales al interno de la comunidad y finaliza con un acto sacrificial, para el restablecimiento del orden social y comunitario.
La concentración se realiza en la Casa Comunal de Chilibulo, a partir de las 9h00, y en la tarde se efectua el descenso por la quebrada de los chochos.
0
30
100
300
90
LA MAGDALENA
POTENCIALIDADES 1.Canchas las Iluminadas
5.Plaza la Magdalena
Al estar directamente relacionada con la plaza la magdalena se entiende una continuidad del espacio público, generando una apropiación del espacio.
Al ser parte del terminal, este equipamiento liga la parada del metro con la zona, incrementando la estancia de las personas en el sector.
8 1 5
2.Parque Cacique Pintag
6.Parque Ecologico de Santa Ana Por su gran extensión de capa vegetal y diversidad de actividades deportivas es un punto importante de sector ya que concentra personas de todas edades permitiendo una dinámica más segura en el sector.
Es un potente enlace entre los residentes del lugar y la población flotante ya que traspasa toda la manzana donde está ubicada.
6
2 3
4 7
3.Parque de la Magdalena
7.Skaterpark Surus
Está ligada a la historia del sector y sirve como conector de diferentes equipamientos, estos a su vez tienen una directa conexión con el metro.
La diversidad de actividades genera que la zona tenga variedad de usuarios haciendo que el sector este activo con un flujo continuo de personas que usen los equipamientos.
0
4.Quebrada del Machangara La potencial conexión de la naturaleza con la vivienda y sus alrededores es un punto potente para la atracción de peatones en el sector.
30
100
300 m
8.Antigua Cerveceria Nacional Edificio propio del imaginaria del sector, con potencial cultural destinado como un nuevo equipamineto para el barrio.
005 91
LA MAGDALENA
CONCLUSIONES
HISTORIA DEL AREA DE ESTUDIO
La Magdalena es un barrio icónico en la ciudad de Quito, su conformación como barrio delimito la ciudad, gracias a su crecimiento se la doto de equipamientos que potenciaron el sector asiéndolo un conector importante de la ciudad.
HITOS DEL BARRIO
El barrio la Magdalena por su historio se ha ganado en el imaginario de los quiteños como un sector comercial, dotado de actividades que generan la relación de sus habitantes, con un fuerte apego a sus hitos más importantes como es el panecillo y el rio machangara.
ACTIVIDADES CULTURALES
La Magdalena celebra cada 22 y 23 de julio, una fiesta en honor a la quebrada donde se desaguaba el choco hace mas de 100 años, realizando una caminata por la quebrada rellena, descendiendo desde Chilibulo hasta la Magdalena.
POTENCIALIDADES Y PROBLEMAS
Por su crecimiento la implementación de equipamiento para la recreación, ha convertido al barrio de la Magdalena como un lugar diverso para realizar actividades de deporte, y esparcimiento, su potencial es evidente ya que cuenta con relaciones importantes del sector hacia la ciudad.
93 007
LA MAGDALENA
MAPEO DE USO DE SUELOS
ZONAS CON USO MIXTO
El barrio en su mayoría es residencial, con usos mixtos ubicados a lo largo de las vías principales
Residencia
38.2%
Mixto
16.2%
Comercio
5.8%
Valdio
3.4%
Educación
5.9%
Cultura Transporte Salud
0.05% 0.1% 0.98%
Bienestar
0.3%
Seguridad
8.8%
Admistración 0.3 % Recreción
11.5%
Culto
0.98%
Infraestructura 7.5%
0
30
100
300
95
LA MAGDALENA
SEGURIDAD
Antigua Nacional
AV.Mariscal Sucre La prioridad al automovil desplaza al peaton, creanddo insegurar en los cruces.
Cerveceria
No existe permeabilidad al transitar creanddo inseguridad en el peaton.
Parque Cacique Pintag
AV. Libertadores
Su poca afluencia de gente en horas de la tarde lo tornan un esacio inseguro para transitarlo.
Calle de gran dimension vacia en horas de la tarde y noche.
Parque La Magdalena
Quebradas
En horas de la tarde se vuelve un lugar poco transitado he inseguro. 0
Z. Robo peatonal
30
Z. Robo viviendas
100
Z. Robo comercio
300 m
Accidentes de autos
Areas sin cuidado, carentes de actividades, vacias en horas de la tarde y noche.
PARADA METRO
97 010
LA MAGDALENA
UBICACIÓN DE PARADAS ESTRATEGIAS La propuesta se centra en la ubicación de nuevas paradas para el bus convencional, con el fin de acceder a 400m, o menos, al transporte público.
-400m
Parada Metro “La Magdalena”
1 Parada BRT Parada Bus Convencional Nueva parada Bus Convencional Rutas de transporte público Radio de intervención 500m
2
0
30
100
300 m
1 Parada: Rodrigo de Chavez y Collahuazo
2 Parada: Jambelí y La Unión
Parada ante el obstáculo de acceder a la más cercana a 250m con gran pendiente de por medio.
Ubicación de parada en calle propicia por su amplitud y necesaria ante la falta de ellas en la ruta actual.
109
LA MAGDALENA
RECONFIGURACIÓN VIAL ESTRATEGIAS La propuesta pretende designar, de manera equitativa, a cada actor de la movilidad las superficies del viario público para un correcto desarrollo, y generar espacios anexos a las calles que sirvan para el desarrollo de múltiples actividades. 5% 18% >2m
>1,20m
3-3,3m
2,8-3m
Parada Metro “La Magdalena” Radio de intervención (500m)
Tratamiento vial Mejoramiento de la calidad de la superficie de la acera y calzada.
77%
Reconfiguración vial Redistribución de la superficie del viario para los multiples actores de la movilidad. Enfoque peatonal Enfoque ciclístico Enfoque al transporte público
0
30
100
300 m
111
LA MAGDALENA
RECONFIGURACIÓN VIAL Ubicación de las reconfiguraciones dentro del radio de intervención.
Estado actual de la vía.
1
1
2
3
4
5
6
2 3 4 5 6 7
Enfoque de la reconfiguración Peatonal Ciclístico Transporte Público 7
Espacios de la reconfiguración Franja de circulación Franja de servicios o amoblamiento Cicloruta Extensión comercial Calzada Estacionamiento
112
LA MAGDALENA
1
2
Calle Galte entre Jambelí y Av. Rodrigo de Chávez
Calle Gatazo entre Av. 5 de Junio y Galte
Detalle 2
Detalle 1
Propuesta 1,78 Original 1,28
0,8
2,0
2,75 7,06
0,8
Propuesta 1,89
1,78
Original 1,32
1,57
1,2
3,5 6,89
1,2
1,89 1,46
Jardinera Arbolado (Ver colocación lámina 126) Adoquín podotáctil precaución Banca
(Ver referencia lámina 133)
Bolardo
(Ver referencia lámina 143)
Adoquín podotáctil guía
Luminaria peatonal c/10m
Luminaria vehícular c/15m
113
LA MAGDALENA
3
Calle Gatazo entre Av. Jacinto Collaguazo y Av. Mariscal Sucre Detalle 1
Detalle 2 4 6
3 1
7 2 6 5
7 1
Detalle 3
5
4 2
8 3
1 2 3 4
Propuesta 2,16
5 6 7 8 1,35
2
3
1,1
Adoquín español 60x30cm Adoquín español 30x30cm Adoquín podotáctil seguridad 30x30cm Adoquín podotáctil guía 30x30 Bordillo 100x15cm Jardinera Bolardo Calzada
1 2 3 4 5 6 7
Adoquín español 30x30cm Adoquín español 15x30cm Adoquín podotáctil guía 30x30 Bordillo rectangular 100x10cm Canaleta 30x30cm Jardinera Banca
2,17
Original 2,27
7,19
2,32
Basurero (Ver referencia lámina 135) 0,45m
Adoquín podotáctil guía
según especie
Luminaria peatonal c/10m Banca (Ver referencia lámina 133) >1,2m
Arbolado (Ver colocación lámina 126) Jardinera 0,45m
Adoquín podotáctil precaución Bolardo (Ver referencia lámina 143)
0,3m
114
LA MAGDALENA
4
Calle Quitus junto a Parque de “La Magdalena” Detalle 3 4
6 8
1
7
3 2
Detalle 4
5
9
1 2 3 4
Propuesta 2 Original 1,83
0,9
2
2,75
2,75
0,3
1,1
2,4
9,10
2
5 6 7 8 9
Adoquín español 30x30cm Adoquín español 30x15cm Adoquín podotáctil seguridad 30x30cm Adoquín podotáctil guía 30x30 Bordillo 15x100cm Bolardo Jardinera Papelera Calzada
5,21
Jardinera Adoquín podotáctil guía Adoquín podotáctil precaución 0,45m
Según especie
Banca (Ver referencia lámina 133) >1m
Basurero (Ver referencia lámina 135)
Arbolado (Ver colocación lámina 126) Bolardo (Ver referencia lámina 143) 0,3m
115
LA MAGDALENA
5
Calle Quisquis junto a Parque de “La Magdalena” Detalle 4 3
1
8 7 6
Detalle 4
2
5 4
9
1 2 3 4 Propuesta 2
1,1
2
0,3
2,8
1,35
2,4
2
Original 2,79
9,18
2
5 6 7 8 9
Adoquín español 60x30cm Adoquín podotáctil de seguridad 30x30cm Adoquín podotáctil guía 30x30 Bordillo rectangular 100x10cm Canaleta 30x30cm Bolardo Jardinera Luminaria peatonal Calzada
Luminaria vehícular c/15m Jardinera Basurero (Ver referencia lámina 135) 0,45m
Banca (Ver referencia lámina 133) >1,2m
Adoquín podotáctil guía Adoquín podotáctil precaución Arbolado (Ver colocación lámina 126) Bolardo (Ver referencia lámina 143) 0,3m
0,3m
116
LA MAGDALENA
6
Av. Los Libertadores entre Av. Mariscal Sucre y Av. Jacinto Collahuazo
Detalle 5
Propuesta 2,5
4,52
2
2,8
3
4
3
3
2,8
Original 8,75
3,96
16,86
Según especie
2,51
>0,45m
117
LA MAGDALENA
Detalle 5 2
1
4 5 3 6
1 2 3 4 5 6 2
1
2,5
2,5
4,93
Adoquín ecológico II 20x20cm Adoquín podotáctil de seguridad 30x30cm Bordillo 100x15cm Jardinera Bolardo Calzada
4,52 3,12
Jardinera Basurero (Ver referencia lámina 135) Adoquín podotáctil guía Adoquín podotáctil precaución Banca (Ver referencia lámina 133) >1,2m
Arbolado (Ver colocación lámina 126)
Luminaria vehícular c/15m Bolardo (Ver referencia lámina 143) 0,3m
118
LA MAGDALENA
7
Calle Jambelí entre Av. Jacinto Collaguazo y Av. 5 de Junio Detalle 6
4 2
1
Detalle 6
3
5
1 2 3 4 5
Propuesta 2,68
2,25
3,25
3,1
1,2
1,35
2,4
Adoquín español 60x30cm Adoquín podotáctil de seguridad 30x30cm Bordillo 15x100cm Parada de bús Calzada
2,68
Original 4,19
10,63
4,08
Banca (Ver referencia lámina 133) Adoquín podotáctil guía 0,45m
Jardinera Arbolado (Ver colocación lámina 126) >1,2m
Parada de bus Luminaria vehícular c/15m Adoquín podotáctil precaución Bolardo (Ver referencia lámina 143) 0,3m
119
LA MAGDALENA
UBICACIÓN DE MOBILIARIO LEYENDA
M Radio de intervención 500 m
Jo
sé
M
en
do
M Estación Metro
An
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Ingresos y salidas de estación
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TIPO DE MOBILIARIO A IMPLANTAR
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Bancas
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ESTRATEGIAS
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PUNTOS DE INTERÉS
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Estación Multimodal La Magdalena Parque-Plaza La Magdalena Parque Santa Ana Parque de La Magdalena
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5 Av. De Los Libertadores 6 Parque Lineal
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Cada parada irá acompañada de una papelera. En plazas importantes se coloca un punto de información, bancas y bebederos. Y según sea conveniente se añadirá un parqueo de bicicletas en puntos estratégicos, al igual que bolardos.
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Bolardos
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Estacionamiento bicicleta
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Bebederos
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Puntos de información
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129
propuesta: mobiliario urbano
