Revista Desafío Exportar N° 212.

04 editorial

Comienza marzo y se destapa la olla. Por Richard Leslie Ramsay.

06 economía

Sin “plan soja”, la balanza comercial vuelve a ser deficitaria.

Eliana Scialabba.

Finanzas públicas: un enero para el olvido.

12 comercio exterior

WISTA Argentina al servicio de las mujeres en el ámbito marítimo y del comercio exterior.

14 puertos

Puertos en Alerta: tres enfoques sobre planificación y gestión del riesgo. Lic. Zulma Dinelli.

18 transporte

El creciente protagonismo de los buques autónomos en el transporte internacional. Por Débora Aramayo.

22 producción

Breves reflexiones sobre la Actividad Extractiva Offshore y el Arbitraje. Maria Grazia Blanco.

26 sociedad

Trabajadoras maritimistas: aportando valor a la industria mercante y pesquera. Por Betina Santillán.

La importancia de un proceso de incorporación completo y detallado para la prevención de riesgos laborales.

Por Ing María Constanza Tabernero.

34 tecnología

Cibercrimen en la industria marítima. Por Nélida Beatriz Angelotti.

38 medio ambiente

La contaminación del aire es una de las mayores amenazas medioambientales para la salud humana. Por Dra. Deborah R. Tasat.

42 salud

5 preguntas al especialista 28 de febrero: Día de las enfermedades raras.

44 novedade empresarias

46 on line

Editor/Director Richard Leslie Ramsay

Subdirectora General Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Desafío Exportar

La revista de comercio exterior es una publicación de Puls Media

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Buenos Aires - Argentina.

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Comienza marzo y se destapa la olla

Richard Leslie Ramsay

Editor | Director Revista Desafío Exportar

TComienza el mes de marzo y como un alud empiezan a caer los aumentos generales al pie de la montaña, donde nos encontramos todos nosotros, con los problemas actuales y los acumulados.

Abrió las sesiones del Congreso del año 2023, el presidente de la Nación, Alberto Fernández, con un discurso banal hablando del pasado y cero referencia al programa de gobierno de lo que falta hasta las elecciones.

Una claque adicta y genuflexa le hacía fondo aplaudiendo las mentiras que iba pronunciando a lo largo de 2 tediosas horas, en las que iba presentando gente desconocida que él consideraba valiosa. Con todo el respeto que merecen, sus historias serían interesantes en una ronda tomando mate, pero abrir las sesiones del Congreso es un absurdo.

No dijo una palabra respecto de qué planes tiene el gobierno para el último año de su gestión. Felicitó a una madre soltera que tiene cuatro hijos, y ni una palabra de la inflación, los pobres, los jubilados y la seguridad que son los problemas que aquejan a la

gente.

Este gobierno fue y es nefasto para la gente, la que se vio empobrecida a niveles inconcebibles mientras trata de conseguir un electorado cautivo jubilando a 800.000 personas sin haber hecho ningún aporte. Los simios, senadores y diputados, aplaudían con el mismo entusiasmo que lo hicieron cuando Rodriguez Saá, a la sazón presidente de la Nación por 10, días declaraba el default del país.

Los simios aplaudieron de pie. Ayer también.

La vicepresidente en ejercicio de la presidencia, mantuvo cara de piedra a lo largo de del discurso, mientras que el presidente se deshacía por resultarle agradable. Lamentable espectáculo de cara al mundo.

Otros simios se esfuerzan por conseguir que Cristina Fernández acepte presentarse para presidente en las próximas elecciones, lo que entiendo no lo hacen por Cristina, lo hacen por ellos mismos, toda vez que necesitan un paraguas protector para no ir presos y algunos tener que trabajar.

El presidente, a pesar de haberse recibido de abogado

–según los expertos – desconoce las leyes que invoca. Desconoce la Constitución Argentina, lo que es realmente grave.

Quedan aún unos meses para las próximas elecciones y todo indicaría que Cristina, tal es fiel a sus principios, haría todo lo que esté a su alcance para dejar un país ingobernable al próximo presidente- sea quien sea y del partido que sea – ya que en su ego nadie puede ser mejor que ella.

La cantidad de bombas diseminadas prontas a explotar, en forma de cazabobos, están plantadas en la economía, las organizaciones sociales, carteles de la droga, en la administración pública poblada de ñoquis, al igual que en la ANSES, PAMI, Aerolíneas Argentinas, en ambas cámaras del Congreso, entre otros

cientos de problemas. A cada paso se van a encontrar con nudos que sólo podrán ser desatados con decisión política y más halcones que palomas que acompañen la gestión.

richardleslieramsay@gmail.com

Opinión

Sin “plan soja”, la balanza comercial vuelve a ser deficitaria

tas con el FMI, a costa de sacrificar recursos correspondientes a este año. Podría leerse como una señal que se ven virtualmente fuera del gobierno a fines de 2023

Resultados comerciales

A finales de 2022, el gobierno, ávido de divisas, lanzó dos “plan soja” casi de manera continuada, que permitió a los exportadores hacerse de una cotización por encima de la oficial vigente al momento de la liquidación.

Esto permitió, a pesar de la grave situación de activos de reserva que enfrenta el BCRA, obtener el pasado año la mayor liquidación del campo de la historia. No obstante, como dice el popular dicho, esto constituye “pan para hoy y hambre para mañana”.

¿A que nos referimos con esto? La mayor liquidación de divisas permitió al gobierno cumplir las me -

A nivel agregado, durante 2022 las exportaciones de bienes y servicios totalizaron USD 88.446 millones, debido en parte importante a los altos precios internacionales, mientras que las importaciones sumaron USD 81.523. De esta forma, el saldo comercial alcanzó los USD 6.923 millones.

No obstante, esto implica una caída de más de la mitad del resultado neto de balanza comercial, que en 2021 totalizó USD 14.750 (el valor de las exportaciones fue de USD 77.934 y las importaciones USD 63.184).

Ya con datos del primer mes de 2023, podemos tener una panorámica de lo que se viene para el resto del año, en términos de resultados y dinámica comercial.

Durante enero, las exportaciones sumaron USD 4.900 millones, el

valor más bajo en para este mes en tres años, mostrando una disminución del 11.7% respecto a enero de 2022; mientras que las compras al exterior alcanzaron los USD 5.384 millones, con un alza del 2.5% interanual. De esta forma, el “rojo” comercial de este mes fue de 484 millones.

Si extrapolamos los resultados para el resto del año, se estima, en base al REM del BCRA, una caída de las exportaciones en torno al 8% (como piso) y una desaceleración de las importaciones, que nos llevarían a cerrar, en el escenario más favorable, con un saldo positivo por debajo de 2022.

BALANZA COMERCIAL ARGENTI -

NA: 2021-2024*

No obstante, es posible que las exportaciones tengan una dinámica mucho más moderada que la estimada en el REM del BCRA, ya que la sequía hará que 2023 sea el año con menor producción de granos de los últimos cinco años, sumado a que parte importante de la cosecha de este año se ha vendido ya de manera anticipada

Eliana Scialabba

Directora Ejecutiva CEEAXXI.

para aprovechar el “plan soja”

En tanto, a fin de lograr la caída de las importaciones estimadas, debería darse una fuerte contracción económica, sumada a una mayor restricción a las compras externas, lo que se traduciría en efectos nocivos para la economía, considerando que parte importante de las importaciones se trata de bienes intermedios, de capital y energía. Por otra parte, a fin de considerar el resultado comercial, tenemos que analizar la dinámica del tipo de cambio real. Si bien la cotización oficial de la divisa estadounidense viene acelerando su ritmo de depreciación, este siempre se encuentra por debajo de la tasa de inflación, que roza ya los tres dígi -

Balanza Comercial

Fuente: CEEAXXI en base a INDEC

tos. De mantenerse esta tendencia, el tipo de cambio real seguirá apreciándose, dando un impulso adicional a las importaciones (que solo podrán frenarse, como expresamos anteriormente con mas controles)

Lo analizado indica que para lograrse un resultado positivo en términos comerciales debemos esperar que se mantengan los precios de las exportaciones relativamente altos en el mercado internacional, y que el freno de la actividad y controles adicionales sobre las importaciones, con un mayor ritmo de depreciación nominal, de lo contrario, será complicado alcanzar el escenario estimado por los analistas del REM del BCRA en 2023 y 2024.

Consideraciones finales

La economía argentina se encuentra sumida en un escenario de perdida constante de divisas, y desde el gobierno de turno no dejan de atacar a los principales generadores de las mismas: los exportadores: tipo de cambio nominal atrasado para venta, con costos indexados a cotizaciones paralelas; restricciones cualitativas y burocráticas, y todo tipo de “palos en la rueda” que uno pueda imaginar.

Por otra parte, los importadores, principales beneficiados, se aprovechan del poder de lobby para ingresar productos a precios muy bajos y revenderlos a los consumidores a cada vez mayores precios, obteniendo una renta extraordi -

Saldo comercial y tipo de cambio real

Fuente: CEEAXXI en base a INDEC y BCRA

naria. Podríamos decir que están “cazando en un zoológico”, una metáfora que bien puede ilustrar el comportamiento de una gran parte de los sectores que cuentan con el beneplácito de importar. En tanto, el gobierno se encuentra ante el dilema de si incrementar el tipo de cambio nominal a una mayor tasa para fomentar el ingreso de divisas en concepto de exportaciones, odejarlo “planchado”, para que esto no tenga efectos extra sobre los precios relativos de los bienes transables y no transables, que generen, a su vez, mas descalabres sobre el nivel general de precios. Frente a un año de elecciones, probablemente el gobierno elija la segunda opción, ya que dado que los argentinos que deciden la elección (casi un tercio de los votantes que no se encuentran conformando el núcleo duro de ningún partido y/o coalición de gobierno) suelen votar con el bolsillo. Una aceleración de la inflación podría asestar un mayor golpe al gobierno en las urnas, que un menor nivel de reservas. Asimismo, como mencionamos anteriormente, algunas políticas llevadas a cabo por el gobierno durante los últimos meses se encuentran más alineadas a lo que podríamos llamar el “plan aguantar” que a un reacomodamiento de la macroeconomía. De esta forma, en los escenarios analizamos, podríamos estimar un sector externo con una dinámica como la planteada, de mantenerse el contexto planteado. Cualquier cambio brusco de las condiciones económicas o externas mencionadas tales como la sequía, la previsión del tipo de cambio y la inflación y los controles de importaciones, será necesario volver a realizar las estimaciones, incorporando la mayor información que vayamos obteniendo a medida que transcurra el año.

Informe

Finanzas públicas: un enero para el olvido

Finaliza una semana con importantes novedades en el ámbito político y económico. En el plano económico, los focos de atención estuvieron puestos sobre el dato de actividad económica de diciembre, los registros de la balanza comercial de enero y, más importante aún, las cifras fiscales del primer mes del 2023.

Con respecto al comercio exterior, en enero se registraron importaciones de bienes (base devengado) por USD 5.384 M, las cuales superaron a las exportaciones (USD 4.900 M), resultando en un déficit comercial de USD 484 M. El rojo de la balanza comercial se explica tanto por la caída interanual de las exportaciones (-11,7%) como por un incremento de la demanda de bienes importados (+2,5% i.a.). Este es el primer rojo comercial en 4 meses. No obstante, en el acumulado de los últimos doce meses todavía se sostiene un superávit comercial de USD 6.000 M.

En materia de importaciones, predominó el efecto precio (+3,2% i.a.) por sobre las cantidades (retrocedieron 0,8%

i.a.). Excepto por “Combustibles y Lubricantes” y “Piezas y Autopartes” donde las cantidades importadas se incrementaron respecto de enero 2023, las cantidades de bienes importados en el resto de las categorías retrocedieron. Con relación a la oferta de divisas, la merma se observó en las cantidades exportadas de prácticamente todos los grandes rubros (Productos Primarios, Manufacturas de Origen Agropecuaria y, también, Combustibles y Energía) excepto por las Manufacturas de Origen Industrial, cuyas cantidades exportadas continúan al alza: +12,5% i.a. El retroceso más notorio se registró en Productos Primarios, en línea con el muy pronunciado deterioro de la cosecha triguera. Específicamente el ingreso de divisas por exportación de Cereales cayó más de la mitad vs enero 2022, con una retracción interanual de más del 35% y casi 82% en la exportación de maíz en grano y trigo respectivamente.

Directamente relacionado a esta mala dinámica de las exportaciones agropecuarias, los ingresos fiscales en concep-

Por Invecq Consulting S.A.

to de derechos de exportación durante el mes de enero aumentaron solamente 41% frente a una inflación del 98%. Sin embargo, no es una sorpresa sino el resultado esperable luego del adelantamiento de exportaciones vía dólar soja II en diciembre pasado.

Según el comunicado oficial del Ministerio de Economía mediante el cual presentó los números fiscales de enero, este habría sido uno de los factores determinantes para el resultado deficitario con el que cerró el primer mes del año. Adicionalmente, según el gobierno, el gran incremento de los gastos de capital (principalmente en el rubro energía, empujado por el avance del gasoducto) habría sido el segundo elemento que provocó el rojo fiscal. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el déficit primario superó los 200.000 millones de pesos, equivalentes al 0,12% del PBI. Si corrigiéramos el resultado haciendo supuestos de ingresos por derechos de exportación “normales” y egresos por gastos de capital “normales”, el desequilibrio se reduciría como máximo hasta los 150.000 millones de pesos, es decir hasta un -0,09% del PBI. Esto sigue siendo un resultado llamativo para enero que estacionalmente es un mes de superávit. Aún los años que han terminado con grandes desequilibrios, como 2015, habían mostrado superávit fiscal en el primer mes del año.

¿A qué se debe este resultado? Fundamentalmente la explicación se encuentra en la dinámica del gasto público. Es cierto que los ingresos vinieron algo flojos (92,4% crecieron los ingresos totales con una inflación que está al menos seis puntos por encima de ese valor), pero si los ingresos vinieron flojos, los gastos vinieron muy arriba, con una evolución interanual del 111% y del 108% si consideramos solos los gastos corrientes primarios (para dejar afuera a los gastos de capital inflados por el gasoducto). Este ritmo, 10 puntos por encima de la tasa de inflación, ubica al gasto público como el factor determinante a la hora de explicar el resultado fiscal. Para explicar el incremento de tres cifras del gasto público hay dos elementos centrales. Por un lado, hay un efecto puramente contable que tiene que ver con el manejo de la caja. En varios informes anteriores veníamos mencionando que parte de la mejora fiscal de la segunda mitad del año pasado no respondía a un ahorro genuino producto de reformas en el gasto público sino más bien a una estrategia cortoplacista de pisar pagos. Una de las partidas del presupuesto que mayor control de este tipo suele sufrir es el de los subsidios económicos (los que se destinan a subsidiar el precio de los servicios públicos), por ejemplo, vía el retraso en las transferencias del Tesoro a CAMMESA, la empresa concentradora del mercado eléctrico. Mediante este mecanismo, se logró que en los últimos meses del año pasado la evolución de los subsidios tarifarios estuviera bien por debajo de la inflación. Un factor adicional que había ayudado a esta dinámica había sido una transitoria reducción del costo de generación eléctrica por el buen caudal de generación hidroeléctrica (muy barata) que ahora está normalizándose. Luego de varios meses con esta cuenta pisada,

en enero se habría llevado a cabo una normalización de las transferencias que dio lugar a un rebote en los subsidios del 133% interanual (entre septiembre y diciembre la tasa promedio había sido 27% i.a.).

Otra partida que se había pisado por demás y ahora comienza a rebotar es la de transferencia corriente a las provincias, y es esperable que en un año electoral el gobierno nacional no quiera ponerse a los gobernadores en contra por lo que cabría esperar poco ahorro por esta vía. También, de crecer a un ritmo del 35% en los últimos cuatro meses del 2022, saltó al 117% en el inicio del 2023.

Por otro lado, un factor más real que contable incidió en la dinámica de los salarios del sector público. A mediados del año pasado se había reabierto la paritaria del sector en búsqueda de no solo empatar sino quedar por encima de una inflación del 100%. Esto, sumado a la laxitud en nuevas contrataciones llevó a que en enero la masa salarial del sector público tuviera un aumento del 116% interanual. Y aún quedan aumentos mensuales del 10% en febrero y 8% en marzo.

Por último, la partida del gasto más desalineada fue la de “Otros programas” en la cuál se concentra buena parte de la política social más discrecional y que fundamentalmente depende de la dinámica del Potenciar trabajo (el plan de cooperativas) y la política alimentaria (la Tarjeta Alimentar y las compras directas de alimentos para comedores y sectores vulnerables). Este renglón del gasto creció un espectacular 415% luego de cuatro meses en que venía evolucionando a una velocidad promedio del 80%.

Todos estos factores influyeron a la hora de determinar un enero altamente deficitario. El arranque del año generó un desequilibrio equivalente a la mitad del “déficit permitido” que tiene el gobierno en el primer trimestre según la meta del FMI. Además, el nuevo aumento tarifario, estipulado en la segmentación y que debía llevarse a cabo en febrero, ya fue corrido para marzo. Todo esto, sumado al factor político de un año electoral, genera grandes dudas de la capacidad del gobierno para poder cumplir con la meta del 1,9% del PBI de déficit para todo el año.

Empresas

WISTA Argentina al servicio de las mujeres en el ámbito marítimo y del comercio exterior

El día internacional de la mujer es una fecha importantísima para conmemorar, ya que le da visibilidad a la mujer trabajadora, la que tiene iniciativa de progresar por medio de su actividad laboral y profesional.

WISTA , la asociación internacional que reúne a las mujeres profesionales del ámbito marítimo, portuario, de logística y comercio internacional, tiene como objetivo lograr la inclusión de la mujer en este sector, procurar la equidad de oportunidades en el área laboral, y generar una red de contactos para impulsar y facilitar la actividad comercial entre sus miembros.

Es reconocida internacionalmente, con apoyo de muchas instituciones gubernamentales, no gubernamentales y del sector privado. Este apoyo es fundamental para lograr los objetivos, ya que esto se logra en conjunto con toda la comunidad sectorial.

Posibilita la formación académica de las socias por medio de becas nacionales e internacionales, con la colaboración de varias instituciones educativas, incluyendo el ICS, Institute of Chartered Shipbrokers. Se ofrecen oportunidades laborales y comerciales entre sus miembros, brindando posibilidades de progreso económico. Ser socia de WISTA posibilita entrar en contacto con socias de todo el mundo, ayudarse entre sí y lograr mejores oportunidades de negocios.

También se ofrece a sus miembros actividades de interés y sociales como visitas a barcos, a instalaciones portuarias, centros de logística, actividades culturales relacionadas con el sector, encuentros entre las socias y con gente de diversos ámbitos que posibilitan el cre -

cimiento profesional de cada una.

En Argentina, WISTA contó desde el comienzo con el apoyo de las autoridades nacionales, tanto de la Prefectura Naval Argentina, como de la Armada Argentina, Ministerio de Transporte, de Trabajo, Subsecretaria de Puertos, Vias Navegables y Marina Mercante, así como también de asociaciones ligadas al ámbito marítimo y portuario como la Cámara Naviera, el Centro de Navegación, el Timón Club, FENA, y muchas empresas privadas, que abrieron sus puertas para apoyar las actividades y compartir sus instalaciones.

WISTA se enriquece con las experiencias y aportes de cada socia, ya que cada una comparte sus actividades, y todas aprendemos de cada profesión, lo que nos ayuda a crecer profesionalmente cada día.

La asociación organiza y participa a través de sus miembros en encuentros y conferencias nacionales e internacionales, sugiriendo panelistas, moderadoras y como oyentes, lo que permite que las miembros se conozcan entre sí, y tanto ella, como sus socias se visibilicen en su actividad profesional, a nivel local e internacional.

WISTA Internacional es miembro consultivo de la OMI, (Organización Maritima Internacional, perteneciente a la ONU), por lo que tiene en esa entidad un rol relevante en temas de equidad de género.

Invitamos a todas las mujeres del ámbito portuario, marítimo, logística y comercio internacional a sumarse a la asociación y a aportar cada una sus conocimientos y colaboración ¡Las esperamos!

Lic. Zulma Dinelli

Presidente & CEO PR PORTS LLC

Puertos en Alerta: tres enfoques sobre planificación y gestión del riesgo

Según el riesgo que queramos afrontar debemos preguntarnos cómo podemos anticiparnos para evitar estos ataques, cómo estar mejor preparados para impedir que ocurran y cómo responder ante determinados accidentes.

La industria se encuentra expuesta ante amenazas cada vez más complejas. Cómo se abordan esos desafíos, cuáles son las principales peligros con los que se enfrenta el sector y cómo hacerles frente. Opinan los expertos.

La industria marítimo-portuaria es cada vez más vulnerable y las amenazas más complejas: ataques a la ciberseguridad, desastres naturales, accidentes ante el uso de nuevos combustibles, piratería, guerras, narcotráfico, entre otros. En todas las áreas de actuación, la planificación deviene fundamental para mitigar la probabilidad de sufrir accidentes o ataques, y disminuir el impacto ante situaciones no deseadas.

En el marco del pasado AAPA LATINO 2022 en Santos, Brasil, organizado y producido por PR PORTS LLC, expertos del sector participaron del panel “PUERTOS EN ALERTA”, y presentaron sus experiencias y recomendaciones en tres temas que están en el top ten de la agenda portuaria regional y mundial. Hagamos un repaso:

Ataques a la seguridad informática:

La ciberseguridad cobra cada vez más importancia debido a la cantidad de incidentes que ocurren diariamente y que vienen en aumento. Solo en 2022 se violaron 37.000 millones de datos, cifra que representó el doble que el año anterior.

La industria portuaria no está exenta a estas amenazas. En proyectos de infraestructura crítica el tema

de la ciberseguridad es aún más sensible debido al impacto que genera en toda la actividad. Por lo cual, es necesario delinear estrategias y líneas de acción para hacer frente a este tipo de ataques. De acuerdo a Ueric Melo , Especialista en Aplicaciones y de Privacidad para América Latina en Genetec, “no hay un sistema o solución que sea totalmente a prueba de falla o errores y que garantice la seguridad absoluta, por eso, una defensa eficaz requiere una estrategia de defensa en profundidad, con múltiples capas de defensa”

Según el experto, en la primera capa se ubican las tecnologías como firewall, antivirus e identificadores de invasión. La segunda capa debe incluir la renovación de los equipos para mantenerlos actualizados y funcionando. Por último, la tercera capa es determinante ya que define cómo las otras capas deben funcionar y refiere a políticas, buenas prácticas, entrenamiento, auditorias y otros. Cuando hablamos de ciberseguridad y a modo de conclusión, según

Melo, debemos tomar en consideración estos puntos: “las personas y equipos IoT ( Internet of Things) son objetivos de los hackers, más que las computadoras y los sistemas; los ataques con poca tecnología son muy eficientes porque hay muchas vulnerabilidades públicas; es necesario adoptar una estrategia de seguridad en profundidad con múltiples capas y es necesario tener socios tecnológicos de confianza, que puedan dar solución . La ciberseguridad se trata de confianza.”

Nuevas energías, nuevos desafíos y nuevos riesgos

El uso e implementación de nuevas energías en el sector portuario, como combustibles verdes, elec-

tromovilidad, combustibles fósiles, entre otros, tiene sus beneficios, pero también trae aparejado nuevos desafíos en términos de análisis y manejo de riesgos. El metanol verde, por ejemplo, es un líquido inflamable, tóxico y con altos niveles de riesgo a la salud e inflamabilidad. El amoníaco verde, por otro lado, es un gas tóxico altamente inflamable que requiere una gestión especial en caso de accidente.

Ante estos nuevos desafíos, Patricio Montoya Sánchez, Gerente de Servicios Marítimos para América Latina en Ambipar Response, propone reflexionar sobre cuáles son los peligros que estamos asumiendo y cómo vamos a enfrentar una emergencia portuaria

A modo de ejemplo, ante el incen -

dio de un auto Tesla se necesitaron 16.000 litros de agua y las acciones de extinción duraron cuatro horas. Lo que lleva a preguntarnos qué elementos debemos tener en nuestros puertos sólo para el riesgo de incendio, cuánto debemos tener para apagar y mitigar un eventual incendio generado por el uso de nuevos combustibles.

Si bien las nuevas energías son excelentes en términos de reducción del impacto en el medio ambiente, requieren un análisis de riesgo y manejo de crisis específico que debe ser objeto de análisis de todos los actores públicos y privados que se encuentren implementando estas tecnologías en instalaciones portuarias. Según el representante de Ambipar Response, “cuando

adquirimos nuevas tecnologías y nuevo equipamiento debemos estar preparados, debemos saber cuáles son los riesgos que estamos asumiendo”

Narcotráfico en instalaciones portuarias

Para hacer frente a las amenazas como narcotráfico, guerrillas y terrorismo, la Sociedad Portuaria de Buenaventura ha desarrollado el mejor programa de seguridad integral en un terminal marítimo de Colombia. Las cifras lo demuestran, ya que en los últimos años han tenido cero incautaciones de narcotráfico y drogas.

De acuerdo a Liborio Cuellar, Gerente General de la Sociedad Por-

tuaria Regional de Buenaventura: “hicimos posible lo imposible ya que fuimos capaces de mitigar este riesgo”. Sin embargo, aclara que no hay una solución fácil, el sistema implementado requiere un trabajo meticuloso las 24hs todos los días del año.

El sistema incluye medidas como la inspección en scanner al 100% de los contenedores de exportación y al 100% de contenedores vacíos; patrullaje 24hs marítimo y terrestre con transmisión en tiempo real; cámaras body cam, que permiten el seguimiento en tiempo real de los procedimientos de seguridad; inspecciones subacuáticas al 100% de las motonaves; radares de control perimetral; video analítica forense; entre otros.

Cuellar destaca que durante todo el proceso la coordinación y cooperación con autoridades colombianas es fundamental.

Si hay algo en lo que los tres disertantes estuvieron de acuerdo es que una mala respuesta ante una situación de riesgo, puede incrementar o generar problemas mayores en lugar de mitigarlos Por eso se enfocan en capacitar a sus recursos humanos para identificar las alarmas que podrían sonar y cuáles deberían ser las respuestas en cada caso.

Preparación y previsión, dos palabras que nos tienen que resonar si queremos atender el riesgo en instalaciones portuarias.

Opinión

El creciente protagonismo de los buques autónomos en el transporte internacional

Abogada.

Las necesidades del comercio y el aspecto siempre cambiante de la economía obligan a una constante readaptación de métodos y prácticas para poder realizar el negocio que se tenga a la vista (1) . El comercio internacional evoluciona en forma constante influido por los avances tecnológicos, que utilizan la inteligencia artificial (IA), el Internet de las cosas (IT) o la tecnología blockchain para facilitar las actividades comerciales.

En este contexto, es innegable advertir que el transporte marítimo se encuentra atravesado por la revolución tecnológica, constituyendo una actividad esencial y de alcance global que contribuye a la econo -

mía y al comercio internacional. Sabemos que la logística marítima es la columna vertebral del comercio y que a través de este modo de transporte, se moviliza alrededor del 85% del volumen mundial de carga, y casi el 70% del valor. Las nuevas tecnologías y la digitalización generan transformaciones en el transporte marítimo, contribuyendo a mejorar su eficiencia en términos de costos, tiempos y medio ambiente, y es bajo este escenario donde se desarrollan las nuevas formas de movilidad autónoma de los buques, adquiriendo un creciente protagonismo en el transporte internacional.

III. BUQUES NO TRIPULADOS

La navegación marítima autónoma es una realidad en franco crecimiento, varias compañías navieras han empezado a realizar pruebas y viajes con buques autónomos, implicando ello una gran ventaja para el sector, especialmente en el transporte de carga, pues supone ahorrar en los costos que implica el sostenimiento de las tripulaciones

y utilizar los espacios destinados a la habitabilidad del buque para transportar mercadería, optimizando de esta manera el espacio y disminuyendo los costos. La autonomía promete aumentar la seguridad de los buques mediante la reducción de accidentes, mayormente atribuidos a errores humanos asociados a la fatiga, sin perjuicio de ello aparecen nuevos interrogantes y desafíos a superar originados del uso de nuevas tecnologías.

• La Organización Marítima Internacional (OMI)

En este contexto, la Organización Marítima Internacional (OMI) (2) ha asumido el rol principal y proactivo respecto a la introducción de los buques autónomos, con el fin crear un marco regulatorio internacional que acompañe los avances tecnológicos, pero sin dejar de lado las preocupaciones referidas a la seguridad y protección del transporte marítimo internacional, medio ambiente, facilitación del comercio, costos posibles para el sector y sus repercusiones para el personal em -

Débora Aramayo

barcado como terrestre. En 2017 varios Estados Miembros le solicitaron al Comité de Seguridad Marítima de la OMI incluir el tema en el orden del día, con el objetivo de abordarlo se inició un estudio exploratorio sobre las diferentes reglamentaciones, a fin de introducir en ellas la operación de los buques marítimos autónomos de superficie (MASS), en condiciones de seguridad y protección. El Comité concluyó que, en general, los buques autónomos encajan en el marco reglamentario existente, sin que sean necesarios grandes ajustes o un nuevo instrumento. Sin perjuicio de ello, algunos convenios podrían requerir interpretaciones o enmiendas adicionales

para abordar ciertos temas que generaron lagunas jurídicas, por lo cual se confeccionó una lista y se encuentran en estudio.

Asimismo, en 2022 se comenzó a trabajar en la elaboración de un instrumento basado en objetivos que regule el funcionamiento de los buques marítimos autónomos de superficie (MASS), el cual tendrá en la primera etapa la forma de código no obligatorio, estimando su adopción en 2024.

Y se prevé que el 1 de enero de 2028, pueda entrar en vigor un Código MASS obligatorio, basado en el anterior.

• Grados de autonomía

La OMI ha determinado diferentes grados de autonomía, a fin de facili -

tar el estudio exploratorio:

Grado 1: Buque con procesos automatizados y apoyo en la toma de decisiones. La gente de mar está embarcada para operar y controlar los sistemas y las funciones de a bordo. Algunas operaciones pueden estar automatizada y en ocasiones sin supervisión, pero con la tripulación lista para tomar el control.

Grado 2: Buque controlado a distancia con gente de mar a bordo. El buque se controla y opera desde otro emplazamiento. Hay gente embarcada, disponible para tomar el control y operar los sistemas y funciones de a bordo del buque.

Grado 3: Buque controlado a distancia sin gente de mar a bordo. El buque se controla y opera desde

otro emplazamiento, no habiendo gente de mar a bordo.

Grado 4: Buque totalmente autónomo: El sistema operativo del buque es capaz de tomar decisiones y de determinar acciones por sí mismo.

• Directrices provisionales para el ensayo de buques autónomos

En 2019 el Comité de Seguridad Marítima aprobó las “Directrices provisionales relativas a los ensayos de los buques marítimos autónomos de superficie (MASS)”, y estableció las reglas para llevar adelante los ensayos, de manera que el grado de seguridad, protección y protección del medio ambiente sean concordantes con las exigidas en los instrumentos en vigencia, los puntos a tener en cuenta son:

- Los riesgos relacionados con los ensayos deberán definirse adecuadamente y se dispondrán medidas para reducirlos al mínimo posible y aceptable.

- Los operadores a bordo o remotos deberían estar calificados adecuadamente para las operaciones que sean objeto del ensayo.

- Todo el personal participante en los ensayos, remotamente o a bordo, deberán disponer de información relativa al funcionamiento del buque y de los sistemas automáticos.

- Deberá establecerse un procedimiento para garantizar de manera suficiente una adecuada gestión de los riesgos cibernéticos, respecto de los sistemas e infraestructuras utilizados, cuando se lleven cabo los ensayos. Los buques autónomos y controlados a distancia, son una realidad inminente, y ya están siendo probados, aunque la mayoría de los ensayos se limita a viajes cortos, como el realizado por el “Mikage” (3), el primer buque portacontenedores autónomo, que finalizo sus pruebas en enero de 2022, utilizando un sistema de sensores de radar, cámaras y una brújula por satélite para navegar, el barco

no tripulado realizó un viaje de 161 millas náuticas (casi 300 kilómetros) desde el puerto de Tsuruga, en el Mar de Japón, hasta el puerto de Sakai, cerca de Osaka.

(1) Malvagni Atilio (1956), “Derecho Marítimo - Contratos de Transporte por Agua”, Roque Depalma Editor.

(2) La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo especializado de las Naciones Unidas que se ocupa de la seguridad y la protección del transporte marítimo internacional y de la prevención de la contaminación por los buques. También trata asuntos jurídicos, entre ellos las cuestiones relativas a responsabilidad civil e indemnizaciones, así como la facilitación del tráfico marítimo internacional. Fue creada en virtud de un convenio adoptado el 17 de marzo de 1948 en Ginebra, bajo los auspicios de las Naciones Unidas, y se reunió por primera vez en enero de 1959.

(3) https://www.eleconomista.es/empresasfinanzas/noticias/11615413/02/22/Japon-pruebacon-exito-el-primer-barco-portacontenedoresautonomo-del-mundo.html (13/02/2022)

Opinión

Breves reflexiones sobre la Actividad Extractiva Offshore y el Arbitraje

Maria Grazia Blanco

Abogado Maritimista . Socio Director de la firma Bolinaga y Blanco asesoría marítima y mercantil.

Ex- vicepresidente y miembro de la rama venezolana del IIDM.

Miembro del Comité Marítimo Internacional.

Miembro de la AVDM. Profesora de Posgrado de la UCV Y UMC.

Desde que se inició la explotación de recursos naturales offshore a mediados del siglo XX, el impacto económico y social ha sido enorme. Aunque las consecuencias económicas de la actividad extractiva offshore son evidentes, también hay que tener en cuenta los problemas o disputas que se pueden generar en ella a consecuencia de las relaciones, operaciones y acuerdos que se establecen en esta industria.

Hablar de la actividad extractiva offshore y el arbitraje realmente resulta retador porque significa considerar

una multiplicidad de conceptos, principios, teorías, materias de derecho que ciertamente no podremos desarrollar en este artículo, no olvidemos, que estas operaciones están en conexión con el derecho de los hidrocarburos o petrolero como se conoce coloquialmente, pero a su vez, con el derecho ambiental, el derecho tributario, laboral, constitucional y marítimo entre otras. En fin, es todo un desafío que nos puede conducir a muchas controversias que pueden estar ligadas a las variadas operaciones y actos administrativos que se presentan en ella.

Ahora vamos a tratar de vincular esta actividad con el arbitraje por lo que nos referiremos a estos complejos procesos legales que se establecen para la solución de conflictos que se dan en esta industria, que en muchos casos nos pueden llevar a la aplicación del derecho internacional público o al derecho internacional privado. En ambas situaciones, las controversias con elementos de extranjería pueden suscitar acuerdos voluntarios de ir ante la vía contenciosa u ordinaria, así como al arbitraje, donde la

solución estará en manos de personas imparciales y expertas, de manera de lograr un arreglo a través de una decisión definitiva e inapelable como es Laudo Arbitral. El arbitraje se ha utilizado con éxito en muchos casos, especialmente en aquellos en los que las partes involucradas son grandes compañías o multinacionales como ocurre en la actividad extractiva offshore. En este sentido, la resolución de conflictos entre partes con estas características, pero además, involucradas en una controversia con elementos de extranjería, en la práctica, tiene unas ventajas innegables, por cuanto a través de él, se logra una solución con fuerza ejecutoria o valor de cosa juzgada que da por concluido una disputa en virtud de un derecho que ha sido vulnerado o por la consecución de alguna autorización administrativa relacionado con la actividad que se ejecuta dentro de este mundo hidrocarburífero. Es decir, estamos claros que la exploración, explotación y producción en el mar puede activar procesos y procedimientos de arbitraje o mecanismos que movilizan

la aplicación del derecho sustantivo para conseguir objetivos de distinta naturaleza, como pueden ser entre otros, el reconocimiento del derecho afectado.

Cuando estamos ante la actividad navegatoria o las actividades que se realizan en el mar, se suelen requiere muchas veces soluciones rápidas y eficaces que no se logran en las jurisdicciones contenciosas ordinarias o en las normas adjetivas aplicables o con vinculación al tema en cuestión

La relaciones jurídicas que se establecen dentro de la actividad offshore puede sobrevenir por vía contractual o extracontractual, además esta actividad al realizarse en los espacios acuáticos de una determinada nación o en las zona económica exclu-

siva de esta o en aguas internacionales genera unos presupuestos legales que puede comprometer a la soberanía de los países o en otros casos a los países costeros o fronterizos, que no suelen estar involucrados con

los desarrollos o proyectos hidrocarburíferos. Esto complejiza la solución cuando surgen problemas, como las contaminaciones marinas o daños transfronterizos, ejemplo: - caso del accidente de la Plataforma Montara,

El arbitraje se ha utilizado con éxito en muchos casos, especialmente en aquellos en los que las partes involucradas son grandes compañías o multinacionales como ocurre en la actividad extractiva offshore

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ocurrido en el 2009, que generó un conflicto entre Indonesia y Australia, siendo la operadora del proyecto Australia y la afectada Indonesia. Pero, así como este vamos a encontrar muchos otros casos que se han establecido dentro de este panorama a consecuencia de esta industria: - En 1969 un estallido de la Plataforma costa afuera, cerca de Santa Bárbara, California, produjo un derrame estimado de hasta 100.000 barriles de crudo, contaminando el litoral de California.

-En 1979, El pozo costa afuera Ixtoc I, en la Bahía de Campeche, México, explosionó, filtrando hasta 3 millones de barriles de crudo, convirtiéndose, en el peor derrame mar adentro en la historia de América del Norte. -En

1988, la plataforma Piper Alpha explosionó y se hundió mientras perforaba en el Mar del Norte en un campo operado por Occidental Petroleum, matando a 167 trabajadores. En contraposición a esto, la actividad offshore establecidas en aguas someras, profundas o ultra profundas en la búsqueda de energías fósiles ha comenzado a transformarse a pasos agigantados, tomando en cuenta los últimos avances tecnológicos que se han verificado en esta industria desde finales del siglo XX y lo que va del siglo XXI, sin embargo, no hemos avanzado en el desarrollo eficiente de su normativa jurídica, encontrándonos en muchos casos con una desregulación o falta de organicidad en los

ordenamientos jurídicos nacionales e internacionales.

La actividad hidrocarburífera es realmente muy amplia y no está circunscrita al plano nacional, por el contrario, muchas veces excede de esos límites, trascendiendo al plano internacional. A diferencia de otras industrias, la actividad extractiva offshore es regulada por un sistema internacional de convenciones y tratados, así como, normativas propias de los Estados donde se ejecutan los proyectos extractivos.

Esto significa en teoría, que las empresas que operan en este sector deben acatar las normas establecidas a nivel internacional y en algunos casos, a las disposiciones nacionales de

un determinado Estado vinculado con el conflicto legal, por lo que la realidad se torna complicada y compleja. Ahora lo más importante a destacar es que, en la mayoría de las regulaciones internacionales, se establece la importancia del arbitraje, como un mecanismo alternativo de solución de controversias cada vez más recurrido

Por tal razón, podemos confirmar que el arbitraje es una opción de solución de controversias dentro de la actividad extractiva y la justificación de ello, se encuentra entre otras cosas: -porque las partes de diferentes nacionalidades pueden no sentirse cómodas para someter sus controversias a los tribunales nacionales de la contraparte. -Además, una de las consecuencias de la elección de un tribunal nacional es que sólo pueden acceder a ella los aboga -

dos de ese país, pudiendo solo ellos actuar en los litigios de esos tribunales. - Igualmente, no olvidemos que las sentencias de los tribunales nacionales tienen un reconocimiento limitado fuera de sus fronteras y aquí ya encontramos los primeros argumentos para la existencia del arbitraje internacional en la materia que estamos analizando. Se pude afirmar categóricamente que, el arbitraje ha sido establecido en el tiempo como un mecanismo alternativo de solución de controversias, donde las partes acuerdan someterse a unos árbitros, para alcanzar la solución de una disputa concerniente a cuestiones de libre disposición o aquellas que la ley autoriza. Pasando este mecanismo a reemplazar con efectividad a la jurisdicción ordinaria o contenciosa, cuando sobrevienen desavenencias o conflictos entre las partes firmantes de un contrato, por

ejemplo: - incumplimiento del contrato de concesión por parte de la empresa licenciataria o - la violación de los derechos de los trabajadores o violaciones a los acuerdos establecidos en los contratos de servicios (buques de apoyo, remolque, lanchaje o helicóptero) que suelen complementar esta actividad . En resumen, el arbitraje se puede utilizar para resolver una variedad de disputas, incluyendo aquellas relacionadas con contratos, transacciones comerciales y conflictos laborales, entre otros. Es indudable, que el arbitraje ha tenido un mayor protagonismo en nuestra contemporaneidad para la solución de controversias, lográndose en el tiempo el perfeccionamiento de las normas de arbitraje y el mayor conocimiento o difusión entre los actores y/ operadores del derecho, el cual ya conocen las bondades de esta institución.

Opinión

Trabajadoras maritimistas: aportando valor a la industria mercante y pesquera

Betina Santillán

Secretaria Nacional de la Mujer S.O.M.U. (Sindicato de Obreros Marítimos Unidos).

En la gestión que llevo adelante desde nuestro primer mandato (20182022) y ahora durante el primer año del segundo mandato (Dic. 2025), la Secretaría de la Mujer que presido viene trabajando fuertemente en revertir situaciones basadas en estereotipos de género, dentro del ámbito marítimo fluvial, una actividad tradicionalmente masculina. Introducir la figura femenina a bordo, no es tarea fácil.

La misión que inspira a nuestra Secretaría de la Mujer es: Velar por el bienestar de las afiliadas y afiliados, independientemente de su edad, sexo, etnia, orientación sexual o cualquier otra característica social o personal. Esta iniciativa de inclusión de tripulantes mujeres dentro de las dotaciones de a bordo está realizándose de

manera progresiva y se va instalando naturalmente entre trabajadoras y trabajadores, dirigentes, empresas y cámaras empresariales, Prefectura Naval Argentina -PNA- y la Armada Argentina AA, es decir, entre la comunidad marítima en general. Desde el inicio de nuestras actividades nos propusimos varias propuestas, todas ellas salidas en forma directa de la escucha atenta de las experiencias y reclamos de cada afiliada/o del SOMU. En función de la variada naturaleza de situaciones y problemáticas halladas, encaramos la promoción y aplicación de soluciones trabajadas por mi equipo interdisciplinario:

1. Promover el trato igualitario entre trabajadores y trabajadoras a bordo a través de campañas de concientización y sensibilización acerca del acoso y la violencia laboral en general, describiendo las conductas deseables, indeseables e inaceptables mediante talleres de capacitación y prevención, campañas gráficas con material e Ilustraciones especialmente diseñadas, comunicaciones o recordatorios breves previos a los embarques. Asimismo se

proclaman y explican cuáles son los valores que la Secretaría impulsa en la actuación del rol laboral de sus trabajadoras/es marítimos afiladas/os. Se encuentra en el maltrato psicológico la mayor fuente de acoso a bordo y se enseña preventivamente comunicación asertiva para establecer límites claros entre personas que tienen relaciones laborales y conviven cierto tiempo a bordo durante las mareas. Detectar tempranamente comportamientos de acoso, hostigamiento, abuso o violencia laboral contra la mujer y el hombre y proceder a la inmediata implementación de las medidas correspondientes a su tratamiento y erradicación.

2. Creación realizada del “Protocolo De Intervención y Acción en Casos de Discriminación y/o Violencia Laboral y por Razones de Género, ejercidos contra el personal marítimo”. El mismo posee formulario de observaciones o notificación y “ANEXO A” con pasos pormenorizados acerca de qué hacer en caso de ser víctima de acoso o violencia laboral. Esta herramienta de prevención y acción en vigencia hoy, que tiene como primer paso la debida

comunicación a la Secretaria por parte de la/el damnificada/o, activa un procedimiento inmediato que comienza con la recepción de la misma, contención inmediata, acompañamiento y asesoramiento final en coordinación con las secciones, seccionales y delegaciones del SOMU de todo el país.

3. Procurar el acceso a los embarques en igualdad de condiciones. Las mujeres marítimas poseen la misma Libreta de Embarque habilitante que los hombres, la misma formación académica (materias prácticas y teóricas), los mismos estudios médicos, antecedentes penales, etc., notando que no existe discriminación por género dentro de la PNA, ni en la AA (Armada Nacional).

4. Instrumentar los medios de inclusión de la mujer en el ámbito marí-

timo (Puerto e Industria Naval), para hacer efectivo el RECONOCIMIENTO DE LOS DERECHOS LABORALES, SOCIALES Y DE REAFIRMACION DE LA PROFESION MARITIMA.

5. Garantizar el principio de IGUALDAD DE ACCESO A OPORTUNIDADES de postularse para cargos electivos y representativos con poder de decisión legitimada plenamente por los votos de los afiliados, dentro de las organizaciones gubernamentales y sindicales, contempladas en la Ley 25.674 de cupo Sindical Femenino. Integrar a las Secretarias, subsecretarias, delegadas y dirigentes en las negociaciones colectivas de los Convenios Colectivos de Trabajo (paritarias).

6. Acordar y elaborar la Representación Empresarial y la Organización

sindical, clausulas (o párrafos específicos) en la negociación colectiva (o acta acuerdo), que condenen toda forma de violencia laboral a bordo.

7. Creación de la materia “ÉTICA Y DEONTOLOGÍA PROFESIONAL-FACTOR Y RELACIONES HUMANAS” a ser dictada a nivel nacional dentro de la formación del tripulante que culmina en la entrega de la libreta de embarque, ya aprobada por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y en proceso de aprobación en la AA y PNA, cuyo fin es capacitar adecuadamente aspirantes a marinería para garantizar efectividad y permanencia en el futuro puesto de trabajo, combatir el abandono prematuro del oficio y reforzar la continuidad laboral de los tripulantes que se embarcan por primera vez, capitalizándose así al máximo la

inversión en tiempo, dinero y recursos estatales para beneficio de todos los actores marítimos, la sociedad y los intereses conjuntos de la nación.

8. Proponer a las Cámaras Empresariales, Empresas y Armadores, implementar Políticas de Gestión que garanticen SEGURIDAD en todos los niveles, ENTORNOS LABORALES SALUDABLES, principios de TRATO JUSTO Y CONDUCTA ÉTICA de las/los empleados (tripulantes). Acordar en establecer una política de “TOLERANCIA CERO” del acoso y/o violencia a bordo. Esta política se aplicará también a todos los actores externos a las organizaciones que interactúan a distintos niveles con ellas y que estén en contacto directo con el personal marítimo a quien se desea proteger.

9. Establecer CÓDIGOS DE CONDUCTAS y BUENAS PRÁCTICAS LABORALES y comunicarlos a través de los canales que la empresa considere adecuados y eficientes (generalmente medios gráficos, virtuales, etc.).

10. Promover Políticas de Igualdad en el Acceso a trabajo, ascenso y efectividad a más TRABAJADORAS MARÍTIMAS, basadas en el mérito, las calificaciones y habilidades laborales.

En cuanto a las trabajadoras marítimas Hoy las mujeres asumimos todo tipo de responsabilidades y riesgos, nos capacitamos para trabajar en un ámbito masculino. Es un trabajo arduo y para elegir esta profesión se requiere estudio secundario completo, preparación física, mental y emocional, así como fuerza y coraje, una actitud positiva y capacidad de adaptación. Trabajar a bordo representa un gran desafío con muchos retos a superar, condiciones exigentes en cuanto a adaptación a un medio físico hostil, desempeño adecuado en condiciones muchas veces límite. También tiene sus momentos de camaradería, de compañerismo y

de buen pasar cuando los grupos de trabajo son armoniosos. Ser aceptada por nuestros pares hombres como un igual, como trabajadoras y como compañeras es un primer gran paso a dar. La forma de hacerlo es trabajar a la par, codo a codo junto a los hombres y ganar así su respeto, respetarnos y respetar también al compañero. Favorece la integración y la convivencia el mostrar disposición para aprender y colaborar, tener iniciativa y participar de todas las maniobras, a la par de nuestros compañeros.

SIN PRIVILEGIOS

La soledad puede ser muy difícil de llevar tanto para hombres como para mujeres. Recomendamos en los horarios de descanso, mantenerse ocupada ya sea con actividad física, lectura, estudiando, realizar manualidades, tocar algún instrumento musical respetando el descanso de los compañeros/ as, etc., es decir, planificar parte del viaje para asegurarse mayor calidad de vida a bordo.

Las responsabilidades de cuidado y atención de hijos se comparten con la pareja, abuelos, parientes o personal idóneo, complementándose el tripulante con su “equipo” en tierra. Los hijos se adaptan a la dinámica laboral de los padres si están bien cuidados y contenidos.

Para la OIT la industria marítima en todas sus formas está considerada como de alto riesgo. Por ello toda trabajadora marítima debe ser prudente, consciente de su responsabilidad a bordo, previsora y estar alerta a los peligros. Los roles (la tarea a bordo) de las marítimas tanto en buques de pasaje, pesqueros, buque gasero, remolcadores, Casino flotante, son los relacionados con la cocina y asistente de cocina, camarera o moza, lavandera, enfermera, marinera de cubierta. En los barcos de pesca, pueden encontrarse trabajando en la planta de procesamiento del pescado, corte y embalaje del mismo. Exactamente los mismos roles que los trabajadores marítimos.

Las mujeres estamos capacitadas para estar a bordo y responder a las exigencias que la profesión requiere. El trabajo doméstico y el cuidado de los hijos, es una responsabilidad compartida. En la actualidad la tecnología y la automatización a bordo, permite abordar nuevos puestos dado que no requieren ya de contar con fuerza física para realizarlos. Es importante que las trabajadoras marítimas crean en sí mismas, en sus habilidades teórico/practicas adquiridas al obtener la Libreta de Embarque, en su talento para navegar. Hacer un uso productivo de características que son propias de la mujer y que pueden aportar más valor a la diversidad de talentos a bordo, al considerarse que las mujeres son en general más detallistas, con una motricidad fina más desarrollada que puede aportar prolijidad y cuidado al tratamiento de pescado o piezas delicadas como la marisquería en general. Estar dispuesta al aprendizaje constante, a adaptarse a las circunstancias de a bordo y a la mejora constante de las capacidades necesarias para ser eficientes en el trabajo requerido. Pensar en positivo y estar orgullosas de ser parte de una industria fundamental para la economía de todo el país.

Tener responsabilidad en el trabajo, mostrar respeto y ejercer valores durante las travesías es un camino seguro al reconocimiento y con él, a nuevas oportunidades laborales.

La convivencia a bordo es un gran desafío también, tanto para hombres y mujeres, que requiere empatía, solidaridad y conductas sociales adecuadas. El orden y el respeto generan confianza y con ella surge la armonía en los grupos de trabajo tanto a nivel laboral como personal. El buen trato cotidiano y sostenido son bases sólidas de camaradería, no exentas de marcar límites cuando es necesario para ajustar conductas deseables y saludables.

Interactuar con cada miembro de la tripulación en calidad de “pares profesionales” facilita el trabajo y el

bienestar diario.

El buen desempeño laboral y social nos muestra como trabajadoras competentes, facilita posibles futuros embarques y allana el camino a otras trabajadoras que aprendiendo de sus compañeras más experimentadas, se animan a primeras experiencias en busca de nuevos horizontes de autosostén económico y de realización personal.

Como mujer trabajadora nunca quise tener preferencias, ni descansar más o trabajar menos. Siempre a la par de mis compañeros, como una igual. Embarcarme significó salir de mi zona de confort y empezar a explorar lo desconocido y probarme a mí misma que soy capaz de superar las dificultades a bordo.

Mi mensaje es para las compañeras marítimas que nunca se rindan y que somos iguales en dignidad, derechos y obligaciones.

La importancia de un proceso de incorporación completo y detallado para la prevención de riesgos laborales

Ing María Constanza Tabernero

Gerente General de Grupo

Pucara - CPP (Certified Protection Professional)PCI (Professional Certified Investigator) - EMBA.

La niñera de mi jefe dejó a la bebé en su cuna con un moretón en la cara, producto de un golpe y se retiró del lugar sin aviso y sin tomar medidas preventivas para la salud del niño.

Ayer se despidió en una planta una persona de maestranza que estaba vendiendo armas y chalecos antibalas.

En una empresa multinacional un empleado deshonesto entregó una planta para su saqueo. Robaron entre otras cosas más de U$S 100.000 en bronce.

Todos estos casos son totalmente reales que sucedieron y suceden a diario. Todos pensamos lo mismo: A mí no me va a pasar, pero ¿Usted conoce bien a sus emplea -

dos? Desde la contratación del personal de limpieza, el plomero que entra a su casa, los profesores o personal que trabaja en el colegio de sus hijos, el chofer del micro escolar o cualquier persona con la que interactuamos a diario en nuestro trabajo. Todos los que en algún momento tenemos la tarea de contratar personal debemos asegurarnos que el proceso de incorporación sea lo mejor y más completo posible, y aun así, sepa que podemos fallar.

¿Por qué? Porque en cada entrevista, solo se ve una foto del postulante. Al seleccionar lo hacemos de acuerdo a 2 o 3 fotos (entrevistas) que podemos tener de cada persona. El cortometraje lo veremos en los primeros 3 meses de la incorporación. La película se hará a partir del tercer mes y finalizará 2 años después de que el empleado se haya ido de la empresa. Recién en ese momento podremos hacer una evaluación completa. Esto se debe a que cada persona va cambiando a lo largo de su vida. Diferentes disparadores

pueden producir cambios en sus comportamientos y sentimientos. Entre los más comunes se encuentran las deudas, drogas, alcohol, enfermedades, nuevas relaciones, ambiciones personales, etc. Una vez un empleado de muchos años y muy querido por sus compañeros fue descubierto robando. Esta situación se pudo haber anticipado. Al investigar el porqué del cambio de su comportamiento observamos que esta persona había comenzado a robar para mantener un nivel de gastos excesivo para su nueva pareja 20 años menor que él. Además hacía ostentación de sus nuevas vivencias y no supimos captar adecuadamente las múltiples señales y alertas que nos daba.

Cuidar el proceso de incorporación del personal como clave para la prevención de riesgos laborales

Un jefe con experiencia SIEMPRE debe estar atento e interpretar las señales que dejan los cambios de

comportamientos de su personal. En definitiva, desde la incorporación hasta la desvinculación todo accionar del personal es un potencial riesgo que se debe cuidar. En este apartado desarrollaremos el proceso de incorporación que es la base fundamental y primaria de la prevención de los riesgos laborales.

1. Entender a fondo el tipo de puesto que vamos a cubrir es fundamental. No es lo mismo el puesto de niñera que la persona que va a limpiar nuestra casa. Si bien las dos personas deberán tener ciertas características similares, como ser una persona de bien, se esperará que para un puesto de niñera también se busque cualidades como la dulzura, la paciencia, responsabilidad, ser cuidadosa y observadora. También se requerirán otras carac -

terísticas dependiendo de la edad del niño y de su forma de ser. En cambio para el puesto de limpieza se requerirá que sea prolija, ordenada, activa, observadora entre otras cosas.

2. Solicitar un CV es indispensable Al poder realizar esta hoja de vida desde la comodidad y el tiempo de su domicilio todo candidato pone lo mejor de uno y en la mayoría de los casos tiende a exagerar sus experiencias y capacidades. Ron Friedman, psicólogo y autor de The Best Place to Work, manifiesta que el 81 % de las personas miente en su entrevista laboral.

3. Llenar una solicitud de empleo. Son preguntas personales y laborales enfocadas en lo que se desea saber del postulante. Lo ideal es que

esta solicitud sea completada desde la empresa o lugar de contratación. En este lugar el candidato ya no está tan cómodo y tiene menos tiempo. Así mismo se puede agregar un pequeño test donde deba dibujar y contar una historia sobre su dibujo. Se pueden leer frustraciones y vivencias a través de los mismos.

4. Comparar el CV con la solicitud de empleo es crucial para ver sus diferencias. También se debe observar omisiones, direcciones incompletas, fechas de empleo o educación, huecos en el historial de empleo, cambios de educación, información dudosa, incluso la firma final del formulario. En definitiva tratar de descubrir engaños.

5. Corroborar en la entrevista inicial

todas las diferencias observadas en las etapas anteriores. Se debe clarificar cualquier tipo de duda que pudo haber surgido. Es fundamental ya en esta etapa corroborar que el candidato cumpla con los valores de la empresa en la que se postula.

6. Evaluar en profundidad mediante una pequeña investigación confirmatoria todas las apreciaciones obtenidas en la entrevista. No siempre el certificado de antecedentes resulta certero o actualizado. Es por ello que las investigaciones de rutina suelen ser muy útiles. Las más usadas son: redes sociales, aplicaciones que brindan información de antecedentes comerciales y laborales y también siempre es

conveniente llamar a los contactos referidos por el candidato.

7. Por último se debe realizar un análisis ambiental. Ir al domicilio es

un procedimiento poco utilizado debido a la incomodidad y a los costos que esta actividad conlleva. Este paso es indispensable y de suma importancia. Conociendo el

Todos los que en algún momento tenemos la tarea de contratar personal debemos asegurarnos que el proceso de incorporación sea lo mejor y más completo posible, y aun así, sepa que podemos fallar

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ambiente del postulante se puede observar quién es la familia que lo contiene y donde pasa su tiempo libre. Uno de cada 6 postulantes miente sobre el lugar y las personas con las que vive. Vuelvo a resaltar que el ambiental es el paso más importante ya que no solo se entrevista a la persona sino también a su entorno. Es clave para todo el proceso de incorporación observar el lenguaje no verbal del candidato. Cuando una persona miente u oculta información ante una pregunta, todo su cuerpo muestra signos de engaño. Al observar es importante ahondar en ese tema durante la entrevista. Es muy útil que en la recepción o el lugar de llenado del formulario de solicitud de empleo haya cámaras. Mientras la persona espera o completa el

formulario su lenguaje no verbal se encuentra en su máxima expresión. La mentira o exageración a lo largo del proceso de incorporación, muchas veces tomado como algo normal, no deja de ser una manipulación del candidato con el fin de lograr un

beneficio propio, obtener el puesto. Quien tiene la responsabilidad de contratación decide que se hace o no con este engaño, pero de ninguna manera se debe dejar que el azar tome la decisión basada en un ineficiente proceso de incorporación.

Opinión

Cibercrimen en la industria marítima

Nélida Beatriz Angelotti

Abogada, especializada en derecho marítimo.

El cibercrimen es una práctica disvaliosa y nociva para la integridad de las personas y el resguardo de bienes. También es perjudicial para el desarrollo del comercio internacional, considerando que el transporte marítimo es el medio logístico más utilizado para trasladar bienes a nivel mundial (según el Comité Marítimo Internacional, el 90% del tráfico comercial se realiza a través del mar).

Con el paso del tiempo y la llegada del siglo XXI, el cibercrimen en el ámbito marítimo fue una mutación de la piratería tradicional. Tal es así, que hoy en día, mediante el cybercrimen y a

la distancia, se puede no sólo acceder a información peligrosa de las cargas que trasladan las embarcaciones sino también a datos sensibles de la tripulación. Además de ello, es frecuente que los cibercriminales que atacan un buque, logren dominar los comandos del puente de mando y, lo gobiernen a su discreción, para solicitar posteriormente, el pago de una suma dineraria a los responsables del barco, pagadera casi siempre en criptomonedas (medio elegido por su dificultad de rastreo), bajo amenaza de generar grandes pérdida de ganancias al inmovilizar la embarcación, o de ir hacia aguas o costas peligrosas. Frente a esta problemática que repercute en el comercio marítimo internacional, tanto los Estados como los Organismos Internacionales cuentan con legislación para contrarrestar dicha práctica delictiva. También es preocupación de numerosas naciones que incluyen las figuras de delitos informáticos en su normativa penal criminal. Sobre las modalidades que adopta el concepto de cybercrimen, cabe hacer mención a algunas. De acuerdo a lo informado por la ONU, entre

otras manifestaciones, hay fraudes cometidos mediante la manipulación de computadoras (la captación de información ingresada a un sitio, la adición, modificación o supresión de programas del sistema y la sustracción de pequeñas sumas de dinero poco llamativas) y sabotaje informático que son las acciones de modificar datos financieros y personales de individuos y/o compañías cargada en Internet y/o en la computadora.

Casuística

1. Kawasaki Kisen Kaisha (compañía marítima “K”, Japón)

En julio de 2021, un cibercriminal afirmó tener acceso a una red propiedad de la empresa japonesa de transporte y envío de contenedores. El delincuente incluyó las credenciales de la empresa en un volcado de cincuenta compañías, todas obtenidas a través de cuentas comprometidas de la compañía con proveedores de servicios digitales. Si bien la empresa logró recuperarse al poco tiempo, sus operaciones estuvieron paralizadas por unos días, con las consiguientes pérdidas económicas.

2. Swire Pacific Offshore (Singapur)

En noviembre del 2021 un ataque cibernético tuvo como blanco a la empresa marítima Swire Pacific Offshore, lo que resultó en pérdida de información, especialmente datos sensibles sobre los empleados de la compañía. Se cree que se lograron obtener información que van desde pasaportes, sueldos, información bancaria y mails del personal de la firma.

3. Transnet (Sudáfrica)

En agosto del 2021 la empresa estatal sudafricana de logística Transnet logró restablecer por completo las operaciones en los puertos luego de un ataque cibernético que obligó a la empresa a declarar

fuerza mayor en sus terminales de contenedores.

El ciberataque afectó las terminales de contenedores en varios puertos claves sudafricanos, lo que causó retrasos y obstaculizó las exportaciones de la región.

4. CMA CGM (Francia)

En septiembre de 2021 el gigante de los contenedores francés CMA CGM sufrió una vulneración en la base de datos personales de clientes. Información tal como nombre y apellidos, dirección de correo electrónico y número de teléfono fueron accedidas indebidamente por cibercriminales.

La compañía tuvo que suspender todas sus operaciones por dos semanas, un considerable lucro cesante.

Legislación internacional sobre cibercrimen y comercio marítimo

I. Convención de la Unión Europea sobre los Ciberdelitos

La Convención del 2004 es el primer tratado internacional sobre los delitos cometidos a través de Internet y otras redes informáticas, y se ocupa en particular del fraude informático y las violaciones de la seguridad de la red. También contiene una serie de facultades y procedimientos como el registro de redes informáticas y la interceptación.

I I. Convenio de la Unión Africana sobre Seguridad Cibernética y Protección de Datos Personales

El convenio de 2014 de la Unión Afri-

cana busca establecer un marco creíble para la seguridad cibernética en África mediante la organización de transacciones electrónicas, la protección de datos personales, la promoción de la seguridad cibernética y la lucha contra el delito cibernético.

III. Leyes específicas nacionales

Existen leyes especiales nacionales sobre cibercrimen. Estados Unidos con la Ley de Ciberseguridad de 2015, China con la Ley contra el Cibercrimen de 2016 y Australia con la Ley Anti Ciberdelitos de 2001.

IV. Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima (convenio SUA)

El convenio SUA de 1988 y luego actualizado por la OMI junto con el protocolo en el año 2005, busca combatir prácticas ilegales que atentan contra la seguridad de la navegación por mar.

El tópico de la piratería marítima (acción que puede entenderse realizan los cibercriminales de forma remota) es tratado en la CONVEMAR entre los artículos 100 y 107. A través de éstos la ONU dispone que los Estados tienen un deber de cooperación en la lucha contra la piratería en Alta Mar o en cualquier otro lugar que no se halle bajo la jurisdicción de ningún Estado. Define a la piratería, al concepto de “buque o aeronave pirata” y alude al apresamiento de los buques piratas y la jurisdicción del Estado en cuestión a los fines de las consecuencias jurídicas aplicables a el/los pirata/s atrapados (arts. 105 a 107 de CONVEMAR inclusive).

Conclusión

En primer lugar, los actos de cibercrimen contemporánea son un peligro cierto y real tanto para el transporte

por agua como para las personas. Por ende es vital que la comunidad internacional continúe su lucha contra esta práctica delictiva. En segunda instancia, el cibercrimen de estos tiempos encarece considerablemente los costos de la cadena comercial por las medidas que las compañías navieras deben tomar (dispositivos electrónicos, contratación de personal especializados en IT, etc.), sin contar los ataques exitosos de estos ciberdelincuentes.

Por último y como cierre, en línea con el proceso creciente de globalización presente en los últimos veinticinco años es imperativo que todos los países tomen conciencia de la gravedad de este flagelo en alza que afecta al transporte marítimo, y dicten normas apropiadas para aplicar severas sanciones a los artífices de estos hechos delictivos cuando sean apresados.

V. Convemar

Opinión

contaminación del aire es una de las mayores amenazas medioambientales para la salud humana

Dra. Deborah R. Tasat

Doctora en Ciencias Biológicas.

Directora del Laboratorio de Bio-Toxicología Ambiental de la Escuela de Ciencia y Tecnología, UNSAM. Profesora asociada de la UBA y de la UNSAM.

La contaminación atmosférica (tanto exterior como interior) es la presencia de agentes químicos, físicos o biológicos que alteran las características naturales de la atmósfera.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) advirtió que el 99 % de la población mundial respira aire contaminado (concentración de contaminantes que supera los límites recomendados por la Organización) siendo dañino para la salud. Esta Organización estimó que la contaminación atmosférica, mezcla de gases (CO, NOx, SOx, O3) y partículas en suspensión (PM),

provoca a nivel mundial, alrededor de 7 millones de defunciones prematuras por año. En 2013, el Centro Internacional de Investigaciones sobre el Cáncer (CIIC) de la OMS, clasificó a la contaminación del aire exterior y las partículas en suspensión como carcinógenas. Según algunas previsiones, si no se aplican medidas eficaces para 2050, la contaminación del aire podría convertirse en la principal causa de muerte por factores medioambientales, duplicando o triplicando las cifras actuales de mortalidad. Los contaminantes atmosféricos pueden provenir de fuentes naturales (erupción volcánica, tormenta de arena, incendio forestal., etc.), pero son mayormente emitidos por las actividades humanas, como el transporte, la industria y la agricultura. Es importante señalar que los fenómenos naturales que contribuyen a la contaminación del aire suelen ser fenómenos extremos y repentinos mientras que, los contaminantes resultantes de la actividad antropogénica, se liberan de forma continua y persistente a la

atmósfera. La contaminación del aire es una de las principales causas de enfermedad desde asma hasta enfermedades cardíacas, accidentes cerebrovasculares, cáncer de pulmón y, probablemente, demencia y, actualmente está considerada como el quinto factor de riesgo de mortalidad en el mundo. Además, estos datos indican que la exposición es más elevada en los países de ingresos medianos y bajos. La OMS, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y otros organismos han adoptado ampliamente las recomendaciones mundiales sobre la forma en que los países deben evaluar y gestionar su calidad del aire exterior. Estas normas se aplican mediante reglamentos y leyes nacionales que establecen normas mínimas de calidad del aire para proteger al público. Como consecuencia, para la contaminación del aire exterior, las normas y regulaciones mejoradas han reducido notablemente las emisiones partículas en suspensión (PM), óxidos de nitrógeno (NOx) y

La

dióxidos de azufre (SOx) en muchas partes del mundo.

Sin embargo, la contaminación del aire interior a pesar de que podría causar casi la misma cantidad de muertes en todo el mundo -3,2 millones en 2020, según la OMS, en comparación con alrededor de 3,5 millones relacionados con el aire exterior contaminado; no ha recibido la misma atención. En los

países industrializados, la mayoría de la población pasa entre el 80 y el 90% de su tiempo en ambientes cerrados, tanto en casas particulares como en espacios públicos como escuelas, lugares de trabajo, hospitales, supermercados, etc., donde los niveles de contaminantes suelen ser superiores a aquellos presentes en el medioambiente. Por

lo general, estos espacios no están sujetos a normas de calidad del aire ambiente que puedan aplicarse legalmente. Además, los contaminantes externos e internos difieren en cuanto a tipo y comportamiento. Si bien algunos contaminantes son comunes a ambos ambientes, el aire interior contiene una gama más diversa de contaminantes que el aire exterior. Los contaminantes

como el monóxido de carbono, que se diluyen al aire exterior, pueden acumularse dentro de una habitación. En oficinas y aulas, con gran cantidad de personas, los niveles de dióxido de carbono pueden llegar a ser lo suficientemente altos como para causar deterioro cognitivo. Además, la respiración humana puede liberar gotas pequeñas o aerosoles que transportan patógenos respiratorios (virus y bacterias), que pueden acumularse y propagarse entre los individuos más fácilmente en el interiorcomo han demostrado la pandemia COVID-19 y los últimos brotes de gripe. Entre los gases contaminantes, los compuestos orgánicos volátiles también pueden ser exhalados y luego ser absorbidos por la piel. El MP (partículas en suspensión) interior es el resultante de la combinación de factores físicos, químicos y biológicos. Entre las fuentes de MP interior podemos incluir a los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado, equipamiento de edificios, muebles, combustión de velas o leña, cocción de alimentos, humo de cigarrillo, actividades humanas y MP de fuentes externas que puedan ser transportados al interior de una habitación por ventilación o infiltración. En este sentido, la ventilación en los espacios interiores juega un papel crucial. El MP interior también incluye “bioaerosoles” como bacterias, hongos, endotoxina y otros componentes con potencial alergénico, capaces de provocar reacciones adversas en el organismo. Los hongos prosperan en edificios húmedos y mal ventilados. La inhalación de esporas fúngicas puede tener efectos adversos para la salud como, por ejemplo, la exacerbación del asma en aquellos individuos que padecen de esta enfermedad, rinitis, enfermedades alérgicas y eczemas. En noviembre de 2022,

Según algunas previsiones, si no se aplican medidas eficaces para 2050, la contaminación del aire podría convertirse en la principal causa de muerte por factores medioambientales, duplicando o triplicando las cifras actuales de mortalidad.

un forense del Reino Unido dictaminó que la muerte de un niño de dos años había sido causada por la exposición prolongada (crónica) al moho negro que se encontraba en el departamento que había alquilado la familia.

Sin embargo, la contaminación aérea no afecta a toda la población por igual siendo los niños, ancianos e individuos con enfermedades respiratorias previas, subpoblaciones vulnerables. Entre ellos, debido a su mayor tasa metabólica en reposo en proporción al peso corporal, su aparato respiratorio y su sistema inmune inmaduros, el calibre de las vías aéreas menor y la frecuencia respiratoria mayor que en el adulto, los niños son una población de alto riesgo a los efectos adversos de la exposición a la contaminación aérea interior. Dado

que los niños pasan un tiempo considerable en las escuelas, puede inferirse que las condiciones de estos establecimientos podrían suponer una reducción del crecimiento y la función pulmonares, aumento de la incidencia de infecciones respiratorias y agravamiento del asma. El gobierno debe garantizar que la calidad del aire interior sea buena para quienes viven en alojamientos compartidos, sociales o alquilados, y para los espacios interiores públicos. En Francia, por ejemplo, es obligatorio controlar una serie de contaminantes en las escuelas. Por ello, más allá de la intervención estatal, los empleadores deben garantizar lugares de trabajo seguros y saludables, incluyendo aire de buena calidad. Actualmente, en el laboratorio de Bio-Toxicología Ambiental de

la Escuela de Ciencia y Tecnología de la Universidad Nacional de San Martín, hemos comenzado a monitorear la calidad del aire y el efecto adverso de sus contaminantes sobre la salud de los niños, en distintas escuelas de Buenos Aires localizadas en zonas residenciales con distintos perfiles medioambientales. Estamos convencidos que investigar y difundir los resultados es sumamente importante ya que visibiliza problemáticas que son cruciales para la comunidad en la agenda de salud pública y medioambiente.

El aire limpio debería ser un derecho humano fundamental y una condición necesaria para que las sociedades estén sanas y sean productivas.

Día de las enfermedades raras

5 preguntas al especialista 28 de febrero: Día de las enfermedades raras

Las doctoras Verónica Bramajo y Mercedes López, ambas médicas clínicas de DIM CENTROS DE SALUD responden 5 interrogantes sobre esta temática de salud que, desde el año 2008, se conmemora el último día de febrero. De hecho, se eligió esta fecha por lo cambiante del mes en cuanto a su cantidad de días (año bisiesto o no) justamente como forma de asociar esta peculiaridad con cada patología “rara”.

1) ¿Qué es una enfermedad rara y por qué se la considera así?

Se conoce como Enfermedades Raras (ER) a un grupo de patologías de baja prevalencia (5 o menos de cada 10.000 personas), la mayoría crónicas, que generan gran impacto sanitario, social y económico para el paciente, para su familia y su entorno ya que en el 65% de los casos son graves y discapacitantes. Existen alrededor de 7000 enfermedades raras, alrededor del 6 al 8% de la población mundial padece alguna de estas patologías. En Argentina afectan a alrededor de 3,6 millones de personas. La mayoría de las personas con diagnóstico de una enfermedad poco frecuente se encuentran en edad productiva/activa, entre los 20 a 59 años.

2) ¿Cuál es su origen?

El 80% de las enfermedades raras tiene un origen genético identificado, con implicación de uno o varios genes. Otras enfermedades raras son causadas por las infecciones (bacterianas o víricas), alergias, o se deben

a causas degenerativas, proliferativas o teratógenas (productos químicos, radiación, etc.) En Argentina, en promedio a una persona le lleva 10 años llegar a un diagnóstico diferencial desde la aparición del primer síntoma, siendo los adultos a quienes más años les demandan.

3) ¿Cuáles son algunos ejemplos de enfermedades raras?

Algunas de las enfermedades genéticas más conocidas para las que ya se dispone de los correspondientes tests genéticos son: Fibrosis quística, Distrofia muscular, Hemofilia, Enfermedad de Huntington, Síndrome de Marfan, Neurofibromatosis, Enfermedad de Charcot-Marie-Tooth, Poliquistosis renal, Fenilcetonuria, Distrofia miotónica, Cromosoma X-frágil, Acondroplasia, Ataxias hereditarias, Hemocromatosis, Síndrome de Prader-Willi, Síndrome de Angelman y Osteogénesis imperfecta, por mencionar algunas.

4) ¿Cuál es la enfermedad rara más común? No podemos saber con certeza cuáles son más o menos

comunes, más aún teniendo en cuenta que las enfermedades raras están caracterizadas por el gran número y amplia diversidad de síntomas que varían también dentro de la misma enfermedad.

5) ¿Cuáles son los posibles tratamientos o investigaciones para las mismas?

El ámbito de las enfermedades raras sufre un déficit de conocimientos médicos y científicos. Durante mucho tiempo, los médicos, investigadores y responsables políticos desconocían las enfermedades raras y hasta hace muy poco, no existía ninguna investigación real o una política de salud pública sobre las cuestiones relacionadas con este campo. No hay cura para la mayoría de enfermedades raras, pero un tratamiento y cuidado médico adecuados pueden mejorar la calidad de vida de los afectados y ampliar su esperanza de vida. El progreso que se ha realizado para algunas enfermedades es impresionante, lo que demuestra que no debemos abandonar la lucha sino, por el contrario, continuar y doblar los esfuerzos en el ámbito de la investigación y la solidaridad social.

novedades empresarias

QUALCOMM EUROMONEY

Amplía su oferta para simplificar y acelerar el IoT en múltiples sectores.

Qualcomm Technologies, Inc. presentó la Plataforma Qualcomm Aware™, que le permitirá a desarrolladores y empresas aprovechar la información en tiempo real y los datos, para acelerar sus programas de transformación digital.

La ventaja de Qualcomm Aware se basa en tres pilares fundamentales: (1) liderazgo tecnológico; (2) la habilitación de un amplio ecosistema de socios de hardware y software; y (3) una arquitectura que da prioridad a las API y herramientas fáciles de usar para los desarrolladores, que permiten la interoperabilidad con socios de nube y herramientas de software empresarial líderes.

CNH INDUSTRIAL

Apuesta a la producción nacional y la conectividad en Expoagro 2023

La compañía global participará de una nueva edición de la reconocida feria a través de sus marcas agrícolas y de construcción.

Del 7 al 10 de marzo en San Nicolás, se desarrollará Expoagro, una de las exposiciones a campo abierto más importantes de la Argentina.

En el marco del décimo aniversario de producción en la planta de Córdoba, CNH Industrial estará presente en la clásica feria que reúne a toda la cadena agroindustrial del país en la ciudad bonaerense.

En un imponente stand de 3.600m2 y junto a sus 22 concesionarios participantes, New Holland Agriculture expondrá sus lanzamientos y novedades, destacando la cosechadora CR 7.90 Intellisense, fabricada en Ferreyra, y el amplio portfolio de la firma para el sector: tractores de baja, mediana y alta potencia, cosechadoras, cabezales y el pulverizador Defensor SP3000.

En un stand de 2.700m2, Case IH presentará sus equipos de producción nacional, las cosechadoras Axial-Flow Series 150 y 250 y la línea de tractores Puma y Farmall, que celebran su 100° aniversario en el mercado. También, estarán los Drapers, las plataformas que se comenzaron a producir en la fábrica cordobesa. Este año serán 18 concesionarios los que asistirán a los visitantes que se acerquen al espacio.

La agricultura digital vuelve a ser uno de los focos principales de la feria en ambas marcas agrícolas. Se exhibirá la Central de Inteligencia de New Holland, junto a los Oculus y el Casco de realidad aumentada, y por el lado de Case IH, se lucirá el Magnum AFS Connect y se podrán ver las herramientas de conectividad, como el My Case IH y AFS Connect, además del espacio AFS Connect Center, uno de los atractivos que mostrará como se monitorean en tiempo real a los equipos de la marca.

La prestigiosa publicación financiera distinguió a HSBC argentina como líder de mercado y mejor servicio.

Euromoney, la publicación económico financiera con sede en Londres y referente en información sobre banca y finanzas internacionales, reconoció a HSBC Argentina y a HSBC América latina como Líderes de mercado y Mejor servicio en Comercio Exterior. El desempeño de la compañía fue destacado en la Encuesta de Comercio Exterior Euromoney 2023, en la que se evaluaron respuestas de clientes sobre cuáles son los bancos que más utilizan y prefieren para operaciones de comercio exterior.

En el sondeo anual, en la categoría Líder de Mercado, también encabezaron el ranking junto a HSBC Argentina, HSBC Latinoamérica y HSBC México. Y, en Mejor servicio, lideraron HSBC Latinoamérica, HSBC México y HSBC Uruguay.

“En nombre de HSBC Argentina agradezco especialmente este reconocimiento porque son nuestros propios clientes quienes nos han distinguido. Nuestra organización está comprometida con su crecimiento, y les ofrecemos una conectividad internacional única que les permite llevar sus negocios locales hacia nuevas oportunidades de desarrollo en el mundo”, comentó Juan Parma, CEO de HSBC Argentina.

ADIDAS

Invita a todos los corredores del mundo a celebrar la diversidad en el running

Impulsada por la idea de que “nada es imposible”, la marca reafirma su compromiso con todos los tipos de corredores alrededor del mundo, desde atletas de élite, hasta los que corren por pura diversión. La nueva campaña de “Impossible is Nothing” cuenta con la participación de Mo

Salah, Peres Jepchirchir, Chris Nikic, Natálie Lehmanová, Martinus Evans y Zhèng Ninàlì, entre otros corredores de todo el mundo.

Adidas presenta el nuevo capítulo de la campaña de Impossible is Nothing “Running needs nothing but you”, y en su traducción al español “Para correr solo haces falta tú”, acompañado de una emotiva película que celebra a todos los tipos de personas que corren alrededor del mundo y que han hecho de lo imposible algo posible.

El nuevo video de la campaña se encuentra en la cuenta de Instagram de @adidasar y @adidasrunning.

Para Adidas, esta nueva campaña de “Impossible is Nothing” celebra la naturaleza personal del ejercicio de correr; los atletas corren por todo tipo de razones y motivaciones, y también se enfrentan a diferentes presiones y barreras en el camino.

No importa si compiten para ganar carreras o solo quieren practicar el deporte y necesitan un poco de motivación para dar ese primer paso, Adidas les recuerda a los corredores que el objetivo no es cumplir con la expectativa de los demás, sino aceptar tu experiencia personal y formar parte de una comunidad. Porque cuando corres tal como eres, nada es imposible.

VALLE DE LA PUERTA

AGROTOKEN

En AIRBNB.

La bodega Valle de La Puerta establecida en el año 1994, en el Valle de Famatina, a más de 1.000 metros sobre el nivel del mar, en la provincia argentina de La Rioja, se da a conocer a los huéspedes internacionales que visitan argentina, proponiendo su línea La Puerta Alta, como parte del servicio de departamentos comercializados por las plataformas de AIRBNB Y BOOKIN.COM, en este caso en alojamiento de la anfitriona del Departamento Palermo Recoleta. Ubicado en el corazón de la ciudad de Buenos Aires.

CBSé

Sigue apostando al mercado internacional.

Argentina sigue llevando el mate al mundo y en esta oportunidad CBSé, de la mano del INYM, participaron, una vez más, en la Feria Internacional Gulfood, realizada en Emiratos Árabes Unidos (E.A.U.) desde el 20 al 24 de febrero de 2023. Esta es la mayor feria en Medio Oriente dedicada a la industria de alimentos y bebidas. En ella, distintas compañías promocionan sus productos con el objetivo de dar a conocer su potencial exportador. Argentina participa de manera ininterrumpida desde 2005, y este año fueron parte 97 empresas nacionales.

Es la tercera vez que CBSé, la marca líder en yerbas compuestas y saborizadas, participa en esta feria. Este año se hizo presente con su nuevo lanzamiento “CBSé Fusión de Yerba Mate” y con sus yerbas CBSé Hierbas Serranas, CBSé Guaraná y CBSé Naranja, que poseen un packaging exclusivo para el mercado árabe.

Con CBSé Fusión de Yerba Mate la marca busca llegar a otros consumidores y brindarles “el sabor del mate en saquitos”. Tiene dos presentaciones: “Sabores Inspiradores” y “Sabores favoritos”, con las que se invita a los consumidores a disfrutar de una experiencia de sabor en 3 minutos.

Recordemos que CBSé lleva al frente una campaña que busca cambiar la efeméride del “Día Nacional del Mate”, celebrada en Argentina cada 30 de noviembre, por el “Día Mundial del Mate”. Para poder llevar adelante este cambio, y que el mate se festeje en todo el mundo, es necesario que la ONU incorpore a su calendario este día.

Trae la cripto revolución del campo a Expoagro 2023, con propuestas para todo el sector agropecuario.

Agrotoken, la primera infraestructura de tokenización de commodities, está presente en Expoagro 2023, del 7 al 10 de marzo, con su stand ubicado en el lote 467 (frente a la torre de control).

Durante las jornadas, los asistentes podrán dialogar con el equipo y participar de charlas informativas para conocer cómo funciona la infraestructura de tokenización y los diferentes beneficios que percibe cada segmento dentro de todo el ecosistema agropecuario. Además, todos los productores que tengan su producción tokenizada podrán usarla con links de pago para comprar insumos como semillas, fertilizantes, combustible, hacienda, vehículos de trabajo o maquinaria, o a través de la tarjeta Visa Agrotoken en cualquier local que acepte Visa como forma de pago. También podrán aprovechar los descuentos y promociones que ofrecen las alianzas generadas con los comercios asociados que se encuentren en San Nicolás.

Agrotoken decidió potenciar el uso de los agrotokens como garantía para acceder a distintas formas de financiación, ya sea préstamos o avales con bancos y SGRs que se encuentren adheridos. Una vez presentada y aprobada la solicitud, al productor sólo se le inmovilizará la cantidad necesaria de agrotokens para cumplir con el contrato de crédito. Al finalizar el plazo, tendrá la posibilidad de cancelar en pesos o con los granos tokenizados. Este producto, además de brindar tasas más competitivas ofrece mejores condiciones de financiación, procesos más simples, sin turnos y 100% digital, siempre de la mano de la red de acopios homologados y certificados.

Qué es Agrotoken

La propuesta de Agrotoken, se centra en tokenizar o convertir en criptoactivos cultivos reales como soja (SOYA), maíz (CORA) y trigo (WHEA).

Un token de SOYA (soja), CORA (maíz) o WHEA (trigo), equivale a una tonelada de ese mismo cereal que se encuentra reservado en un acopio. Así mismo, cada tonelada, está validada por medio de la PoGR (Prueba de Reserva de Granos), que es transparente, segura, descentralizada y auditable en todo momento.

Una vez que los productores disponen de sus activos digitales, podrán ser utilizados para realizar distintas operaciones dentro de los comercios que integran la Red de Intercambio Agrotoken (RIA) desde adquirir insumos, maquinarias, realizar el pago de servicios a través de un link o QR y hasta solicitar una tarjeta Visa de Agrotoken.

Agrotoken, es la primera infraestructura global de tokenización que tiene como objetivo hacer accesible el valor de los recursos naturales para todos, para contribuir al desarrollo de un sistema económico más justo y equitativo, creando los tokens más reales y confiables del mundo. Está integrada por un equipo de profesionales apasionados por la tierra y por la nueva economía digital. Son los creadores de los primeros criptoactivos respaldados en granos para ahorrar y transaccionar. Agrotoken se encuentra creando la próxima generación de los agronegocios en el mundo. Para saber más: agrotoken

HACKERS CHINOS SE INFILTRAN EN REDES DIPLOMÁTICAS SUDAMERICANAS

El grupo organizado de ciberdelincuentes conocido como DEV-0147, patrocinado por el estado chino, está apuntando a entidades diplomáticas en América del Sur con el troyano de acceso remoto básico (RAT) ShadowPad, también conocido como PoisonPlug.

Esta nueva campaña ha sido detectada y , como amenaza, representa una expansión notable de las operaciones de exfiltración de datos que se dirigían a agencias gubernamentales.

Esta banda de Ciberdelincuentes, DEV-0147, implementa ShadowPad, un RAT utilizada también por otras bandas con sede en China, para lograr persistencia y QuasarLoader, un cargador de paquetes web, para descargar y ejecutar malware adicional.

Estos ataques de DEV-0147 en América del Sur incluyeron actividades post-explotación que involucran ataques a la infraestructura para reconocimiento y movimiento lateral y el uso de Cobalt Strike y exfiltración de datos, en estos casos se recomienda a las organizaciones que apliquen MFA autenticación multifactor.

DEV-0147 no es el único agresor que utiliza ShadowPad. Otras organizaciones de ciberatacantes chinos están utilizando el malware para apuntar y atacar a servidores de Microsoft Exchange sin parches en diferentes países asiáticos. Este ShadowPad ha evolucionado a partir del malware PlugX y, con frecuencia, es empleado por grupos adversarios chinos conectados con el Ministerio de Seguridad del Estado (MSS) y el Ejército Popular de Liberación (EPL).

Este RAT “ShadowPad” ha sido implementado por grupos de amenazas afiliados a MSS y luego compartido con otros grupos de amenazas que operan en nombre de los comandos regionales.

El malware probablemente fue desarrollado por actores a BRONZE ATLAS y luego compartido con grupos de amenazas MSS y PLA alrededor de 2019. Dada la variedad de grupos que aprovechan ShadowPad, todas las organizaciones que son objetivos probables para los grupos de amenazas chinos deben monitorear TTP, tácticas, técnicas y procedimientos asociados con este malware.

Por BTR Consulting