Wealth Solutions for Generations

Reeds 275 jaar de partner in het beheer, opbouw en bescherming van familievermogen van generatie op generatie.

Of het nu om uw gezin, uw vermogen of uw onderneming gaat – u draagt er de grootste zorg voor. Daarbij kunt u rekenen op de steun van Bank Nagelmackers Met meer dan 275 jaar ervaring in het beheer, opbouw en bescherming van familievermogens staan we voor u klaar, in iedere fase van het leven. Gemoedsrust bij iedere bekommernis staat daarbij centraal, zowel vandaag als morgen!

Wat is voor u belangrijk? Bespreek het met onze experten. Samen stellen we een strategie op die u naadloos naar uw bestemming brengt. Ontdek wat we voor u en de volgende generaties kunnen betekenen.

www.nagelmackers.be het toestel nodig heeft, verhuren we het ook vaak aan externe klanten. Dat dempt de kostprijs een beetje’, vult Bonduel aan. Wie een deel van een toestel koopt, weet in principe niet wie ‘de rest’ bezit. ‘We kennen één andere eigenaar, maar dat interesseert ons niet’, zegt het koppel. Alle administratie - van de beschikbaarheid en de planning over de verzekering tot de vluchtafhandeling - gebeurt door Luxaviation. ‘Om geen jaloezie op te wekken ligt het interieur van alle gedeelde toestellen vast. Zo valt het ook minder op als het vaste toestel niet beschikbaar is en we een ander vliegtuig uit de vloot moeten inleggen’, zegt Bonduel. Bij de West-Vlaamse ondernemers kwam dat al een keer voor. ‘We vonden dat jammer, maar we waren tevreden dat met een ander toestel een oplossing gevonden werd.’

Op het Oostendse tarmac is het salesteam - iedereen in kostuum - van Luxaviation opgedoken. Net als ze de rode loper willen uitrollen, valt het Bonduel en Van De Velde op dat de CJ4 verkeerd opgesteld staat. ‘Kunnen we het toestel nog draaien?’, vragen ze. Een met een grote console te bedienen elektrisch karretje brengt soelaas: het toestel wordt omgedraaid en de bezoekers kunnen in één vlo e beweging naar de cabine. Die potentiële klanten krijgen we niet te zien, ze blijven liever discreet.

Dat heeft te maken met de vele relletjes over de milieu-impact van privaat vliegen. Uit een recente studie van het Amerikaanse Institute for Policy Studies (IPS) blijkt dat privéjets per passagier minstens tien keer meer uitstoten dan commerciële vluchten. In februari betoogde een groepje van de radicale klimaatbeweging Extinction Rebellion aan de ingang van de terminal voor privéjets in Zaventem. Vorig jaar blokkeerden een paar honderd actievoerders privéjets op de luchthaven van het Nederlandse Schiphol en was er een stevige polemiek in Frankrijk over de lustig rondvliegende bedrijfsvliegtuigen.

Buitenproportioneel

Het ondernemerskoppel heeft begrip voor die verzuchtingen, maar vindt de discussie over de klimaatimpact stilaan

Ons succes is dat we altijd dicht bij onze klanten en dealers willen staan. Zonder privéjet werd het onhaalbaar om dat te doen.

West-Vlaamse ondernemers die co-eigenaar zijn van een privévliegtuig buitenproportioneel. ‘Op de duur kan niets meer. Als we een trip plannen, duurt die maximaal een of twee dagen. Niet meer. En we reizen volgens een strak en efficiënt schema’, zegt het echtpaar, dat de ecologische overwegingen naar eigen zeggen in rekening nam. ‘We hebben bewust voor een nieuw en energiezuinig toestel gekozen. En we betalen ook compensaties voor de milieu-impact van onze vluchten.’

Ze verwijzen naar het Europese emissiehandelssysteem ETS, waarop onder meer de luchtvaartgroepen, de staal- en cementindustrie en de elektriciteitsproducenten hun jaarlijkse CO₂-uitstoot afrekenen. ‘Via de luchtverkeersleider Eurocontrol krijgen we rapporten over

Een nieuwe Citation

CJ4-privéjet kost al snel 11 miljoen euro.

hoeveel ton CO₂ elke vlucht uitstoot. Daarvoor moeten we dan certificaten aankopen’, zegt Bonduel. Een uitstootrecht voor 1.000 kilogram CO₂ kost iets minder dan 90 euro.

Volgens Bonduel doen niet alle jetoperatoren dat. ‘We gaan de klimaatproblematiek niet uit de weg. Daarom experimenteren we ook met duurzame vliegtuigbrandstof, die de vervuilende kerosine deels kan vervangen.’ Op Brussels Airport ligt sinds begin dit jaar een specifieke pijpleiding met synthetische brandstof op basis van dierlijk vetafval en gebruikte frituurolie. Dat fors duurdere goedje wordt gemengd met de traditionele kerosine, vaak in een verhouding van 40 tegenover 60 procent.

Ondanks de kritiek blijft het zakelijk vliegverkeer boomen. IPS ziet de markt voor nieuwe en tweedehands jets aangroeien. Terwijl in 2019 wereldwijd voor 28,3 miljard dollar aan toestellen verkocht werd, zou dat dit jaar 34,6 miljard zijn. Van De Velde en Bonduel zijn niet verbaasd. ‘Onze klanten bekijken een vliegtuig niet als een kostenpost, maar als een investering in levenskwaliteit en in de ontwikkeling van hun bedrijf of activiteiten’, zegt Van De Velde. Of zoals het ondernemerskoppel het samenvat: ‘Privévliegen is voor ons geen keuze. Het is een noodzaak.’ ■

HANDCRAFTED FOR A LIFETIME OF THE FINEST SLEEP

MADE IN ENGLAND VISPRING.COM