ELEKTRIAUTO ÖKONOOMIKA – MIDA ÜTLEVAD NUMBRID?

Viimastel aastatel on Eestis elektriautode osakaal värskelt ostetud sõidukite hulgas läinud püsivale tõusuteele.

Sisepõlemismootoriga masinate hinnad kasvavad ning 2024. aasta suvest hakkab neile kehtima ka automaks.

TEKST: Eik Erik Sikk

Elekter on jätkuvalt tavakütusest odavam ja tänu kiiretele tarneaegadele ning erinevatele toetustele ja privileegidele, mis elektriauto soetamisega kaasnevad, võib nende edule tulevikus vaid hoogu juurde ennustada.

Võtame luubi alla kolm tänasel päeval Eestiski populaarset elektriautot ning vaatame, kas sellise masina pidamine tasub end ka lähema viie aasta perspektiivis ära.

Valikusse on võetud Škoda Enyaq iV60, kõige müüdum Enyaqi mudel Eestis, Nissan Ariya Evolve e-4ORCE , mida maaletooja ei jõua nii palju ette anda, kui küsitakse, ja mis on pälvinud arvustajatelt ja sõitjatelt peamiselt vaid kiidusõnu, ning Kia e-Niro TX . Kia Niro uut põlvkonda on saatnud oivaline auhinnasadu, viimati pälvis see maailma naiste aasta auto 2023 tiitli. Vaatame, kas nende masinate soetusmaksumus, hooldamine ja laadimine on ka tõepoolest taskukohased.

Soetusmaksumus

Praegu on Eestis uue elektrisõiduki ostmiseks ette nähtud 4000 euro suurune toetus – see võimalus püsib praeguste prognooside kohaselt umbes 2025. aasta suveni, kui vahepeal ei peaks tulema ootamatult suuremat elektriautode ostmise lainet.

Kui aga ostutoetus kõrvale jätta, võib 180 hj võimsusega tagaveolise Škoda Enyaqi, senimaani Eestis enimmüüdud elektriauto, soetada 49 260 euro eest. Sellise mudeli liisingumakse oleks 5750 eurot aastas (480 eurot kuus), mis on sõltumata auto hinnast kasko fikseeritud hind. Intress oleks 3,3 protsenti, sest Swedbank pakub esimesel kahel aastal elektriautodele 0-protsendise marginaaliga liisingut, mille puhul kolmandal aastal oleks intress 1,49 protsenti. Mida kallim on auto, seda olulisem on madal intressikulu. Täisvarustuses 64,8 kWh akupakiga Kia e-Niro maksab seevastu 53 990 eurot ja Nissan Ariya Evolve 87 kWh akupaketiga läheks maksma 68 100 eurot.

Hooldamine

Nissan Ariya puhul on hooldusvälp määratud kas iga 30 000 km tagant või kord aastas, vastavalt sellele, kumb enne täitub. Seega oleks viie aasta hoolduste või 150 000 km hind kokku 999 eurot. Sisepõlemismootoriga auto hooldustele kulub korralikul omanikul mitusada eurot rohkem.

Kia e-Niro puhul tuleks hooldustele kulutada 818 eurot, kuid võrreldes Škoda ja Nissaniga on Kia elektriauto ka väiksem. Enyaqi peab hooldama olenemata läbisõidust igal teisel aastal, kusjuures lisaks hooldustöödele vahetatakse ka salongi filter ning pidurivedelik ja iga nelja aasta tagant kliimaseadme gaas (R744). Viie aasta peale tuleks teostada kaks hooldust, mis läheksid maksma 527 eurot.

Kui vaadata garantiiaegu, siis Kia tehasegarantii on elektri- ja hübriidauto - del sama – põhigarantii seitse aastat või 150 000 km, 12V aku garantii kaks aastat, värvigarantii viis aastat või 150 000 km.

Võrdlus „tavaautoga“

Kui panna kõrvuti Nissan Ariya Evolve e-4ORCE ja hübriidajamil X-Trail Tekna e-4ORCE, paistab viie aasta näitel hübriidi pidamine siiski odavam, koos hooldustega ja arvestamata üsna sarnaseid rehvining kindlustuskulusid maksaks X-Trail 63 664 eurot, aga Evolve suisa 73 079 eurot. Samas kui eeldada, et mõlemad autod maksavad viie aasta pärast 35% oma algsest väärtusest, siis Ariya on perioodi lõpul ligemale 6500 eurot rohkem väärt ning Keskkonnainvesteeringute Keskuse toetusega saaks selle juba 4000 eurot odavamalt soetada.

Kia e-Niro TX mudelit ja Niro HEV TX-i võrreldes läheks hübriidi pidamine maksma 36 990 eurot ja elektriauto pidamine 53 990 eurot. Arvestada tuleb, et TX mudelite puhul on kogu võimalik varustus juba sees, puudub lisavarustuse ostmise võimalus nagu üldjuhul konkurentidel kõige kõrgema varustuspaketi puhul. Ühtlasi lisandub ARK-i pakett.

Kui seada vastamisi Škoda Enyaq iV60 ja TDI SUV, siis 20 000 km läbisõiduga lä - heks elektrikas maksma 43 260 eurot ja diiselauto 11 340 eurot.

Laadimine

Škoda laadimise koha pealt kommenteerib Auto 100 müügijuht Gert Rohtla, et masina pikema eluea seisukohast on optimaalne aku laetus vahemikus 20–80 protsenti, aga pikemate vahemaade läbimiseks võib vajadusel laadida kuni 100%. Kiirlaadimise osas piiranguid ei ole.

Viimase osas nenditakse ka Kiast, et nende autodel tootja laadimispiiranguid ette ei näe. Küll aga tuleks silmas pidada, et kiire laadimine toimub vaid 10–80 protsenti mahutavuse vahel, esimesed 10 ja vii - mased 20 protsenti aga laevad automaatselt aeglaselt, et akut säästa. Seepärast pole mõistlik autot kunagi kiirlaadijaga täiesti täis laadida, kuna osa sellest on vaid tavalise tempoga laadimine kiirlaadimise hinnaga. 50 km päevase läbisõiduga tuleks e-Nirot laadida umbes iga üheksa päeva tagant ja soovitatavalt kodus, kuhu peaks sellisel juhul ostma juurde ka 11 kW koduse wallbox’ i.

Nissanist öeldakse samuti, et kiirlaadimist konstantselt kasutada pole mõistlik, näiteks taksot sõites mitu korda päevas. Ariyat tuleks laadida samuti 20–80 protsendi vahemikus ja pigem kasutada kodus börsipaketti, et ajastada sõiduku - ludelt säästmiseks odavamat laadimist. Küll aga saab ka näiteks päikesepaneeliga, ilma võrgutasudeta ja 40 korda odavamalt ning aastaks 2025 peaks saabuma CCS-standardiga autodele kahesuunalised laadijad, millega akuelekter võrku või koju tagasi saata.

Tulevik

Tulevikuperspektiivis on kõigi kolme tootja sõnul oodata kindlasti suuremat elektriajamil sõidukite valikut.

Kia lubab aastaks 2027 oma mudelirivisse koguni 14 erinevat elektriajamiga sõidukit, kindlasti suureneb akude mahutavus ning laadimiskiirus.

Kia Eesti turundusjuht Moonika Kitt mainib, et juba lähitulevikus võimaldavad autod energiat ka võrku tagasi anda, sõltuvalt sellest, kas võrgud on selleks valmis. Loomulikult täiustuvad autode sõiduomadused, arendatakse edasi autonoomseid sõidusüsteeme ja lisatakse mugavust, nagu oleks toimitud ka sisepõlemismootoriga masinate puhul.

Škoda lubab 2024. aasta lõpus tuua turule natuke pisema elektriauto Elroq ning 2026 alustavad nad seitsmekohalise

SUV ja väike-SUV müüki. Ehkki lähiaastatel tuleb neil müügile hulk uusi elektriautosid, kavatsevad nad erinevalt paljudest teistest tootjatest jätkata samaaegselt ka sisepõlemismootoriga autode tootmist.

Nissani Eesti turundusjuht Henri Daum nendib, et praegu 2028. aasta mudelirivi veel arutada ei saa, kuid kui momendil on neil valikus kolm täiselektrilist autot (Leaf, Ariya ja Townstar), siis viie aasta pärast on neid kindlasti rohkem. Ühtlasi lubab Nissan tuua selleks ajaks välja esimesed tahkisakudega sõidukid, milles nähakse elektriajamite turu järgmist suuremat läbimurret, mis annab võimaluse toota vastupidavamaid, kiiremini laetavaid ja samas odavamaid akusid.