MOPEEDAUTO POLE VÄLJA KARAND TÜHJAST KOHAST

Tillukese auto esiosa avanes nagu kirstukaas ja sealt vupsas välja viisakalt riietatud daam. Sellist pilti võis näha 70 aasta tagustes Euroopa metropolides.

TOIMETAS: Sven Sula / FOTOD: Shutterstock

Sõjajärgses Euroopas polnud 1950. aastate lõpuni paljudel peredel päris oma autot. Uut masinat oli lihtsalt kallis osta ja ega järelturulgi midagi leida olnud.

Tegelikult hakkasid Euroopa tootjad pakkuma mitmesuguseid pisikesi autosid juba 1920. aastatel. Kõige esimesed neist kasutasid mootorratastele mõeldud mootorit ja käigukasti ning pidurid ja rattadki olid tsiklitelt pärit. Kuni 1940. aastateni tunti neid varajasi mudeleid jalgrattaautodena, mis liigituselt paigutati mootorrataste ja autode vahele.

Pärast teist maailmasõda tõid halvad majanduslikud tingimused Euroopas kaasa väikeautode arengu ja nõudluse. See lahendati pisikeste ja odavate autode tootmisega, millel oli enamasti parasjagu võidukäiku tegevast klaasfiibrist valmistatud kere ja kahesilindriline mootor, kuid minirevolutsionääride hulgas leidus ka teraskerega isendeid.

Pisike sai ruttu rattad maha

Kohe tekkisid ka päris uued tootjad, kel peas vaid üks mõte vorpida autosid, mille ainus eesmärk on olla odav. Senine nimetus kadus ning uue laine sõidukid said autohuvilistelt nime „mikroauto“, rahva seas ka „kuppelauto“.

Mikroautotehaste arv kasvas jätkuvalt, ulatudes sadadesse – ja sageli toodeti nende mikroautosid vaid väikestes kogustes. Euroopa mikroautosid imporditi USAsse vähesel määral kuni 1960. aastateni. Tillukesed autod olid kavandatud väikesed ja taskukohased – enamik neist oli 500 cm3 või väiksema mootoriga ja palju oli isegi elektriautosid. Vaatamata oma väiksusele mahutas üllatavalt suur osa neist isegi kaht sõitjat.

P Rast Teist

MAAILMASÕDA

TÕID HALVAD

MAJANDUSLIKUD

TINGIMUSED

EUROOPAS KAASA

VÄIKEAUTODE ARENGU.

Kunagised poppstaarid

BMW Isetta – oli üks kõigi aegade enim müüdud mikroautosid aastatel 1955–1962. Sellel olid lihtsaks juurdepääsuks väljapoole pööratav rooliratas, kolm ratast ja üks uks. Itaalia disainiga väikeautot ehitasid mitmed tootjad, sealhulgas BMW, Velam ja ISO.

Goggomobil Dart – Goggomobil oli Saksamaal ehitatud Austraalia disainiga sportauto, mida toodeti aastatel 1959–1961. See oli veidi üle kolme meetri pikk, 393 cm 3 mootoriga ja kaalus 381 kilogrammi.

Peel P50 – algselt aastatel 1962–1965 toodetud väikeauto, mis on 2010. aastal kantud Guinnessi rekordite nimekirja kui väikseim kunagi toodetud seeriaauto. Pikkus oli veidi üle 1,3 meetri ja laius vaid sent alla meetri. Maailmas on seda autot teadaolevalt alles 27 tükki.

Väiksed putukad pole eestlastelegi võõrad

Endiste aegade mikroauto kitsikust ja meeleolu võib proovida praegustes mopeedautodes. Põhjusi, miks neid oma võimsuse kohta üsna ebamõistliku hinnaga sõidukeid Eesti tänavapildis näeb, pole vaja kaugelt otsida.

Mopeedautoga võib sõita mis tahes muu mootorsõiduki juhtimisõigusega või piiratud juhtimisõigusega ehk siis juhul, kui load on mõne liikluspatu eest n-ö riiulile pandud. Ülejäänud vajavad AMkategooria juhiluba. Kursustele saab minna juba 14-aastaselt, ehkki 15. eluaastani on selleks vaja vanemate kirjalikku nõusolekut. Suurepärane võimalus alustada oma liiklejaelu, kui selleks ajaks mõistus peas.

Eestis kasvas mopeedautode populaarsus kiirelt 2010. aastate keskpaiku, kui neid veeti siia usinalt Soomest. Enamasti just selliseid, mis seal ülevaatuselt läbi ei saanud ja oli vaja ruttu maha müüa. Kuhu mujale, kui vaesemale vennale. Just sedasi kasvas meil kiiresti romude hulk, mis hakkas valmistama liikluses omajagu peavalu.

Kuid pikka pidu kidura tervisega mopeedautod Eestiski pidada ei saanud. Eelmisel aastal rakendunud ülevaatuskohustus harvendas seaduslikku sõiduõigust omavate isendite ridu jõuliselt. 2200 kasutusel olevast mopeedautost käis tehnoülevaatusel eelmisel aastal 909 sõidukit. Sõidukitest, millega julgeti üleüldse ülevaatusele minna, kukkus esimesel korral läbi 37% ehk umbes 340 sõidukit.

Enamik neist on kuuldavasti korda tehtud ja paistab, et mopeedautod ei kao veel kuhugi. Kas kasvatavad linnakitsikuses või kartulipõldude vahel ka oma populaarsust, seda näitab aeg.

Allikad: Mototrend, Transpordiamet